Ошибка р 1388 шкода

Ну начнемс…
Октавия А5, bse+АКПП

2 месяца назад начались проблемы, при резком нажатии педали газа, появлялись ошибки Epc+asr, либо при езде в гору или при нагрузке. Иногда могло быть очень часто, а иногда проходит и по прямой дороге вообще не проявлялось. Если загорается, то двигатель в аварии, на газ не реагирует, заглушил-завел, проблема ушла и потом опять. Не было времени заняться машиной, как выпадало время, то искал причину, не хотелось перебирать все подряд, нужное ненужное.

Началось при первых морозах(-10) и в это время я как раз поменял заправку на Лукойл(до этого Башнефть). Думал что проблема в бензе, ссылаясь на отчет www.drive2.ru/l/464870218762551431/
Поменял обратно заправку. Ничего не поменялось заливал всегда только 95.
Ошибки Вася показывал 17796 неисправность блока управления Р1388-088 не постоянный.

Возможные узлы причины этой неисправности.

1) Далее курил форумы, пишут многие что EPC ошибка по дросселю и первым делом его нужно смотреть(пины окисляются и контакт пропадает). На драйве видел отчёт о замене штекера. Либо как у официалов рецепт по этой ошибки замена дроссельного узла в сборе.

2) Как по мне самая тупая версия одного диагноста: колеса у меня 235/45 R17, вылезает ошибка по ASR, значит какой то датчик АБС не видит показаний, либо происходит пробуксовка и происходит рассинхронизация показаний оборотов колес и вот тебе ошибка.
Версия хорошая, но началось ещё на старых колесах 195/65 R15. Ну и я не совсем тупой, если пробуксовка то Asr просто моргает. Сразу эту версию отмёл.

3) следующий диагност приговаривает катушку и свечи(+ провода, так как они рассыпаются, соответственно нужны и прокладки под впускной коллектор и ТД)

4) сам думал на то, что действительно проблема сидит где то в топливной системе(насос, фильтр, форсунки забиты). Нужно было с чего то начинать, но это всё занимает время.

5) самое последнее что пришло на ум, что делал » Чип тюнинг» летом. Прошло уже более полугода с этого момента и вряд-ли это прошивка виновата, полгода ездил проблем никаких.

Что делал, чтобы исправить ситуацию, начал с простого.
— С замены топливного фильтра, когда меняли топливо после фильтра бенз был достаточно темнее, чем должен, что меня точно подтолкнуло на мысль, что это топливо низкого качества( хотя до этого никогда не имел претензий к башнефти, кроме ценовой политики естественно 😁). Ставим новый фильтр, заливаю 30литров 95 с Лукойл а и присадку для очистки форсунок. Потом второй бак тоже самое.Результат НУЛЕВОЙ.
— далее дроссель, сняли патрубок все в масле, чистим, меняем воздушный фильтр, проводим адаптацию дросселя, обкатываю на территории сервиса( ошибок нет). Думаю наконец-то, потом выезжаю на дорогу небольшой подъемчик и Бах опять EPC+ASR(все теже ошибки).
На этот раз диагност реально толковый предлагает начинать НЕ с замены дросселя, катушки зажигания, форсунок или топливного насоса, а проверить давление в системе( подключиться через тройник и кататься смотреть давляк, так как проблема на хх вообще не проявляется). Предлагаю ему сперва убрать этот «чип» потом уже делать все эти махинации.

Созвонился с человеком кто делал Чип, он говорит что типо это тоpчно не оно, ведь ты уже полгода ездил и нет ошибок, всем делаю и у всех всё збс.
Нашел в недрах форумов, что у кого то тоже была такая же ошибка gt-forum.info/threads/5756/page-5.
И все сразу встало на свои места, думаю вот оно.
— В итоге заливаем прошивку Адакта, и проблема ПОЛНОСТЬЮ ушла. Буду естественно наблюдать, тему обновлю если будет что то новенькое.

P.S. надеюсь запись кому-нибудь пригодится.

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Возможные причины: Неправильно установлено время кулачка; Непрерывный поток масла в поршневую камеру VCT; Электромагнитный клапан VCT застрял открытым; Привязка механизма выдвижения распредвала (блок VCT).

Переменный соленоид распределительного вала влияет только на фазу впускного распределительного вала. Привод представляет собой винтовой шлицевый тип с приводом от моторного масла. Он обеспечивает 50 градусов вращения для регулировки распределительного вала при различных типах крутящего момента двигателя и условиях нагрузки. Комплексный компонентный контроль (CCM) контролирует положение VCT для определения времени задержки распределительного вала с чрезмерной задержкой. Проверка не пройдена, когда время распредвала превышает максимальное калиброванное значение или остается в положении задержки.