И так. К зиме, когда по трассе ездить перестал, начались прогревы и короткие но быстрые поездки до работы и назад, заметил что бензин кончается очень быстро.
Путём заправки до полного и проехав 100 км по городу, при повторной заправке увидел ужасные 18 литров…
Решено было съездить к диагносту, который как и предидущие сказал, что ошибок нет (я это и сам знаю), а прошивка левая. Залил мне он штатную, заводскую прошивку.
Опять заправка, сотня по городу и при повторной заправке 15 литров. Хорошо, но много. Так же иногда выскакивала ошибка на пропуски в 1 и 4 цилиндрах. Замеры давления топлива выдали что на холостых оборотах давление падало до 2,6-2,7 кг/см². Минимум должно быть 2,8 кг/см². Замена РДТ решило эту проблему и теперь давление в норме, бензина хватает и пропуски ушли.
Но что делать с расходом… Летом по городу был 12/100, а теперь зима и 15/100. Долго, много читал форумы, бортовые журналы, статьи…
Летом кстати, когда патрубки охлаждения менял, снял адсорбер. Патрубки заглушены на него, а потому был оставлен только клапан, чтоб ошибки не было, а банку снял.
Теперь вкратце о работе и назначении адсорбера: он нужен для улавливания паров бензина, скопившихся в сепараторе и последующего дожига их в камере сгорания. Тоесть пока машина стоит, пары конденсируются в сепараторе, часть их, что стало каплями, уходит опять в бак, а остальное поглощает адсорбер, соединённый шлангом с сепаратором. Для того, чтоб продуть адсорбер, наполненный активированным углем, при температуре двигателя выше 75°, открывается клапан адсорбера, мелкими импульсами, постепенно поглощая пары из адсорбера. И при движении с торможением двигателем тоже открывается клапан на продувку адсорбера. На новом это очень хорошо слышно.
Таким образом, мы видим, что клапан адсорбера открывает дозированный подсос воздуха во впускной коллектор. Соответственно раз больше воздуха, то меньше бензина.
Новый адсорбер с клапаном, был заказан и куплен буквально к празднику, 23 февраля, поэтому цена его меня устроила — 711₽. Не то что через пару дней — 2800₽. Недавно цена опять упала, надеюсь оттого, что кому то кривой болт куда надо вкрутили…
Сейчас расход стал 12,5/100 по городу, что с прогревами и частенько тапкой в пол я считаю нормально.
Кто и когда заглушил шланги адсорбера, я не знаю. Но расход большой уже давно. Был и 20 с лишним, до замены форсунок…
К новому адсорберу были куплены силиконовые шланги и пружинные хомуты.
Содержание:
- 1 Причины ошибки P0444
- 2 Симптомы ошибки P0444
- 3 Как проверить и исправить ошибку P0444?
- 4 Можно ли ездить с этой проблемой?
Чтобы понять, в чем заключается суть ошибки 0444 на ВАЗ 2114, следует ознакомиться сначала с системой улавливания паров бензина EVAP — Evaporative Emission Control. Эта система была разработана на автомобилях в рамках всемирной борьбы за экологию и чистоту воздуха. Она объединяет несколько важных элементов, входящих в топливную систему, призванных удерживать пары топлива, не допуская их выброса в атмосферу.
Пары формируются при нагревании бензина в ходе работы двигателя. Они собираются в сепараторе адсорбера, а когда двигатель запускается, перемещаются во впускной коллектор, представляющий собой комплекс трубопроводов, заслонок, соединенных единым резервуаром. Из коллектора пары топлива попадают в камеры сгорания ДВС, где успешно сгорают. Система EVAP устанавливается на всех современных моделях автомобилей с бензиновыми двигателями. Она состоит из угольного адсорбера, электромагнитного клапана ПА и соединительных трубок.
Заполненный гранулированным углем адсорбер собирает внутри себя пары бензина, поступающие из бензобака. В пластиковой емкости устроены: сепаратор, датчик давления, фильтрующий элемент из активированного угля. На трубопроводе устроен электромагнитный клапан.
Адсорбер соединяется:
- С бензобаком, из которого поступают пары бензина;
- С впускной магистралью, через которую продувается адсорбер;
- С атмосферой через воздушный фильтр.
Управляет процессом электромагнитный клапан продувки адсорбера. Это исполнительный механизм в системе управления двигателем. Он находится на трубопроводе, соединяющим адсорбер и впускную магистраль.
Код P0444 указывает на неполадки в электрической цепи этого клапана. Погрешность фиксируется в памяти электронного блока управления после 2-х рабочих циклов, как только обнаруживает отсутствие электрической нагрузки на заданном участке цепи.
На рисунках ниже изображен клапан продувки адсорбера.
Ниже читатель узнает, какие причины порождают возникновение ошибки 0444, каковы ее симптомы. Мы постараемся рассказать, как устранить ошибку P0444 на ВАЗ 2114, ответить на другие вопросы, волнующие владельцев ВАЗ 2114 из-за ошибки P0444.
Причины ошибки P0444
В системе EVAP расход и давление бензина контролируется модулем управления топливным питанием, или Power Control Module (PCM). Как только PCM обнаруживает в топливной системе несоответствие между фактическими показаниями и заданными производителем транспортного средства, загорается код ошибки P0444. Чаще всего причиной неполадки становится неисправность в системе улавливания паров топлива. Реже Check Engine загорается из-за неисправности в самой PCM.
Симптомы ошибки P0444
Технически ошибку заметить непросто. Она почти не отражается на работе подачи топлива и двигателя в целом. Но на приборной панели загорается лампочка Check Engine, а на дисплее появляется код P0444, сохраняющийся в электронной памяти PCM.
Как проверить и исправить ошибку P0444?
Чтобы найти и устранить неполадки в системе улавливания топливных паров EVAP, предстоит проверить всю систему. Для ее проверки подключается диагностический сканер OBD-II, затем следует завести мотор и прогреть его до 80о. Если ошибка не появляется, необходимо проверить целостность фишки и безошибочность ее подключения.
При повторном появлении ошибки P0444 на ВАЗ 2114 двигатель следует выключить, колодку жгута с проводами отсоединить, снова включить зажигание и под напряжением проверить наличие нагрузки между клеммой «2» колодки жгута и массой. Отсутствие напряжение свидетельствует об обрыве в цепи питания клапана продувки адсорбера. Малое напряжение в пределах 2В также может указывать на обрыв проводов или неисправность бортового компьютера. Если напряжение более 2В, необходимо между первой и второй клеммами проверить сопротивление клапана ПА. Сопротивлении менее 1 Мом говорит о неисправности клапана. Если сопротивление более указанной цифры, значит не исправен ЭБУ.
С помощью диагностического прибора также исследуются трубки, клапана и другие элементы системы EVAP на физическое состояние и присутствие механических повреждений. Прибор также способен выявить утечку вакуума. OBD-II покажет нарушение герметичности в системе и наличие утечки паров бензина. Нарушение герметичности и потеря вакуума в системе является весомой причиной для появления ошибки p0444 на ВАЗ 2114. Поэтому, прежде чем менять какой-либо элемент системы, необходимо проверить трубки и крышку топливного бака на состояние вакуума или ее нарушение.
Затем предстоит проверить мультиметром провода на обрыв, контакты на их чистоту и устранить неисправности в электрике клапана.
Обратите внимание, что в контроллере МР7.0Н работает драйвер, выполняющий самодиагностику КПА. Этот драйвер способен определить короткое замыкание цепи на массу, или на источник питания цепи, обрыв в цепи, нарушение в контактах, разъемах.
Можно ли ездить с этой проблемой?
Автовладельцы, у кого на приборной панели высветился код ошибки P0444 задаются вопросом: а можно ли ездить с этой ошибкой и как долго. Специалисты считают, что с этой ошибкой ездить можно, если на нее не накладываются другие ошибки и неполадки в цепи управления клапана продувки адсорбера (КПА), порой более серьезные, чем P0444. Если возникают проблемы с давлением в системе, есть основания подозревать нарушение вакуума. И если очистка фильтра в адсорбере не помогла решить проблему, для устранения ошибки P0444 на ВАЗ 2114 следует обратиться к специалисту.
Инструкция по проверке и самостоятельной замене клапана продувки адсорбера на автомобилях ЛАДА Самара 2114, 2113, 2115.
Для выполнения работ по замене и проверке клапана продувки адсорбера вам потребуются:
- куски проводов.
- мультиметр.
Отсоединяем колодку проводов от клапана продувки адсорбера.- Присоединяем минусовой щуп мультиметра к «массе» автомобиля
Включаем зажигание и проверяем напряжение питания на выводе А колодки проводов. Напряжение должно быть равно 12в. Если напряжение меньше или отсутствует, нужно проверить заряд аккумулятора, исправность цепи питания и исправность ЭБУ.
Ослабляем затяжку хомута крепления шланга к клапану и снимаем шланг. При этом нужно следить, чтобы шланг не обломился.
При помощи отвертки снимаем клапан с адсорбера.
Для проверки работоспособности клапана нужно подать на выводы клапана напряжение 12в. Плюс идет на вывод А, а минус идет на вывод В. После подачи питания клапан должен открыться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан нужно заменить.
Перед установкой нового клапана проверьте уплотнительное кольцо. Поврежденное кольцо нужно заменить.- Устанавливаем новый клапан на место в обратном порядке.
Видео по замене клапана адсорбера:
Как вам статья?
Уважаемый пользователь!
Спасибо за сообщение!
Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено…
4.7
23 мая
Renault Duster 1.5 dCi 109hp 2WD MT
Да, авто недооценено автолюбителями: надежность, экономичность, управляемость, большой объём багажника, просторный салон. Машина крепкая и быстрохо…
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Работа клапана продувки адсорбера ВАЗ
Доброго времени суток! Может ли кто-нибудь подсказать, при какой температуре начинает работать продувочный клапан адсорбера на ВАЗ 2114 1.6? И при каких режимах как он себя ведет? Дело в том, что на холостом ходу начинают плавать обороты во время прогрева с ~50° до 75°, вне этого диапазона двигатель работает идеально.
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
9
Дмитрий Дьяков
на холостом ходу клапан адсорбера не работает,если он не держит то обороты будут плавать.
я бы начал поиск причины с РХХ
Дмитрий Дьяков
на холостом ходу клапан адсорбера не работает,если он не держит то обороты будут плавать.
я бы начал поиск причины с РХХ
клапан продувки абсорбера начинает работать после пуска двигателя, в том числе и на ХХ
Фан Галиев
клапан продувки абсорбера начинает работать после пуска двигателя, в том числе и на ХХ
История переписки2
а что будет с парами бензина,когда они попадут излишком во впуск?
Дмитрий Дьяков
а что будет с парами бензина,когда они попадут излишком во впуск?
История переписки3
излишков нет, если только клапан не остаётся открытым, не исправен. Вся его работа программно регламентирована, именно по этому на холостых клапан щёлкает громче всех клапанов вместе взятых.
Фан Галиев
излишков нет, если только клапан не остаётся открытым, не исправен. Вся его работа программно регламентирована, именно по этому на холостых клапан щёлкает громче всех клапанов вместе взятых.
История переписки4
Регламентирована….как ЭБУ знает сколько паров бензина собрал адсорбер?
и много клапанов щелкает?
злобный карлик
клапан срабатывает после сброса газа с определённой частотой.
Николай Васильев
Заткни трубку идущюю на рессивер с клапана и посмотри будут плавать или нет.
Николай Васильев
Заткни трубку идущюю на рессивер с клапана и посмотри будут плавать или нет.
правда может чек вылезти после прогрева и до устранения неисправности и сброса ошибки
Олег Демидов
сними клапан и продуй, если воздух пропускает, то клапан на замену (при отключённом зажигании клапан закрыт и воздух (в данном случае пары) не пропускает) , если нет то дело может быть в клапане холостого хода, датчике массового расхода воздуха
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Добрый день, уже третий раз подряд точно, за весь пробег, выскакивают вместе такие ошибки:
0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления или замыкание
Дважды менял ДК1 и Клапан продувки адсорбера, и вот снова на 54-х т.км. пробега высветились снова эти ошибки, двигатель потряхивает.
Появляется мысль, что их убивает одновременно что-то, только вот что?
Напряжение ДК1 прыгает от 0,08 до 0,72-0,82 на хх, редко прыгает на 0,50 (на просто включенном зажигании сегодня росло до 1,27 примерно, последил чуть-чуть), норма вроде 0,45 должна быть?
До появлялась ошибка с датчика 0130 «Неверный уровень сигнала» и 0134″Отсутствует сигнал» (или про бедную смесь), оба раза сбрасывал больше не появлялись, последняя ошибка совпадала с троением.
Есть такой вот интересный комментарий:
Чет ни кто не посоветовал обратиться к мастеру, имеющему мотортестер, и умеющему с ним работать. Половина вопросов по зажиганию и зазорам отпала бы. У меня была машина с периодическими хаотичными пропусками из-за воды в баке.
Ошибки с ДК1 появляются чаще.
С покупки постоянно горит 0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога. Видимо прогоревший кат.
Сначала думалось , что потряхивает двиг только из-за проблем с пропусками воспламенения на хх, но похоже нет, в спойлере на всякий случай то, что делалось при решении проблемы с пропусками:
Проблема такая, после замены грм (порвало) заметили (а может и были раньше)
множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам, в основном в во 2-ом, 3-ем и 1-ом цилиндрах, чуть реже в 4-ом.
ВАЗ Самара 2011 г.в., прошла 53 т.км., Е-газ, ЭБУ M74 11183-1411020-02 I414DD04, серийная версия, SAMARA-1.6L, 8V
Из неисправностей помимо пропусков — стоит прогоревший нейтрализатор и постоянно периодически появляется ошибка Каталический Нейтрализатор низкая эффективность, сбрасываю, машина ехала всегда нормально.
Что проверено, сделано и не помогло:
— заменен модуль зажигания тысячу км назад вместе с колодкой к нему, оба неверно работали (пропуски в 1 и 4 цилиндрах, двоило);
— грм, заменил инжекторщик, моторист вроде проверил метки отрегулировав клапана;
— заменялись свечи;
— проверены провода к модулю зажигания;
— перекидывали катушку на новую еще раз;
— компрессия по 12,6 во всех цилиндрах;
— заменён воздушный фильтр (впервые за 53 тыс. км, до этого только мылся чистился, т.к. был норм на вид);
— на 51 тыс км впервые менялся топливный фильтр тонкой очистки (проглядел этот пункт в регламентных работах);
— заменена сетка грубой очистки топлива;
— проверен бензаносос;
— так как появлялась ошибка Неверный уровень сигнала с ДК1 (когда поставил третий по счёту Delhi…177) заменил на Bosch…537 (на первом и втором Delhi…177 таких ошибок не было, прогорели, вроде пишут, что Делфи ставится на М7.4, но подходит и …537-ой Бош, с ним как поставил тоже появлялась 3-4 раза ошибка Неверный уровень сигнала, сбрасывал и на день второй-третий пропала вообще), работа с отсоединённой колодкой ДК1 такая же неровная;
— бедная смесь ошибка выскакивала на ДК1 Бош …537 во время множественных пропусков зажигания, сброшена не появлялась больше;
— воткнута ЭБУ от гранты, не заработала, поставили обратно родной, после этого несколько часов, а может и до следующего дня множественные пропуски полностью пропали;
— подозрение на форсунки только у инжекторщика остались, поменяли, дорого для меня конечно уже обошлось, но ничего не изменилось;
— у инжекторщика, который проверил всё что мог, подозрения остались только на заменить эбу т.к. при пропусках воспламенения во всех цилиндрах ошибок никаких не считывается, но двигатель ровно не работает;
— т.к. при разрыве ремня не знал, что делать — считал ошибки с БК, показало на датчик детонации и ДМРВ, ДД разобрал отсоединил, дмрв просто отсоединял и подключал всё обратно.
Моторист заверил, что двигатель с технической точки зрения работает как положено без каких либо проблем.
В общем нашелся блок с другой Самары I414DC03 (11183-1411020-02), поставили, пропусков воспламенения ноль.
ваш другой блок возможно перепрошит и регистрация пропусков отключена .
он действительно перепрошит вроде такой же конфигурацией
сама тема
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/73198-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2114-%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/
Изменено пользователем Meorm