Ошибка 28b8 bmw

После всех процедур я поехал домой, а это примерно 30 км, в основном по трассе. Это было уже поздно вечером, я был уставший, к тому же начинался ураган, ветер в морду и как мне показалось машина перестала нормально разгоняться. На следующий день я понял что реально тяги нет, до 3000 машина не едет, после разгон чуть лучше. Подключил диагностику, а там ошибки 28B6 и 28B8. Расшифровываются как заедание VANOSа на впуске (28B6) и выпуске (28B8):

Опорные значения по ваносам вообще какие то запредельные:

Но при этом двигатель работал очень ровно, правда через пару дней его заколбасило. Снял я клапанную крышку, VANOS, выставил валы, все собрал. После того как машина прогрелась, двигатель опять начал работать не ровно, ошибка осталась только по выпускному валу:

Выпуск реально убежал:

В таком режиме опять же никакой тяги и удовольствия от езды. Я еще несколько раз проделывал ту же процедуру, но результат был один. Тогда же я решил поставить новые цепи, вдруг старые вытянулись. Купил межвальную и основную Iwis:

Правда замеры показали, что старые цепи длиннее новых максимум на 2 мм:

Так что цепи на М54 без проблем должны ходить по 450-500 тыс., а после этого можно менять вместе с звездами)). Конечно же эта процедура никакого результата не дала. При очередной разборке пришлось заменить пробки ваноса, а то старые рассыпаться стали да и резинки там усели:

А так же шпильки с гайками на выпуске, а то я их пару раз с неправильным моментом затягивал и резьба вытянулась))):

В общем много раз я все разбирал-собирал, никакого эффекта, роме ошибки 28B8. По этому у меня все больше возникало сомнений в работоспособности моего VANOSа. Правда во время 3й разборки-сборки я поменял местами клапана и соленоиды впуска с выпуском. Уже тогда при нажатии на клапан мне показалось, что есть подклинивание(красным обведено то, на что нажимал):

Замена местами этих деталей результата не дала, все равно ошибка была по выпуску. Тогда я вспомнил, что у хорошего знакомого есть мертвый М54 2,2 и с него можно снять VANOS. Так я и сделал, к тому же разобрал его полностью. Все колечки на поршнях живые, клапана ходят без заклинивания, в общем живой узел. Перед установкой помыл:

Снял клапанную крышку, старый VANOS, поставил поршень первого цилиндра в ВМТ, накинул шаблон на впуск, он сел идеально. А выпускной вал убежал. Тогда я его ключом на 24 довел до метки и после этого шаблон встал как надо. Затем я поставил шаблон VANOSа, он встал идеально. Значит реально все это время клинивший выпускной ванос уводил выпускной распредвал. Если бы я сразу проделал эту процедуру, то сэкономил бы кучу времени в дальнейшем))). После сборки машина повалила как и должна, ошибок нет, очень приятные чувства. Я разобрал всей старый VANOS целиком, все стенки в рабочей части гладкие, колечки живые, в общем все хорошо, кроме чуть подкинивающих клапанов. Видимо в них и было дело. Так что у кого подобные ошибки, первым делом смотрите VANOS, по сути сама ошибка на него и указывает, в дебри лезть не надо))) А еще мне с товарищем сделали шаблоны, последний раз по ним проверял уже:

В принципе очень хорошо сделали, осталось нарезать резьбу на псевдонатяжитель (хотя по сути он вообще не нужен) и сделать стопор КВ. Вот так и закончились мои приключения с двигателем после замены МСК длиною наверное в месяц))) А если бы сразу включил мозг, то решил бы проблему довольно быстро.

P.S. Кстати у меня была подобная проблема на Е39, но я там быстро разобрался.

с одного из форумов:

доброго дня

Случайно наткнулся на этот форум, судя по сообщениям, в коробках специалисты тут нехилые сидят! очень отрадно, думал в России так высоко не летают! Помогите, пожалуйста, решить такую проблему:

4 месяца назад купил BMW X3 3D 2008, коробка 6HP28X №1068050015 и сразу обнаружилась проблема. Ошибка 4F8A(4F85) — срыв пакета E, контроль передачи 4-5. При скорости около 100 км/ч когда газуешь,то либо толчки, либо сразу выбрасывает в аварийный режим. причем на холодную едет идеально!!(хотя рабочая t масла:85-95 градусов). При вскрытии мастер определил состояние коробки как оч хорошее.

Из ремонта делали: ремонт бублика, замена соленоидов на новые, вскрытие коробки, замена прокладок, поддона, замена фрикционов пакета Е, замена масла, сброс адаптации. Ничего не помогло (( Сейчас на очереди мехатроник, просят 60-80 тыс за него. Пожалуйста, посоветуйте, стоит ли менять мехатроник или дело может быть все же необязательно в нем?

помогите, ибо в отчаянии я

Вернуться к началу

Посмотреть профиль Отправить личное сообщение

Dron

Посетитель

Зарегистрирован: 22.08.2009

Сообщения: 77

Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Thu Jul 07, 2011 9:40 pm Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Необходимо перевтулить ступицу насоса (она же ступица реактора) либо купить новую ступицу насоса в сборе (но она дорогая). Проблема исчезнет, замена мехатроника скорее всего не потребуется.

Если ремонтировать эту коробку надолго, то менять нужно все втулки, т.к. немцы делают их из пластилина почти.