Ошибка исполнительного устройства электромагнитного клапана деактивации канала

С момента покупки машины весили 2 ошибки. Про первую тут

Изучаю вопрос по второй ошибке, понял, что 1112 и 1113 ошибки схожи или даже одна и та же и заключаются они в неправильном первоначальном положении заслонок TwinPort. Я нашел 3 способа как сделать правильное положение заслонок.
1. увеличение диаметра упорной втулки (подробней тут)
2. регулировка вакуумным приводом (подробней тут)
3. установка сопротивления (подробней тут)

Решил использовать 1 способ.
Для Для этого необходимо увеличить диаметр упорной втулки(2) так как упор на рычаге(3) заслонки впускного коллектора износился

Делал все на машине, не снимаю впускной коллектор. Чтобы удобно было добраться до датчика деактивации, снял стартер, предварительно снял клемму с АКБ. Далее открутил два винта крепления датчика

Датчик оказался в руках. Под верхним болтом находится упорная втулка, вытащил ее и одел кембрик

Установил втулку на место

Втулка установлена, собирал все в обратной последовательности. Поездив неделю, проверил наличие ошибок. Ошибка не пропала!
Вот это был полный облом. Стал изучать дальше этот вопрос.
Набрел на проверку вольтажа датчика, проверяю у себя

Запчасти на фото: ASTRA

И тут появляются непонятки. На работающем двигателе показания в норме, а вот не не работающем показания должны быть в интервалах 0,1-0,5, а у меня аж 2,5. Как? Из-за чего? Почему? Долго искал в интернете хоть что то похожие на такие показания, но увы. Но я решил разобраться с этим вопросом до конца. Не хочу ездить, чтоб машина работала не правильно и весели ошибки. Уже стал задумываться о полном разборе впускного коллектора и твинпорта, чтоб найти причину, заодно думаю, почищу там все. Но все откладывал, помощников нет, а одному страшновато вскрывать. Советовали сделать электронную обманку, кому интересно можно посмотреть тут и тут.Но смущало меня то, что все лечения делают, для того чтобы поднять вольтаж с 0 до интервала 0,1-0,5, а у меня превышение этих показателей. Приехав в очередной раз в гараж, стал внимательно осматривать/ощупывать твинпорт. Обнаружил странную ситуацию: планка, которая двигает заслонки, не доходит, примерно 1 см, до упорной втулки. Стал вспоминать, когда увеличивал диаметр упорной втулки, при сборке, не мог поставить на место датчик деактивации, пришлось потянуть планку, преодолев некоторое усилие она встала в начальное положения, я все собрал. Тогда я не обратил на это внимания, подумал так и надо. Опять потянув планку, она стояло жестко, как будь то во что то уперлась. Приложив усилие она ушла в исходное положение и уперлась во втулку. Двигая планку руками нашел причину всех бед!

Планка упиралась в клипсу! Как старый хозяин загнул, остается загадкой. Пришлось приложить не мало ловкости, чтобы отогнуть, очень не удобно, мало места и тяжело отгибается. Но все же отогнул, и планка встала в исходное положение

Перемещая планку, убедился, что больше ни чего не мешает ее ходу. Теперь проверка компьютером.

ВОО! Теперь вижу нормальные показания! И как видно первая доработка, увеличения диаметра упора, не была лишней, показания в пределах нормы.
Прошло полторы недели и 500 километров пробега, решил проверить наличие ошибок

Ошибок нет и это радует! Надеюсь и не будет))))

Коробка Easytronic механическая управляемая электромоторами.

Авто притащили с большой мигающей буквой «F» на щитке.

Все электромоторы обслужил. Но при попытке програмирования (установления точки касания) процедура выскакивает где то примерно посередине с ошибкой. Пишет что то вроде SQUENS ERROR.

При этом в ошибках по коробке всё время висит одна ошибка которая не стирается.

В нэте нашёл несколько интерпритаций этой ошибки.

Вот так она написано в сканере (OP-COM)

Р1725 — Shift motor speed signal

А вот такие переводы я нашёл в различных руководствах по этой коробке

P1725 Insufficient Engine Speed Increase During Self Test

Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самотестирования

P1725 Неисправность переключающего электродвигателя C-009

P1725 Низкое напряжение или обрыв цепи переключающего электродвигателя C-009

P1725 Высокое напряжение цепи переключающего электродвигателя C-009

P1725 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения переключающего электродвигателя C-009

P1725 Неисправность сигнальной цепи направления переключающего электродвигателя C-009

И не могу никак въехать. На что нужно обратить внимание. Как лечится эта ошибка. Жгут от моторов до блока управления который висит на коробке проверил — норма. С помощью сканера Op-COM прокачал и сменил жидкость в сцеплении. Электромоторы обслужил — поменял щётки на всех трёх моторах, разве что якоря не проверял на КЗ и обрывы. Двигатель не заводится.

Если проблема только в моторе переключения то какой из двух моторов является мотором переключения.

Как боротся с этой ошибкой ????

Изменено 18 декабря 2010 пользователем tolik16

Модераторы: maxus, puh, atrapin

Конкретней дело в том,что 0.1в — это нижний предел работоспособности датчика.Чуть ниже — ЭБУ определяет его неисправность.Подпилить ухи весьма проблематично ввиду труднодоступности датчика.А идея с подтяжкой до уровня скажем 0.15-0.2в имеет право на жизнь.

Лень долго писать, поэтому просто процитирую, что раньше писал на другом форуме по этому поводу:

«

У машини брата, Astra-H 2006 Z16HEP, почти сразу после окончания срока гарантии, загорелось лампа Service Vehicle Soon (ключ вогнаний в кришу автомобиля). Сканер выдал ошибку Р1113 -Port Deactivation Sensor Circuit Low Voltage. Ошибка постоянная и не стирается. Немного вырос расход ( примерно на литр), изменилось динамика машини ( правда оставалось в разумних приделах и особо не напрягала).

Опыта работи с этой системой до этого небыло никакого. Ок- выполняем тест актуаторов- электропневматический клапан порта (заслонок) срабатывает исправно. Находим, что у него имеется потенциометр положения ( прям такой с выду, как на старих моновприсках). Проверяем его- нареканий нет. Читаем TIS. Там указанно, что в дате, при холостом ходе, напряжение на потенциометре положения порта выше 4,5 вольт, а при полном откритии дроселя- меньше чем 0,5 вольт. А у меня- при любом положении педали, на датчике 0 вольт. Но, если пошевелить заслонки рукой, напряжение на потике исправно меняется.Звоним дилерам- они говорят, что при подобной ситуации узел меняется целиком, но так как гарантия на машину кончилось, такой вариант нам не подходит. Чешим репу, курим, но так и не понимаем, что с этим портом происходит, и главное- что с этим делать. ОК! Перечитиваем ещо раз ТИС и замечаем, что ошибка появляется, если напряжение на потике меньше 0,1 вольта. А у меня то 0 вольт. Додумался попросить брата завести машину, а сам придержал при старте машини дросель в таком положении, чтоб на потике появылось 0,3 вольта. И О- Всевышний- порт ожил. После старта сразу сработал клапан и заслонки передвинулись в исходное состояние ( напяжение на потике- 4.6 вольта). Значит в ТИСе недоговорка, и там не указанно, что если при включённом зажигании напряжение на потенциометре порта меньше 0,1 вольт- блок не даёт разрешение на откритие клапана заслонок порта.

Ладно- с причинами разобрались, а как исправить? Стал изучать конструкцию этого девайса. Правда расположено всё очень не удобно, всё за впускним колектором и доступ сложнейший, если что то не демонтировать. Тем не менее, сняв стартер- получил условно хороший доступ к потенциометру положения порта. И увидел, что один из ричагов заслонок, почти упирается в болт крепления этого потенциометра. К тому же — этот болт крепления проходит через специальную дистанционную втулку. Так вот- на эту втулку я одел резиновий шланг, подобрав его толшину так, чтоб рычаг заслонки упирался в эту втулку, при этом обеспечив исходное состояние потенциометра в пределах 0,3- 0,4 вольта. После этого всё отлично заработало. Брат сэкономил около 500 эвро ( или даже больше- точно щас не помню цену нового порта целиком, а отдельно детали на него с Опеля не постовляется). А я получил хороший опит и понял некоторие принципи работи этого устройства.

Ну а уже после ремонта- обноружил, что в компе дома валяется описание на эту систему , которую и прилагаю!»

И вот ещо:

«

Очередная борьба с этим чудом. Тот же двыжок, но в этот раз на Зафире-Б. При заводке двыжка твин не выходит в исходную позицию, тоесть- заслонки не переключаются. Но на этот раз с начальним положением потенциометра всё ОК.И вакум на авакумний клапан приходит, и птание на него. Всё вроди ОК, но переключения не происходит. Но осталось чуть надовыть на ричаг рукой и всё сработало как положенно.

С трудом уговорил слесаря снять этот кусок впускного колектора с заслонками, чтоб разобратся спокойно на столе. Проверил чистоту, возможность заедания самих заслонок, итп- никаких замечаний. Потик отдельно не стал проверять, так как на машине он претензии не предявлял. Взялся проверять вакумной клапан. Электрически претензий не возникает. Клапанок срабатывает, при подаче напряжения. Подключил вакумний пистолет к вакумному патрубку и накачал вакум. В закритом состоянии вакум держится отлично. Теперь подаём напряжение на соленоид. Ивот тут- и стало всё ясно- как только электричество открило вакумний канал на мембрану, вакум стал падать и шток не передвыгался. Стоило чуть надовить на шток рукой- и шток сразу передвынулся, и перестал пвадать вакум. Тоесть- получалось, что в начале хода штока имелось дырка в мембране, которая потом закривалась, если сдвынуть шток рукой. Вот такая неисправность опять выяснилась!

Ну и дальше- самое весёлое. Этот вакумно электрический клапан опять таки отдельно не поставляется. Только весь узел целиком. Такие вот опять пироги! «

А вот и описание работи твин порта.

Twinport_system.pdf

Причины возникновения ошибки P1112

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

озможные причины: Неисправен датчик температуры воздуха на впуске; Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске; Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Перед заменой датчика массового расхода воздуха попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик расхода воздуха очистителем датчика массового расхода воздуха. Сбросить код и вести автомобиль. Если код возвращается, возможно, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Контролировать IAT на диагностическом приборе. Ищите внезапные изменения в показаниях, когда жгут проводов или датчик коснулся.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1112

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1112. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Источник

Тема: P1112 неполадки Twinport

P1112 неполадки Twinport

Всем привет.
В общем Astra h 2004 года Z14XEР 150 тысяч прбегу. Периодически ошибка P1112 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия.
Кто знает, введите в курс дела или ссылку подкиньте плиз, поиск не работает.

http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=32349

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH — 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Хм, судя по описанию, Р1112 и Р1113 одно и тоже. Спасибо за ссылку, бум чинить

есть twinport новый — если что, отдам за пол цены.

P1112 Ошибка исполнительного устройства электромагнитного клапана деактивации отверстия

— Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Y1_Y21B Электромагнитный клапан — Сдвоенное отверстие

P1112 Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия

— Напряжение на входе блока управления (клемма 10, 44 (XC1)) меньше 0,2 В.
— Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,5 с.
— Контрольная лампа двигателя включена

P1112 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия

— Напряжение на входе блока управления (клемма 10, 40 (XC1) ) больше 4,3 В.
— Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,5 с.
— Контрольная лампа двигателя включена

Не одно и то же. 1112 — это ошибка по диапазону напряжения, а 1113 — обрыв цепи клапана и короткое замыкание.

Одно и то же.Обрыв цепи или КЗ определяется по величине напряжения на выходе датчика,который как известно является обычным потенциометром.С одной его стороны подаётся 5В с другой(-).Перемещающийся поводок и даёт величину напряжения на выходе датчика.
Поэтому,например

может говорить об обрыве цепи напряжения 5В.

может говорить об обрыве цепи(-).

Обе неисправности определяются по величине напряжения на выходе датчика.

Кроме того,твинпорт работает в двух положениях-открыто и закрыто,поэтому весь дипазон датчика блоку управления ни к чему-только крайние.Так что суть одна и та же-определение неисправности по напряжению.

При коротком замыкании напряжение тоже будет близко к нулю.
P1112 Ошибка исполнительного устройства электромагнитного клапана деактивации отверстия C-010
P1112 Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия C-010
P1112 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия C-010
P1113 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия C-010
P1113 Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия C-010
P1113 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана деактивации отверстия B-016
P1113 Неисправность цепи электромагнитного клапана деактивации порта B-016
P1113 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана деактивации порта

Источник

Коды ошибок OPEL

Все ошибки Opel AGILA, ANTARA, ASTRA, ASTRA OPC, COMOBO TOUR, CORSA, CORSA OPC, INSIGNIA, INSIGNIA COUNTRY TOURER, INSIGNIA OPC, MERIVA, MOKKA, OMEGA, VECTRA, ZAFIRA

Ошибки Opel по протоколу OBDI. Самодиагностика.

12 — Начало и конец диагностики

13 — Датчик кислорода — открытая цепь

14 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкое напряжение

15 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокое напряжение

16 — Датчик детонации 1 — некорректный сигнал

17 — Форсунка / форсунки — неисправность электрической цепи

18 — Блок управления двигателем (ECM) — контроль датчика детонации

19 — Датчик частоты вращения двигателя — некорректный сигнал

21 — Датчик положения дроссельной заслонки — низкое напряжение

22 — Датчик положения дроссельной заслонки — высокое напряжение

24 — Датчик скорости транспортного средства — нет сигнала

25 — Форсунка / форсунки — низкое напряжение

28 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

29 — Реле топливного насоса — низкое напряжение

32 — Реле топливного насоса — высокое напряжение

33 — Датчик абсолютного давления (MAP) — высокое напряжение

34 — Датчик абсолютного давления (MAP) — низкое напряжение

35 — Блок управления двигателем (ECM), регулятор холостого хода — некорректная скорость холостого хода

41 — Блок управления двигателем (ECM), сигнал зажигания цилиндра № 2 и № 3 — высокое напряжение

42 — Блок управления двигателем (ECM), сигнал зажигания цилиндра № 1 и № 4 — высокое напряжение (дизельные двигатели)

42 — Блок управления двигателем (ECM), сигнал зажигания — высокое напряжение (кроме дизельных двигателей)

43 — Соленоид рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

44 — Датчик кислорода — бедная смесь

45 — Датчик кислорода — богатая смесь

46 — Блок управления двигателем (ECM), сигнал зажигания — высокое напряжение

Источник