Ошибка дроссельной заслонки tiguan

На прошлой неделе Тигуанчик отметил очередной юбилей — 55 555 км. Круглая дата пришлась на обратную дорогу из Торжка в Тверь. Возраст его схож с моим: уже не молод, но еще ого-го и все лучшее только впереди!
Ради фотографии даже остановился

Внимательные на фото разглядят горящий на приборке «Check engine»: впервые лампочка загорелась на пробеге 54 325 км, чем немало меня напугала. Отсканировал «Васей», погуглил что это и из-за чего бывает — скинул и немного успокоился, так как причина ошибки в 99 процентах случаев кроется в забитой сажей заслонке. Решил кататься так до весны, а там почистить.

Но буквально через неделю ошибка вывалилась снова. При этом никакими неприятными симптомами в поведении авто это не сопровождалось: ни повышенного расхода, на аварийного режима работы — ничего. Снова убедился, что причина в ошибке 5286, скинул ее и хотел забыть, но на следующее же утро она вылезла вновь… Скидывать уже было бесполезно, а так как погода установилась необычайно теплая для ноября, решил заняться снятием заслонки в выходные. В субботу нужно было ехать в Торжок (на обратном пути из которого и появились на одометре «55 555»), а в воскресение уже нашлось время на лечение Тигуаши.
Итак, дроссельная заслонка. Где ее искать, отмечено на фото ниже — под капотом, рядом с масляным щупом. Процесс снятия и промывки не самый простой, но по сравнению с другими мероприятиями, что доводилось до этого делать с автомобилями даже в рамках ТО (например, менять топливный фильтр на Renault Megane 1,5 dci — там это прям пипец непросто), вполне посильный — вопрос желания потратить 2 часа времени и сэкономить энную сумму денежных знаков.

Подробно описывать процесс не хочу — это можно найти в других БЖ. Отмечу лишь самые ключевые моменты, что нужно знать при разборке и сборке. Хотя… ладно. Для снятия заслонки нужно:
1. снять декоративную крышку двигателя;
2. снять крышку воздухозаборника (отщелкивается вверх), демонтировать пластиковый патрубок (вытаскивается вправо, если смотреть на двигатель — разберетесь);
3. отстегнуть фишку на заслонке;

4. открутить винт крепления трубки масляного щупа к заслонке;
5. сильно ослабить верхний и нижний хомуты на резиновом патрубке, подходящем к заслонке снизу, и демонтировать его. Обязательно заткнуть от греха дырку в картер какой-нибудь тряпкой: вдруг винт уроните — это вполне возможно, да и сажа при чистке чтобы не сыпалась;
6. остается открутить 3 винта крепления самой заслонки. Они под Torx, увидеть их можно только зеркалом, так как закручиваются снизу. Я зеркалом не пользовался, работал на ощупь — вполне реально и несложно, так как усилия затяжки небольшие. Отворачиваем и заслонка у нас в руках. Ниже пара фото — комментарии излишни, почему она не перекрывалась и была ошибка.

Оранжевое на фото заслонки — это резиновая прокладка. Я ее не менял, состояние у нее было отличное, но при последующей чистке на пробеге тысяч 100-120 я ее все же куплю и поменяю. Промывал тем, что было — очистителем тормозов в форме аэрозоля. Отмывает на ура, но расход большой, будьте готовы — уйдет чуть ли не весь баллончик. Прокладку вроде как не разъедает, но лучше стараться на нее не лить. После минут 40 или даже 50 стараний получилось так:

Часто вместе с чистой заслонки снимают и чистят также свисток — все равно уже многое снято. Это логично, но нужны стальные прокладки на замену. У меня их не было, и я снимать не стал — почистил как смог через отверстие, где крепится заслонка.

Сборка осуществляется в обратном порядке. Самым сложным оказалось натянуть резиновый патрубок, но все равно сборка по времени не дольше разборки. Скидываем ошибку и наслаждаемся. Вообще хотелось бы поменьше постов про ремонт и побольше про тюнинг

Приветствую, форумчане. Постигла меня нижеизложенная странная проблема. В один прекрасный момент при запуске двигателя, машину начало трясти на холостых, обороты плавают при попытке поехать — не разгоняется. Всё троит, пердит и хер пойми че происходит. Загорелся чек и ЕPC.
Думал, ну капец, предсмертные конвульсии. Сразу самые хреновые мысли в голову полезли, цепь проскочила, клапана загнуло и тд и тп. (Пробег 98000). На след день на эвакуаторе привез этого гипертоника к официалам. Те сразу сходу сказали, что надо бы поменять свечи. Но я говорю, что их меняли 40к км назад и стоят там оригиналы NGK, которые ходят по 70-80 к. Ладно, сделали диагностику, приговорили дроссельную заслонку. На что я также крайне был удивлен, насколько знаю этот узел крайне редко накрывается, что его полностью нужно менять. К сожалению кодов ошибок у меня нет, ибо никто мне их не выписывал.
Хочу узнать мнение знатоков, реальна ли поломка ДЗ так что её узел целиком нужно менять? При пробеге 98 к.