Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, алексей — Маленький Мук, Romik, BAlex, DenVer, Алекс
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Здравствуйте! У меня такая проблема машина Митсубиси л200 4д56 1.5 года плавали обороты дергалась погуглил в интернете в итоге полернул клапан ТНВД, тут стала глохнуть на поворотах и когда едешь на малых оборотах не набирала больше 1500 ошибок нет, я опять полирнул клапан ТНВД и сейчас понял что сделал большую ошибку растянул пружинку, всё собрал поставил машина жёстко очень заработала загорелся чек и ушла в аварийный режим. Купил новый аналог китайский поставил работает жёстко давления в рампе 78-82 мПа, пытаюсь сделать инициализацию клапана ничего не получается, дальше стал экспериментировать на старом клапане растянул пружинку давление за 200мпа, потом откусил 2 витка давление нормализовалось 32-34, но поршенек заедает, пружину поставил в новый клапан ТНВД, проверил мягенько работает, давление 30, 29, 31 скочет инициализация запускается но не завершается, почему инициализация не делается ? Разработчику я отправлял данные он говорит что программа запускается ЭБУ видит команду но не делает инициализацию! А обучение впрыска запустилась все прошло! Помогите пожалуйста!
-
molvinets
- Сообщения: 1147
- Зарегистрирован: 02 апр 2014, 20:32
- Двигатель:: Дизель 2,5
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport 2011 комплектация S05
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
molvinets » 07 дек 2020, 20:50
Проще купить родной ниссановский клапан и успокоиться.
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 20:52
Меня интересует инициализация почему не делаеться
-
molvinets
- Сообщения: 1147
- Зарегистрирован: 02 апр 2014, 20:32
- Двигатель:: Дизель 2,5
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport 2011 комплектация S05
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
molvinets » 07 дек 2020, 21:10
Нелинейность из за изменённой пружины
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 21:13
А с родной пружиной давление 80мПа инициализация тоже не делается
-
molvinets
- Сообщения: 1147
- Зарегистрирован: 02 апр 2014, 20:32
- Двигатель:: Дизель 2,5
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport 2011 комплектация S05
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 87 раз
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
molvinets » 07 дек 2020, 22:27
Какой клапан сейчас?
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 22:53
molvinets писал(а): ↑
Проще купить родной ниссановский клапан и успокоиться.
Не проще, потому как у него разборный старого образца…)
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 22:54
molvinets писал(а): ↑
Какой клапан сейчас?
А какая разница?!
Один отработал, а другой с рождения кривой…..
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 22:59
Клапан китайский тоже разборный, фото не сделал его,
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 23:04
Это ничего не меняет……
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 23:12
SNOOPER, ваш совет что делать, сейчас после укорочения пружины давление 30 мПа прыгает чуток +- на 2мПа на китайском клапане, у родного пошли задиры он стал зависать на холостых и не реагировать на газульку, заглушишь заведешь газнешь газнет на холостых сек10 опять зависает
Последний раз редактировалось Vitaliy_87-7 07 дек 2020, 23:14, всего редактировалось 1 раз.
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 23:14
Если инициализация не проходит.
Только менять.
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 23:17
SNOOPER, а если ездить так пока давление упало машина стала мягко работать, и по клапанам они почти все китайские что-ли как купить оригинальный? Скиньте пожалуйста вашу почту а то тут фото не могу привязать
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 23:19
Фото внизу кнопка. Добавить файлы.
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 07 дек 2020, 23:21
SNOOPER, нажимаю не получается
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 07 дек 2020, 23:23
monteros114СОБАКАmail.ru
-
Dizel Man
- Сообщения: 5268
- Зарегистрирован: 16 янв 2005, 13:23
- Двигатель:: 4М41
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3, TLC-60, TLC-78, IFA W50
- Откуда: МО, Мытищи
- Откуда: Мытищи МО
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 221 раз
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Dizel Man » 15 дек 2020, 23:00
но поршенек заедает, пружину поставил в новый клапан ТНВД, проверил мягенько работает, давление 30, 29, 31 скочет инициализация запускается но не завершается, почему инициализация не делается ?
Что бы инициализация запустилась и прошла штатно, ЭБУ должен видеть определенный набор входящих параметров. При этом, эти параметры должны удовлетворять требованиям ЭБУ. Скачки давления, это то, что Вам показывает диагностика. А вот что делает ЭБУ для достижения указанного коридора давления топлива, диагностика не покажет. Если для достижения цели, в частности указанных значений давления, ЭБУ тратит больший ресурс, не удовлетворяющий вложенную в него программу, инициализация не пройдет. Усилие пружины дозатора, это параметр, точнее, его значение в коридоре допуска производителя, которое забивается в номер изделия, и служит отправной точкой для проведения инициализации. Растягивать/подрезать пружины, ставить с другого устройства элементы основных компонентов топливной системы недопустимо!
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов!!!
-
Alexsimba
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 25 дек 2020, 22:51
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Череповец
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Alexsimba » 26 дек 2020, 00:26
Здравствуйте. У меня похожая ситуация. Заплавали обороты, стала глохнуть и совсем не завелась. Снял клапан-регулятор проверил на работоспособность методом нажима на плунжер — заклинил в нажатом положении. Разобрал, промыл осмотрел — небольшие задиры есть. Собрал обратно, заеданий не было. Поставил всё на место. Завелась не сразу. Давление в рампе прыгало 28 — 35 МПа на ХХ. Было принято решение заказывать новый клапан. Ввиду ограниченного бюджета выбор пал на Quattro freni QF00T01468. Через 2 дня пришёл. После установки два дня не могли завести — думаю что причиной стал отказывающий подкачивающий насос. Прокачалась система только после установки дополнительного обратного клапана в магистраль перед фильтром. Завелась с помощью эфира. Жёсткая работа мотора натолкнула на мысль о высоком давлении топлива. Как оказалось, давление было выше 120 МПа на ХХ. Ну, думаю, ладно. У меня же есть NMPS Diag, сейчас проведу инициализацию… А не тут то было, не идёт инициализация. Уже неделю машинка ездит с большим давлением. Правда теперь оно стало поменьше — в районе 85 — 90 МПа держится на ХХ. Прогревали, штатный БК отключали, всё строго по инструкции и ни в какую. Ошибок нет никаких, разве что ЕГР не работает, но с таким ЕГР пол года назад старый клапан инициировался. В тот раз ошибка вылезла 0089 и мотор в аварию вставал после 20 сек работы на ХХ. Старый клапан ещё не пробовал поставить обратно. Подскажите это клапан-регулятор новый неисправный попался?
-
Vitaliy_87-7
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2020, 20:22
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi L200
- Откуда: Починки
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
Vitaliy_87-7 » 26 дек 2020, 06:54
Тоже купил этот клапан Quattro freni QF00T01468. давление высокое 80мпа я укоротил кружинку на 1.5 витка давление 30 +-1 скочет машина заработала, а инициализация тоже не делаеться почему не знаю? Закаказал оригинал жду поставлю его а этот в бардачок
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 54556
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 952 раза
- Поблагодарили: 4132 раза
Инициализация клапана ТНВД 4D56
Сообщение
SNOOPER » 26 дек 2020, 08:32
Alexsimba писал(а): ↑
У меня похожая ситуация
У Вас не похожая, у Вас это именно и есть….
Вернуться в «4D56 и его модификации 136-178л.с.»
Перейти
- День Рождения Паджеро Клуба 2023
- Pajero 4×4 Off-Road Club
- ↳ Подготовка к Зиме 2012-2021 и не только…
- ↳ Pajero 4×4 Off-Road Club
- ↳ Поздравления
- ↳ Клубные Мероприятия
- ↳ Pajero Wiki
- ↳ Мемориал
- ↳ Клубные Мероприятия (TRT,ПТФ,Снежный Барс,ET)
- ↳ Фото и Видео отчеты с ТРТ и Клубных выездов
- ↳ 2000-2021 (ПТФ, Снежный Барс, День Рождения,Endurance Trophy)
- ↳ Endurance Trophy
- ↳ Снежный Барс 2015
- ↳ День Рождения Клуба 2015
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2015 (12-14 Июня 2015 г.)
- ↳ Масленица 2013 — 16 Марта
- ↳ День Рождения Клуба 13-15 сентября 2013
- ↳ Масленица 2012
- ↳ Снежный Барс 2011
- ↳ Юбилейный Паджеро Трофи Фестиваль 14-15 Июня 2013 г.
- ↳ «Pajero Трофи Фестиваль» 2012
- ↳ Снежный Барс 2013
- ↳ День рождения клуба 2012
- ↳ День Рождения Клуба 20-21 Сентябрь 2014 года.
- ↳ Снежный Барс 2014
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2014 (12-15 Июня)
- ↳ Снежный Барс 2016
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2016
- ↳ Снежный Барс 2017
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2017
- ↳ ПТФ 2018 — Паджеро Трофи Фестиваль
- ↳ Снежный Барс 2018
- ↳ Снежный Барс-2019
- ↳ 12 Сентября 2020 г. День Рождения Клуба.
- ↳ ПТФ-2019 Ежегодный Паджеро Трофи Фестиваль
- ↳ Снежный Барс-2020
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2021
- ↳ ПТФ-2022
- ↳ Паджеро-Трофи Фестиваль 2023
- ↳ Off-Road, Трофи-Рейды, Экспедиции, Aвтопутешествия
- ↳ Алтай
- ↳ Карелия, Кольский полуостров,Архангельская область
- ↳ Севера (Коми, Пермский край, Полярный Урал и дальше до Магадана)
- ↳ Средняя полоса России
- ↳ Поволжье
- ↳ Кавказ, Абхазия, Грузия
- ↳ Урал
- ↳ Байкал, забайкалье
- ↳ Дальний Восток
- ↳ Зарубежье
- ↳ Архив
- ↳ Крым
- ↳ Мой автомобиль. Бортжурнал.
- ↳ SOS — Просьба о помощи — Сегодня и Сейчас
- ↳ Голубев-Сервис
- ↳ Техподдержка сайта
- Mitsubishi Pajero I, II, III, IV, …
- ↳ Сервисы и магазины: поиск, отзывы и впечатления.
- ↳ Магазины и сервисы
- ↳ ТехЦентр Автофор — Клубный автосервис. (985)970-50-14
- ↳ Паджеро Клуб Сервис 8(925)506-36-47
- ↳ Подготовка и обслуживание внедорожников «Pajero Shop»
- ↳ Партнер клуба — Техцентр «Ми-Авто»
- ↳ СТО Автофор — Клубный автосервис. (Ташкенская 28с1)
- ↳ dr.motor Сервис
- ↳ Автомастерская MEKS.RU
- ↳ Файн-Авто +7 (977) 890 33 60
- ↳ JapKor 8(977)860-98-86
- ↳ Автотехцентр «АВТОЧИЛЛ»
- ↳ Дизельный двигатель Mitsubishi
- ↳ Общие вопросы по дизельным двигателям
- ↳ 4D56 и его модификации 57-116л.с.
- ↳ 4D56 и его модификации 136-178л.с.
- ↳ 4М41 и его модификации
- ↳ 4М40 и его модификации
- ↳ 4N15 и его модификации
- ↳ Бензиновый двигатель Mitsubishi
- ↳ Mitsubishi Pajero I и II общий
- ↳ Электрика
- ↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
- ↳ FAQ по Pajero IV
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Mitsubishi Pajero Sport I-III
- ↳ Паджеро/Монтеро Спорт 1996-2008
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ FAQ по Mitsubishi Pajero Sport
- ↳ Pajero Sport 2008-2016
- ↳ Подготовка автомобиля
- ↳ Все про шины и колеса
- ↳ Электрика
- ↳ Тюнинг
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ FAQ по NEW Mitsubishi Pajero Sport (NMPS)
- ↳ Паджеро-Спорт 2016-…
- ↳ Электрика
- ↳ Дизельный двигатель
- ↳ Бензиновый двигатель
- ↳ Mitsubishi L200
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Pajero JR, IO, Mini, Pinin
- ↳ Mitsubishi Pajero iO/Pinin
- ↳ Mitsubishi Pajero Junior/Mini
- ↳ Барахолка JR, IO, Mini, Pinin
- ↳ Другие автомобили
- ↳ Автомобиль на газу
- ↳ Электрика
- ↳ Тюнинг
- ↳ Уход за автомобилем
- ↳ Защита от угона
- ↳ АКПП
- Коммерческий раздел. Запчасти новые и б/у от магазинов, авторазборок и частных продавцов. Услуги и иные товары
- ↳ Продажа шин и дисков
- ↳ Продажа off-road оборудования и снаряжения
- ↳ Быстросборные палатки Maverick
- ↳ Боковые пыльники (грязезащита) для П2,МПС1-2 сток,под бодик
- ↳ Продажа запасных частей
- ↳ Услуги и непрофильные товары. Продажа автомобилей.
- ↳ Мототехника BRP
- ↳ Разборка автомобилей
- Общие темы
- ↳ Поиск работы, поиск сотрудников
- ↳ Государство и закон
- ↳ Дела домашние
- ↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
- ↳ Покупка Pajero
- ↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
- ↳ Юмор
- Off-Road
- ↳ В Бой, Подготовка автомобиля.
- ↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
- ↳ Преодолеваем бездорожье
- ↳ Необходимое Снаряжение
- ↳ CB 27 Mhz, 433 Mhz, Спутник, GPS, Навигаторы, Видеорегистраторы
- ↳ Рыбалка, охота и отдых
- ↳ Покатушки с 4×4 Тур
- ↳ Outdoor — Экстрим на открытом воздухе
- Барахолка
- ↳ Куплю, Продам — Pajero.
- ↳ Продажа автомобилей других марок
- ↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
- ↳ Запасные части, разборка.
- ↳ Запчасти для Mitsubishi.
- ↳ Запчасти для Mitsubishi и не только.
- ↳ Разборки. Запасные части. Новые и б/у
- ↳ Куплю
- ↳ Продам
- ↳ Продам куплю все остальное.
- ↳ Off-Road снаряжение Продаю — Куплю.
- ↳ Куплю, Продам, Шины, Колеса
- ↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
- ↳ Новая и б/у резина и диски
- ↳ Шины R15″
- ↳ Шины R16″
- ↳ Шины R17″ и более
- ↳ Диски R15″
- ↳ Диски R16″
- ↳ Диски R17″ и более
- ↳ Колеса в сборе
- ↳ Архив
- ↳ Сообщения с ошибками.
- Регионы
- ↳ Петербург
- ↳ Петербург — Клубная жизнь
- ↳ Поздравления
- ↳ Петербург — Продам — Куплю
- ↳ Петербург — Off-Road
- ↳ Петербург-Курилка
- ↳ Поздравления
- ↳ Cосисочная
- ↳ Техподдержка
- ↳ Сервисы и магазины в Санкт-Петербурге: поиск, отзывы и впечатления.
- ↳ Тверь
- ↳ Тверская барахолка
- ↳ Техподдержка
- ↳ Поздравления
- ↳ Карелия-Петрозаводск
- ↳ Поздравления
- ↳ Мурманская область
- ↳ Поздравления
- ↳ Балтия
- ↳ Поздравления
- ↳ Беларусь
- ↳ Поздравления
- ↳ Сибирь
- ↳ Поздравления
- ↳ Омск
- ↳ Поздравления
- ↳ Дальний Восток
- ↳ Поздравления
- ↳ Самара
- ↳ Поздравления
- ↳ Поволжье
- ↳ Поздравления
- ↳ Урал
- ↳ Поздравления
- ↳ Красноярский край
- ↳ Поздравления
- ↳ Крым и Севастополь
- ↳ Юг России — Ростоff road, Кубань
- ↳ Поздравления
- ↳ Сочи и окрестности
- ↳ Нижний Новгород
- ↳ Барахолка Нижний Новгород
- ↳ Курилка Нижний Новгород
- ↳ Поздравления
- ↳ Украина
- ↳ Украинская барахолка
- ↳ Поздравления
- ↳ Иркутск
- ↳ Поздравления
- ↳ Казахстан
- ↳ Поздравления
- ↳ Центрально-Черноземный регион
- ↳ Поздравления
- ↳ Ульяновск
- ↳ Барахолка Ульяновск
- ↳ Ярославская область
- Pajero World Wide (English forum)
- ↳ Pajero World Wide
- ↳ Mitsubishi Models
- ↳ Technical
- ↳ Снежный Барс 2010 Состоится [ 23.Апреля.2011]
- ↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
- ↳ Партнёр клуба- компания SOUNDSPEED
- ↳ ПТФ
- ↳ ПТФ 2011
- ↳ ПТФ-2010
- ↳ ПТФ-2009
- ↳ Cнежный Барс 2009
- ↳ Мероприятия с клубом «Все 4х4»
- ↳ Рольф Центр — официальный дилер Mitsubishi
- ↳ Барс 4х4 — Партнер Клуба +7(495) 410-4500
На чтение 7 мин Просмотров 6.8к. Опубликовано Обновлено
Содержание
- Признаки неисправности ТНВД дизельного мотора
- Проверка при помощи оборудования
- Исключение форсунок
- Исключение регулятора давления в рейке
- Проверка без специального оборудования
- Проверка контура низкого давления
- Проверка контура высокого давления
- Дополнительные методы проверки ТНВД
Топливная система считается самым дорогим в ремонте узлом дизельного мотора. Чтобы избежать крупных трат после покупки автомобиля, важно знать, как проверить ТНВД на дизельном двигателе.
Признаки неисправности ТНВД дизельного мотора
Перед диагностикой требуется обратить внимание на «симптомы» неисправного ТНВД:
- вибрации;
- слабая тяга;
- неуверенный запуск мотора;
- нестабильная работа;
- дизельный стук;
- увеличение расхода топлива;
- появление масляной эмульсии в охлаждающей жидкости;
- снижение мощности на средних и высоких оборотах;
- серый дым;
- черный дым.
Определение неисправности производится методом подключения ТНВД к специальному стенду, позволяющему провести анализ генерируемого давления.
Данный метод неудобен тем, что насос придется вести в сервис, а услуга диагностики платная. Велика вероятность, что в топливной системе вышел из строя не ТНВД, поэтому деньги на диагностику насоса могут быть потраченными впустую. Поэтому важно знать, как проверить ТНВД на любом дизельном двигателе быстро и не снимая.
Проверка при помощи оборудования
Проблемы с высоким давлением могут быть из-за:
- неисправности клапана объемного регулирования подачи топлива ТНВД;
- износа плунжеров или перепускных клапанов;
- поломки регулятора на рейке;
- неполадки форсунок.
Так как ремонт или замена топливного насоса высокого давления считаются дорогостоящей операцией, необходимо определить, что проблема не кроется в самой топливной системе. То есть необходимо проанализировать методом исключения составляющие топливной магистрали, так как в большинстве случаев поломки происходят в них. Если данные узлы исправны, значит проблема в ТНВД.
Согласно статистике, в 70 процентах случаев проблем с топливной системой сбой произошел не в ТНВД. Многие неопытные диагносты при первых проблемах с топливной системой «приговаривают» топливный насос высокого давления, что неверно.
На первом этапе диагностики требуется исключить неисправность форсунок.
Второй этап позволяет убедиться, что регулятор давления в рейке не имеет повышенного обратного слива и не мешает регулированию давления.
Исключение форсунок
Требуется исключить повышенный расход дизеля в топливной рампе путем отключения форсунок. При данной операции важно соблюдать чистоту, так как велика вероятность попадания грязи в топливные форсунки.
Для предотвращения попадания грязи используются защитные колпачки. На штуцер топливной рейки накручиваются заглушки.
Данный метод позволяет исключить форсунки, как источник повышенного расхода горючего. Необходимо произвести замер давления без форсунок. Исправный ТНВД без форсунок должен показывать при прокрутке стартера давление более 1000 бар. Данное давление или значение больше его свидетельствует, что ТНВД и подкачивающий контур исправны.
Оценка давления производится при помощи штатного датчика и сканера в фактических параметрах. Необходимо выбрать режим «давление топлива в магистрали» и включить зажигание автомобиля. Во время прокрутки двигателя стартером будут фиксироваться параметры давления. Для точного результата рекомендуется провести данную операцию несколько раз.
Если давление в системе менее 1000 бар, требуется исключить неисправность регулятора давления на рейке. Данные можно посмотреть без сканера, подключив компьютер к автомобилю. Штатный датчик в топливной системе машины зафиксирует необходимое давление.
Исключение регулятора давления в рейке
Проверка производится при помощи мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения. Первый щуп устанавливается на любую имитацию «минуса», второй на контактную ножку регулятора (плюсовую).
Напряжение на мультиметре должно быть приблизительно 5 Вольт. Второй этап: установка щупа на плюсовую клемму аккумулятора, второго на минусовую ножку на фишке регулятора. Мультиметр должен показывать 12 Вольт +- 3 Вольта.
Если форсунки и регулятор давления машины исправны, производится проверка подкачивающего контура или контура низкого давления. В случае исправности данного узла проблема кроется в самом ТНВД.
Необходимо определить линию подачи топлива из бака к ТНВД. Разъем данной линии отсоединяется. В SsangYong его лучше поддевать отверткой.
Операцию не рекомендуется проводить в тканевых перчатках. Попадание ворсинок в топливную систему приведет к поломке форсунок.
В разрыв топливной цепи авто подключается манометр. Устройство должно показать давление от 3 до 5 бар. Автомобиль заводится и меряется уровень давления. Если давление ниже номинального, необходимо заменить фильтры, проверить заборный фильтр в баке.
Проверка без специального оборудования
Информация о том, как проверить ТНВД на дизельном двигателе без спецоборудования в домашних условиях позволяет избежать платной диагностики на стенде.
Топливный насос двигателя состоит из двух частей:
- насос низкого давления;
- ТНВД.
Проверка контура низкого давления
Рассмотрим проверку на примере мотора 1,9 с системой Комон Рэйл. Производится проверка подкачивающего насоса низкого давления. При прокрутке стартером на вход насоса топливо должно подаваться свободно. Если это не происходит, значит забиты фильтры или засорена проводящая система автомобиля.
От насоса низкого давления горючее идет на фильтр тонкой очистки, который нужно проверить. От насоса низкого давления отсоединяется шланг, приходящий на фильтр тонкой очистки. В место крепления шланга к насосу прислоняется палец. При прокрутке двигателя стартером топливо выдавит палец с разъема.
Проверка контура высокого давления
От фильтра тонкой очистки горючее поступает на ТНВД, с которого идет в рампу. Проверяется поступление топлива от ТНВД к рампе путем отсоединения связующего шланга. Также палец прикладывается к месту, где шланг соединен с ТНВД, и прокручивается стартер. Давление должно вытеснить палец с выхода. Если топливо не выходит из насоса, то проблема в засорении нагнетательного клапана.
На насосе имеются гайки, под которыми располагаются плунжера. Если один из плунжеров под гайками начнет сливать топливо обратно, то насос качать топливо в рампу не будет. В таком случае требуется открутить все гайки и вытащить нагнетательные клапана, промыть их очищающей жидкостью. Далее клапана ставятся обратно и повторно производится проверка, идет ли топливо с ТНВД. В 80 процентах случаев данная операция помогает решить проблему.
На рампе имеется датчик давления, клапан аварийного сброса. В каждом из штуцеров на форсунку есть клапан, предотвращающий потерю давления при условии неисправности форсунки.
Если в автомобиле присутствует ошибка по системе низкого давления, то неисправность может крыться в клапане аварийного сброса давления. Если на холостых или низких оборотах из клапана выходит топливо, значит, он забит и необходимо произвести замену.
Что делать если в данный момент нет клапана, а движение необходимо продолжить. Рассмотрим ситуацию на примере Саньенг. В открученном клапане имеется отверстие, которое необходимо закрыть. Делается это при помощи сварки или вытачивания заглушки.
Для проверки подачи топлива не требуется снимать ТНВД. В большинстве случаев неисправность кроется не в нем.
Дополнительные методы проверки ТНВД
Дополнительная информация, как проверить ТНВД на дизельном двигателе, поможет сузить круг неисправностей. Проверка ТНВД в домашних условиях не требует наличия спецоборудования, но не гарантирует 100-процентного выявления неполадок.
Проверка плунжерных пар на наличие воды производится методом прокручивания шкива ГРМ. Предварительно требуется произвести снятие ремня ГРМ. Если шкив не прокручивается, то в плунжерах имеется вода.
Вместо исходящей трубки от ТНВД ставится устройство для измерения давления. При провороте мотора стартером давление должно быть не менее 300 кг/см2. Меньший показатель говорит об износе плунжерной пары.
На корпусе насоса имеется датчик оборотов, который может выйти из строя. При его неисправности горючее не будет поступать от ТНВД к форсункам. Проверять датчик можно методом прозвона при помощи мультиметра. Первый щуп ставится на вход датчика, второй — на выход. Если цепь прозванивается, то датчик исправен.
| Таблица вероятности обнаружения неисправности ТНВД | |
| Метод | Вероятность |
| На стенде | 100 % |
| При помощи оборудования | 90 % |
| Без специального оборудования | 80 % |
| Дополнительные методы (прокрутка вала ГРМ, измерение давления, проверка датчика оборотов) | 65 % |
Владею дизельным Toyota Avensis (двигатель двухлитровый 2C-TE). Столкнулся с любопытными неисправностями клапана опережения ТНВД.
Признаки:
- влажный разъем клапана опережения ТНВД;
- изоляция проводов штекера нарушена (перетерлась);
- зажигание выключено — самопроизвольные щелчки клапана ТНВД;
- зажигание включено — самопроизвольный запуск двигателя (запитывается втягивающее реле стартера и сам стартер);
- после запуска двигателя продолжает запитываться втягивающее реле стартера (характерное жужжание механизма);
- разрядка аккумулятора.
Причины:
- контактные ножки штекера клапана ТНВД дали течь;
- провода клапана допускают замыкание;
Что происходит?
Дизельное топливо является электролитом. Клапан дал течь по контактным ножкам. Добравшись по проводам к месту нарушения изоляции, топливо пропускает ток, замыкая провода. Раздаются щелчки клапана, запитывается втягивающее реле стартера. Если повернуть ключь зажигания (не включая стартер), двигатель самопроизвольно запустится. Раздается характерный звук стартера — продолжает запитываться втягивающее реле стартера после запуска.
Как устранить?
- заменить (восстановить) клапан опережения ТНВД другим герметичным;
- изолировать проводку;
Передвигаться на машине все же можно. Необходимо оперативно снять штекер, очистить от топлива, изолировать провода. Если замыкание не удалось устранить, после запуска двигателя можно достать реле стартера и ехать без него.
КЛАПАН ОПЕРЕЖЕНИЯ ТНВД
Toyota 23010-64020 (оригинальная замена 23010-67010) устанавливался на множество дизельных автомобилей Тойота. Артикул фирмы производителя этого датчика Denso 096360-0630. По некоторым данным взаимозаменяем артикулом Denso 096360-0760, который используется в автомобилях Opel Astra, Corsa, Combo, Meriva, а также насосах Isuzu (встречается с артикулом ISUZU 8-97185242-1). Стоимость новой оригинальной детали довольно высока — от 110$. Стоимость китайского аналога — от 75$.
Мне удалось найти клапан б/у всего за 15$.
Открутить болты крепления бывает довольно сложно из-за неудобного доступа — клапан расположен снизу и сбоку ТНВД. Приходится снимать наощупь.
Если при демонтаже грани пострадают, новые болты крепления можно заказать по артикулам Toyota 22395-56351 (или Denso 096449-0110).
К данному клапану подобрал и заказал два уплотнительных колечка: ISUZU 8972407980 и BOSCH F00R0P0340. Оригинальных в продаже не обнаружил.
Как сэкономить?
Совет: Ищите машину по запчастям от частного лица (не на профессиональных разборках). Предлагайте продавцу свою цену. У бывших владельцев детали можно купить гораздо дешевле, так как они часто не уточняют рыночной стоимости всех запчастей. Быстро забирайте запчасти у продавца.
Протекающий клапан опережения ТНВД можно отремонтировать. Подпаять к ножкам провода, обезжирить и заполнить клеем-герметиком полость штекера с ножками. Штекер нужно будет заменить на другой герметичный. Прокладки заменить новыми.
Всем удачи и безопасных дорог.
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Ford Transit. 2.4л. турбодизель, FXFA. 115п.с. ТНВД VP-44
Заглох на ходу. Попытки завестись — посадил аккумулятор. Притащили. Ошибка одна — Р1631 Main Relay malfunction. Стирается, после попытки завестись — выскакивает опять. Но реле срабатывает, ЭБУ выходит на связь. Мне подсказали, что это от пониженного напряжения. Зарядили аккумулятор. Решил проверить импульсы на эл. клапан ТНВД (пишут, что там часто сгорает ключ управления клапаном). Импульсы какие то есть, но непонятно. По питанию сильные помехи при стартёрной прокрутке, но стартёр крутит бодро. Из подводящей трубки к форсунке ничего при прокрутке не прыскает, а если подкачивать ручным насосом — то солярка идёт.
По поводу импульса на клапане — видно как плавают все напряжения (результат компрессии) и во время сжатия (сужу по просадке напряжения) — подаётся импульс на клапан. Но по его виду я не уверен, что клапан сможет открыться — первый втягивающий пик всего 0.5мс, а удерживающее напряжение не ШИМ, а постоянное и перепад на клапане всего 1.5v. Может кто сталкивался, какой вид импульса должен быть? (импульс хорошо просматривается при развёртке 5мс). Каналы там подписаны.
Снято на ещё не полностью заряженном аккумуляторе. После длительной зарядки напряжения чуть подросли, но общая картина не поменялась.
Хотел снять осц. тока на клапан, но что то клещи CTi отказали…
- Вложения
-
Клапан акк.mwf- (303.19 КБ) 1543 скачивания
Клапан акк.mwf-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- ТНВД.PNG (52.86 КБ) 32526 просмотров
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
Там ТНВД запрятан очень глубоко, пришлось клапан ЕГР снять (мешал). ЭБУ ТНВД уже менялся (провода к клапану и к клапану опережения спаяны), с трудом одной рукой зачистил изоленту. Разъёма на клапане нет, провода уходят внутрь ЭБУ. Если мерять сопротивление, не отсоединив клапан — могу неправильно намерять. Не пробовал. О том чтоб отрезать, зачистить, потом обратно спаять — речи быть не может, одной рукой там ничего не сделаешь. Читал про болезнь ТНВД VP-44 — это ключ управления клапаном, если набрать в поисковике этот насос — везде ссылки на этот ключ. Даже ролики есть, как их пробуют перепаивать.
Видно что ключ на полмилисекунды срабатывает правильно, потом, как я понимаю, должно начаться ШИМ удержание, а его нет. Жалко ток клапана не смог измерить, может там увидел бы момент страгивания клапана и момент посадки…
Увидеть бы нормальный эталон…
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 408 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika »
Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
andreika писал(а):Эталона у меня нет (то же дизелями не сильно балуюсь), но на сколько знаю в начале там должен быть высоковольтный открывающий импульс. А вот сопротивление клапана (да же с подключенными проводами к блоку) зря не померил.
Завтра уже померяю.
В первом посту я давал файл, где верхушка индуктивного выброса обрезана (не тот канал подключил) — вот файл, где к клапану подключился каналом с пределом 150v. Там по 1 каналу умножайте напряжение на 10 (снимал ноутом клиента, забыл коэффициент правильно поставить).
- Вложения
-
- Клапан акк4.mwf
- (98.97 КБ) 1468 скачиваний
-
boriska73
- Сообщения: 172
- Зарегистрирован: 29 окт 2008, 19:36
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
boriska73 »
АВС писал(а):И вопрос по коммутации: даю картинку соединения ЭБУ двигателя и ЭБУ ТНВД. Вывод 7 и 6 ТНВД — это питание, 1,2,3 — это CAN, а вот каково назначение выводов 4 и 8?
P.S. — с дизелями не работал, это как бы учёба, а браковать какую либо деталь — слишком рискованно, цена кусается.
- Вложения
-
- форд.PNG (80.47 КБ) 32500 просмотров
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
boriska73 — Спасибо. Сначала хотел снять сигналы со всех выводов ЭБУ ТНВД, а для начала подключился только к клапану — и дальше не подключался, подумал, что что то с импульсами на клапан не так. Может и зря все не снял.
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
Понятно, почему шли такие помехи по питанию: — на обоих аккумуляторах (там их два) болтались клеммы. Затянули. Но проблема осталась. Аккумуляторы заряжались всю ночь, теперь просадка в пределах нормы. Импульсы на клапан есть, из трубки к форсунке ничего не идёт (немного появится пузырь пены (после того как вручную прокачаешь до появления струи солярки из трубки), прокручиваешь стартёром — остатки выйдут и всё.
После зарядки аккумуляторов ошибка перестала выскакивать. Сканер прокрутку видит.
Как с дизелями проблемно: — до конца проверить всё невозможно, а делать заключение о неисправности насоса (который стоит ого-го) — духу не хватает.
По сопротивлению обмотки клапана: — узнал, что должно быть 0.18 Ом — этого мультиметр не почувствует. Замерил в обоих направлениях — так и оказалось (сопротивление только проводов — уже 0.7 — 0.8 Ом).
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально. Стал просматривать другие свои файлы того же формата — тоже всё перевёрнуто. А пару дней назад было всё нормально.
Разбираюсь.
Сегодня клиент сказал, что раскрутил старого хозяина на ЭБУ двигателя (б/у), только их нужно будет прописать (или ключи привязать..) — то, что я никогда не делал. Да ещё в сканере всё по английски. Он в интернете вычитал, что «мозги» виноваты. Ну и дела…
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
АВС »
Андрей, я по этим ссылкам уже был. На Транзите должен быть электрический подкачивающий насос, но вместо него стоит топливный фильтр от грузовика с ручной подкачкой. И подозрение, что просто не хватает давления на всасе ТНВД (подкачивающий то насос не работает). Или подсос воздуха. На Чиптюнере предположили. Может всё просто и электроника не причём. Сделаю подпор и посмотрю.
(у меня у самого простой механический дизель и когда есть подсос на всасе — тоже могут быть проблемы с заводкой. Как то я упустил из виду..)
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 72 раза
- Контактная информация:
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andr9621 »
АВС писал(а):Спасибо Павел. Но что то с моей программой просмотра случилось — отображает вверх ногами да ещё зеркально.
У меня точно так получилось. Хотел уже спрашивать Пашу — как он это читает 
. Для нормального отображения «кликнул» правой клавишей по файлу=>Открыть с помощью=>Internet Explorer и все в порядке!
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
andreika
- Сообщения: 1604
- Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 408 раз
Re: Ford Transit — импульсы на клапан ТНВД
Сообщение
andreika »
Володя, если коротко, без токового датчика мы не знаем открывается ли фактически клапан подачи топлива (вернее закрывается ли клапан сброса высокого давления). Открывающий (ускоряющий срабатывание) импульс вроде есть, а хватает ли тока удержать клапан в этом положении, мы не знаем. Не на всех машинах устанавливается подкачивающий электрический насос, потому что в самом ТНВД имеется свой насос первой ступени давления, создающий начальное давление в корпусе ТНВД (это давление поддерживается своим механическим клапаном сброса). Без токового датчика нам остается лишь гадать, или каким то расчудесным образом добраться до ТНВД и измерить внутреннее давление в корпусе. Если его нет, то и высокого давления не будет и при исправном управлении клапаном, а это уже прямая дорога к «топливщиками по VP-44» которых по этим насосам и днем не сыщешь. Обычно дизелисты начинают проверку с подключения к ТНВД своей баночки с соляркой (располагая ее выше ТНВД).
«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
неудачная деталь в сочетании с топливом!
Кратко , но точно! Конструкция клапана такая, что любые частицы
абразива вызывают шероховатости, которые в последующем приводят
к подклиниванию механизма клапана. Он начинает «не успевать» за
сигналами управления, что в свою очередь является причиной неверной
регулировки давления. В простейшем случае — это рывки при движении
или «плавающие» обороты ХХ. В худшем — остановка двигателя.
К слову сказать, это тот редкий пример, когда выпускающий концерн
заменил со временем неудачную деталь на более качественную.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
№ 1460А037 (это новый правильный номер)
P.S. Чем хорошо ещё общение с партнёрами Клуба, что по ходу дела
и ликбез ещё проводят. Поэтому теперь я такой «умный» 