Начну с того что когда купил авто в 14году о Лачетти как о таковой вообще ничего не знал. Брал ее без проблем, и через пол годика загорелся «чек», диагностика показала ДПРВ низкий уровень сигнала… Ну думаю проблема ерунда, поменяю. В магазине без проблем дали аналог 550405В… Тогда я ещё и не знал что аналоги на ней не работают в 90% случаях… Замена не помогла… И случайно при очередном отсоединение колодки изоляция проводов осталась у меня в руках… Колодку взял с датчика скорости ВАЗ. т.к были в наличии только они. Перепаяли, поставили обратно оригинал, и все заработало идеально.
Прошло 3 с половиной года и вуаля… Привет «чек» и знакомая ошибка. Первым делом я конечно проверил проводку. все идеально. И вспомнил о этом аналоге что пылиться у меня в гараже… (Конечно я уже знал что даже пробовать не стоит. Но раз лежит уже). Поставил вышеупомянутый аналог, ошибка пропала… Но не надолго, проехал я на нем км 300… И вновь «чек» я уже знал что он мне выдаст мою любимую р0341. Полез искать на Автодоке… Цена 3200… Ого-го…дорого. поехал к знакомым в магазин. Оригинал нашли на оптовом складе GM за 2т с копейками. Конечно заказали.
Установил. Езжу, радуюсь.))) Вот кстати моя девочка на «зиме».
Итог: теперь всегда буду смотреть провода сперва, брать только оригинальные датчики и изучать больше информации о Лачетти.
Вот что пишут люди.
Ошибка p0341 — ошибка датчика положения распредвала. Сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал.
Ошибка p0341 сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал. При работе двигателя коленчатый вал, на котором и создается крутящий момент, соединяется ремнем либо цепью с шестеренками распредвала. Он открывает либо закрывает впускные или выпускные клапана с помощью кулачков, расположенных на нем и при вращении они нажимают на клапана, продавливая их.
При такой ошибке ЭБУ не знает точного положения клапанов в данный момент, следовательно, не знает какую форсунку открывать, в какой цилиндр подавать искру. В аварийном режиме он вычисляет это примерно собирая информацию с других датчиков, но достаточной точности при таком способе не добиться и появляются проблемы в работе двигателя. Так что при ошибке p0341 можно продолжать движение до гаража, дома либо автосервиса, но при первой возможности разобраться в причинах и устранить поломку.
Симптомы в поведении машины при ошибке p0341
Основных симптома всего два:
1. Нестабильная работа на холостых оборотах.
На холостом ходу, то есть без использования педали газа, обороты плавают, кажется, что машина вот-вот заглохнет.
2. Пуск двигателя не с первого раза
Автомобиль заводится не так как раньше, стартером приходится крутить дольше, но даже когда схватывает, глохнет через несколько секунд.
Причины возникновения ошибки p0341.
В случае обнаружения ошибки p0341, следует в первую очередь проверить метки ремня ГРМ, его натяжение, особенно если вы недавно его меняли. Если нет, то лучше всего заменить, лишним не будет.
Если с ремнем все порядке прозвоните цепь связи датчика с ЭБУ, возможен обрыв или замыкание.
В последнюю очередь открутите датчик посмотрите на его состояние, почистите, при необходимости замените на новый. После этого чек должен погаснуть, но при отрицательном результате проверьте ЭБУ и сам распредвал.
29.07.2020
. . Ну, наверное, все помнят, что не так давно у меня выскочила Ошибка Р0342 — это ошибка датчика положения распредвала — слабый сигнал или просто нет сигнала. Раньше у меня была привычка сразу устранять все причины, которые могут вызвать ту или иную неисправность.
А потом получалось, что неисправность то устранена, а вот по какой конкретной причине она возникла — оставалось только догадываться. Теперь стараюсь делать всё по очереди — устранил сначала одну предполагаемую причину и проверил — ушла ли неисправность.
Если нет, то ищешь другую, устраняешь и снова проверяешь. Вот по этому, когда у меня вылетела ошибка Р0342, я решил сразу не лезти в дебри, а начать с самого лёгкого — это почистить контакты на самом датчике и его фишке.
В общем проездил целый месяц, и ошибки не было. Но как только написал статью на сайт и опубликовал видео, так на следующий день опять вылетела ошибка Р0342. И вылетела она сразу после запуска двигателя.
Да и сам запуск был странным — двигатель не заводился, когда его крутил стартер. Но как только отпустил ключ зажигания со стартера, так он сразу завёлся. Тогда зашёл к себе на сайт, открыл страницу Схемы Лачетти на русском и нашёл схему подключения датчика распредвала.
Как мы видим, питание 12 Вольт на него идет через контакты главного реле — на схеме оно в правом верхнем углу. И через предохранитель в моторном отсеке Ef21 на 15 Ампер идёт на первый контакт фишки датчика.
И тут вспомнил, что года 2 — 3 назад, я с большим трудом с утра смог запустить двигатель, даже чуть на работу не опоздал. Тогда мне пришла в голову мысль поменять местами реле, которые работают постоянно с теми, которые редко включаются. Видео называется Не Заводится Машина.
И с тех пор у меня не было таких проблем с запуском, и ребята в комментариях писали, что многим помогло. Чем меньше включений — тем чище контакты реле и, естественно, они меньше садят напряжение.
При включении стартера — а это самый мощный в машине потребитель электроэнергии, напряжение и так проседает, да ещё если контакты реле подгоревшие, то напряжение на датчиках станет ещё меньше, и будет низкий уровень сигнала.
Ещё тогда я хотел на досуге снять все реле и почистить на них контакты, чтобы не покупать новые релюшки. Но так руки у меня и не дошли до этой процедуры, как говорится — нет проблем и забываешь, пока они не появятся снова. Но теперь видно сам Бог велел, а заодно и проверю, не по этой ли причине вылетает ошибка по датчику распредвала.
Датчик уже старенький, на днях машине будет 8 лет, и возможно при запуске ему не хватает чуточку напряжения. Короче идём к машине, снимаем реле с монтажного блока в моторном отсеке, разбираем и чистим контакты.
. . Смотрите видео после рекламы и включите звук:
Поставил релюшки на свои места, ключ на стартер и двигатель завёлся. По ощущениям он завёлся как-то очень уверенно, другого слова подобрать не могу. Прошло уже пол месяца, а это ощущение уверенности так и не пропало. Ошибка пока не выскакивала, правда и проехал ещё не более 150 км за это время. Если ошибка выскочит снова, то придётся замерять напряжение и проверять провода от ЭБУ к датчику распредвала.
А после этого останется скорее всего два варианта — либо по каким то причинам увеличилось расстояние между корпусом датчика и шкивом распредвала (воздушный зазор должен быть минимальным) или самое печальное — сам датчик начинает умирать.
Возможно появятся ещё варианты. Может в комментариях кто чего напишет. Ошибка не постоянная и вспомнил, что первый раз она выскочила как раз год назад. Но тогда я её просто стёр и больше она не появлялась, а сейчас выскакивает с интервалом где-то в 200 километров. Ладно, покатаемся — увидим — продолжение эпопеи Ошибка P0342 Часть 3
Перейти на главную
lacetti вопрос по ДПРВ — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
lacetti вопрос по ДПРВ
-
Закрытая тема.
-
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
Привет.
Приехала лачетти, посмотреть ошибку. Ошибка p0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ.Посмотрел разъем — все хорошо, померял, что 12 и земля есть. И отпустил человека на замену датчика.
Сегодня позвонили — опять приедут. Поменяли датчик, толь день толь 2 поездили и опять то же самое. Только теперь еще и заводится машина только со второго раза.
Прозвонил проводку до мозгов — все ок. Мозги дают на датчик 5 вольт (как я понял опора, что б можно было диагностировать кз). С датчика на сигнальном проводе — напряжение питания. Соответственно, если все это соединить, получается 7 вольт (измерял иголкой, воткнутой в разъем).
Смотрел мотортестером сигнальный вывод — напряжение около 7 вольт, не изменяется. Только помехи в несколько милливольт.
Собственно вопросы:
1)должны ли мозги выдавать на сигнальный провод опорное напряжение (машина чипованная, мало ли)
2)получается датчик сход? это же датчик холла обычный? -
offline
учащийся
- Регистрация:
- 21.06.2015
- Сообщений:
- 6
- Адрес:
- г.Красный Смоленской обл.
Да, датчик на эфф. Холла.
Должно быть 12 В. Скорее всего проводка подгнила где-то.
Если у вас осциллограф есть, почему просто сигнал не посмотрите? -
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
По поводу опорного, точно не скажу. Но не зависимо от прошивки , датчик (исправный, на котором +12В и земля есть) , должен выдавать сигнал 12В прямоугольной формы. Так, что, или датчик неисправен, или с питанием, что то. Контролькой смотрели?
-
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 27.12.2011
- Сообщений:
- 1,163
- Адрес:
- Узбекистан,Турткуль
-
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
Boschkarma спасибо! Буду знать. Ошибся, тем более, ТС пишет о 7В на сигнальном и ошибке по низкому уровню.
Последний раз редактировалось Abeev1; 21.06.2015 в 22:52. -
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
смотрел мотодоком, на сигнальном выводе 7 вольт, никаких прямоугольных импульсов.
так силнал на выходе должен быть 5В ?
-
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
Да 5В. Boschkarma выложил осцилку в посте №6. Старый датчик выкинули? Ошибка сейчас то же по низкому уровню?
-
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
lда, ошибка та же. Во вторник привезут старый датчик — перепроверю его еще раз.
-
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
Непонятно тогда, почему при 7В, ЭБУ видит низкий уровень, если на осцилке 5В.
-
offline
Реремонт авто
- Регистрация:
- 11.08.2010
- Сообщений:
- 1,239
- Адрес:
- Набережные Челны
Покупайте оригинальный датчик, и всё заработает.
-
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
спасибо, посоветую сделать так
привезли сегодня датчик — сейчас буду проверять. Говорят, что ставили оригинал датчик.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 17.05.2011
- Сообщений:
- 1,214
- Адрес:
- г. Ачинск
а еще метки посмотреть. Так как очень часто приговаривают ДПРВ на этих моторах, а дело в метках (перескок).
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
не судьба в соответствии с правилами выдать секрет — год выпуска, двигатель? По сути — в некоторых моделях ( вам видней) выносной предохранитель ДПРВ. Вы так сложно проверяете три провода (или я плохо читаю) — о питании датчика непонятно.
-
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
масса и питание на датчике есть.Добавлено через 44 секунды
тогда бы сигнал на датчике был. А то у меня там постоянка 7 вольт. Смотрел мотодокомДобавлено через 18 минут
Проверил датчик, который стоял до этого на машине. Подаю +12, землю и меряю тестером напряжение на сигнально относительно земли. Когда на датчик ничего не воздействует — на нем 0. Подношу железку появляется 2,4 В. Получается датчик неисправен.
Последний раз редактировалось as91; 22.06.2015 в 18:20.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
Маленькое противоречие-
и
и это не имет значения (специфика проверки) в этом случае видимо проблема в датчике.
извините, но это ерунда. То. что вы пишете. скорей, интернет познания нежели собственная статмстика. Если не в метках ГРМ, будет трабл Р0341, и чтоб он появился надо так накосячит, что двигател с огромным трудом буде крутитья.
-
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
Хорошо. А если ту же проверку с датчиком который 7В дает?
-
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
Это другой датчик. Который поменяли. Про 7 и 12 вольт — датчик который сейчас стоит на машине.Добавлено через 1 минуту
проверял на машине. Подавал + и минус. От ЭБУ провод отсоединял. От ЭБУ идет 5 вольт. На сигнальном проводе датчика было 12 вольт.
Последний раз редактировалось as91; 23.06.2015 в 11:30.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Вольный диагност
- Регистрация:
- 14.02.2008
- Сообщений:
- 238
- Адрес:
- Башкортостан, Белебей
Все таки указать что за двигатель не судьба видимо. Угадайка какая то получается. Была ошибка по низкому уровню сигнала ДПРВ на 16 клапанном двигателе, там датчик стоит между шкивами распредвалов. Вопрос решился установкой под датчик прокладки из алюминиевой банки был большой зазор.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 17.05.2011
- Сообщений:
- 1,214
- Адрес:
- г. Ачинск
wdwd,
Нет, Вы извините.
Так какТоже появляется после перескока ГРМ. И это не интернет познания, так как я в интернете не так много сижу, я работаю.
И это было из личного опыта -
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 11.05.2015
- Сообщений:
- 97
- Адрес:
- Ялта
Посмотрите в первую очередь регулировочный болт на дроссельном узле.
Обычно грязную ДЗ так и регулируют)))
Далее: напряжение должно быть не менее 0,8В на ХХ.
Проверьте. -
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
движок 16 клапанный. Какой зазор должен быть?
-
offline
Вольный диагност
- Регистрация:
- 14.02.2008
- Сообщений:
- 238
- Адрес:
- Башкортостан, Белебей
Я не измрял, щупом туа не одезешь, примрно 0.5 мм. Сначала я пробовал на заведенном двигателе немного подгнуть датчик к шкиву и ошибка становилсь не акивной. Потом опытным путем подобрал прокладочу.
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг, SRS, CarRadio
- Регистрация:
- 24.08.2009
- Сообщений:
- 4,639
- Адрес:
- Шахты
надо ставить нормальные датчики а не херней заниматься
-
offline
инженер РЭС
- Регистрация:
- 22.01.2013
- Сообщений:
- 571
- Адрес:
- г. Знаменск
Обычно подбором прокладок занимаются с Китайскими датчиками.
-
А выложить что получилось, разве никак? Особенно совместно с ДПКВ.
Железки к чему, если есть мощный инструмент?
Или осцилку ДПКВ с привязкой. -
offline
инженер-схемотехник
- Регистрация:
- 01.03.2015
- Сообщений:
- 175
- Адрес:
- Калуга
Проблема решилась заменой на оригинал. На той неделе приезжала эта машина — 2,5 недели без ошибок.
Всем кто давал советы — большое спасибо!
-
Закрытая тема.
Здравствуйте.
Авто Lacetti c двигателем 1.4, ЭСУД Sirius D42
Ошибка P0341 — недостоверный сигнал ДПРВ.
Неисправность появилась в процессе эксплуатации автомобиля.
После чего: заменён ремень грм, заменён ДПРВ вместе с колодкой.
Далее мои данные и наблюдения.
Появление ошибки происходит не так, как привычно видеть её в случае при неправильно установленных распредвалах. На ХХ ошибка не появляется, а появляется она на перегазовках, либо на оборотах выше ~ 2500. До приезда ко мне, со слов мастеров в коем сервисе её ковыряют, ошибка якобы вообще не стиралась.
По меткам стоит всё чётко. Шпонки целые. Натяжение ремня постоянно. Двигатель раскручивается довольно бодро, тяга есть.
Сигналы ДПКВ+ДПРВ непрерывные, уровни сигналов в норме. Смещение синхронизации в процессе работы двигателя отсутствует на любых режимах. Добавляем датчик давления в 1й цилиндр, смотрим на ХХ — ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ. Открываем дроссель, набираются обороты, закрываем дроссель — ВМТ по датчику давления убегает аж до 18 зуба ДПКВ.
Скрин подобного момента внизу.
И скрин с того же сеанса, с одной осциллограммы, где ВМТ по датчику давления на 15 зубе ДПКВ
Осциллограмма МТПро
Поглядел по картинкам на коленчатый вал, задающий диск для ДПКВ, вроде бы как на болтах по одним фотографиям, и не совсем понятно по другим.
Встречалось ли у кого, чтоб на подобном моторе, смещался задающий диск ? На сколько такое возможно?
По осциллограмме всё упирается именно в него. ДПКВ уже проверили, не болтается, да и возможности там такой вроде бы нету.
Случай для меня пока уникальный, т.к. такие двигатели редкость на диагностику железа.
Хотелось бы услышать другие мнения, согласно имеющегося опыта.