Ошибка дсг р177в

Всем доброй пятницы!
На прошлой неделе провел своей шкоде плановое ТО с заменой масла, фильтров, свечей и полной диагностикой. Для обслуживания выбор пал на официального дилера Шкода на Хасанской С-Пб, много лет там обслуживал прошлую шкоду и эту уже второе ТО привез к ним. По ТО все штатно, а вот результат диагностики для меня не очень веселый: подвеска и тормоза по результатам диагностики на стенде и осмотре механиком — ОК; а вот компьютерная диагностика показала ошибку в блоке управления коробкой передач — 10806, или P177B00 «Муфта сцепления 1 достигнута граница допуска» ну и получены некие измеряемые величины, говорящие о кончине сцепления.

Что делать? На дилере на вскидку оценивают замену сцепления около 100 тыс. руб. (это только сцепление и работы, без дефектовки состояния остальных возможных износов. Уезжаем из дилера в раздумьях.
К истории немного отступлю, да покупая 5 летнюю машину VAG с 1,8 на 180 сил и DSG DQ200 с пробегом 97 000км, всегда морально нужно быть готовым к приближающимся тратам на сцепление, но ведь надежда всегда есть, что именно мне повезет.
Начинаем поиск компаний по ремонту DSG в Санкт-Петербурге, а их по поиску не мало, читаем чем занимаются, смотрим отзывы в разных источниках, ну и так пара дней.
Выбор остановил на компании DSG Complex www.drive2.ru/o/DsgComplex, принцип выбора такой: — компания занимается только ремонтом DSG коробок, применяет комплектующие LUK, стоимость как за детали, так и за работы абсолютно адекватная, хорошие отзывы довольных клиентов, удобные сроки выполнения (утром оставить машину, вечером забрать готовую), гарантия 2 года, или 60 тыс. км., что раньше наступит. Записался на прошедший понедельник, привез к условленному времени машину и поехал работать. Через несколько часов получил от мастера видео с снятой коробкой, дефектовка снова огорчила, в добавок к сцеплению, маховик оказался не годным! Что делать? Меняем все, да вгоняй меня в долги, кредитка все стерпит.

В дополнение к видео комментарий от мастера на основании состояния сцепления и маховика — на машине хорошо отжигали, с места гонялись, может и с дух педалей. При нормальной эксплуатации автомобиля спокойно 150тыс км проезжает и сцепление и маховик.

После сборки выполнена адаптация и звонок о готовности.

Вечером того же дня машину забрал, а денек в Санкт-Петербурге выдался убийственный для автолюбителей, снег шел целый день с метелью и очень сильными зарядами белых мух. Дорога выдалась сложная, понять как себя ведет отремонтированная DSG не получилось, поездка в 1,5 часа оказалась борьбой с снежным слоем рыхлой сухой каши на всем пути.

итого: Детали — сцепление LUK 31 350руб, Маховик LUK 28500руб, сальники 2 шт. 3000руб, масло трансмиссионное в механическую часть КПП 3000руб. Работа 7000руб. = 73050руб с небольшой скидкой в преддверии Новогодних праздников, или просто по доброте душевной, но в любом случае приятно, скидка покрыла стоимость замены масла.

Покатался пару дней, пока все ровно, никаких подергиваний при переключениях, ну а в целом первые 1000км буду ездить в пенсионном стиле, собственно при текущем состоянии снежных дорог по другому и не поедешь.

P.S. для ненавистников DSG, по прежнему, даже после такого ремонта считаю эту коробку лучшим инженерным решением автопроизводителей для машин с двигателями объемом меньше пакета сока на сегодняшний день! С ней нельзя делать только одного рвать с места педалью газа в пол, стоит всего лишь дать чуть зацепиться за дорогу и топи педальку в пол сколько угодно!

Цена вопроса: 73 050 ₽
Пробег: 112 000 км

Граница допуска действительно достигнута.

Некоторые детали были немного повреждены. Но это всё мелочи, потому что в комплекте есть новые.

Меняем.

Запресовываем.

Обязательно проверяем зазоры.

Ну при наличии специнструмента это процедура занимает значительно меньше времени,чем без него. Хотя говорят и без него как то у некоторых получается))). Обязательно делаем адаптационную поездку.

Обновлено: 21.06.2023

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от «За рулём»)

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

[URL=»http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/»]Диагностика сцепления DSG7 0AM

11) Звук «Совы» дабы было меньше вопросов, что это такое.

п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме — либо проходи мимо .

Адаптация педали газа
Педаль газа электронная и всегда чувствуется небольшой «затуп» при старте и при движении на небольшой скорости. Есть возможность изменить отзывчивость педали газа. Автомобиль по повадкам становится более эластичным и комфортным в управлении. Не является джеттером и чип тюнингом! Доступно для любого двигателя. Для версии с мотором 1,8 возможна прошивка от полноприводной 180лс 280Нм версии. Повышается эластичность и меньше чувствуется турбояма.

Зато сразу отмучаешься и до продажи авто забудешь дорогу. Ну кроме ТО. Сам так делаю.
Varan это многие спустя неделю из салона делают.

Зато сразу отмучаешься и до продажи авто забудешь дорогу. Ну кроме ТО. Сам так делаю.
Varan это многие спустя неделю из салона делают.

Этот вопрос обсуждался 100 тыс раз, тут его развивать не будем точно. Нюанс кроме перепрошивки двигла. Остальное все без проблем с гарантией.
И с точностью до наоборот когда Вы сами поставите ксенон или диодные лампы не прописав их у знающих людей, будут проблемы с гарантией по блоку комфорта (он же отвечает за свет) в случае выхода из строя, а он даже не 10 тыс стоит.

Как помните, недавно писАл про поломку коробки.

Напомню: новое сцепление, пробег 2000км на нем.
-выпали все передачи первого сцепления, едет только на D2 в аварийном режиме
-удары при переключении с D в N и в R
-ошибка по коробке 10764 — Двойная фрикционная муфта; P177D 00 (072) — слишком большой момент; 10766 — Адаптация муфты на пределе.

На эвакуаторе привез авто к ОД в 8:30 утра , машину приняли в работу, оставил у ОД, сам поехал работать.

В 12 дня мне звонят, и говорят что ФГР по кулансу одобрил 100% оплату нового комплекта сцепления и 65% на работы по замене.
в 13 часов звонок, что комплект сцепления есть в наличие у ОД, начинают менять.

Вечером забрал машинку=)

По факту. Никто не понял, как такое вообще могло произойти. У меня просто «разьехались сцепления». Скорее всего заводской брак детали, иначе ФГР не одобрил бы 100% оплату. Перед этим, сделали адапатцию до снятия старого сцепления, машина поехала, но присутствовали вибрации.
Вот такая петрушка.

Итого вышло 4000р эвакуатор и 4060р рублей в кассу за работу по замене. Можно сказать, отделался легким испугом. Ну и теперь на этот комплект, гарантия 2 года. Так как делал за деньги, а не по гарантийному случаю.

Ездил на Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Ездил на Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Ездил на Octavia a7 1.4 DSG Elegance Candy White

Ездил на Yeti FL 1.8 DSG Rosso Brunello Metallic

Как помните, недавно писАл про поломку коробки.

Напомню: новое сцепление, пробег 2000км на нем.
-выпали все передачи первого сцепления, едет только на D2 в аварийном режиме
-удары при переключении с D в N и в R
-ошибка по коробке 10764 — Двойная фрикционная муфта; P177D 00 (072) — слишком большой момент; 10766 — Адаптация муфты на пределе.

На эвакуаторе привез авто к ОД в 8:30 утра , машину приняли в работу, оставил у ОД, сам поехал работать.

В 12 дня мне звонят, и говорят что ФГР по кулансу одобрил 100% оплату нового комплекта сцепления и 65% на работы по замене.
в 13 часов звонок, что комплект сцепления есть в наличие у ОД, начинают менять.

Вечером забрал машинку=)

По факту. Никто не понял, как такое вообще могло произойти. У меня просто «разьехались сцепления». Скорее всего заводской брак детали, иначе ФГР не одобрил бы 100% оплату. Перед этим, сделали адапатцию до снятия старого сцепления, машина поехала, но присутствовали вибрации.
Вот такая петрушка.

Итого вышло 4000р эвакуатор и 4060р рублей в кассу за работу по замене. Можно сказать, отделался легким испугом. Ну и теперь на этот комплект, гарантия 2 года. Так как делал за деньги, а не по гарантийному случаю.

поздравляю с успешным решением
а стоимость эвакуатора только во время гарантии возмещает «гарантия мобильности» или не знаешь?

Поеду значит ОД мозг насиловать, вроде там адекватные мастера и не отказывают. Ну по крайней мере еще не отказывали и не разводили)

Всем привет.
Вот уже как полгода владею а5й fl 2010 1.4tsi / dsg7
И вроде бы всё норм)
Но вот решил подключить кабель и стали меня терзать мысли не хорошие)

версия прошивки:
403 90 32
211 90

у пред. владельца осенью ОД отзывал авто на замену фильтров и перепрошивку

по работе: хз, единственное что я замечаю, это когда после сильных пробок или очень динамичной езды: при трогании такое небольшое пробуксовывание чувствуется. Постоит машина, остынет — всё норм. Ну и ещё между 1й и 2й небольшое еле заметное ощущение: «я переключилась» — но далеко не всегда, в зависимости от скорости и оборотов и степени нажатия на педаль газа. Дальше — практически не замечаю переключений.

стоит ли переживать по этому поводу, или пока это нормальное поведение для dsg и поводов для беспокойства нет?

ps: я не из России, машина покупалась тоже не в России, не после Московских пробок)
текущий оригинальный пробег ~ 113840км
спасибо

Всем привет.
Вот уже как полгода владею а5й fl 2010 1.4tsi / dsg7
И вроде бы всё норм)
Но вот решил подключить кабель и стали меня терзать мысли не хорошие)

версия прошивки:
403 90 32
211 90

у пред. владельца осенью ОД отзывал авто на замену фильтров и перепрошивку

по работе: хз, единственное что я замечаю, это когда после сильных пробок или очень динамичной езды: при трогании такое небольшое пробуксовывание чувствуется. Постоит машина, остынет — всё норм. Ну и ещё между 1й и 2й небольшое еле заметное ощущение: «я переключилась» — но далеко не всегда, в зависимости от скорости и оборотов и степени нажатия на педаль газа. Дальше — практически не замечаю переключений.

стоит ли переживать по этому поводу, или пока это нормальное поведение для dsg и поводов для беспокойства нет?

ps: я не из России, машина покупалась тоже не в России, не после Московских пробок)
текущий оригинальный пробег ~ 113840км
спасибо

Я в тех части не силен, но чисто по ощущениям могу сказать — менял сцепление 10к назад(пробег 56) менял из-за вибраций в пробке на 1-2 и сильных толчках при разгоне.После замены иногда бывают толчки 1-2-3 и 3-2-1 диагностика показывает, что все нормально и как говорят мастера то толчки на 1-2-3 и 3-2-1 это нормально т.к. это признаки механики можно сказать. Ну пока езжу и никаких проблем нет. Лишний раз лучше себя не накручивать, а то так будут ощущения как будто вся машина сломалась Главный признак поломки это вибрация(как на херовом сцеплении на обычной механике на 1-2 передаче). После Московских пробок тоже толчки и пробуксовки можно сказать, потом остывает и нормально все становится. В пробках езжу на ручном режиме(чтобы коробка лишний раз не щелкала передачи) и на остановках +30сек ставлю на нейтраль дабы избежать нагрева. Ну и на стоянках ручник, а потом только P.

Бывает когда не ставишь на ручник и после стоянки переводишь на D идет удар по коробке. Мне объяснили, что это цепь натягивается и это не очень хорошо(ну как-то так, просто не силен в тех части). По этому каждый раз перед тем как ставить на P рекомендовали использовать ручник(ну я привык и хуже точно не будет) . Ну вот ставишь ты на P и отпускаешь тормоз, машина немножко дернулась и слышен звук ТУК(тихий) это типо цепь уперлась и чтобы такого не было, нужно на ручник ставить. Как говорят, коробка так живет дольше. Всяко хуже не будет и механизм блокировки будет жить в разы дольше т.к. не будет нагрузки на него

Ни у кого не выпадала ошибка?

006012 — Фрикцион 2
P177C — 007 — достигнута граница допуска

Заменил мехатроник на ремонтный, но радость оказалась недолгой.
Происходят странные вещи — шток сцеплений ненадолго выходит за максимальный предел, хотя это физически невозможно (помешает диск сцепления, который на месте и имеет совсем незначительный износ) Причем это происходит в тот момент, когда уже подключено другое сцепление.
Что это может быть — глюк датчика хода штока сцепления, или программный глюк? На завтра записался к официалам на обновление прошивки, надеюсь поможет.

Ни у кого не выпадала ошибка?

006012 — Фрикцион 2
P177C — 007 — достигнута граница допуска .

Посмотрите пожалуйста сводку TPI по этой ошибке (см. архив по вложении) .

Сводка TPI	Учётный №: 2022856/6
A3: КП S-Tronic (0AM), неправильный процесс переключения, событие P177C_003	Дата разрешения публикации: 06.05.2013

При неблагоприятных обстоятельствах из-за наличия механической передачи в системе включения двойного сцепления, что является особенностью такой конструкции, достигается предел допуска для сцепления 2 и появляется соответствующая вышеуказанная запись в регистраторе событий.
.
Если удаётся установить связь между претензией клиента и данной статьёй TPI, то действовать следующим образом.
1) Выполнить Ведомый поиск неисправностей по появившемуся событию.
2) Во время проверки будет указано на необходимость осмотра серворегулятора сцепления (относится к блоку Mechatronik) на предмет внешних повреждений. Следует провести эту проверку до конца:
2a) Если других повреждений не обнаруживается, то заменить двойное сцепление в соответствии с Руководством по ремонту.
Для автомобилей с обозначением коробки передач KHN и KHM после замены двойного сцепления провести обновление ПО с кодом SVM 02A003. В противном случае нарушится нормальная работа сцепления.
2b) В случае, если обнаруживаются внешние повреждения на серворегуляторах привода сцепления, то следует заменить блок Mechatronik в соответствии с Руководством по ремонту.
.
«

Сводка старая и судя по ней дело не в ПО.
Возможно, что были допущены какие-то ошибки при установке «ремонтного мехатроника», что повлияли уже на сцепление или случайно были повреждены гофры нажимных штоков мехатроника.

Также обратите пожалуйста внимание на то, что коробки серий KHN и KHM требуют специфичного ПО, иначе сцепление нормально работать не будет!

Свою серию(код) коробки можно увидеть на ее корпусе или прочесть с последней страницы «паспорта коробки» (см. снимки во вложении) .

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

Если Вы столкнулись с этими или другими проблемами, задайте вопрос на сайте или созвонитесь с нашим специалистом.

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

Коробка DSG 7 DQ200 устанавливается на множество автомобилей концерна VAG, на такие марки как Skoda, Volkswagen, Seat и Audi. КПП DSG 7 DQ200 состоит из трех частей это механическая часть (редукторная), мехатроник (блок управления вилками сцепления и переключения передач) и двухдискового сцепления. Особенностью данной коробки является сверхбыстрое переключение передач без потери мощности, этого добились с помощью двойного сцепления, каждый диск которого отвечает за четный и нечетный ряд передач.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП

АДАПТАЦИЯ (БАЗОВАЯ УСТАНОВКА) DSG 7

На коробке DSG 7 DQ200 существует необходимость в проведении адаптации (обучения)

• после ремонта DSG;
• при появлении дрожания при переключении с 1 на 2 передачу;
• при замене сцепления;
• демонтаже мехатроника;
• демонтаже КПП.

Так же для долгой беспроблемной работы сцепления рекомендуется проводить адаптацию каждые 15 000 км.

НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Несколько основных неисправностей коробки DSG 7 DQ200:

• трещина в гидроплите мехатроника (сопровождается ошибками P17BF “Гидравлический насос защита от игры” , P189C “Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления”). При этой проблеме ремонтируется гидравлическая часть мехатроника (мы устанавливаем ремкомплект Kinergo);

• износ сцепления КПП DSG7 0AM/0CW, при этом появляется вибрация при трогании с места и при переключении с 1 на 2 передачу. Устраняется – заменой сцепления;

• переход автомобиля с DSG 7 в аварийный режим, при этом может загореться “Гаечный ключ” и “Чек” на приборной панели и движение продолжается только на четных или нечетных передачах. В этом случае проводится компьютерная диагностика и выявляется причина неисправности. Здесь может быть проблема как в мехатронике (неисправность блока клапанов) так и в самой механической части кпп.

РЕМОНТ МЕХАТРОНИКА DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Ремонт мехатроника подразумевает под собой: демонтаж , полную разборку мехатроника, дефектовку и замену неисправных компонентов (в основном это – гидроаккумулятор ремонтный (мы устанавливаем Kinergo), соленоиды, фильтр). После ремонта мехатроник устанавливается на автомобиль, заливаются новые жидкости в КПП и мехатроник, проводится базовая установка сцепления.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ DSG 7 DQ200 0AM/0CW

Сцепление на DSG, к сожалению, не может похвастаться особым ресурсом и долговечностью. Многие автовладельцы сталкиваются с критическим износом сцепления уже к 50 000 км, езда на автомобиле становится не комфортной. Сцепление DSG7 0AM/0CW сильно отличается от сцепления на механической КПП, и поэтому его замена требует специальных навыков и знаний. При установке производится регулировка специальными шайбами, важно правильно это сделать, так как от этого будет зависить ресурс нового сцепления. По окончанию сборки проводится адаптация (базовая установка).

Читайте также:

• Электрическая схема хонда цивик 4д 2008
• Схема автомагнитолы mystery mcd 573mp
• 33 ошибка ниссан лаурель
• Схема коробки сузуки гранд витара
• Suzuki jimny схема электрооборудования

Код​	Описание ошибки​	Русский перевод​
0​	Kein Abbruch	Нет прерывания
1​	Abbruch durch user	Прерывание пользователем
2​	Keine GRD-Teilvorgabe
3​	Voraussetzungen Timeout	Превышено время ожидания предварительных условий
4​	Neutralschalten wenig Speicherdruck	Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали
5​	Systemvorbereitung n_An Timeout	Превышено время ожидания подготовки системы
6​	Neutralschalten GS13 Timeout	Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль
7​	Warte auf Motorstart Timeout	Превышено время ожидания запуска двигателя
8​	Systemvorbereitung p_Speicher Timeout	Превышено время ожидания подготовки системы — давление
9​	Wellenkontrolle W1 Timeout	Превышено время ожидания контроля вала 1
10​	Kupplungnullage K2 nicht stabil	Положение сцепления К2 нестабильно
11​	Kupplungnullage K1 nicht stabil	Положение сцепления К1 нестабильно
12​	Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout	Прерывание из-за давления при включении
13​	Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout	Прерывание из-за времени включения передачи 1
14​	Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout	Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение
15​	Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout	Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3
16​	Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout	Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п
17​	Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout	Ход сцепления 1 — прерывание из-за точки касания сцепления
18​	Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout	Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига
19​	Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout	Ход сцепления 3 — прерывание из-за кр. момента на передаче 1
20​	Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания
21​	Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout	Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1
22​	Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout	Ход сцепления б — превышение времени размыкания
23​	Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания
24​	Kupplungswegrampe 8 Timeout	Ход сцепления 8 — прерывание
25​	Kupplungswegrampe 9 Timeout	Ход сцепления 9 — прерывание
26​	Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout	Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания
27​	Gangeinleg_Synchronpo sGl Timeout	Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации
28​	Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по
29​	Druckrampe 2 WDK Timeout	Прерывание в магистрали давления 2
30​	Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout	Прерывание проверки давления в магистрали 2
31​	Druckrampe WDK 4 Timeout	Прерывание в магистрали давления 4
32​	Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout	Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1
33​	Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout	Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2
34​	Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout	Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности
35​	Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout	Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления
36​	Kennwerte abiegen timeout	Прерывание сохранения характеристики
37​	Druckstuetzstelle implausible	Недостоверное опорное давление
38​	Kupwegrampe11 Kup_auf timeout	Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления
39​	Kupwegrampe12 Kup_auf timeout	Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления
40​	Neutral Shalten GS24 timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 2/4
41​	Neutral Shalten GS57 timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 5/4
42​	Neutral Shalten GS6R timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
43​	Neutral Shalten K1 timeout	Прерывание включения нейтрали K1
44​	Neutral Shalten K2 timeout	Прерывание включения нейтрали K2
45​	Wellenkontrolle W2 Timeout	Прерывание контроля вращения вала W2
46​	Wellenkontrolle K1 Timeout	Прерывание контроля вращения вала K1
47​	Wellenkontrolle K2 Timeout	Прерывание контроля вращения вала K2
48​	Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout	Прерывание включения сцепления K1
49​	Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout	Прерывание включения сцепления K2
50​	Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 1/3
51​	Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки2/4
52​	Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 5/7
53​	Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout	Прерывание подготовки включения вилки 6/R
54​	Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 2
55​	Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 3
56​	Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 4
57​	Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 5
58​	Gangeinl G6 unlpausibel timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 6
59​	Gangeinl G7 unplausible Timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи 7
60​	Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout	Прерывание из-за непр. включения передачи R
61​	Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 2/4
62​	Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 5/7
63​	Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout	Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
64​	Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4
65​	Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7
66​	Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R
67​	Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1
68​	Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2
69​	Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3
70​	Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4
71​	Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5
72​	Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6
73​	Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7
74​	Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout	Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R
75​	Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout	Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5
83​	Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 2
84​	Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 3
85​	Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 4
86​	Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 5
87​	Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 6
88​	Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи 7
89​	Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout	Прерывание включения точки синхронизации передачи R
90​	Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4
91​	Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7
92​	Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout	Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R
93​	Neutralschalten n_An Timeout	Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе
94​	Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout	Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2
100​	Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout	Прерывание включения сцепления К1 ход 14
101​	Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout	Прерывание включения сцепления К2 ход 14
102​	Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout	Прерывание выключения сцепления К1 ход 15
103​	Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout	Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л
2048​	Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig	Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало
4096​	Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ	Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока
8192​	Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb Iranian	Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов
128​	Voraussetzung Fehler: Temperatur	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура
256​	Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р
i 512​	Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null	Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю
1024​	Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen	Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим