Ошибка клапана фазовращателя пежо 308

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы

просмотров 65 278

ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз

Газораспределительная система любого транспортного средства предназначена для своевременной подачи в цилиндры силового агрегата горючей смеси или воздуха с дальнейшим выпуском отработанных газов. Разные режимы работы мотора имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменять параметры мощности и крутящего момента в различных режимах работы силового агрегата, а также уменьшать токсичность выхлопа.

Проще говоря, основным предназначением газораспределительной системы изменения фаз Пежо 308 и 307 является максимальная оптимизация работы мотора автомобиля на разных режимах: холостом ходу, при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте, а также с целью обратной регуляции отработанных газов.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

1. Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
2. Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
3. Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

1. Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
2. Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
3. Выкручивается крепежный болт.
4. Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
5. Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
6. Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.

Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.

В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:

• увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
• улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
• уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
• экономия потребления горючего;
• уменьшение шума работы мотора.

В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.

В классическом моторе выпускной клапан открывается примерно за 10-35 градусов до передвижения поршня в крайнюю верхнюю мертвую точку. В свою очередь закрывание клапана осуществляется через 40-85 градусов в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.

С целью получения наибольших мощностных показателей должна обеспечиваться определенная величина углов опережения при открывании и наоборот задержка в момент закрывания впускных клапанов. Наибольшие обороты силового агрегата сопровождаются заполнением цилиндров инертными потоками газов при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрывания клапанов, приводя к частичному выдавливанию из цилиндров новой топливной смеси.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

Силовой агрегат Пежо 308 имеет два клапана фаз и  307 имеет один фазорегулятор, который установили в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив имеет две основные части: крыльчатку оборудованную лопаткой и цилиндр имеющий камеру. При достижении установленных условий электронной системой управления выполняется подача сигнала на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан обеспечивает подачу масла под определенным давлением через центральный канал расположенный на распредвалу. Поступление масла происходит через отверстия в центральной части крыльчатки и механизме поднимающем плунжер.

За счет давления, под которым подается масло, происходит смещение плунжера вверх и освобождается крыльчатка. Благодаря этому происходит проворачивание крыльчатки и устройства регулировки фаз по направлению к задержке срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана происходит возвращение лопатки и крыльчатки в свое первоначальное положение, а плунжером блокируется вся система в состоянии наименьшего запаздывания.

Клапан отвечает за обеспечение поступления масла к фазорегулирующему устройству. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве, фазорегулятор перемещает распредвал в состояние с наименьшим запаздыванием, благодаря чему обеспечивается максимальная сила крутящего момента на пониженных оборотах.

На Пежо 307 и 308 фазорегуляторы, смонтированные на распределительных валах, нормально функционируют, в случае если будут соблюдены следующие параметры:

• при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
• при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
• при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.

В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Загрузка…

ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз

Система газораспределения любого автомобиля предназначена для своевременной подачи топливной или воздушной смеси в цилиндры силового агрегата с дополнительным выпуском отработавших газов. Различные режимы работы двигателя имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменить параметры мощности и крутящего момента на различных режимах работы силового агрегата, а также снизить токсичность выхлопных газов.

Одним словом, газораспределительная система смены фаз Пежо 308 и 307 имеет своей основной задачей оптимизацию работы двигателя автомобиля в разных режимах: холостом ходу, на максимальной мощности и максимальном крутящем моменте, а также в целях реверса. Регулировка выхлопных газов.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе запуска двигателя Пежо 308 машину начинает трясти и бортовой компьютер выдает ошибку, возможно, вышел из строя клапан фазорегулятора Пежо 308. Это можно подтвердить по кодам ошибок P0013 и P0014, полученным после диагностики двигателя.

При выходе из строя фазового клапана на автомобиле Peugeot сразу появится ошибка проверки двигателя, после чего двигатель перейдет в аварийный режим.

Ошибки расшифровки, полученные после диагностики, могут означать следующее:

1. Электромагнитный клапан фаз сломан, поэтому нет полной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распредвал не поворачивается на заданный угол. В этой ситуации необходимо заменить неисправную деталь.
2. Повреждены уплотнительные кольца, герметизирующие маслопроводы. Для устранения повреждений их необходимо заменить.
3. Повреждение проводки датчика положения выпускного распределительного вала, в результате чего на электронный блок управления отправляются неверные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ на автомобиле Пежо 308 состоит из следующих простых действий:

1. Клеммы аккумулятора отсоединены.
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана.
3. Фиксирующий болт откручивается.
4. Сломанный электромагнитный клапан удаляется.
5. Вставляется новая сменная деталь и затягивается фиксирующий винт.
6. Все отсоединенные кабели подключаются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308, вы сможете восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить выхлопные газы и, конечно же, устранить ошибку на экране бортового компьютера.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и двигатель Peugeot 307, оснащены различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень наполнения цилиндров в зависимости от уровня закрытия или открытия клапанов. Регулируя фазы газораспределителя, можно изменять объем новых зарядов и части остаточных отработавших газов.

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и уровня приемистости значительно изменяется степень поступления горючей смеси в цилиндр и удаления отработавших газов. Изменяя фазы газораспределения, можно производить необходимые корректировки, исходя из частоты вращения коленчатого вала и уровня наполнения цилиндров горючей смесью.

В совокупности это позволяет добиться определенной положительной динамики в работе силового агрегата Пежо 308 и 307:

• повышенные показатели мощности силового агрегата на выходе;
• улучшение показателей крутящего момента в достаточно широком диапазоне оборотов;
• снижение вредных выбросов;
• экономия расхода топлива;
• снижение шума двигателя.

В стандартных трансмиссиях используется жесткая связь между коленчатым и распределительным валами. На классических двигателях Peugeot 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени перекрытия клапанов. За угол поворота распределительного вала отвечают механизмы электрического или электрогидравлического типа. В то же время в простых устройствах возможна установка оси в строго определенных положениях. На более современных фазерах можно было плавно регулировать распредвал относительно коленвала.

В классическом двигателе выпускной клапан открывается между 10 и 35 градусами до того, как поршень перемещается в верхнюю мертвую точку. В свою очередь клапан закрывается при 40-85 градусах в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.

Для получения наивысших мощностных показателей необходимо обеспечить определенное количество углов опережения в открытии, и наоборот — задержку момента закрытия впускных клапанов. Наибольшая скорость силового агрегата сопровождается наполнением цилиндров потоками инертного газа при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь, на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрытия клапанов, приводящая к частичному выдавливанию новой топливной смеси из цилиндров.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

Силовой агрегат Пежо 308 имеет двухфазные клапана, а 307 – однофазный регулятор, который установлен на зубчатом шкиве. Конструктивно шкив состоит из двух основных частей: рабочего колеса, снабженного лопаткой, и цилиндра с камерой. При достижении заданных условий электронная система управления подает сигнал на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан подает масло под определенным давлением через центральный канал, расположенный на распределительном валу. Масло поступает через отверстия в центре рабочего колеса и механизма, поднимающего плунжер.

За счет давления, под которым подается масло, плунжер перемещается вверх и рабочее колесо освобождается. За счет этого крыльчатка и фазовращатель вращаются с задержкой впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана лопасть и привод возвращаются в исходное положение, а плунжер блокирует всю систему в состоянии наименьшей задержки.

Клапан отвечает за обеспечение подачи масла к устройству контроля фаз. После отключения управляющего потенциала в электромагнитном устройстве фазер переводит распределительный вал в состояние с наименьшим запаздыванием, обеспечивающее максимальный крутящий момент на малых скоростях.

На Пежо 307 и 308 фазовращатели, установленные на распредвалах, работают нормально при соблюдении следующих параметров:

• при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин;
• когда показатели давления превышают 500 мбар во впускном патрубке;
• датчики температуры антифриза выше 30 градусов.

В изменении фазы газораспределения участвует ЭБУ, который считывает положение коленчатого и распределительного валов, указатели температуры охлаждающей жидкости, а также скорость автомобиля. Диапазоны регулировки углов поворота распределительного вала на холостом ходу изменяются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.