Ошибка клапана егр гольф 4

Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 296 000 км

да это *цензура*, у меня тож кой какие запчасти валяются по неопытности

вот я тоже поначалу думал что надо новый егр купить, но купил на разборке в оч хорошем состоянии, он тоже через какоето время показал ошибку, как оказалось, с выпуска летело говно в клапан и заклинивало его(масло авто жрало литр на 1000км)… сделал капиталку — масло не жрет почистил клапан, а ошибка всеравно появилась, потом пробовал адаптировать — тоже *цензура*

ПС вот такие ошибки у меня:

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 036 906 032 P

Компонент и/или версия: ME7.5.10 3547

Кодирование: 00031

Код Сервиса: WSC 00046

3 Найдены неисправности:

17812 — Система рециркуляции ОГ: не выполнены базовые установки

P1404 — 35-00 — —

16785 — Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность

P0401 — 35-00 — —

17811 — Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования

P1403 — 35-10 — — — Спорадическая

значит получается,что группа 074 это активированный датчик EGR,а 073 или 072 это неактивированный датчик.На наших машинках можно программно отключить датчик egr,т.е комппьютер управляя двигателем не будет на него ссылаться,а значит что любой шнурок не увидит показания датчика.Я у себя на гофлике программно при помощи carmanscan vg отключил EGR используя либо 074 либо 073. Картинку которую я использовал выше чисто условная и эти показания по каналу 074 не с моей машины.Но если логично предположить канал 074 выдаёт показания(смотреть картинку от -GTS-),то 073 это и есть отключение датчика(показаний на этом канале нет).Процедуру отключения производил чем-то похожую на адаптацию дроссельной заслонки,только не помню.куда именно я заносил код отключени 073.
используя эту таблицу:

Блоки измеряемых величин
001 — 009 ……. Общая информация о состоянии систем а/м
010 — 019 ……. Зажигание
020 — 029 ……. Антидетонационное регулирование
030 — 049 ……. Лямбда-регулирование / катализатор
050 — 059 ……. Регулировка частоты вращения
060 — 069 ……. Управление дроссельнои заслонки
070 — 079 ……. Снижение количества/токсичности ОГ
080 — 089 ……. Специальные функции / биты кода готовности
090 — 097 ……. Увеличение мощности
098 — 100 ……. Совместимость блоков
101 — 109 ……. Впрыск топлива
110 — 119 ……. Контроль нагрузки
120 — 129 ……. Связь между блоками управления
130 — 139 ……. Система охлаждения
170 ……. Управление стартера

и информацию измеряемых величин по блокам 001:

1)Число оборотов, об/мин
2)Температура ОЖ °C
3)Величина лямбда-регулирования, ряд цилиндров 1, %
4)Величина лямбда-регулирования, ряд цилиндров 2, %
Блок измеряемых величин 002:
Общая информация (системы с расходомером воздуха)
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Средняя продолжительность впрыска, мс
4)Количество воздуха, г/с
Блок измеряемых величин 002:
Общая информация (системы с датчиком давления во впускном коллекторе)
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Средняя продолжительность впрыска, мс
4)Давление во впускном коллекторе, мбар
Блок измеряемых величин 002:
Общая информация (системы с двумя расходомерами воздуха)
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Количество воздуха 1, г/с
4)Количество воздуха 2, г/с
Блок измеряемых величин 003:
Общая информация (системы с расходомером воздуха)
1)Число оборотов, об/мин
2)Количество воздуха, г/с
3)Угол наклона дроссельнои заслонки (потенциометр), %
4)Угол опережения зажигания (фактич. значение), ° перед ВМТ
Блок измеряемых величин 003:
Общая информация (системы с датчиком давления во впускном коллекторе)
1)Число оборотов, об/мин
2)Давление во впускном коллекторе, мбар
3)Угол наклона дроссельнои заслонки (потенциометр), %
4)Угол опережения зажигания (фактич. значение), ° перед ВМТ
Блок измеряемых величин 004:
Общая информация
1)Число оборотов, об/мин
2)Напряжение, В
3)Температура ОЖ °C
4)Температура воздуха на впуске, °C
Блок измеряемых величин 005:
Общая информация
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Скорость, км/ч
4)Режим работы (х.х., частич. нагрузка, полн. нагрузка, принуд. х.х.,обогащ. при разгоне)
LL: Холостои ход
TL: Частичная нагрузка
VL: Полная нагрузка
S: Принудительныи холостои ход
BA: Обогащение при разгоне
Блок измеряемых величин 006:
Общая информация
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Температура воздуха на впуске, °C
4)Корректировка относительно высоты над уровнем моря, %
(отношение к исходному уровню; 0% = 0 м; -50% = 5000 м; +20% = -2000 м)
Блок измеряемых величин 007:
Общая информация BDE
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Температура ОЖ °C
4)Режим работы BDE

Можна изменять,контролировать и управлять работой двигателя и другими системами.Я пока только подбираюсь к этому.

Клапан EGR Volkswagen Golf IV и ошибка Р0401 (16786)

Старенькие Фольксваген Гольф 4 поколения собирались вплоть до 2006 года. На них устанавливали около десятка разных двигателей с хорошим набором коробок передач. В частности, 16-клапанные моторы 1,4 и 1,6 л разных серий проявили себя как надежные и выносливые агрегаты с небольшими проблемами. Одна из них — неисправный или изношенный клапан EGR, что и вызывает ошибку Р0401 (16786).

Что такое ошибка Р0401 на Гольф 4

Код ошибки Р0401, прочитанной сканером по OBDII, соответствует внутренней системной ошибке 16786. Эти данные прямо указывают на проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов. Ошибка не настолько критична, чтобы тут же глушить двигатель, однако устранять ее нужно как можно скорее.

Есть ряд сопутствующих ошибок и кодов неисправностей:

• Р0401 (16786) — завышенная пропускная способность клапана;
• 17559 — бедная смесь;
• Р0402 — клапан ЕГР не отвечает;
• Р0403 (16787) — сбой в работе клапана;
• Р0407 (16791) — низкий уровень сигнала от датчика клапана EGR.

Последствия затягивания с устранением причин, которые вызвали появление ошибки Р0401 Volkswagen Golf IV — высокий расход топлива, возможен прогар днища поршня, повреждение катализатора и прогар клапанов .

Поэтому шутить с клапаном ЕГР опасно.

Клапан EGR на Volkswagen Golf IV. Что это и как работает

Теоретически клапан рециркуляции отработанных газов служит только для того, чтобы уменьшить количество вредного оксида азота на выхлопе. Вещество образуется в камере сгорания, когда температура воспламенения смеси превышает 1390 градусов , при этом давление остается очень высоким.

Но не так все просто. Если температура в камере сгорания слишком высокая (по разным причинам) появляется опасность возникновения детонации, прогара клапанов и поршней, наблюдается ряд других негативных явлений. Поэтому уже с начала 70-х годов инженеры начали применять меры для понижения температуры в камере сгорания.

Одним из самых эффективных способов для этого оказалось подмешивание к рабочей смеси негорючего инертного газа в небольшой пропорции, не более 5-10%, иногда – до 18%.

В итоге проще и дешевле всего использовать для этого обычные выхлопные газы. Во всех современных двигателях реализована схема возврата (рециркуляции) отработанных газов в камеру сгорания. При этом важно соблюдать пропорцию, что и контролирует электроника.

Что такое система EGR Фольксваген Гольф

Вся эта система называется EGR (exhaust gas recirculation) , а основным дозатором выхлопа на впуск служит клапан. На автомобилях Фольксваген Гольф 4 поколения с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л (AFK, APE, BCA, ATN, могут быть другие буквенные обозначения) устанавливается вот такой клапан ЕГР.

На более старых бензиновых моторах, например, AHW, клапан выглядит по-другому.

Однако принцип работы системы не отличается в зависимости от конструкции клапана. Основная ее задача — подавать небольшое количество отработанных газов на впуск в определенных режимах работы:

• на холостых оборотах система не используется , клапан закрыт, поскольку в выхлопе содержится минимум оксида азота;
• на максимальных оборотах система также отключается , потому как у двигателя другие приоритеты — максимальная мощность;
• основной диапазон работы системы EGR — средние обороты и средняя нагрузка , скорости от 60 до 100 км/ч.

В современных двигателях все это контролируется электроникой, которая подает импульс на электромагнитный клапан EGR Volkswagen Golf IV.

Какие бывают клапаны EGR

На моторах VW середины 90-х годов устанавливали пневмомеханические клапаны ЕГР. Они соответствовали максимум нормам Евро-2. Работали они просто — в корпусе клапана устанавливался запорный конус, связанный с мембраной, которая нагружена пружиной. В верхней части мембраны создавалось разряжение благодаря падению давления во впускном коллекторе.

В результате чего запорный конус поднимался. Чем сильнее было разряжение, тем выше поднимался запорный конус и тем больше выхлопных газов попадало на впуск. Естественно, такая конструкция не могла обеспечить точности дозировки газа и не могла учитывать всех режимов работы двигателя.

На двигателях Гольф 4 после 2000 года начали устанавливать электромагнитные клапана ЕГР. Такое устройство дозировало газы предельно точно, поскольку управлялось с помощью электронного блока управления двигателем.

Как работает клапан EGR Volkswagen Golf IV, принцип работы

Клапан EGR моторов VW объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л оборудовался уже не вакуумным, а электрическим приводом запорного конуса. За это отвечал соленоид, на который подавалось напряжение от 3,2 до 5 В в зависимости от нагрузки двигателя, условий работы, температуры, давления на впуске, положения дроссельной заслонки.

Принципиальная схема работы системы ЕГР на Гольф 4: J537 – блок управления двигателем; N121 и G212 клапан ЕГР и его датчик соответственно.

ЭБУ собирал данные со всех датчиков и вычислял необходимую степень открытия клапана. Такие клапаны, как на фото, имели всего одну трубку, оканчивающуюся фильтром для связи с атмосферой. Как и раньше, клапан EGR устанавливается возле выпускного коллектора справа, а приводится в действие импульсом от блока управления двигателем.

В корпусе клапана установлен потенциометр (датчик), который степень открытия запорного конуса, и передает эти данные на ЭБУ.

В результате работы системы подача выхлопных газов на впуск во время прогрева двигателя (до температуры антифриза 35-40 градусов), на холостых оборотах и на полной мощности перекрыта .

Если на контакты клапана ЕГР не подавать напряжения, он полностью закрыт. Когда антифриз прогревается до 35 градусов, ЭБУ подает минимальное напряжение на контакты соленоида, который и приоткрывает клапан. Степень открытия клапана зависит от ряда параметров:

• нагрузки на двигатель;
• количества оборотов;
• температуры антифриза;
• давления воздуха на впуске.

Датчик клапана EGR (потенциометр) расположен в верхней части узла рядом с контактной группой. Соленоид представляет собой шаговый электродвигатель, именно он по команде ЭБУ открывает или закрывает конусный клапан.

Чтобы давление внутри клапана ЕГР было стабильным, в корпусе расположен штуцер связи с атмосферой, на который надевают трубку. В некоторых модификациях двигателей 1.4 и 1.6 л трубка выводится в воздушный фильтр, в большинстве — на конце трубки установлен свой фильтр, тогда трубка никуда не подключается.

Снять клапан EGR на Гольфе довольно просто — достаточно отвернуть две гайки на корпусе клапана (в некоторых случаях два болта), открутить фланец трубки связи с впускным коллектором, снять электрический разъем, затем аккуратно отделить корпус клапана от головки блока цилиндров.

Как мы уже знаем, в память ЭБУ заносятся данные об открытии клапана, максимальном рабочем ходе и сдвиге нулевой точки, о чем будут говорить соответствующие коды ошибок.

Следовательно, изначально проверяем работоспособность соленоида. Измеряем сопротивление на контактах 1 и 2. Это обмотка соленоида. Номинальное сопротивление — 9 Ом .

Затем проверяем сопротивление на контактах 3 и 4 на фото. Это датчик положения клапана (потенциометр). В отключенном состоянии сопротивление должно составлять 1,7 кОм.

Измерение сопротивления датчика клапана ЕГР мультиметром.

Если эти данные совпадают с номинальными, проверяем ход штока клапана. Для этого будет необходим блок питания с плавной регулировкой выходного напряжения на 12 В. Подключаем контакты блока питания к контактам питания соленоида и постепенно увеличиваем ток с 3 до 5 В. В это время отверстие подачи отработанных газов должно перекрываться от полностью открытого, до закрытого . Что и скажет о рабочем состоянии клапана.

Если же это не так, придется либо разбирать клапан ЕГР, либо покупать новый. Теоретически клапан неразборный, однако в нижней части корпуса есть завальцовка, которую можно аккуратно ослабить и получить доступ как к потенциометру (датчику клапана ЕГР), так и к соленоиду и штоку клапана.

В некоторых случаях помогает очистка каналов клапана от нагара и отложений. Для этого используют аэрозольные карбклинеры или на худой конец WD-40.

Если удалось выполнить ремонт, смазку, очистку механизма клапана ЕГР, место развальцовки аккуратно завальцовывается, после чего его желательно посадить на крепкий термостойкий клей (отлично справляется двухкомпонентная эпоксидка).

Какой клапан EGR на Volkswagen Golf IV 1,4 и 1,6 л лучше

Если же ремонт не удался, или проверка показала полную неработоспособность клапана, придется покупать новый. Именно новый, а не с разборки, поскольку там он неизвестно в каком состоянии.

Оригинальный клапан EGR VAG для моторов 1.4 и 1.6 л имеет каталожный номер 036131503T , цена порядка $65-70 за б/у, а за новый просят от $215. Недешево, зато надежно. Ресурс нового клапана как минимум 300 000 км. С оригинальным клапаном в комплекте идут две прокладки.

• AND, №3813045 около 1000 гривен ($38);
• Mobiletrone, EVEU022 , цена 65 долларов;
• Pierburg , каталожный номер 728248170 , цена 3700 гривен;
• JP Group, №1119902200 , цена около 40 долларов;
• Trucktec , каталожный номер 0714040 , цена клапана около 70 долларов;
• Engitech, №ENT500016 , цена 1500 гривен и ряд других.

Стоит ли глушить клапан EGR Volkswagen Golf IV

Исходя из нешуточной цены на клапан EGR для машины двадцатилетней давности, многие решают вопрос с поломаным клапаном радикально — просто глушат его. Отчасти это имеет какой-то смысл, но только в случае с клапаном вакуумно-механического типа.

Когда умирает клапан электрический, ситуация с его удалением осложняется вот чем. Все настройки системы управления двигателем, все номинальные параметры системы, все датчики и их калибровки рассчитаны на подмешивание выхлопа к рабочей смеси.

Вот такие заглушки с прокладками продают для удаления клапана ЕГР на Гольф 4. Металлическая заглушка через прокладку просто устанавливается на головку блока цилиндров.

Следовательно, удаление клапана без перепрошивки электронного блока управления двигателем будет чревато появлением кучи неприятностей.

Вполне вероятны такие проявления:

• высокий расход топлива;
• неустойчивая работа в переходных режимах;
• провалы при разгоне;
• троение двигателя и ряд других последствий .

Поэтому, если есть возможность, лучше установить рабочий (новый) клапан ЕГР, или качественно восстановить старый.

Источник

Клапан EGR или «клапан рециркуляции выхлопных газов» занимается тем, что во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть выхлопных газов во впускную систему, делается это исключительно для большей чистоты выхлопа, т.е. экологии. В простейшем случае клапан имеет ровно два положения (открыт/закрыт), но может быть и с несколькими ступенями и даже с обратной связью (когда комп. получает сигнал о том в каком именно положении находится сейчас клапан).
В любом случае клапан EGR не должен включаться на ХХ.

Возможны три неисправности:

— клапан закис в открытом (приоткрытом) положении — часть выхлопа всегда будет попадать во впуск, результат плохая работа на ХХ
— клапан закис в закрытом положении — возможны проблемы с чистотой выхлопа, не более
— порвалась мембрана вакуумной части клапана — клапан не открывается совсем или открывается только частично; когда комп. активизирует клапан — происходит подсос воздуха
Конечно возможны сочетания этих проблем и любые проблемы в «цепи управления» клапаном.

офф. а что Эльза такая, версия. у меня таких картинок нет ((

Эльза версии 3,5 не самая последняя,есть в свободной раздаче на торрентах

VW GOLF4 1999г. бензин 1.4л АРЕ. Был на диагностике. Сказали не работает клапан EGR.Кроме того нашли какую-то трубку(вакуумную)которая никуда не подключена и неизвестно куда подключить. Даже на диагностике не знают.Прикладываю фотку. Что это за трубка и куда она должна подсоединяться?((:

На диагностике сказали что датчик EGR-сигнал недостоверен. А что именно не работает я не знаю. Если трогать его рукой то он теплый.
Еще такие ошибки-1)сенсор положения распредвала1-сигнал слишком маленький. 2)Датчик температуры охл.жидкости-сигнал недостоверен.

А еще у меня иногда при заводке повышенные обороты ХХ.Если снова выключить и включить зажигание все становится нормально. Это из-за чего может быть ?

Что это такое за трубка, из неё сосёт воздух, на СТО ничего дельного сказать не смогли и я её просто заглушил, подумал, что там должен быть какойнибуть дачик?!

VW GOLF4 1999г. бензин 1.4л АРЕ. Был на диагностике. Сказали не работает клапан EGR.Кроме того нашли какую-то трубку(вакуумную)которая никуда не подключена и неизвестно куда подключить. Даже на диагностике не знают.Прикладываю фотку. Что это за трубка и куда она должна подсоединяться?((:

сними и снизу у него в дырке увидиш клапан есть, промой с нутри хорошенько бензином и 99 процентов заработает заново! у меня тоже засорялся, так машина вообще глохла! и батарею не обязательно отключать! просто потом придется лампочку на табло выключить, если она горит!

а где этот датчик егр находится? тоже хочу промыть

Это не датчик, а клапан, там не все так просто как кажется, лично я просто снял проверить работает он или нет, а промывать не рискну, если захочешь промыть то вот тебе темка
http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=3657&hl=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E5%E3%F0

Хотя бы один болт надо выкрутить для образца. Отломленный болт можно попробовать высверлить, если место позволит

Один выкручавается но боюсь обломить,так как который сорвал поначалу тоже крутился.

———- Сообщение добавлено в 12:22 ———-

Troll1982, там не внутренние шестигранники м6Х18

Нет не внутренние,идет резьба на ней гайка,но гайка крутиться с этой самой резьбой вместе

ну так полей обильно жидким ключём,уксус и по пол оборота в обе стороны,в раскачку и ржавый он ,клапан у многих,что не означает его неработоспособность,а ценник у него не очень привлекательный:eek:

Уже лил не один день всякими штуками перед снятием его.Он уже куплен и ошибка по нему показанна.

что за номер ошибки-пояснили значение? она постоянная,не стирается?

Стирается но потом в течение дня вылазит снова,комп пишет сильная загазованность клапана ог.

Не тянит но только на высоких оборотах

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Ребят , кто по ЕГР специалист? Например:

Чел № 1
1. Горит чек. Скан, ошибка ЕГР. Снял ЕГР, промыл, почистил, проверил (щелкает), поставил. Чек не горит.
2. Поставил прокладку из банки — загорелся чек.
3. Снял прокладку — через день чек погас.
4 . Снял фишку с ЕГР — загорелся чек (ездил 2 дня).
5 Одел фишку — через день чек погас.
Т.е. я так думаю, что мозги ЕГР видят.

Чел № 2
Утверждает, что скан не видит ЕГР и следоват. не может его адаптировать.

да, все так, как Вы пишите!
«год ездил», «забил», «не сказывается», «прокладка из банки от пива».

Я описал Вам точную последовательность действий.

КТО ПРАВ. КТО ИЗ КОГО ДУРАКА ДЕЛАЕТ. 1-Й ИЛИ 2-Й.

на 1.4 АХР по ошибкам низкая пропускная способность
значит закрыт

стираю ошибки где то день катаешь не горит
потом снова горит

разницы не заметил в работе.

как чинить вроде понятно — развальцевать почистить заклеять или завальцевать.

на ахр вроде глушить нельзя, но не уерен точно

менять смысла не вижу 4000р стоит — в инете пишут на месяц хватает а у кого сразу горит

чистил отводную трубку металическую на него и дросель. непонятно разницы нет
летом еще раз буду чистить дросель но думаю это ерунда всё. горит и горит чек че уж поделать )

на 1.4 АХР по ошибкам низкая пропускная способность
значит закрыт

стираю ошибки где то день катаешь не горит
потом снова горит

разницы не заметил в работе.

как чинить вроде понятно — развальцевать почистить заклеять или завальцевать.

на ахр вроде глушить нельзя, но не уерен точно

менять смысла не вижу 4000р стоит — в инете пишут на месяц хватает а у кого сразу горит

чистил отводную трубку металическую на него и дросель. непонятно разницы нет
летом еще раз буду чистить дросель но думаю это ерунда всё. горит и горит чек че уж поделать )

Добрый день. У меня Golf4 1999г двиг .APE 1.4 бензин.

Купил бу клапан EGR.Хочу проверить его на столе. Какое надо подавать напряжение на соленоид(ножки1-5)?Я понимаю что вроде надо подать 12в.И что при этом должно произойти?Клапан должен открываться или закрываться?И в каком диапазоне должно меняться сопротивление находящегося там потенциометра (ножки 2-4-6)?
((:

1 и 5 кажись да. Снизу левый и правый.
У меня, если отверткой подцепить, то ходил на 5-6 мм, если от аккума, то щелкнул открылся на 3 мм.
Потенциометр, да. Говорят, там под пластмассой . дорожки стираются. Вот он и не «пашет».

У меня та же проблема. Инфо не нашел. Жду , чем закончится.

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=134138&st=20
вот тут че та измеряли

Понял Вас Владимир. Что посоветуете с EGR?

———- Сообщение добавлено в 22:45 ———-

Двигатель работает ровно. иногда в выхлопе как бы пропадает один такт, думаю вы меня понимаете. но грешу на свечи и высоковольтники

«не работал клапан EGR на диагностике сказали что мертвый и только замена , новый стоил(3 года назад около 7000 р.:eek: ) печально:uau: залез в инет наткнулся на эту тему vwts.ru/forum/134138 сделал как там написано и три года никаких проблем с этим клапаном EGR!»

Насколько я понял, в vwts.ru/forum/134138 так ничего и не решили. Чел. выложил фото/каналы и т.п. , можно смотреть / регулировать. Это да,хорошо. Но ниже написал, что «только подбирается к этому». И к чему он подберется? Глушению / деактивации ЕГРа? Так это приведет к некорректной работе двигателя. Да, еле заметной, периодической, но некорректной же.

«Так же заглушили клапан егр на моторе 1.9 тди, сначала програмно- там нет не чего сложного, ушло на это все 2 минуты, потом поставили заглушку после егр.»

И как это делается за 2 минуты?

Про «простоту чип-тюнинга» чел что-то пропал. В чем простота? Где делают? Сколько стоит?

Не, во всей этой затее меня интересует то, что есть клапаны ЕГР для других марок по 1500 р. А не 7000 р. оригинальный для Г4. Тот же вроде соленоид, те же вроде резисторные полоски. Но подается ли в них 5 Вольт на соленоид и выдаются ли нужные Омы с резистора?

Делали так ( надо только узнать логин для входа в блок)
Берем шнурок VAG-COM и производим следующие операции:
01[Двигатель] — Логин[12233] — Адаптация — Блок 03
Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на «газ» доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается).
Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768.
В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 250 mg/R.
Задаем новый уровень — [33368]. Затем — [Test] (расход должен подняться до примерно 350 mg/R) — Затем [Save].

Источник

• Ответить с цитатой

проблема с EGR

Доброе время суток! У меня Гольфан 4, 1,6 AZD, 2001 г. Купил его 3 месяца назад. При покупке уже горел чек. Решил проверить у офицалов, приговорили клапан EGR. Почитал на разных форумах, как, что делал. В итоге решил всё почистить, заменил все шланги ( т.е один шланг ), прокладки, фильтр. Всё прочистил, прежде снял клеммы с аккумулятора, но чек вновь загорелся через некоторое время. Решился на замену клапана, а он не из дешёвых, хотя я нашёл, через знакомого, оригинал за 5700р, в итоге заказал.Прочитал на форуме, что на эти двигатели рекомендовано заливать 95-98 бензин!!! Я лил 92 бензин, как и бывший владелиц. Вот я и решился на заливку 95-го бензина…в итоге через 3 дня чек погас!!!! Двигатель стал работать ровно, почти не слышно, его перестало коматозить. В итоге проблема решилась, но вот денег жалко, которые я уже заплатил. ВОПРОС: Мог ли чек погаснуть из-за бензина? ( но результат на лицо), тогда другой вопрос: почему офицалы ( делал диагностику в разных местах ) приговорили клапан EGR, если из-за бенза то комп бы показал пропуски в системе зажигания !!!