Connect with your social network account
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Ошибка P0011 — двигатель EP6.
Добрый день. Столкнулся с такой проблемой на своем пежо. Двигатель EP6, 120 л.с.
Купил автомобиль. Из выхлопной трубы валил дым и был легкий цокот гидрокомпенсаторов. Но ошибок НЕ было. Было решено заменить сальники клапанов, не снимая ГБЦ. и не откручивая ваносы от распредвалов. После сборки долил масло 10W-40 около литра (не знаю, что было до меня). Цокот ушел, дыметь перестала, НО загорелась ошибка p0011 — смещение фаз ГРМ.
С утра удалил ошибку, завел поездил минут 20 — тишина. Завел прогретую и опять ошибка. Снял клапанную крышку, проверил положение распредвалов. Все в порядке. Цепь не растянута. Решил, что проблема в масле, которое я долил. Купил синтетическое масло «QUARTZ INEO ECS 5W-30», заменил, но ошибка так и не ушла.
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема?
-
yrk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 6281
- Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33
- Откуда: Москва/Минск
Сообщение
yrk » Ср дек 02, 2015 17:51
Масло 10 в 40 однозначно косяк.
Ошибка может сразу не уйти. Сама.
Если иных причин нет — сотрите в сервисе и будет все ок.
Поменяйте клапана местами или замените. Лишним не будет.
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
-
sergeyvolk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 2766
- Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42
- Откуда: г.Волжский
Сообщение
sergeyvolk » Ср дек 02, 2015 17:51
Обороты ХХ на прогретой машине 900?
[/url]
-
kostet
- Ветеран клуба
- Сообщения: 13170
- Зарегистрирован: Чт сен 06, 2012 19:28
- Откуда: Егорьевск
Сообщение
kostet » Ср дек 02, 2015 18:17
Malum интересно использовался ли спец инструмент
я не волшебник. я тока учусь
-
Viento
- Ветеран клуба
- Сообщения: 8603
- Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24
- Контактная информация:
Сообщение
Viento » Ср дек 02, 2015 18:55
Malum
клапана фаз местами поменяй (впуск-выпуск), помой, скинь ошибки и смотри вылезет или нет. Перейдет или нет.
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Ср дек 02, 2015 19:04
yrk писал(а):Масло 10 в 40 однозначно косяк.
Ошибка может сразу не уйти. Сама.
Если иных причин нет — сотрите в сервисе и будет все ок.
Поменяйте клапана местами или замените. Лишним не будет.
О каких клапанах Вы говорите? И где они находятся?
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Ср дек 02, 2015 19:11
sergeyvolk писал(а):Обороты ХХ на прогретой машине 900?
Да. На прогретом обороты — 900.
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Ср дек 02, 2015 19:15
kostet писал(а):Malum интересно использовался ли спец инструмент
Только фиксатор маховика.
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Ср дек 02, 2015 19:25
Viento писал(а):Malum
клапана фаз местами поменяй (впуск-выпуск), помой, скинь ошибки и смотри вылезет или нет. Перейдет или нет.
Где находятся эти клапана?
-
Viento
- Ветеран клуба
- Сообщения: 8603
- Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24
- Контактная информация:
Сообщение
Viento » Ср дек 02, 2015 19:33
1 и 2
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Чт дек 03, 2015 16:47
Viento писал(а):1 и 2
Спасибо, пока все ровно.
Снял эти клапана, а они чистые. Не знаю, как их и чем мыть. Продул компрессором и поменял местами. Удалил ошибку. Пока уже 2 раза заводил прогретую, ничего не вылезло. По моим ощущениям, на низах машина стала резвее, коробка переключает мягче.
Какие обороты должны быть на ХХ?
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Чт дек 03, 2015 17:14
sergeyvolk писал(а):750
Вот у меня, почему-то, так и остались 900.
-
yrk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 6281
- Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33
- Откуда: Москва/Минск
Сообщение
yrk » Чт дек 03, 2015 18:34
ошибку скинули стерли?
Висит в памяти — будет 900
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Чт дек 03, 2015 19:00
yrk писал(а):ошибку скинули стерли?
Висит в памяти — будет 900
Ошибку скидывал. Завел холодную — вылезла опять. Прогрел, опять скинул. Поездил минут 10. Постояла минуту. Завел — все нормально. Минут 10 поездил. Заглушил. Завожу через 5 минут — опять ошибка.
-
yrk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 6281
- Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33
- Откуда: Москва/Минск
Сообщение
yrk » Чт дек 03, 2015 19:06
Ошибка по клапану?
какому?
Меняйте клапан.
90% владельцев 2008 -2010 г уже поменяли кто 1 кто 2.
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
-
sergeyvolk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 2766
- Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42
- Откуда: г.Волжский
Сообщение
sergeyvolk » Чт дек 03, 2015 19:32
смещение фаз ГРМ. Снимать клапанную крышку и проверять положение расп. валов. Без приспособы как это сделать спроси у Славы ( Viento)/
[/url]
-
Malum
- Водитель
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср дек 02, 2015 17:25
Сообщение
Malum » Чт дек 03, 2015 19:34
yrk писал(а):Ошибка по клапану?
какому?
Меняйте клапан.
90% владельцев 2008 -2010 г уже поменяли кто 1 кто 2.
Автомобиль 2010 года. Ошибка p0011. Впускной вал. Я менял клапана местами. Думаете, причина в них?
-
yrk
- Ветеран клуба
- Сообщения: 6281
- Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33
- Откуда: Москва/Минск
Сообщение
yrk » Чт дек 03, 2015 19:47
P0011 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь
Расшифровка дает однозначное трактование. Клапан на впуске.
Если ошибка одна единственная( нет связи с чем то еще.)
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
Сообщений: 13
• Страница 1 из 1
Пт апр 11, 2014 21:09
Пн апр 07, 2014 10:22
Приветствую коллег по Пежо!
Учитывая количество владельцев 308, надеюсь, что найдется тот, кто подскажет как справился с подобной проблемой. Краткий экскурс:
Авто — 308, 2009 года, 1,6 ep6 атмо, 120лс. Пробег на момент появления ошибки ~80ткм.
С момента начала эксплуатации несколько раз кратковременно появлялась anti-pollution system faulty и чек энджин, но надолго не задерживалась, рассасываясь сама по себе за 2-3 дня. Но, чуть больше года назад, ошибка выскочила снова и, в отличие от предыдущих случаев, уходить никуда не собиралась. Так как этот эпизод примерно совпал с необходимостью перетряхнуть переднюю подвеску, то решено было ехать на официальный сервис.
Диагностика выявила ошибку p0011 на впуске ошибка фаз газораспределения. Я до диагностики в некоторой степени проштудировал возможные проблемы в сети и взял с менеджера клятву, что проблема, как он утверждал, в электромагнитном клапане изменения фаз ГРМ на впуске.
Клапан заменили. Забирал машину в последние минуты работы сервиса под выходные и ее успели только выгнать как загорелся чек. Печали не было предела, но ругаться было уже не на кого.
К началу рабочей недели созвонились с директором салона и попросили проконтролировать вопрос, но, так как в выходные машинка успела переехать в другой город на ПМЖ, визит отложился на неопределенный срок.
Пыжик так и продолжал ездить с горящим чеком и антиполлюшеном. В целом, поведение машины не изменилось, хотя, может быть, стала еще «тупее» реагировать на газ, но это субъективно.
Проездила она так три месяца и, так как появились другие проблемы (течь масла из под клапанной крышки и течь антифриза с помпы), было решено загнать ее на толтальное устранение проблем после новогодних праздников.
Но до конца праздников Пыжик не дотянул(
После небольшого участка трассы, двигатель вдруг затроил, загорелась вся гирлянда лампочек на панели и дальше Пыжик согласился ехать только на эвакуаторе, причем ехать он согласился в Ситроен центр, потому что центр Пежо некоторым временем ранее исчез из славного города Тольятти.
Машина простояла в сервисе 3 месяца.
Была выявлена отсутствующая компрессия в 1 цилиндре, прогоревший клапан и треснувшее седло клапана. Заменены поломанные клапаны, прокладки двигателя, комплект цепи, помпа и еще мелочи. Затем снова выявлена ошибка p0011, снова заменен электромагнитный клапан и специалист Ситроена направил к официалам Пежо, чтобы скинуть ошибки и сделать инициализацию, так как компьютер Ситроена ругался на Пежо
Машину забрал с Ситроена с горящим чеком, записался на Пежо через день в ближайший центр. Заводиться стала плохо, на холодную троит и глохнет, но как только прогреется, все приходит в норму.
В Пежо центре сразу сказали, что ошибка p0011 неустранимая, выявили кроме нее еще 2 ошибки по пропускам по 2 и 3 цилиндре, сделали инициализацию, всё, кроме p0011 пропало. Приемщик снова посоветовал поменять клапан и выставить фазы, что вызвало у меня истерический нервозный смех)
Забрал с центра и даже проездил до вечера без чека, но, увы, троение, антиполлюшен — всё осталось на своих местах. Куда копать дальше — не знаю. Дилер хочет опять менять клапан и снова выставлять фазы. По-моему дорого и глупо.
Danyka
Пыжевод любознательный
Имя: Дмитрий
Сообщения: 54
Откуда: Москва-Бабушкинская
Вт май 27, 2014 13:13
Приветствую!
Примерно такая же хрень у меня была на 307 пыже 1.6 2001 г.в. Будут у тебя один за одним гореть клапана и вылетать Антиполюшены и чек энджин. Способ избавления только один! Менять все клапана сразу, катализатор вместе с лямда зондами. Иначе раз в 30 тыс. примерно все будет повторяться. Двигатели эти не приспособлены для наших условий(((. Сам мучался и вваливал бабло в машину. Потом плюнул и продал. Тоже как вариант!!! Сейчас купил жене 308 2012 г.в. Посмотрим насколько хватит бмвшного движка.
ФИЛЬМУ!! ФИЛЬМУ!!
Вт май 27, 2014 13:23
Danyka:Приветствую!
Примерно такая же хрень у меня была на 307 пыже 1.6 2001 г.в. Будут у тебя один за одним гореть клапана и вылетать Антиполюшены и чек энджин. Способ избавления только один! Менять все клапана сразу, катализатор вместе с лямда зондами. Иначе раз в 30 тыс. примерно все будет повторяться. Двигатели эти не приспособлены для наших условий(((. Сам мучался и вваливал бабло в машину. Потом плюнул и продал. Тоже как вариант!!! Сейчас купил жене 308 2012 г.в. Посмотрим насколько хватит бмвшного движка.
Не путайте моторы в кучу!У них и проблемы разные.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Danyka
Пыжевод любознательный
Имя: Дмитрий
Сообщения: 54
Откуда: Москва-Бабушкинская
Вт май 27, 2014 15:00
Я Вам рассказал как было у меня. Думаю, что ситуация кардинально не отличается
ФИЛЬМУ!! ФИЛЬМУ!!
Вт май 27, 2014 15:22
Danyka:Я Вам рассказал как было у меня. Думаю, что ситуация кардинально не отличается
Не поверите отличается.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Reactor77
Писатель однако!
Имя: Alexx
Сообщения: 1833
Откуда: RFPro.ru
Пн май 09, 2016 23:10
откопал я тему… 
у меня счас на моторе ер6 такая же ошибка 0011. я так понимаю виноваты металлические кольца на распреде. их можно на пластик заменить как на новых двигах? если да, партномер какой? при этом крышку протачивать не надо?
307, 1.6, АКПП
Вт май 10, 2016 06:39
Reactor77:откопал я тему…
у меня счас на моторе ер6 такая же ошибка 0011. я так понимаю виноваты металлические кольца на распреде. их можно на пластик заменить как на новых двигах? если да, партномер какой? при этом крышку протачивать не надо?
Клапана VVT поменяйте местами и пока спите спокойно не копая старющие темы.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Reactor77
Писатель однако!
Имя: Alexx
Сообщения: 1833
Откуда: RFPro.ru
Вт май 10, 2016 08:56
спасибо за подтверждение. так и думал, после штудирования инета.
307, 1.6, АКПП
Reactor77
Писатель однако!
Имя: Alexx
Сообщения: 1833
Откуда: RFPro.ru
Пн май 30, 2016 21:12
оказалось не всё так просто. вытащил оба клапана, а они разные. прошу прощения за качество фото, что-то с линзой у камеры телефона. там и сетки разные и размеры некоторые разные.
- Вложения
-
307, 1.6, АКПП
Вт май 31, 2016 09:11
Какое удивительное свойство у вас есть ! Находить себе проблему на абсолютно ровном месте , это дар , берегите его !
Reactor77
Писатель однако!
Имя: Alexx
Сообщения: 1833
Откуда: RFPro.ru
Вт май 31, 2016 12:48
это да. есть такое. может просто знаний маловато. но я учусь:)
так что, менять можно?
307, 1.6, АКПП
Чт июн 02, 2016 16:08
Reactor77:это да. есть такое. может просто знаний маловато. но я учусь:)
так что, менять можно?
что куда менять?Писал же.
«Всякое кроилово ведёт к попадалову»
Reactor77
Писатель однако!
Имя: Alexx
Сообщения: 1833
Откуда: RFPro.ru
Чт июн 02, 2016 19:46
та я уже разобрался. ревизии просто у них разные.
307, 1.6, АКПП
Сообщений: 13
• Страница 1 из 1
Пару месяцев назад стала заходить в гости ошибка P0011 с характерными подёргиваниями при разгоне, но это было редко и в основном когда еду на холодную. Как-то терпел, и лень и не часто проявлялось, но после недавнего сканирования заметил, что добавилась небезызвестная P2178 и это было пинком под ленивую задницу. Решил не торопиться, а исключить постель и проверить на практике возможную реанимацию клапана путём промывки. Описывать процесс снятия впускного клапана не стану, до меня тут много ребят уже постарались.
Не то что бы грязный, но здоровье явно не то. Если потрясти, то внутри что-то цокает
Такой же как и впуск, в первой моей записи 6 лет назад, DELFI V7566652, т.е. с завода
Прочистил обильно очистителем карбюратора, замочил на 1,5 часа в керосине и пролил VD40
Выпуск-впуск, нос к носу
Промыл и выпускной поставил, поменяв их местами.
Заодно закрепил, с помощью резинового сальника, корпус воздушного фильтра, правая половина которого болталась как г**о в проруби, напрягая пластмассовым стрекотом в салоне.
Осмотрел дроссельную заслонку. Чистенькая от слова абсолютно, что не могло не порадовать.
Думаю промывки масляной системы дают эффект.
Всё собрал. Не стал делать адаптацию, т.к. из-за распи***ства забыл комп захватить. Завёл так и-и-и-и, всё прекрасно. Никаких, заморочек, обороты ровные. Прогрел прокатился на трассу с резкими разгонами. Пока всё чётко. Если брыкнет по выпуску или останется P0011 сделаю следующую запись.
Всем ровных, , ,
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 178 000 км
Владельцы автомобилей Пежо и Ситроен с двигателями EP6, особенно до 2011 года, модификации 5FW, часто сталкиваются с тем, что машина перестает “тянуть”, двигатель начинает работать неустойчиво, все это может сопровождаться излишним обогащением топливной смеси. На начальных стадиях это не очень заметно, да и ошибка поначалу на приборной панели не высвечивается. Рано или поздно, когда болезнь заходит в серьезную стадию, появляются злополучные ошибки P0011 или P0014, или обе сразу, говорящие о неправильном смещении фаз ГРМ. Буквально эти ошибки выглядят так: “Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала” или “Неисправность регулятора фаз газораспределения впускного распредвала”.
Напомним, что распредвалы в двигателе EP6 поворотные, поворачиваются они муфтами, приводящимися в движение давлением масла. Регуляторы фаз газораспределения как раз и подают к ним нужное количество масла. Поэтому прежде всего надо проверить уровень масла в двигателе. Если с уровнем масла все в порядке, начинается самое интересное. Теоретически, такие ошибки могут появляться либо от того, что растянулась цепь, либо от того, что неисправен регулятор (ы) фаз газораспределения или не работают сами муфты. Поменять цепь с нятяжителем и успокоителями не сложно – это рядовая операция. Еще проще заменить клапаны-регуляторы.
Но бывает и так, что регуляторы поменяли, цепь с успокоителями и натяжителем новая, муфты хорошие, а воз и ныне там. Есть еще один подводный камень, который может попить немало крови как владельцу машины, так и механикам. Особенно на машинах до 2011 года, где устанавливался двигатель EP6 ранних выпусков, модификации 5FW. Дело в том, что какие-то не очень умные инженеры с завода PSA догадались поставить на распредвалы стальные уплотнительные кольца. Со временем эти кольца попросту пропиливают две дорожки на алюминиевых крышках распредвалов, герметичность нарушается, через образовавшиеся зазоры начинает просачиваться масло, которое подается регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Соответственно, валы не доворачиваются, а “мозги” думают, что “дурит” сам регулятор. После 2011 года французы исправили ошибку и на двигателях EP6 модификации 5FS заменили стальные кольца на пластиковые, которые больше не “выгрызают” крышки валов. Но вы представляете, сколько по дорогам еще ездит автомобилей Пежо и Ситроен с такой миной замедленного действия? В группе риска прежде всего те, кто менял масло не через 10 тысяч километров, а через 15-20, как советовали дилеры.
Казалось бы, что тут страшного – поменять крышки распредвалов, и дело с концом. Увы, купить крышки отдельно невозможно, они не поставляются как отдельная деталь, купить их можно только вместе с “головой”, которая на осень 2014 года стоит больше 80 тысяч. Вместе с работой, прокладками, болтами ГБЦ и т.д., сумма ремонта переваливает за 100 тысяч рублей. Дороговато обходятся 4 несчастных стальных колечка, не правда ли?
Единственный вариант – станочная обработка и вставка проставок. Кстати, далеко не везде берутся за такую задачу, требующую высокой квалификации и промышленного оборудования. Мы ремонтируем постели распредвалов на собственных станках. Качество проверено уже многими. Такой ремонт позволяет сэкономить владельцу автомобиля почти в 2 раза. После ремонта мы ставим уже пластиковые уплотнительные кольца, которые не отличаются таким злобным характером, как стальные.
Нужна помощь сообщества, а то по видимому уже глаз замылился) от этого чудесного автомобиля.
В общем предистория такая, машинка пришла с кучей дефектов , в том числе и по расхождению распределительных валов.
Было принято решение раз уже лезть в двигатель то поменять комплект цепи и сальники клапанов. После вскрытия клапанной и установки фиксатора коленчатого вала стало понятно что распредвалы стоят с большим расхождением и кондукторы туда явно становиться не собираются, это порадовало и успокоило, так-же были осмотрены бугеля распредвалов через которые подаётся масло в VTi и по скольку бугель впускного вала имел значительную выработку было принято решение его завтулить. Но оказалось рано радовался, после замены всего перечисленного и установки грм чётко по кондукторам а так-же проведения адаптаций, имеется вот такой трабл: только после полного остывания двигателя в течении нескольких первых секунд работы появляется P0011, когда сразу, а бывает с раскачкой оборотов и заглыханием. Стоит движку буквально немножко прогрется всё, ошибка больше не появляется. В дате смотрел когда холодная сразу с момента запуска по чему-то показывает желаемое и действительное положение впускного вала 120 ш, Когда повторно заводишь и уже ошибки нет то показывает и желаемое и действительное 60 ш.
Менял Э\М клапаны местами, датчики распредвалов, без изменений. Снимал механический клапан в контуре давления гбц, нормальный, Фары протирал)) В общем нужна помощь грамотных в этом вопросе коллег.