Ошибка инвертора приус 20 - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Всем Привет!

Пятница, мой выходной, катаюсь по своим делам. Трогаюсь со светофора, набираю скорость и тут толчок. Горит Check Engine, VSC, желтый знак тормозов и треугольник. На дисплее значок не исправность гибридной системы. Динамики нет, рекуперации нет, зарядки ВВБ нет. Слышу как заработали вентиляторы охлаждения. Так и скатился до ближайшего парковочного кармана. Первым делом подумал, что крякнула помпа инвертора. А нет движуха жидкости была отличная, помпа отпадает. Так как зарядки ВВБ не было, и пока я «двигался» она подсела. Чтобы не угробить батарею отключаю авто и лезу смотреть чеку на ВВБ. Автомобиль перестал включаться, только «зажигание» и все. Осмотрел что могло вызвать подозрение, понял — без сканера делать нечего. Все друзья и знакомы с авто на работе, добраться до дома не могу, да и без диагностике временно остался. Взвесив все «за и против», звоню в Гибрид Сервис Красноярск, что привезу авто на эвакуаторе. Эвакуатор нашел по запросу на Яндексе, 15 минут и мой автомобиль начали загружать. Привез авто, составили предварительный заказ-наряд на диагностику и остался ждать. Через минут 20 мастер освободился и подключил диагностику — ошибка по инвертору (распечатку не просил, в ноут не заглядывал). Точно скажут после вскрытия. С мастером-приемщиком обсуждаем цену возможной замены инвертора. Инвертора в наличии на сервисе нет, надо везти свой, замена 3870р и антифриз доливка либо замена. Оставляю авто и вызываю такси до дома, попутно просматривая где приобрести инвертор. Уже подъезжаю к дому звонок:
— требуется замена инвертора.
— Ок, завтра утром привезу.
В субботу утром с сестрой едем на разборку за инвертором. Первый вариант отмел из-за больших повреждений крышки, разъемов, и сложилось ощущение, что лежал он сыром месте, силовые контакты с налетом. Недалеко был еще вариант немного подороже, и внешне состояние его было намного лучше, единственное немного был подломан разъем, звонок в сервис и уточняю можно ли перебросить разъемы с моего. Ответ: без проблем, по времени только чуть больше. Купил — привез, приус сразу пошел в работу, попросил поставить мою крышку инвертора Пока меняли инвертор съездил прогулялся по ТЦ. Через 1,5 часа звонок готово, забирайте.
Парни молодцы, выкрутили и положили на место крюк, поставили заглушку в бампер. Старый инвертор ( на досуге как-нибудь разберу) и остатки антифриза от доливки лежали в багажнике.
Итого:
эвакуатор 2500р
инвертор 3500р
замена 3780р
замена разъема 420

ready не загорается

значок на дисплее — неисправность гибридной системы

если нажать на значок такое сообщение

перевод

привез в гибрид сервис, разгрузка

Запчасти на фото: 1000001. Фото в бортжурнале Toyota Prius (20)

итоговый заказ-наряд

Источник

4. Отсоедините разъемы «А» и «В», как показано на рисунке.

5. Включите зажигание. Примечание: если вы включите зажигание при снятой сервисной перемычке, появится код неисправности.

6. При помощи соответствующих измерительных приборов, измерьте напряжение и сопротивление между выводами разъемов (см. таблицу «Проверка инвертора»). Примечание: проверку необходимо проводить со стороны жгута проводов, а не разъема.

7. Вольтметром измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи при различных положениях индикатора «READY».

Номинальное напряжение:

«ON»……………………………………….14 В

«OFF»……………………………………..12 В

Примечание: когда индикатор в положении «ON», питание осуществляется от инвертора, а в положении «OFF» — от аккумуляторной батареи.

8. Измерьте силу тока. Примечание:

— Используйте изоляционные перчатки.

— После отсоединения проводов, изолируйте их.

а) Отверните пять болтов и отсоедините силовой кабель (MG1) от инвертора.

б) Отверните пять болтов и отсоедините силовой кабель (MG2).

в) Установите амперметр, как показано на рисунке.

г) Установите силовые кабели (MG1 и MG2) и затяните болты.

Момент затяжки………………….8,0 Нм

д) Когда индикатор «READY» в положении «ON» и по отдельности включайте устройства, работающие от напряжения 12 В, измерьте значение силы тока.

Номинальная

величина……………………..не более 80 А

Примечание: если сила тока в цепи равна О А или более 80 А, проверьте входной/выходной сигнал

9. Проверка входного/выходного сигнала.

а) Отсоедините разъем, указанный на рисунке.

б) Используя вольтметр, измерьте напряжение между выводом разъема со стороны жгута проводов и массой.

Примечание: измеренное напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи.

в) Отсоедините разъем, как показано на рисунке.

г) Включите зажигание. Измерьте напряжение и сопротивление между выводами разъема, указанными в таблице.

Как снять Инвертор Toyota Prius

1. Ознакомьтесь с мерами предосторожности перед проведением работ.

2. Снимите нижние кожухи защиты двигателя.

3. Слейте жидкость системы охлаждения инвертора.

4. Снимите крышку пола №2 багажного отделения.

5. Снимите поддон для хранения инструментов.

6. Снимите боковую крышку пола багажного отделения.

7. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Примечание: подождите 90 секунд после отсоединения.

8. Снимите сервисную перемычку.

9. Снимите крышки рычагов очистителей лобового стекла.

10. Снимите рычаги и щетки очистителей лобового стекла.

11. Снимите уплотнение вентиляционной решетки.

12. Снимите вентиляционные решетки капота.

13. Снимите электропривод рычагов стеклоочистителей.

14. Снимите панель вентиляционной решетки.

15. Открутите крышку бачка охлаждающей жидкости инвертора.

16. Снимите крышку инвертора.

а) При помощи специнструмента отверните винты.

Момент затяжки…………………..11 Н-м

б) Отверните 12 болтов и снимите крышку инвертора.

Момент затяжки…………………..11 Н м
17. Убедитесь, что напряжение инвертора равно 0 В.

Примечание: используйте изоляционные перчатки. а) Используя вольтметр, убедитесь в отсутствии напряжения между выводами, указанными на рисунке. Примечание: используйте вольтметр с диапазоном измерения не менее DC 400 В.
18. Отсоедините шланги №1, №2 и №6 системы охлаждения инвертора.
19. Сдвиньте защитную крышку разъема, как показано на рисунке и отсоедините разъем аварийного предохранителя.
б) Используя вольтметр, убедитесь в отсутствии напряжения между выводами трехфазного разъема («U» -«V», «V» — «W», «U» — «W») Примечание: используйте вольтметр с диапазоном измерения не менее DC 400 В.

20. Отсоедините два разъема высоковольтного жгута проводов от инвертора. Примечание:

— Используйте изоляционные перчатки.

— Убедитесь, что после снятия сервисной перемычки прошло не менее 5 минут.

— Изолируйте обе части разъема при помощи изоленты.

21. Снимите инвертор в сборе. Примечание: используйте изоляционные перчатки. а) Используя маленькую отвертку, сдвиньте стопор (зеленого цвета), как показано на рисунке.

б) Отсоедините разъем инвертора компрессора кондиционера.

в) Отсоедините три разъема, указанные на рисунке.

г) Отсоедините три разъема главного жгута проводов в моторном отсеке.

д) Отверните пять болтов и отсоедините силовой кабель (MG2). Момент затяжки………………….8,0 Н-м
е) Отверните пять болтов и отсоедините силовой кабель (MG1). Момент затяжки………………….8,0 Н м

ж) Отверните три болта и снимите инвертор в сборе. Момент затяжки…………………..21 Н м

з) Отсоедините разъем инвертора компрессора кондиционера от кронштейна.

и) Отверните болт и отсоедините кронштейн провода инвертора компрессора кондиционера.

Момент затяжки…………………..8,0 Н м

к) Отверните по два болта и снимите кронштейны инвертора №1 и №2. Момент затяжки……………………25 Н-м

Источник

не бурлит помпа инвертора

(1 чел.) (1) гость

добрый день!имеется приус 20 европеец,периодически появляется ошибка p0а93 с подкодом 346,помпа вибрирует но не наблюдается бурления в бочке,заменили помпу,ож,продули полностью систему,радиаторы чистые,в чем может быть проблемы еше?

Максим94 написал:

Бурления, как на 10-11 Приусе вы и не увидите. Должно быть ДВИЖЕНИЕ антифриза в бачке с задней части вперед.

с уважением, Сергей Николаевич.

	вообще нету никаких движений на фишку помпы приходит 13.7-13.8 v,посмотрел на двух других авто везде 14.2…….и

вопрос решился,пришлось демонтировать бачок охлаждения инвертора,был забит контур в инверторе с задней стороны бачка,все промыли и система заработала исправна,думаю из-за того что автомобиль долго стоял и не заводился вообще,спасибо!!!!

У меня приус 20 европец. Не было движения антифриза, помпа работала. Я заменил помпу, прокачал систему, движение антифриза стало видно. Утром когда машина холодная движение антифриза не видно, но по приезду на работу, движение антифриза появляется, патрубки еле теплые при этом работает левый вентилятор охлаждения. Подскажите это нормально? Если нет то как это исправить?

sasaha написал:

Нормально

с уважением, Сергей Николаевич.

Источник

Автомобиль Toyota Prius. Инвертор

«Инвертор» (Inverter) — сложное электронное устройство, предназначенное для:

преобразования постоянного тока высоковольтной батареи (HV battery) в трехфазный ток для работы мотор-генераторов MG 1 и MG 2 и обратно
обратного преобразования энергии (рекуперация,- от лат. recuperatio — обратное получение, возвращение части материала или энергии, расходуемых при проведении того или иного технологического процесса, для повторного использования в том же процессе. Применительно к рассматриваемому вопросу – преобразование механической энергии в электрическую. За это в блоке инвертора отвечает прибор называемый «конвертором»)
регулирования и распределения энергии, получаемой от MG 1
электронного управления мотор — генераторами MG 1 и MG 2 в зависимости от режимов работы двигателя внутреннего сгорания на основании согласованных действий с остальными электронными устройствами автомобиля Inverter имеет свою систему охлаждения, не связанную с системой охлаждения ДВС.

Внешний вид Инвертора – см. фото вверху.

Схематически инвертацию — конвертацию и передачу энергии при различных режимах работы можно посмотреть ниже:

Физически Inverter располагается рядом с двигателем внутреннего сгорания:

и включает в себя несколько модулей (рис. ниже), — для инвертации и конвертации электрической и механической энергий

Безопасность

На корпусе Inverter располагается специальный датчик (Circuit Breaker Sensor,- рис. и схема внизу), который, в случае аварии столкновения автомобиля мгновенно выключает все силовые цепи Invertor для того, что бы обезопасить людей от поражения их электрическим током

Аббревиатура SMR расшифровывается так: System main Relay

Система охлаждения инвертора

Инвертор при работе сильно нагревается и, если бы не имел своего охлаждения, то после перегрева вышел бы из строя.

В 10-м и 11-м кузовах Inverter имеет отдельные контура охлаждения и отдельный радиатор.

В 20-м кузове радиатор инвертора совместили с радиатором двигателя (рис. слева).

Для локального охлаждения инвертор имеет «ребра» и «плиту» охлаждения (внутри),- см. ниже — справа:

Система охлаждения инвертора включает в себя:

радиатор
водяную помпу (водяной электрический насос)
расширительный бачок
соединительные патрубки

Особенности устройства

— электрическая водяная помпа системы охлаждения инвертора имеет ограниченный ресурс работы (на 20-м кузове приблизительно 3-4 года)

— на 10-м кузове помпа работает по температурному датчику и включается только при достижении температуры в системе охлаждения около 52-54 гр.

— на 11 и 20-м кузове помпа работает всегда, пока зажигание включено. Антифриз в системе охлаждения инвертора следует проверять менять согласно карты ТО.

Особенно это относится к моменту приобретения автомобиля. И почему:

— в системы охлаждения (двигателя и инвертора, кроме 20-го кузова), может быть залит антифриз с пониженными свойствами замерзания, например, рассчитанный на «минус 10». А эксплуатировать автомобиль Вы планируете в Сибири. Последствия понятны…

— за время эксплуатации антифриз теряет свои свойства и, если Вы будете «ездить на нем» много лет подряд, то его первоначальные характеристики точки замерзания значительно снизятся. Последствия тоже понятны…

Водяная помпа пластиковая и её просто «разорвёт».

При перегреве инвертора

Как мы уже говорили, Inverter «сложное техническое устройство».

И сильно все нагревается при работе.

На панели приборов специального индикатора для этого случая нет.

На 10-м кузове: так как мотор — генераторы и сам инвертор «малонагружены», то тотального перегрева не происходит. Автомобиль начинает «тупить», «дергаться» и на панели приборов загорается транспарант под названием «черепашка». Это сигнал пониженной мощности автомобиля. Может загореться «треугольник» – сигнал общей неисправности.

На 11-м кузове: электронная система управления успевает предупредить водителя о перегреве несколько раз,-

— на панели приборов загорается знак «треугольник»

— на панели приборов загорается знак «перегрев двигателя»

Понятие «перегрев инвертора» — бич для 11-го кузова (как и для Estima Hybrid), потому что тепловая защита не успевает сработать до того момента, как произойдет тотальный перегрев.

«Сгорает» силовой модуль.

На фото:

— справа на фото – силовой модуль MG 2,

справа под компенсационными конденсаторами – силовой модуль MG1

Многие владельцы «гибридных» автомобилей, прочитав «профильные» форумы в Интернете, где техническое обслуживание подается в виде:

«Там все просто, там все можно сделать самому»,- пытаются «скинуть ошибку» при загорании знака «треугольник» на панели приборов путем отсоединения клеммы АКБ.

Или просто не обращают внимания на данное предупреждение.

Неправильно и первое, и второе.

Данная ошибка – «Перегрев», является «накопительной», температура не может снизиться мгновенно, инвертор еще длительное время остается «перегретым».

И если не обращать никакого внимания на те предупреждения, которые «выдает» система управления двигателем, то можно «попасть» на замену дорогостоящего узла или детали.

Но можно проверить работоспособность системы охлаждения инвертора: при включенном зажигании открываем капот двигателя, смотрим на маленький бачок около инвертора (фото ниже, стрелка) – внутри него должно происходить «бурление».

Для справки: «Общее устройство инвертора»

Информация поделились в Мастерской
Когут Владимира Владимировича г. Москва

8-903-629-62-11

В работе над статьей принимал участие

Обсуждение статьи по адресу: http://forum.autodata.ru/7/11659/

Источник

kedrikov пишет:

Если есть энтузиасты желающие проэксперементировать с заменой пишите , возможность, оборудывание и 20-ти летний опыт в ремонте микро электронике имеются , а вот мертвого инвертора нет

Пишите реквизиты, отправлю, много встречаю таких без корыстных людей, специалистов. Результата пока нет. Ссылаются, что выходные полевые транзисторы, выпускаются только для автомобильной промышленности и аналогов к их замене нет.