Добрый день, всем любителям автомобиля Peugeot 308.
Стал я обладателем данного авто не так давно, месяца 3 назад покупал уже пробежный, 70000 пробега было. двигатель атмосферник 120 лошадок на механике. В общем спустя некоторое время вылезла ошибка antipollution failty, потом машина начала троить по утрам, когда прогревалась, ну а потом началось: потеря мощности, мог заглохнуть не с того ни с сего, иногда вообще пересталава реагировать на педаль газа-жмешь-рамход растет, а обороты как стояли на 750 так и стоят….ужас в общем, почитав форум, понял что проблем может быть просто масса, начиная от свечей-заканчивая цепью…Начал с малого выкрутил свечи-черный нагар, почистил, лучше не стало(, прогазовался, вроде поехала, но не долго, снова таже ерундовина. В общем устал, поехал на диагностику (до этого не ехал туда, по одной простой причине в Томске нет официалов) приехал у кого есть толоквый сканер, нашли 2 ошибки передний кислородный датчик и что-то там с распердвалами, стерли ошибки, покатался неделю, опять check, снова на сканер, ошибка только в датчике. Ну что делать, ездить надо, а машинка явно не хочет ехать, рискнул, скинул разъем с датчика( на разъеме гордые три буквы BMW 
) и машина поехала…при чем так резво, что просто сказка, жаль при этом расход большой и вонючий выхлоп . Ну что делать надо искать датчик, залажу на exist, 9000 рублей оригинал, дубли и того дороже…совсем мне грустно стало, решил пойти дальше, ведь надпись была BMW и где-то на форумах вычитал, что датчики bosch серии LSU 4.9 одинаковы по функционалу но разные по длине провода и по фишкам. в общем долгими поисками нашел датчик bosch 0 258 017 028 (к сведению аналог наш Peugeot тот же только на последние 3 цифры 113) на свой страх и риск заказал. 5 дней пришел датчик, спасибо сработали оперативно. Сразу распаковал и прикинул фишки, подходят один в один, только провод в 2 раза длиннее.
2 этап надо менять сам датчик, сложного ничего нет, скидываем клемму с аккумулятора, далее 3 болта сверху и 2 с боков верхнего тепло-экрана на катализаторе, с ними все просто, далее сложнее нижний -тепло-экран крепиться 4 болтами, верхние видно нижний нет, но тоже все снимаемо и назад вставляемо)), проблема встала, когда начал его выдергивать, чтобы обычным рожковым ключом подлезть (не купил сразу спец. ключ для снятия кислородных датчиков, кто будет менять, лучше купите-поверьте проще будет) в общем с горем пополам снял, выкрутил сам датчик, поставил новый все закрутил обратно. Завожу машину сначала потроила, потом как здесь уже описывалось обучил заслонку, покатался немного в разных режимах. Приехал, заглушил-снова завел и вот оно счастье check погас, и сегодня я уже ехал на работу наслаждаясь ездой и не загрязняя окружающую среду.
Думаю мой рассказ окажется полезным, т.к. и датчик дешевле и замена не сложная, прошли уже через это.
Если у кого возникнут вопросы или опровержение что датчик аналог, который я нашел, кстати стоит на многих BMW не очень-то и подходит давайте обсудим, думаю у многих уже гарантия закончилась и стоит вопрос о покупке запчастей…на которые порой не хочется выкидывать в 3 раза больше денег, только из-за того что машина новой модели.
Всем удачи на дорогах
P.S. про кислородные датчике уже тема была, но решения не было. Я думаю можно даже в FAQ ее поставить.
Печально известный мотор от Peugeot 1.6 EP6. Достаточно много нюансов, поломок и сложностей в процессе диагностики и ремонте. Многое уже исследовано и исправлено. Мы расскажем о не совсем типичном случае.
Исходные данные:
- Peugeot 308 2010 года
- Плавают обороты первые несколько минут после заводки
- Потеря мощности
- Дергается при разгоне
- Горит “чек”
- Постоянные ошибки в ЭБУ двигателя P0135 и P0054
- Был заменен широкополосный лямбда-зонд (перед катализатором) – безрезультатно
На самом деле, ошибок гораздо больше. Мы расшифруем наиболее интересующие нас.
- P0135 – Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе
- P0054 – Неисправность сопротивления заднего кислородного датчика, слишком высокое сопротивление
- P0011 – Фазовое смещение впускного кулачкового вала
- P1339 – Пропуски сгорания в цилиндре 3.
Ошибку P0694 по вентилятору в расчет не берем. Также оставляем в покое P1339 по пропуску – это может быть следствием. Нас больше интересует ситуация с обоими лямбда-зондами
Чтобы полноценно проверить работоспособность лямбд, воспользуемся схемами на данную систему впрыска.
Даже при беглом анализе этой схемы можно заметить одну особенность. Это общее питание 12 V сразу четырех компонентов:
- Лямбда-зонд 1 – 1357
- Лямбда-зонд 2 – 1352
- Клапан регулировки фаз 1 – 1243
- Клапан регулировки фаз 2 – 1268
Это наводит на мысли о том, что код P0011 имеет нечто общее с ошибками по лямбда-зондам. И уже на этапе проверки общей цепи этих исполнительных элементов мы увидели это:
Может ли это являться причиной сразу 3х ошибок аварийного режима? Ведь код P0011 относится к впускному клапану.
АвтоТерапевт всегда придерживается правила: начинай с устранения самого простого, даже если это не самое очевидное!
Поэтому мы сперва устраним эту поломку. Подбираем и устанавливаем новый разъем для выпускного клапана. Впоследствии оказалось, что это было правильным решением – все коды неисправности ушли.
Работа мотора нормализовалась во всех режимах. Осталось только разобраться с работой вентилятора охлаждения. Но это – дело техники)
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Авто: 2010, 1,6 л., автомат, пробег 140 000
2 месяца катаюсь с ошибкой anti-pollution system: P1338, P1339 (пропуски зажигания во 2м цилиндре).
Сделано: поменяли все свечи, почистили все форсунки (потом поменяли), переставляли катушки местами — ошибка сохраняется на 2м цилиндре.
Сегодня мерили напряжение и сопротивление на лямбдах — 80 Ом на верхней, 7 на нижней.
Мастер посоветовал на форуме спросить, чтобы не тратить деньги на ненужные замены деталей: действительно ли причина в умершем верхнем датчике?
Заранее спасибо за все советы!
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
2 месяца катаюсь с ошибкой anti-pollution system: P1338, P1339 (пропуски зажигания во 2м цилиндре).—- КОГДА?
Если вы пишите 2 цилиндр,а почему указываете на ошибки по ДВУМ цилиндрам???Может мастер более подробно проблему пояснит.А так,уважающий себя мастер не заставляет утруждать клиента поисками решения вопроса!!!!!
80 Ом на верхней — если бы было так была бы ДАВНО ошибка по датчику.
Если все это(ошибка троения ОДНОГО цилиндра) происходит в горячем состоянии — замена ГБЦ.
Изменено пользователем Grigorushka
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Пущай мастер компрессию в цилиндрах померит ..
Ну и нам побольше инфы про авто- что когда и какие ремонты в авто проводились , что то по двигателю делалось за 140т.к
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Пущай мастер компрессию в цилиндрах померит ..
Ну и нам побольше инфы про авто- что когда и какие ремонты в авто проводились , что то по двигателю делалось за 140т.к
Никаких ремонтов по двигателю за это время не проводилось, т.к. не было необходимости. Езжу на ней с самого начала, стиль вождения — спокойный.
А что дальше делать после измерений компрессии?
2 месяца катаюсь с ошибкой anti-pollution system: P1338, P1339 (пропуски зажигания во 2м цилиндре).—- КОГДА?
Если вы пишите 2 цилиндр,а почему указываете на ошибки по ДВУМ цилиндрам???Может мастер более подробно проблему пояснит.А так,уважающий себя мастер не заставляет утруждать клиента поисками решения вопроса!!!!!
80 Ом на верхней — если бы было так была бы ДАВНО ошибка по датчику.
Если все это(ошибка троения ОДНОГО цилиндра) происходит в горячем состоянии — замена ГБЦ.
Пропуски по 2му цилиндру ВСЕГДА, каждый день. После 5-10 минут езды. Изначально, сбрасывание ошибки (через отключение клеммы) помогало на 100-300 км, теперь нет. 1 раз была ошибка по 3му — после замены форсунок вновь вернулась на 2й.
80 Ом на верхней — если бы было так была бы ДАВНО ошибка по датчику — но прибор действительно показывает 80, по нижнему 7. В его исправности нет сомнений. Менять?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Говорят же компрессию смотрите. Пропуск в одном конкретном цилиндре и лямбда на таком моторе это не связанные вещи
Если мастер точно исключил проблемы :
1)свеча
2)катушка
3)форсунка
4)проводка от эбу до катушек и форсунок
5)если идёт корректный импульс от эбу на форсы и катушку
То проверяйте компрессию в цилиндрах и смотрите как минимум фонариком в свечное отверстие , а лучше эндоскопом
PS а нормальный мастер с этого бы и начала, если б не помогла перестановка местами свечей, катушек и форсунок
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Нужно сначала померить- времени это много не займёт, а дальше видно будет …
Вот говорите ,ни каких ремонтов не проводилось, и ниже пишите после замены форсунок (зачем форсунки меняли?)
Поймите в неисправности каждая мелочь важна что бы её понять
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Говорят же компрессию смотрите. Пропуск в одном конкретном цилиндре и лямбда на таком моторе это не связанные вещи
Если мастер точно исключил проблемы :
1)свеча
2)катушка
3)форсунка
4)проводка от эбу до катушек и форсунок
5)если идёт корректный импульс от эбу на форсы и катушку
То проверяйте компрессию в цилиндрах и смотрите как минимум фонариком в свечное отверстие , а лучше эндоскопом
PS а нормальный мастер с этого бы и начала, если б не помогла перестановка местами свечей, катушек и форсунок
1-3: исключены
4-5: спасибо, завтра будем смотреть
p.s. значит все не нормальные :/ Машину смотрели (что-то делали — брали за это деньги) 4 ОД: г. Иваново, Проект запад; г. Владимир, Авто Тракт; г. Орел, Альянс, г. Москва, Фаворит Моторс Юг
Нужно сначала померить- времени это много не займёт, а дальше видно будет …
Вот говорите ,ни каких ремонтов не проводилось, и ниже пишите после замены форсунок (зачем форсунки меняли?)
Поймите в неисправности каждая мелочь важна что бы её понять
Я имела ввиду, что не делали ДО этой проблемы.
Когда возникла ошибка первым делом поменяли свечи и переставили катушки (чтобы исключить неисправность катушки). Далее промыли форсунки.
Следующий ОД пошел дальше и форсунки поменял.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Никаких ремонтов по двигателю за это время не проводилось, т.к. не было необходимости. Езжу на ней с самого начала, стиль вождения — спокойный.
А что дальше делать после измерений компрессии?
Пропуски по 2му цилиндру ВСЕГДА, каждый день. После 5-10 минут езды. Изначально, сбрасывание ошибки (через отключение клеммы) помогало на 100-300 км, теперь нет. 1 раз была ошибка по 3му — после замены форсунок вновь вернулась на 2й.
80 Ом на верхней — если бы было так была бы ДАВНО ошибка по датчику — но прибор действительно показывает 80, по нижнему 7. В его исправности нет сомнений. Менять?
Нет.Какой прибор?Где мерили?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Нет.Какой прибор?Где мерили?
«в гараже»
чем именно мерили сказать не могу. Но если прибор показывает по нижнему датчику 7Ом, а по верхнему 80Ом в один замер, разве это не говорит о его работоспособности?.. :/
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
7ом норма, 80ом не правильно — но если замеры точны и верхняя лямбда неисправна- то вы бы получили ошибку-
которую видит даже позорная китайская ELM327
но ошибку вы не имеете- правильно?
Да а как движок то работает вообще?
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
«в гараже»
чем именно мерили сказать не могу. Но если прибор показывает по нижнему датчику 7Ом, а по верхнему 80Ом в один замер, разве это не говорит о его работоспособности?.. :/
Нет!Замер замеру рознь.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
На фотке датчик показывает 1494.2 mV, это нормальное значение. Сопротивление чего мерили, подогрева? Если ошибок нет по подогреву, то зачем его измерять и как датчик может влиять на пропуски?
Если все это(ошибка троения ОДНОГО цилиндра) происходит в горячем состоянии — замена ГБЦ.
Так вот ОД работает вроде проблема известная, а они форсунки и катушки меняют
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
На фотке датчик показывает 1494.2 mV, это нормальное значение. Сопротивление чего мерили, подогрева? Если ошибок нет по подогреву, то зачем его измерять и как датчик может влиять на пропуски?
Так вот ОД работает
вроде проблема известная, а они форсунки и катушки меняют
Влиять может,но только не так как описывают.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Эта тема закрыта для дальнейших сообщений.
Peugeot 308. Неисправности кислородного датчика
Основные неисправности кислородного датчика:
-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.
Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска инеисправности системы зажигания.
Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.
Признаки неисправностей кислородного датчика:
— значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
— работа двигателя становится нестабильной;
— преждевременный выход из строя катализатора.
— автомобиль по дороге передвигается с рывками
— увеличился расход топлива,
— машина «тупит», плохо едет и набирает скорость
— мотор работает неустойчиво на холостом ходу
— сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения «лямбды»
— при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).
При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.
К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:
-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами
Замена кислородного датчика
Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко «прикипает» к коллектору.
Для замены нужно:
— заглушить двигатель и выключить зажигание,
— отсоединить провода у разъема,
— гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
— вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
— соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.
Ошибка Р2178, Появляется через полдня, может на следующий день. Напряжение пропорционального кислородного датчика примерно 1,5 в. Значение входного кислородного датчика 0,9-1,1 в. Так понимаю оно должно меняться от 0,1 до 0,9 в? Напряжение ДК2 460-480 mV. Давление топлива 4,0. Как проверить первый датчик поточнее?
