На днях загорелась одна из самых «любимых» лампочек автомобилистов — Check engine. На всякий случай сразу же припарковался, выключил двигатель и стал искать в бардачке свой китайский сканер ELM327 OBD2 (кстати, уже на подходе из Китая тот же сканер в новом корпусе, если будет отличаться, то отпишусь отдельно о нем).
Раздел ошибок показал ошибку Р0340 датчик положения распределительного вала неисправен.
Ну, неисправен и ладно)) Неприятно, но не критично. Нужно было срочно доделать одно дело. А это требовало проехать до места еще около 2 км.
Пробыв там около 2-3 часов, сел в машину, включил зажигание, а ошибка пропала… Всяко бывает! Поехал домой.
Через день ситуация повторилась. Решил после работы заехать в магазин и купить сей датчик уже. Как на зло во всей сети магазинов, в которых я покупаю расходники не было ни одного датчика или аналога)) Уехал домой ни с чем.
На следующее утро ошибка была уже первого же завода. Приехал на работу, а в обед пошел местные магазины обходить, которые были в шаговой доступности. В третьем магазине нашел целую россыпь датчиков для распределительного вала. От 200 до 515 рублей. От Китая-Китая до Калужских 141.3855А (Автоэлектроника), которые, вроде как, ставятся и на конвейерах, но утверждать 100% не буду…
Выбор пал именно на последний.
Решил сразу же заменить пока двигатель холодный и домой еще рано… Менять датчик — 10 минут, с учетом, что минут 7 на перекур))) Ключ на 10 в помощь. Пол оборота ключом, дальше легко выкручивается руками… Уплотнительное кольцо идеальное, просто перекинул на новый датчик и в обратном порядке все вернул на свои места.
Как вела себя машина с данной неисправностью?
Да, в общем, так же… Провала в мощности я не ощутил (т.е. если и был, то совсем незначительный), как это пишут в интернетах. А вот температура двигателя градусов на 5-10 то увеличилась. С учетом, что сейчас днем температура около 2-5 градусов выше нуля, то вентилятор (температура включения стоит дефолтная: ~110°С) охлаждения двигателя включался чаще, чем летом.
Изменилось ли что-то после замены датчика?
А вот тут изменения я почувствовал! Набор скорости примерно с 15 до 40 км/ч при среднем ускорении (я не любитель рвать с места на перекрестках) стал происходить более уверенно и плавнее. Трудно объяснить это словами)) Если бы проездил с ошибкой хотя бы неделю, может и смог бы сформулировать точнее)
Ошибка пропала, есть положительные изменения — значит оно и к лучшему 
Удачи на дорогах нам и Вам))
Машине 2 года. Пробег 35000. БК ставить не стал, так так есть блютузхреновина с АлиЭкспресс и программа ОпенДиаг на смартыфоне. Когда первый раз загорелся ЧЕК, я даже опешил, думал что он после покупки новой машины никогда больше не загорится. 
Смартыфон сказал, что там что-то с иммобилайзером. Сбросил ошибку посредством него же, и больше она не появлялась. Ничего не предвещало беды долгое время, но вдруг, совершенно неожиданно, на прошлой неделе ЧЕК снова загорелся. Втыкаю блютузхреновину, и пока устанавливалась связь со смартыфоном, мысленно подбираю самые жесткие матерные слова для этого иммобилайзера………. ан нет, ошибочка-то другая совсем выскочила — из этой серии с датчиком фаз. Мать её…… А я-то думаю, что это на трассе так тяжело стало обгонять ползунов, да и больше 130 она как-то не очень хотела жарить, и стрелочка бензобака как-то интенсивнее опускаться начала…….. грешил на бензин хреновый, даже 95-го залил от щедроты своей душевной. Фиг тама!!! И вот позавчерась снова загорелся чек, и смартыфон снова рассказал мне про ошибку датчика положения распредвала. Два раза подряд — это уже СТАТИСТИКА!!!! Мать её…..
И сразу сюда…… а кудаж ещё-то?
А здесь красотищща, всё разжёвано и доже проглочено. 
Сразу в магазин. Ещё с порога ору — мне датчик фаз на Шниву КАЛУЖСКИЙ, две штуки пожалуйсто.
— Нету, говорят, только кетайские. 
Мать их…..
А парнишка там один знакомый, раньше, в детстве ко мне в клуб ходил, говорит — ща, погоди дядь Андей, я сам гляну. И О ЧУДО……. выносит два калужских датчика. Фотки делать не буду, точно такие же как на фотках выше. За оба я отдал чуть больше 600 рублей, не помню, чек в машине.
Колечек резиновых на них нет 
, но со старого датчика оказалось ещё не совсем деревянное. Заменил датчик, скинул клемму на пол минутки, как учили здесь наши ГУРУ, типо для инициализации. Завел. С полпинка. Но честно, я как-то не замечал до этого, что она сильно хуже заводиться стала. Заводится и заводится, чоуж там. Но тут показалось, что она вообще как-то сполпинка заводиться стала. Мож самовнушение конечно, под впечатлением вот этой прочитанной темы. Ехать испытывать уже не захотелось. Зафтро с утра, по пути на работу попробую.
ЗЫ: морда движка уже конечно запотевшая с пылью, но герметика с собой не было, да и пачкаться в чистом не сильно хотелось. Зафтро попробую на работе у механиков герметик какой-нить крутой выпросить, а в выходные придёца делать генеральную уборку с химчисткой бензином моторного отсека. Кстати у меня потеет ещё и из самого натяжителя цепи ИСАИ. Почему-то.
_________________
Было:
Шнива — Люська. 10.2005г. Шнива — Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 — Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика — Кирюша. Сцукобольшой!!!
| 195 сообщений на предыдущих страницах | |
|
Имя: Евгений |
Раз внешний осмотр и шевеление тоже не помогли разъём с контроллера снимать и прозванивать придётся. Помимо плохого контакта ещё замкнуть на какой-нибудь другой провод могло, хотя и не особо вероятно. Но бывает и в самом контроллере подтяжка отваливается, по напряжению на то весьма похоже, но ни о какой 100% уверенности речи не идёт. В этом случае через резистор (порядка 1-2 КОм, кажется, не помню, лучше поискать-поспрашивать) внешнюю подтяжку делают, чтобы контроллер не менять, он дорогой. |
|
Рег.: 01.11.2006 |
katzyn, мде. Чувствую решение проблемы скорым не будет.
|
|
Имя: Евгений |
Можно снять с датчика разъём, замотать от грязи и ездить столько угодно. Датчик в качестве заглушки на месте оставить. Впрыск переключится на попарно-параллельный, будет гореть CE, будет чуть больше расход топлива, и не будет поцилиндровой диагностики пропусков зажигания. Но при случае стоит к проблеме вернуться. |
|
Рег.: 01.11.2006 |
katzyn, с расходом вообще интересно. Стоит БК Мультитроникс С-570 — он и сообщает о проблеме. Откалиброван достаточно (для меня) точно.
|
|
Имя: Евгений |
Ветер в другую сторону мог дуть, бензин мог нормальный попасться и дорожные условия и вообще что угодно могло поменяться, не говоря уж о не слишком высокой точности замера. Речь о том, что при прочих равных условиях с исправным ДФ расход немного (!) ниже. А вот до зимы с решением вопроса я бы тянуть не стал. Поскольку нехорошо, когда контроллер не знает, в каком цилиндре смесь не поджигается нормально, и вообще их индивидуально не обсчитывает. |
|
Рег.: 01.11.2006 |
katzyn, дык это бесспорно. Вообще не люблю, когда в машине что-либо не так работает.
|
|
Рег.: 22.10.2013 |
ZhekA® Per Aspera Ad Astra, aka — ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЁЗДАМ |
|
Имя: Евгений |
А зачем бесцельно издеваться над машиной? Авось ещё что-нибудь сгорит — весело будет? С массой/питанием на разъёме всё в порядке, сдохла сигнальная линия и не факт, что в жгуте. |
|
Рег.: 01.11.2006 |
ZhekA®:
Вылечилось, слава Богу! Измерил напряжение на контактах ДФ на шниве отца — там всё как по мануалу, даже больше: между В и массой как на аккумуляторе, между С и массой больше 11В (а у меня всего 2,5В). Размотал гофру, думал где-то там повреждение, потому как при её шевелении в районе модуля зажигания наблюдались скачки между контактом С и массой (по мануалу должно быть >9В) в сторону уменьшения с 2,5В до ~1В. Просмотрел провод — ничего не обнаружил. После выключения зажигания на ШН отца с контакта С через несколько секунд пропадает напряжение вообще (0В на вольтметре), а у меня остаётся ~0,2В и потихоньку падает к нулю. Подозреваю, что где-то имеется небольшой коротыш. Хотя через время остаточное напряжение остается в районе сотых вольта. Вобщем что это — я не понял. Понимаю, что это не решение проблемы, но на данный момент я доволен. Установил снова свежекупленный ДФ — машина завелась как часы и двигатель заработал, как мне показалось, намного ровнее, чем до этого (ещё до появления ошибки).
|
|
Рег.: 22.10.2013 |
Per Aspera Ad Astra, aka — ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЁЗДАМ |
|
Рег.: 06.11.2013 |
Привет господа. С уважением, Василий. |
|
Рег.: 22.10.2013 |
Xan1972 Per Aspera Ad Astra, aka — ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЁЗДАМ |
|
Имя: Ярослав |
Xan1972:
Чушь. Xan1972:
Причина — неисправность датчика, последствия — повышенный расход, небольшое снижение мощности. Xan1972:
ФГУП ПО Север (идет в коробках лада-имидж). Ничто не истинно и все дозволено. |
|
Имя: Вередя |
ZhekA®:
у меня точ такая же проблема, ошибка 342, снял колодку с контроллера, вопрос: какая нога № контроллера соединена с клеммой С на колодке жгута на датчик фаз? контроллер BOSCH 7.9.7 .
|
|
Рег.: 06.12.2004 |
nyug621 |
Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Датчик фаз (ДФ / ДПРВ); ошибки 0340, 0342, 0343
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Здравствуйте!Приехала нива шевроле 2007года,эбу бош 7.9.7 с ошибкой высокий уровень сигнала дпрв.Заменили на новый датчик,выскакивает ошибка низкий уровень сигнала.Проверяю напряжения все есть,1-масса,2-+ акб,3- +9 вольт.Стоит одеть на датчик разьем +9 вольт пропадают.Вынимаешь датчик из головки напряжение на третьем пине есть,вставляешь ноль.Может кто подскажет,что тут может быть или датчик неисправный попался или мозги глючат?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания равно 12 В.
Смотрите проводку,разъем.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#3
Отвертку проведи по датчику и смотри изменение на сигнальном проводе
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#4
Провел отвертку по датчику напряжение упало в ноль
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Когда подвел — 0, убрал — 9 В ???
Если так то датчик исправен, смотри проводку.
Изменено пользователем TORS09
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#6
Когда подвел-0,убрал-0 вот задача.Выключил включил зажигание 9вольт.
Изменено пользователем callt111
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
В первую очередь прозвонить проводку от датчика до мозга,недавно была машина с такой-же проблемой,но там вообще сигнала не было.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#8
На ЭБУ, на сигнальном что?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Да, наверное там всё нормально с проводкой, да и с датчиком ..
Фазы бы проверить …
-
vasyan
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Когда подвел-0,убрал-0 вот задача.Выключил включил зажигание 9вольт.
Если при этом питание на датчике не пропадает, датчик не исправен
Изменено пользователем TORS09
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#11
Садился осциллографом на сигнальный провод,со старым датчиком прямая на уровне 9 вольт,с новым прямая на нуле.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Осциллом проверяли на снятом датчике, проводя отверткой?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Нет на машине при заведенном двигателе.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
Надо проверить на снятом старый и новый. Если все повторится как пост №6 и №11 — датчики не исправны.
Изменено пользователем TORS09
-
Мегавольтик
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
Ну и стоит проверить есть ли с чего считывать,шестерню распредвала
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#16
Проверил датчики снятые с авто,с подключенным разьемом.На старом 9вольт без отвертки и 9 вольт с отверткой,этот видно что неисправен.На новом 9 вольт без и 0 вольт когда отвертку поднесешь,при убирании отвертки также остается 0 вольт,пока не выключишь и снова включишь зажигание.Такое ощущение что этот провод замыкается на массу и в эбу срабатывает защита.Проводка прозвонена нареканий нет.Буду пробовать менять еще датчик.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
Нет там защиты. Снеми и поставь разъем с датчика и увидишь те же 9 В. Датчики в мусорку.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#18
Датчики неисправны, менять. Часто встечал проблему с длительным низким состоянием дпрв. На осцилографе приблизительно 30-50 зубов коленвала.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
Датчики под замену,если не поможет,проверять фазы!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#21
что с нивой, куда исчез? Интересен результат.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Там проводка тухнет, в районе катушки зажигания (об ребра перетирается).
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#23
как понять проводка? Высоковольтные провода перетерлись, или низковольтные — управления?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#24
как понять проводка? Высоковольтные провода перетерлись, или низковольтные — управления?
По ходу — тотал авто. У шевиков — или датчику хана или проводке. Третье — уж совсем редко.
Проводка тухнет в гофре возле катушки зажигания. Делов проверить 5 минут .
9 вольт как помню с блока идет. Но — 100% провода стухли. ВАЗ же.
два провода идут витые (они и перетираются)
Изменено пользователем Alez
-
vasyan
-
1
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#25
Клиент появится только к концу недели, той что будет.Проверю тогда и на счет проводки,Хотя так звонится.Да и датчик для него нашел проверенный.О результатах отпишусь.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#26
Проводка вряд ли виновата, скорее всё-таки датчик. Подключить датчик не устанавливая и с помощью отвертки, пронося её мимо датчика фазы, проследить за светодиодным индикатором установленным в контакт управление(9в). При нормальнык показателях, установить датчик на место и проверить на ошибки.
При вкл. зажигании конечно, что это я!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#27
Да, у шевиков ДПРВ — как пирожки меняем. Реже проводка, еще реже маркер на звезде
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#28
Согласен с Alez, датчики долго не работают. Скорее всего от температуры.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#29
Эти датчики летят как семечки что на шеви нивах,что на 2114.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#30
Здравствуйте.
«Отвёрточный тест» часто не объективен.
В моём случае он показал норму, а осциллограф выявил полную неработоспособность.
-
vasyan
-
1
Ссылка на сообщение
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Датчик распредвала Chevrolet Niva представляет собой обособленный модуль, изготовленный для отслеживания позиции детали в каждый момент времени. На машине это необходимо для точного определения момента, когда требуется впрыснуть топливную смесь в камеру сгорания, подать напряжение на искрузажигания.
Технология помогает значительно сэкономить горючее и повысить эффективность мотора.
Что такое
Второе название устройства – датчик фаз, при этом оба имени блока можно использовать. Внешне деталь выглядит как пластиковый коробок сложной формы, подключенный к распредвалу.
Устройство
- Магнитный вариант при работе создает собственный заряд и посылает его на контроллер. Импульс указывает ЭБУ на положение клапанов и последний совершает дальнейшие действия.
- Второй тип изготовлен с применением датчика Холла. Устройство получает питание от системы и создает переменное сопротивление, разница потенциалов и указывает на положение системы.
Принцип действия
Датчик подключается к шкиву распределительного вала напрямую. Для этого на нем присутствуют специальные крепления. На шкиве имеется небольшой выступ – шип. Элемент, проходя по кольцу датчика создает импульс, считываемый последним.
Дальше сигнал передается на ЭСУД, которая распределяет когда и куда нужно подать топливо, в каком цилиндре зажечь свечу.
Характеристика
В зависимости от конструкции запитывается от общей сети (для системы Холла) или автономно. Во время работы магнит создает напряжение импульса от 10 до 10,5 Вольта, чего достаточно для определения положения фазы.
Основные типы неисправностей.
Как и любая деталь автомобиля датчик испытывает воздействие вибрации, подвержен загрязнению и окислению. Поэтому периодически возможен его выход из строя. Чтобы понять, в чем причина поломки и что делать в каждой конкретной ситуации следует исключить возникновение следующих проблем:
- обрыв проводки
- появление окиси на контактах
- разрушение изоляции проводов
- механические повреждения корпуса или его внутренних компонентов
Для этого можно произвести определенный комплекс мер для проверки состояния датчика. Обычно для проведения таких работ требуется наличие мультиметра. Датчик извлекается из посадочного места. К контактам подключается положительный щуп. Минусовой замыкается на «массу» автомобиля. Мультиметр должен быть переведен в режим измерения минимальной мощности.
Существует второй способ диагностики. Для этого не требуется демонтаж датчика. Автомобиль приподнимается при помощи домкрата, затем к датчику подключается мультиметр. Для появления необходимо вращать колесо, наблюдая за показаниями прибора. Если значение не изменяется, датчик является неисправным.
Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.
Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.
Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.
Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.
1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.
А еще интересно: Датчик дождя ДДА15 на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Шевроле Нива
2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.
3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.
4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.
5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.
Где находится датчик фаз распредвала Шевроле Нива
В зависимости от конструкции двигателя и разновидности сенсора ДПРВ может монтироваться в разных местах. На ВАЗ 2123 различных модификаций устройство может быть установлено возле маслозаливной горловины – на торце двигателя. Второй вариант размещения – между 2 и 3 цилиндром. Функциональность устройства не меняется.
На фото показаны оба места, где может стоять ДПРВ.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
ЭБУ это своего рода компьютер в автомобиле, именно в данном устройстве корректируется вся работа ДВС. Все датчики, которые установлены в автомобиле передают показания именно на данный блок, а он основываясь на показаниях вносит изменения в работы двигателя, что сказывается как и на оборотах двигателя так и на его расходе.
Признаки неисправности ЭБУ:
Признаков неисправности данного блока может быть огромное количество, ведь признаки выхода из строя одного датчика вовсе могут указывать на выход из строя блока.
Как проверить
Существует два способа.
- Мультиметром.
- Осциллографом.
Обе технологии имеют плюсы и минусы.
Нива Шевроле: как проверить датчик фаз мультиметром
- Открыть капот и найти ДПРВ.
- Используя электросхему автомобиля определить выводы питания и подачи сигнала.
- Подключить мультиметр к массе кузова и сигнальному выводу.
- Включить зажигание автомобиля.
- Если сенсор исправен, на дисплее тестера отразится цифра между 10 и 10,5 Вольта. В противном случае деталь подлежит замене.
Минусом способа является невысокая точность методики, но для проверки работоспособности сенсора этого достаточно.
Проверка датчика с помощью осциллографа
Более точный метод подразумевает использование специального оборудования. Специалисты рекомендуют использовать физический инструмент, не виртуальную программу на ноутбуке, что обосновано сомнительной точностью показаний подобной комбинации.
Суть проверки заключается в подключении устройства к датчику и измерении фактических импульсов.
В зависимости от модели сенсора и характеристик двигателя, данные на дисплее могут значительно отличаться.
Из недостатков можно подчеркнуть наличие опыта и знаний, как правильно пользоваться осциллографом.
Нива с ЭСУД
Как известно первый российский внедорожник Нива появился на свет еще во времена Советского Союза. В то время в СССР еще даже и не думали об электронной системе управления двигателем, весь процесс работы ДВС был механическим. Двигатель снабжался топливом через карбюратор. В настоящее же время Ниву по-прежнему продолжают выпускать, но со своими предками у современной Нивы остался только кузов и тот подвергся небольшим доработкам.
Карбюратор заменили инжектором, поменяли салон и преобразили внешний вид автомобиля, но все же Нива осталось Нивой. Легендарная нивовская проходимость после данных доработок не ухудшилась, а стала намного комфортнее.
В данной статье речь пойдет об датчиках системы управления двигателя в инжекторной Ниве, а именно подробно рассказывается о каждом из датчиков, где он расположен и за какую функцию отвечает, а так же подробно описаны признаки неисправности датчиков.
Датчик распредвала Шнивы: признаки неисправности
Когда ДПРВ сломан выступают симптомы:
- на холостых оборотах двигатель сильно трясет;
- двигатель может самостоятельно запуститься после остановки;
- потеря мощности сопровождается увеличенным расходом топлива;
- слабеет разгон;
- на приборке появляется соответствующий индикатор;
- рывки при движении;
- машина не разгоняется более 60 км/ч – переход в аварийный режим;
- мотор может глохнуть без видимых причин;
- проблемы с пуском двигателя.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Данный датчик расположен возле бокса воздушного фильтра Нивы. Через данный датчик протекает воздух, который необходим для формирования топливовоздушной смеси. Датчик фиксирует количество воздуха прошедшее через него и подает сигналы на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Признаки неисправности ДМРВ:
- Потеря динамики автомобиля;
- Повышенный расход топлива;
- Не стабильный холостой ход (плавают обороты);
- Затрудненный запуск двигателя на прогретый двигатель;
Замена датчика распределительного вала Шнивы
Чтобы заменить ДПРВ достаточно выполнить ряд действий.
- Загнать машину на ровную поверхность и отключить питание от аккумулятора.
- Найти на моторе датчик и отключить его от бортовой сети. Если этому мешают сторонние детали – потребуется их демонтировать.
- Дальше, используя ключ №10, выкрутить крепежный болт и вынуть чувствительный элемент из гнезда.
- Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Чтобы поменять деталь достаточно 30 минут свободного времени.
Датчик давления масла (ДДМ)
Датчик давления масла расположен справой стороны блока цилиндров и ввернут в штуцер масляной магистрали. Данный датчик необходим для контроля за давлением масла в двигателе. Как известно эксплуатации автомобиля с пониженным давлением масла в ДВС может вывести его из строя. При снижении давления масла в ДВС датчик замыкает контакт, и подает сигнал на панель приборов Нивы, зажигая индикатор давления масла в виде красной масленки.
Признаки неисправности ДДМ:
- Постоянное зажжение лампы давления масла;
- Течь масла со стыка датчика;
Датчик кислорода (ДК, лямбда зонд)
Датчик кислорода он же лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе автомобиля. В некоторых версиях автомобилей устанавливается два датчика до катализатора и после катализатора. Два датчика установлены в Ниве с нормами ЕВРО-4. Датчик улавливает отработанные газы и передает показания на ЭБУ. Если в отработанных газах большое количество несгоревшего бензина или наоборот мало, то ДК вносит изменения в корректировку топливной смеси.
Признаки неисправности ДК:
- Повышенный расход топлива;
- Потеря динамики автомобиля;
- Плохой запуск двигателя;
Скорости
Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:
- Контролирует расход топлива
- Выводит информацию на приборную панель
- В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.
Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:
- Окислились контакты
- Произошел обрыв электрической проводки
- Разрушилась изоляция проводов
- Имеются механические повреждения
Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля. Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.
Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.