Ошибка клапана вторичного воздуха

Чтобы соблюдать нормы экологичности выхлопа на холодном старте двигателя, автомобильные инженеры разработали систему подачи вторичного воздуха (СВВ, Secondary Air Injection System, SAP). Задача системы — нагнетание дополнительного воздуха за выпускные клапаны перед попаданием выхлопных газов в каталитический нейтрализатор. И все было бы хорошо, но элементы системы достаточно часто (и быстро) выходят из строя. Как поступить дальше, рассказываем в этом посте.

Принцип работы СВВ

1. По каналу через воздушный фильтр с помощью насоса вторичного воздуха в выпускной коллектор гонится свежий воздух.
2. Благодаря поступлению кислорода, происходит дополнительное окисление оксидов углерода с выделением большого количества энергии.
3. За счет этого происходит более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и лямбда зонда.
4. В итоге их работа начинается немного раньше и, соответственно, сжигание вредных веществ проходит эффективней.

Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.

Основные элементы система:
● запорный клапан,
● насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
● подводные патрубки,
● датчик давления.

На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.

Распространенные проблемы
● заклинивание клапанов,
● выход из строя датчика давления,
● поломка насоса.

Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.

Основные ошибки по вторичному воздуху
P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.
P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.

Заедание клапана вторичного воздуха в открытом положении часто приводит к тому, что сигналы лямбда-зонда будут ошибочно восприниматься как «смесь слишком бедная». Это приводит к сообщению об ошибке лямбда-зонда: «Достигнут предел регулирования».

Что делать с неисправной системой
Самая частая неполадка — заклинивший клапан. Это приводит к загоранию лампочки «CHECK ENGINE» с последующим уходом в аварийный режим. Есть два пути решения проблемы:

1. Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки.

2. Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения — затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.

Оригинал статьи на adact2.ru:
adact2.ru/service/otklyuchenie-vtorichnogo-vozduha

1. 03.10.2010, 23:44

   
   

   #1

   
   0

   

   Проблема в системе подачи вторичного воздуха! HELP!!!
   

   Всем привет! Ситуация в кратции: загорелся Check, —> VAG COM —> диагностика:
   «17831 45A7 P1423 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность»
   Первым делом в поиск, так остановисся на темке: https://passatworld.ru/showthread.ph…ighlight=17831, начитался, начал разбираться. VAG COM-ом проверил насос СВВ — жужжит, реле щёлкает т.е. насос, реле и предохранитель, как я понимаю в порядке! далее как мог (глобально ничего не разбирал, бампер не снимал и т.д.) проверил на целостность шланг от насоса до комби клапана, вроде нормально всё! ПОДСКАЖИТЕ, что дальше смотреть? в какой последовательности? Может клапан накрылся? как его проверить?
   Ошибку скидываю, check загорается не сразу а дня через три примерно, а ошибка почти сразу… Не задолго до появления проблемы на сервисе чистили дросельную заслонку.
   Ребята! помогите советом!

   Passat B7 1.8 TSI 2011
   KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

   ---

2. 03.10.2010, 23:52

   
   

   #2

   

   
   Touareg
   

   

   ---

   
   0

   

   Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.

   ---

3. 04.10.2010, 00:36

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Slog
   

   В поиске должен быть совет «сделать опрессовку» с целью поиска дыр в трубках. Это уже делели?

   заезжал на сервис, они там методом зажима пассатижами трубочек всевозможных идущих почему то от ДЗ что то слушали, но конкретно не сказали ничего! показали на пластмассовый т-образный клапан, типа, может быть он! ну что то мне подсказывает, что далеко не в нём дело (могу фотки этого т-образного клапана выложить если нужно ) Или опресовка — это другое? Причиной проблемы может быть чистка ДЗ незадолго до этого? Может задели чего в процессе?

   Passat B7 1.8 TSI 2011
   KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

   ---

4. 04.10.2010, 00:52

   
   

   #4

   

   
   Touareg
   

   

   ---

   
   0

   

   Сергей на сером B5+, AVF, 2004г, 6 МКПП.

   ---

5. 04.10.2010, 00:54

   
   

   #5

   
   0

   

   
   

   AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!

   ---

6. 05.10.2010, 14:34

   
   

   #6

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Была такая же проблема, но у меня был оборван шланг от насоса к клапану, когда менял шланг оказалась вода в насосе. На форуме товарищь (не могу сейчас найти) писал, что разобрал клапан систнмы вторичного воздуха вроде как была пована мембрана и поэтому в насос попадал конденсат от выхлопных газов. Я когда чистил ВКГ попутно снял клапан СВВ дунул в него вроде воздух не пропускает, втянул воздух через маленький штекер похоже мембрана открываеться. Сейчас похолодало и насос СВВ стал по утрам работать почти не слышно, а вечером после работы завожу он воет как бешанный и звук от мотора идет как от трактора как отключиться все нормально но CHEK не горит с тех пор как поменял шланг и предохранитель. Теперь хочу отсоеденить вакумную трубку от 249 клапана (под впускным колектором) и попробывать втянуть через нее если мембрана откроеться и воздух не подсасывает то тогда косяк в 249 только VAG-coma у меня нет, не знаю как его (249) проверить.

   ---

7. 06.10.2010, 17:04

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   Сообщение от vlzhdan
   

   но у меня был оборван шланг от насоса к клапану, когда менял шланг оказалась вода в насосе.

   как он там порваться то мог? непонятно!

   Сообщение от vlzhdan
   

   Я когда чистил ВКГ попутно снял клапан СВВ

   vlzhdan, а мотор то у тебя какой? тоже ALZ?

   Если честно, то меня в таких случаях больше всего пугает отсутствие опыта по разбиранию и сниманию всего того что мешает добраться до желаемого! вот например что бы добраться до насоса нужно снять решётку радиатора, бампер, защиту картера (что особенно неудобно без наличия ямы в гараже)…, а ещё в совокупности с нехваткой времени вообще незнаю когда этим заниматься, а ездить с check — ом тоже совесть не позволяет! Опресовку сделаю, если не пойму в чём причина, то придётся ехать на сервис!(

   Passat B7 1.8 TSI 2011
   KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

   ---

8. 06.10.2010, 18:01

   
   

   #8

   
   0

   

   
   

   очень легко снять и поставить бампер. я без опыта его снимал 1 раз с пол часа. потом уже как по накатанной. особых трудностей там нет вообще.

   — Добавлено чуть позже —

   я принял решение вообще отключить СВВ, хотя оно и работает ..и тока из 10 раз 1 раз 2-3 сек троит. но надоел насос. рычит и рычит)

   AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!

   ---

9. 07.10.2010, 12:04

   
   

   #9

   
   0

   

   
   

   Monarh,
   Привет! Просто так взял и отключил? и что chek не горит? система управления думает наверно, что он не исправен?
   И ещё момент! отключит т.е. система СВВ не функционирует, катализатор раньше времени не накроется?

   Passat B7 1.8 TSI 2011
   KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

   ---

10. 07.10.2010, 15:43

    
    

    #10

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    раз насос включаеться и не слышно что сифонит из трубы идущей к клапану скорее всего клапан . там шток заедает. возьми шланг соедини с клапоном и создай ртом разряжение. услышишь как клапан сработает . если не сработает снимай и смотри его он тяжело разбираеться завальцованный. у меня налет на штоке был почистил три года работает. если клапан работает смотри управление там еще клапан электрический стоит по маленькому вакуумному шлангу найдешь его. система включаеться при запуске двигателя на 1.5 -2 минуты для прогрева католизатора и потом на несколько секунд режим диагностики. влияет только на экологию. так что не смертельно

    ---

11. 07.10.2010, 16:22

    
    

    #11

    
    0

    

    Passat B7 1.8 TSI 2011
    KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

    ---

12. 07.10.2010, 19:55

    
    

    #12

    
    0

    

    
    

    я удаляю кат, прошиваю с отключением 2 лямбды и свв. без ката он не нужен.

    AUDI A4(B8)1.8TFSi Multitron. !»Если у вас уже 7 блин комом, к черту блины, пеките комочки»!

    ---

13. 08.10.2010, 10:50

    
    

    #13

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Zeniya
    

    как он там порваться то мог? непонятно!
    Насос стоит там высокооборотистый (предохранитель 40 А) видемо если клапан не открываеться создаеться избыточное давление и у меня подозрение что из-за этого насос начинает выть т.к. увеличиваеться нагрузка (грубо говоря давит в стену), а рветься там где тонко. И еще подозрение сли насос работает с перегрузкой то растет и потребляемый ток которого перестает хватать на питание возможно отсюда идут пропуски зажигания по утрам (но это просто версия).

    vlzhdan, а мотор то у тебя какой? тоже ALZ?
    AWM 170 л.с. 1,8Т 20V 2002 типтроник америкос .У меня просто клапан ВКГ (грибок) расположен над клапаном СВВ который в свою очередь мешал открутить гайку (под датчиком положения распредвалов) крепления металической трубки ВКГ.

    Если честно, то меня в таких случаях больше всего пугает отсутствие опыта по разбиранию и сниманию всего того что мешает добраться до желаемого! вот например что бы добраться до насоса нужно снять решётку радиатора, бампер, защиту картера (что особенно неудобно без наличия ямы в гараже)
    Без ямы тоска. У меня насос расположен под бампером с права (так вроде у всех) в районе кондея, я снял только бампер отсоединил трубки, открутил (по кругу) насос от кронштейна, открут кронштейн от кузова, немного поматюкавшись вынул насос. Подключил к насосу 12В жужит тихонечко так приятно. Но у тебя с насосом вроде все в порядке так что можеш этой процедурой не заморачиваться. Сними напорный шланг от насоса до клапана посмотри его, у меня он сначала треснул т.к. он как гофра то я дырки не увидел пока его совсем не оборвало. У меня с веру к шлангу можно подлезть только сняв воздушный фильтр, приемный короб от решотки радиатора до воздушного фильтра.

    …, а ещё в совокупности с нехваткой времени вообще незнаю когда этим заниматься, а ездить с check — ом тоже совесть не позволяет! Опресовку сделаю, если не пойму в чём причина, то придётся ехать на сервис!(

    Если не получиться желаю найти хороший сервис и добросовестного мастера

    ---

14. 08.10.2010, 11:05

    
    

    #14

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Zeniya
    

    на выходных буду разбираться

    Бампер можно не снимать,снизу можно подлезть, с я мы можно. Можно включить насос снять шланг который видно из под капота находяйщися над компрессором кондея, и посмотреть как дует,посредством затыкания.
    .

    VW Passat 1.6 ALZ. 2002.г мкпп,клима,ксенон,abs,esp.

    ---

15. 08.10.2010, 11:50

    
    

    #15

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от koks
    

    Бампер можно не снимать,снизу можно подлезть, с я мы можно. Можно включить насос снять шланг который видно из под капота находяйщися над компрессором кондея, и посмотреть как дует,посредством затыкания.
    .

    да насос вообще смысла нет снимать .его ресурса хватит не на одну машину. скорее всетаки клапан .можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.

    ---

16. 08.10.2010, 12:52

    
    

    #16

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от gitarist60
    

    да насос вообще смысла нет снимать .его ресурса хватит не на одну машину. скорее всетаки клапан .можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.

    Значит это нужно делать с утра на холодную либо включать систему принудительно через VAG-com?

    ---

17. 08.10.2010, 19:48

    
    

    #17

    ---

18. 08.10.2010, 20:59

    
    

    #18

    
    0

    

    
    

    ребята, спасибо! ещё пару вопросов:

    Сообщение от gitarist60
    

    можно проверить клапан при включенном насосе с дернуть с него вакуумный шланг и по звуку будет понятно работает он или нет.

    это он? (фото 1) и что сдёргивать на заведёную?

    а на 2-ой фотке что такое?

    В сервисе чувак показал на этот тройничёк (фото 3)! мол типа он не исправен (он правда на скорую руко посмотрел..)

    Passat B7 1.8 TSI 2011
    KIA CERATO, 1.6 AT, 2011

    ---

19. 09.10.2010, 08:43

    
    

    #19

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    1 и 2 фото не очень удачные да и мотор у меня другой попробуй пройтись от насоса по шлангу на моем моторе после шланга стоит металлическая трубка а потом уже клапан СВВ. На 3 фото похоже на ижекционный насос (клапан) сними его с хомутов и посмотри бывает , что забивается.

    ---

20. 09.10.2010, 09:59

    
    

    #20

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    у меня тоже awm не понятно по фото . а тройник на сколько видно из фото вакуумный для системы тормозов . у нас принарушении герметичности вылезает ошибка механическая неисправность системы тормозов. а вообще вакуумный усилитель работает? да и отдефектовать тройник не так уж сложно.а клапан должен стоять на голове возле выпускнова тракта .вечером поищу рисунки по твоему двигателю тут их полно было

    — Добавлено чуть позже —

    http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/i…hp/t77280.html

    — Добавлено чуть позже —

    http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=203&unit=98D0044D

    ---

Код ошибки P0412 звучит как «неисправность цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0412

Код ошибки P0412 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на неисправность или дефект в цепи клапана «A» переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система AIR будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе AIR, и запишет код P0412 в память.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0412 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0412 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P0412 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0412

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0412:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P0412, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P0412 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P0412 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0412 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW (БМВ E46, 540i)
• Buick (Бьюик Люцерн)
• Cadillac (Кадиллак STS)
• Chevrolet (Шевроле Трейлблейзер)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Мустанг, Таурус, Фокус)
• Lexus
• Lincoln
• Mercedes
• Opel (Опель Вектра)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 807)
• Pontiac
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Секвойя, Тундра)

С кодом неисправности Р0412 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0300, P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492, P1635, P1637, P2257, P2A00.

Видео