Ошибка р0016 ситроен с5х7

• #1

Citroen C5 1.6 THP, 57 000км, 2012 г.в. Вытянутую цепь по регламенту со всеми шестярнями и т.д. меняли по гарантии на 42-45 000км у ОД.

Загорелся чек. Проверил масло — чуть ниже середины нормы. Подлил поллитру, через два запуска — чек пропал. Две недели ездил на АИ-98 (Москва-Сочи-Москва — заправка на АЗС Газпром, Газпромнефть, Роснефть и Лукойл). Вернулся, залил чистый 95 (по-моему на ТНК)… 6-7 запусков двигателя — чек появился вновь. Масло — середина нормы, подлил до 3/4 нормы — чек пропал, но через 5-6 запусков появился и не пропадал, зараза.
Два дня читал форум. С кем-то списался на тему «приехать продиагностировать». С кем-то отсюда, с кем-то с drive2.ru. В итоге никуда не поехал, а одолжил у друга OBDII контроллер — нашел ошибку P0016. Сбросил. Через два запуска двигателя вновь появился чек. Приуныл.
Нашел описание проблемы здесь — https://atlib.ru/blog/175-p0016-osh…lov-datchikov-kv-i-rv—prichina-i-ustranenie
Я так понимаю проблема скорее всего решится заменой масла. Т.к. масло менял как идиот по книжке — раз в 20 000км. Конечно, возможно, есть проблема плохого контакта… Но с учётом моего навивного идиотизма — проблема скорее всего всё таки в закоксованности каналов. Хочу сменить масло и, если пропадет чек, откатать пару тысяч и снова залить свежего. Верный ли подход?
Звук работы двигателя не изменился на всём диапазоне оборотов. Мощность вся на месте. Пробег с первого появления чека около 3 500 км.

Лью Total Quarts INEO ECS 5W30. Есть ли варианты перейти на другое масло? Да и стоит ли?

Есть ли стоящие промывочные присадки (жидкости) для самостоятельной чистки двигателя без разбора? Соглашусь, что затея с промывкой весьма сомнительна, но очень не хочется ехать в сервис.

Последнее редактирование: 27 Авг 2015

artbyz

Постоянный пользователь

• #2

20к на одном масле на тхп, лицо рука, вам не масло менять а на диагностику к нормальному спецу по тхп

Rival

Постоянный пользователь

• #3

Не знаю как там после 20 но уже после 11 капля масла уже по другому растекается по салфетке, известный тест на выработку. К 20 там, видимо, один шлак…да еще и 5W30.

• #4

мерить вытяжение цепи , если надо менять. Может недобросовестный механик поменял не весь комплект ГРМ … в общем для начала померить , если всё внорме то перевыставить метки ГРМ и будет счастие. Перевыставление- не такая дорогая процедура кстати.

• #5

Спасибо всем ответившим.

мерить вытяжение цепи , если надо менять. Может недобросовестный механик поменял не весь комплект ГРМ … в общем для начала померить , если всё внорме то перевыставить метки ГРМ и будет счастие. Перевыставление- не такая дорогая процедура кстати.

Цепь вытянулась на 42-45тыс.км пробега — заменили. Кстати, чеков не было. Просто появился дребезжащий шум на низких оборотах. Разве может цепь вытянуться за какие-то 12-15тыс.км?
Насколько, кстати, недорогая процедура — перевыставление меток грм?[DOUBLEPOST=1440685834,1440685501][/DOUBLEPOST]

20к на одном масле на тхп, лицо рука, вам не масло менять а на диагностику к нормальному спецу по тхп

Да знаю я что «лицо-рука»… Задним умом думал когда доверялся сомнительной надписи «Замена масла каждые 20 000 км».
А где найти нормального спеца по тхп? Понятно что «интернет — наше всё», «погугли», «читай форум», «иди на драйвтуру» и т.п. — наиболее ожидаемый ответ. Я скорее всего так и поступлю. Но я надеюсь на рекомендации.[DOUBLEPOST=1440685918][/DOUBLEPOST]

Не знаю как там после 20 но уже после 11 капля масла уже по другому растекается по салфетке, известный тест на выработку. К 20 там, видимо, один шлак…да еще и 5W30.

А чем 5W30 плох? Жидковат? Или вырабатывается быстрее?

artbyz

Постоянный пользователь

• #7

День добрый!
Расскажу про свою беду.. Загорелся чек, официалы диагностику сделать не смогли… через полтора часа попыток диагностики вышел «специалист» и сказал, что у них новый диагностический комп, который не может определить ошибку!!!(супер официалы г. Мурманск).
Диагностика показала ошибку р0016, но цепь меняли тысяч 7-9 назад, не могла же она за это время опять растянуться…
подсказали, что для отправной точки,нужно определить растянута ли цепь.
Вопрос для форумчан Мурманска или Мурманской области — где у нас можно проверить растянута ли цепь или нет ( к официалам нет ни какого желания ехать)?

• #8

Лесник, для проверки цепи нужна специальная приблуда. Которая вкручивается вместо натяжителя.
У меня после замены цепи тоже выскакивали такая ошибка, только не через 9000км, а через 250. Поехал к тем кто менял цепь, они ещё раз выставили фазы ГРМ и ошибки как и не бывало.

• #9

в продолжение.. цепь проверил у официалов, оказалось растяжение 6,1 мм — заменили, цена вопроса 33 рубля!!!
теперь выскочила ошибка — слишком низкое давление в топливной рампе, при-чем заметил, после того как машина постоит в тепле,ошибки нет, стоит покататься по улице в мороз — ошибка опять появляется. Подумал, что в топливном фильтре вода, позвонил официалам — сказали, у моего с5 топливного фильтра нет!?
Вопрос, по вину можно ли узнать есть ли т/фильтр (пока возможности нет на подьемник заехать)

ZIGGY

Постоянный пользователь

• #10

в продолжение.. цепь проверил у официалов, оказалось растяжение 6,1 мм — заменили, цена вопроса 33 рубля!!!
теперь выскочила ошибка — слишком низкое давление в топливной рампе, при-чем заметил, после того как машина постоит в тепле,ошибки нет, стоит покататься по улице в мороз — ошибка опять появляется. Подумал, что в топливном фильтре вода, позвонил официалам — сказали, у моего с5 топливного фильтра нет!?
Вопрос, по вину можно ли узнать есть ли т/фильтр (пока возможности нет на подьемник заехать)

Код ошибки? 0087?
ТНВД на замену.
Фильтра скорей всего нет.
В подписи инструкция как смотреть запчасти что на машине

Добрый день!
Полтергейст! Помогите разобраться.
Текущий пробег 62.500 км. Ранее на пробеге около 40.000, стала греметь цепь, с холодами грохот усиливался, стала появляться ошибка Р0016 (несоответствия сигналов датчиков КВ РВ). Заменили комплект цепи ГРМ. Проблема ушла, разумеется. Цепь действительно болталась как на старом велосипеде орленок.
Последнее время, с приходом около-нулевых температур по утрам снова стал проявляться характерный звук цепи, но не всегда и не долго. Работа двигателя стала какая-то не ровная, появились «подрагивания» на ХХ… Чуть позже, стала появляться ошибка Р0016 но уже без звука цепи, и появлялась она на холодную каждое утро(!) и каждый вечер(!), в течении нескольких дней! Проверил уровень масла, он был на минимуме и масло черное, долил буквально 100 грамм (больше не было). На утро машина завелась как всегда, но звук мотора совсем другой, тише, работает ровнее, и ошибка не вылезла, впервые за несколько дней! И так продолжалось 2-3 дня, затем снова все как всегда (Р0016)
Заменил масло. Кстати я впервые затянул его замену, с лета не менял. Первые 1-2 дня после замены появлялась Р0016. Сейчас последние 3-4 дня все ровно и культурно, ни ошибок, ни тарахтения цепи, ничего. Работает двигатель ровно, и тихо. Сегодня -18, завелась машина с пол-оборота, и работает ровно, как будто на улице +25.
Вопросы: Как это объяснить? Старое масло плохо давит на натяжитель цепи, поэтому цепь тарахтит? Почему цепь сначала тарахтела, а затем перестала, но стала появляться Р0016? Почему после замены масла все нормализовалось? Новое масло пару дней вымывало грязь, которую старое масло уже не вымывало? Похоже все дело в масле?
Главный вопрос: Что стоило бы сейчас предпринять, в качестве превентивных мер? Может быть стоит менять регулярно натяжитель цепи?

p.s. Решил для себя, менять масло еще чаще, раз в 5000 км и без затягивания. Следить за уровнем и держать ближе к максимуму.

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

• Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
• Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

• Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
• Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
• Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
• Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

• Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
• Несоосность ремня/цепи ГРМ.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
• Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
• Неисправен датчик распредвала.
• Неисправен датчик коленвала.
• Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
• Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
• Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

• Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить.Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения  переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
• Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.
  

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

• Датчик с постоянным магнитом. Этот датчик вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме является сигналом, а какой — заземлением.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

  Затем проверьте цепь до блока управления. Это можно сделать, присоединив один измерительный провод к контакту обратного сигнала на разъёме датчика, а другой — к сигнальному контакту на ЭБУ. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). На экране должно появиться значение. Если вместо этого мультиметр показывает «O.L» или «1» — у вас обрыв в цепи и нужно будет проследить всю схему соединений.

• Датчик на эффекте Холла. Этот датчик имеет три провода — сигнальный, опорное напряжение и земля. Изучите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме для чего.

  Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

  Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

  Наконец, проверьте, что есть связь с ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на блоке управления. Установите мультиметр в измерение сопротивления — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «O.L» или «1» — у вас разомкнутая цепь и нужно проверять соединения по схеме.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды, связанные с P0016

• P0010 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 1.
• P0011 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 1.
• P0012 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 1.
• P0013 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 1.
• P0014 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 1. Cм. код неисправности P0011.
• P0015 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 1. См. код неисправности P0012.
• P0017 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик B.
• P0018 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик A.
• P0019 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 2, датчик B.
• P0020 — цепь датчика положения распредвала «A», банк 2.
• P0021 — ошибка синхронизации положения впускного распределительного вала «A», банк 2.
• P0022 — положение распределительного вала «A», превышение времени задержки , банк 2.
• P0023 — цепь датчика положения распредвала «B», банк 2.
• P0024 — ошибка синхронизации положения распределительного вала «B», банк 2.
• P0025 — положение распределительного вала «B», превышение времени задержки , банк 2.

Инструменты, необходимые для ремонта

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Осциллограф.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.

Привет парни. VF7RD5FNAAL546581 вин.

После заводки и работе на хх двигло начинает периодически судомить ,может даже заглохнуть,через некоторое время опять ровно работать начинает.Газ даю-ровно четко набирает.

При этом фиксируется ошибка по регулировке фаз P0012 ,а потом через некоторое время и ошибка по богатой смеси(в момент ошибки в freeze параметрах краткосрочная коррекция -28процентов)

В движении чувствуются поддергивания.

Цепь,звездочки ,натяжитель поменялись по этой причине и безрезультатно.

Система впуска герметична.

Система зажигания стоит новая.

Топливные форсунки не имеют забитости на входе.

Дроссельная заслонка чистая.

Смотрю Diagbox 7.02,то я не доганяю,толи программа такая …не вижу как запустить тест по проверке регулятора фаз?

Хочется забраковать форсунки,но не имею оснавания.

Какую проверку еще провести чтоб понять что ей не хватает?