Ошибка р0172 саньенг рекстон

3 443

Определение кода ошибки P0172 SsangYong

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля SsangYong слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя SsangYong и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

Код ошибки P0172 SsangYong  указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:

• датчик массового расхода воздуха (MAF);
• датчики кислорода;
• датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.

Блок управления имеет возможность корректировать соотношения воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется ошибка  P0172 SsangYong Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и недостаточно кислорода.

Причины ошибки P0172?

• Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF сенсор) увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель, что в свою очередь повышает подачу топлива
• Неисправный или плохо работающий датчик кислорода (лямбда-зонд)
• «Переливающая» топливная форсунка
• Неисправный регулятор топлива, который неправильно регулирует давление в топливной рампе
• Подсос воздуха во впускном или выпускном тракте
• Неисправность в системе охлаждения. «Застрявший» термостат или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости могут являться причиной P0172 ошибки
• Изношенные свечи зажигания автомобиля SsangYong

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности — ошибка P0172

• На приборной панели SsangYong загорится индикатор «Check engine»
• Увеличенный расход топлива
• Черный дым из выхлопной трубы

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

• Проверяется давление топлива в топливной рампе
• Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
• Проверяются на герметичность вакуумные шланги
• Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
• Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

• Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
• Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
• Замена забитого воздушного фильтра SsangYong
• Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
• Замена свечей зажигания
• Замена или очистка датчик массового расхода воздуха  и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Главная » Диагностика » Ошибка P0172 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 7 мин Просмотров 56.2к. Опубликовано 14.01.2020
Обновлено 24.09.2021

На чтение 6 мин Просмотров 7.7к.

Ошибка P0172 – богатая смесь на автомобиле с инжекторным двигателем, вызывает много вопросов о причинах ее возникновения. Ответы на эти вопросы будут подробно рассмотрены в этой статье, которая поможет найти и устранить возникшую неисправность в системе подачи топлива ДВС.

Богатая топливовоздушная смесь является причиной большого расхода топлива и может повлечь за собой выход из строя элементов двигателя. При появлении кода неисправности P0172, необходимо как можно быстрее устранить возникший дефект.

Кроме того, транспортные средства находящиеся на гарантийном обслуживании у дилера, при несвоевременном обращении, которое повлекло выход из строя детали ДВС, теряют право на бесплатный ремонт.

Что такое слишком богатая смесь

Чтобы топливо сгорало с максимальной отдачей энергии за минимальный промежуток времени необходима правильная пропорция воздуха и бензина – 14,7:1 кг. Такую смесь называют стехиометрической. Богатая горючая смесь получится в результате избытка топлива или недостаточного количества воздуха, поступающих в камеры сгорания цилиндров.

Соотношения воздуха к топливу называется: коэффициент лямбда (λ). При пропорции 14,7:1 лямбда равна 1; λ больше 1 – бедная; λ меньше 1 – богатая.

Расчет количества воздуха поступающего в цилиндры, электронный блок управления ((ЭБУ) PCM – Power Control Module) производит по показаниям датчика расхода воздуха ((ДМРВ) MAF – Mass Air Flow sensor или MAP – Manifold Absolute Pressure sensor).

На основании этого расчета определяется количество топлива для создания стехиометрической смеси. Контроль осуществляется лямбда-зондом (датчик кислорода) и по его показаниям ЭБУ корректирует время открытия форсунок. Такой режим работы ДВС называется: регулировка с обратной связью (замкнутый контур).

Причина богатой смеси двигателя

Богатая топливовоздушная смесь образуется в результате некорректной работы датчиков или неисправности исполнительных механизмов ДВС. Механическое состояние двигателя или каталитического нейтрализатора отработавших газов, также может быть причиной появления кода неисправности.

Причина ошибки P0172 инжекторного двигателя может заключаться в следующих элементах двигателя и системы управления:

• воздушный фильтр;
• датчики расхода воздуха ДМРВ (MAF) или MAP (в зависимости от системы управления);
• электронная дроссельная заслонка;
• регулятор холостого хода (клапан ХХ);
• регулятор давления топлива;
• топливные форсунки;
• датчик кислорода;
• датчик температуры ОЖ;
• каталитический нейтрализатор;
• клапан EGR;
• клапан вентиляции топливного бака (клапан адсорбера);
• турбокомпрессор (ДВС с турбонаддувом);
• низкая компрессия в цилиндрах.

Сильное загрязнение воздушного фильтра препятствует прохождению воздуха в полном объеме, необходимом для создания стехиометрической смеси, уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход бензина.

Отложение пыли на измерительном элементе датчика расхода воздуха влияет на его работу, что приводит к неправильному расчету модулем управления количества топлива подаваемого форсунками в камеры сгорания ДВС.

Отложение нагара на электронной дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода, клапане EGR и датчике MAP из-за прохождения через систему впуска картерных газов – возможная причина богатой смеси двигателя.

Причина повышенного давления топлива – это неисправный регулятор давления. Если регулятор давления установлен на топливной рампе, то ошибка P0172 может возникать из-за перегиба или закупорки магистрали возврата бензина в бензобак.

Не герметичность форсунок ведет к большому расходу горючего, негативно влияет на работу катализатора, вызывает детонацию (калильное зажигание) двигателя при выключении силового агрегата.

Даже при отсутствии ошибки на работу лямбда-зонда, из-за износа, показания могут быть некорректны и в итоге, получается богатая топливная смесь.

Ошибки “богатая смесь банк 1” или “богатая смесь банк 2” могут возникать из-за неисправности соответствующего банке (блоку (цилиндры 1 — 2 или 3 — 4)) датчика кислорода, не герметичности одной форсунки или низкой компрессии в одном цилиндре.

Закупорка каталитического нейтрализатора препятствует нормальному удалению отработавших газов, увеличивает противодавление в системе выпуска, может быть причиной его разрушения и выхода из строя ДВС.

Большой возврат отработавших газов системы рециркуляции, из-за заедания клапана EGR, уменьшает количество кислорода в подаваемом воздухе, последствия – богатая смесь. Необходимо очистить внутренние части клапана EGR от нагара. Прокладка является разовым элементом – её необходимо заменить.

Богатая смесь на холостом ходу, чаще всего, возникает из-за не герметичности клапана адсорбера, который должен открыться только при определенных режимах работы двигателя. На холостом ходу клапан адсорбера должен быть герметично закрыт.

Недостаточное давление наддува из-за неисправного турбокомпрессора и/или не герметичность системы подачи воздуха (воздуховоды, интеркуллер), может привести к возникновению не верных показаний датчика кислорода и, соответственно, появлению ошибки.

Низкая компрессия в цилиндрах ДВС является причиной повышенного попадания отработавших газов в картер двигателя и далее обратно во впускной тракт. Это вызывает уменьшение количества кислорода в подаваемом воздухе, что ведет к обогащению смеси.

Признаки богатой смеси

Определить на инжектором и карбюраторном двигателях, что смесь богатая, можно по таким признакам как:

• большой расход топлива;
• неустойчивые обороты холостого хода;
• черный дым из глушителя;
• провалы мощности при ускорении;
• затрудненный запуск ДВС;
• “хлопки” в системе выпуска ОГ.

Богатая топливная смесь служит причиной большого расхода бензина, а при запуске холодного двигателя после нескольких неудачных попыток, может “залить” свечи, что сделает дальнейший пуск ДВС невозможным.

Признаки работы двигателя на богатой смеси проявляются в виде выделения черного дыма, провала мощности при резком ускорении, и детонации топлива в системе выпуска при закрытии дроссельной заслонки во время движения авто.

Черные свечи не оставляют никаких сомнений что смесь богатая. Углерод, который “въедается” в керамический изолятор, служит проводником электрического тока, поэтому, такие свечи желательно заменить до поиска причины неисправности.

Из-за нагара на изоляторах свечей могут возникать пропуски зажигания искры, что ведет к не сгоранию топлива и реакцией датчика кислорода на богатую смесь. Если присутствует код ошибки указывающий на пропуски зажигания, то свечи необходимо заменить в первую очередь.

Определение причины ошибки 0172 – слишком богатая смесь, необходимо начинать с проверки давления в топливной рампе. Высокое давление топлива возникает из-за неисправного регулятора давления и/или закупорки возвратной магистрали (в старых моделях авто) в бензобак. При наличии дополнительного кода ошибки, связанного с системой управления ДВС, надо устранить причину его появления в первую очередь.

На следующем шаге рекомендую проверить клапан вентиляции бензобака на герметичность – неконтролируемое поступление паров бензина во впускной тракт ведет к обогащению смеси. Один из признаков его не герметичности – это сильное “шипение” из-за разряжения при открытии крышки заливной горловины бака. Необходимо убедиться в отсутствии разрежения на входе клапана на холостых оборотах.

Для дальнейшего определения причины богатой смеси надо иметь диагностический сканер, а карбюраторного ДВС – газоанализатор. По их показаниям надо контролировать процесс диагностики и окончательный результат устранения неисправности.

Проверки проводятся с чистой электронной дроссельной заслонкой, регулятором ХХ и клапаном EGR.

Для карбюраторного двигателя и инжекторного ДВС без катализатора на холостом ходу показатель CO = 1 – 1,5%, при 3000 об/мин CO = меньше 1%, при условии правильной регулировки и работы системы зажигания.

С помощью диагностического прибора проверить работу работу датчика кислорода – контролировать значение AFR – кратковременную коррекцию топливоподачи (STFT). Показания должны изменяться в пределах ~ +3% – — 3% синхронно с работой лямбда-зонда. Отсутствие изменения показаний лямбда-зонда – признак его неисправности.

Показания долговременной коррекции топливоподачи (LTFT) должны иметь минимальные значения. Ошибка P0172 возникает при LTFT = – 24%. По показаниям LTFT, после очистки памяти EEPROM, проверяется результат проведенного ремонта.

Сложность проверки датчика расхода воздуха заключается в том, что отклонения в его работе могут возникать при определенных режимах работы ДВС под нагрузкой. На холостом ходу расход воздуха, в зависимости от объема двигателя, составляет 9 – 14 кг/час. Необходимо точно знать этот параметр для проверяемого двигателя.

Наличие показаний расхода воздуха при выключенном ДВС свидетельствует о неисправности ДМРВ (MAF), датчик MAP должен показывать атмосферное давление. Богатая смесь на автомобилях ВАЗ возникает при выходе напряжения покоя ДМРВ за допустимую величину 0,99 – 1,03 вольт.

В отдельных случаях, правильная чистка измерительного элемента ДМРВ (MAF), дает результаты. Нельзя использовать сильные растворители – это выведет расходомер воздуха из строя. Рекомендуется использовать для этих целей пульверизатор с составом 1:1 медицинского спирта и дистиллированной воды.

Топливные форсунки проверяются на герметичность, производительность и факел распыла на стенде.

Богатая смесь при запуске холодного ДВС возникает из-за неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, что также влияет и на смесеобразование при прогретом силовом агрегате. Показания температуры ОЖ полностью остывшего двигателя должны быть равны температуре окружающего воздуха.

Засорение катализатора приводит к уменьшению производительности турбокомпрессора, соответственно, падению давления наддува и ощутимой потере мощности как ДВС с турбонаддувом, так и атмосферного двигателя.

Проверка каталитического нейтрализатора проводится манометром для измерения противодавления в системе выпуска отработавших газов. Манометр подсоединяется к переходнику, установленному вместо датчика кислорода.

На оборотах холостого хода максимальное противодавление должно быть меньше 10 кПа и менее 20 кПа – на скорости 2500 оборотов в минуту.

Шкала прибора имеет разноцветную разметку допустимых параметров на холостом ходу и рабочих оборотов. Важно, при проверке, резко не увеличивать обороты – при закупоренном катализаторе, прибор выйдет из строя.

Одна из причин повышенного износа катализатора – это попадание масла в систему выпуска из-за износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков клапанов. Наличие масла в системе впуска, при условии его нормального уровня, – признак износа маслосъемных колец. В нормальном состоянии компрессионных и маслосъемных колец надо быть уверенным еще до начала поиска причины возникновения ошибки.

Причины богатой смеси карбюратора

Богатая смесь, которую готовит карбюратор, возникает из-за износа и загрязнения его элементов. Основными, видимыми причинами служат: увеличение уровня топлива в поплавковой камере и уменьшение проходного сечения воздушных жиклеров из-за закоксовки нагаром картерных газов.

Для поиска скрытого дефекта необходимо снятие и разборка карбюратора, с которыми справится только профессиональный карбюраторщик. Для проверки результатов ремонта и правильной регулировки карбюратора необходим газоанализатор отработавших газов.

Самые распространенные типы карбюраторов, которые устанавливались на автомобили ВАЗ – это “озон” и “солекс“. Для автолюбителей расскажу как проверить и обслужить свой карбюратор самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Карбюратор Озон

Проверка уровня топлива в карбюраторе Озон проводится сразу после остановки двигателя. Прежде, чем снимать верхнюю часть карбюратора, необходимо для удаления давления отсоединить топливный шланг.

Уровень бензина должен располагаться по центру скошенной площадки поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, который взаимодействует с запорной иглой. При не герметичности поплавка, в нем будет бензин.

Для проверки, надо установить верхнюю часть корпуса, подсоединить шланг и запустить двигатель на 5 – 10 секунд. После остановки ДВС и отсоединения шланга, убедиться в полученном результате. В случае необходимости, повторить данную процедуру.

Самая частая причина богатой смеси на карбюраторах ВАЗ – это загрязнение воздушного жиклера холостого хода. Чем больше изношен двигатель, тем чаще это происходит. Для чистки воздушного жиклера необходимо использовать деревянную зубочистку или заточенную спичку смоченную в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.

Для профилактики те же действия можно провести с воздушными жиклерами рабочих камер, установленных в средней части корпуса карбюратора, не снимая их.

Карбюратор Солекс

Карбюратор Солекс имеет более сложную конструкцию чем Озон, поэтому богатая смесь возникает по большему количеству причин. Чтобы их диагностировать необходимо хорошо знать устройство карбюратора.

Чтобы проверить уровень бензина в карбюраторе Солекс, необходимо измерить расстояние от поплавка до корпуса верхней части карбюратора предварительно сняв его. Когда верхняя часть находится в перевернутом состоянии, расстояние должно быть 2 – 3 мм.

Обратить внимание на то, чтобы поплавок не имел люфта на оси и пружина шарика иглы его приподнимала при наклоне корпуса.

Чистка воздушного жиклера холостого хода проводится деревянной зубочисткой или заточенной спичкой смоченной в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.

Над жиклером ХХ в корпусе расположено отверстие между воздушным каналом ХХ и первой камерой карбюратора, которое часто полностью засоряется. С помощью медной проволоки подходящего диаметра, отверстие необходимо полностью прочистить.

Часто обогащение смеси происходит из-за не полной затяжки электро-клапана холостого хода. Чтобы убедиться в правильности его установки, надо во время работы двигателя на холостом ходу отсоединить провод питания клапана — ДВС должен сразу заглохнуть.

Через мерная затяжка клапана ХХ ведет к срыву резьбы в корпусе карбюратора. В таком случае будет необходима замена верхнего корпуса карбюратора. Попытки восстановить резьбу, как правило, не дают положительного результата.

Влияет на качество смеси на рабочих оборотах и, соответственно на расход топлива, величина диаметра топливного жиклера клапана ХХ, который указан на его корпусе и должен составлять от 37 до 42 единиц. После замены жиклера необходима регулировка CO на холостом ходу.

На правильную работу экономайзера мощностных режимов влияет загрязнение воздушного жиклера управления его диафрагмой. Не герметичность диафрагмы экономайзера ведет к попаданию лишнего бензина в камеры сгорания цилиндров ДВС. Доступ к воздушному жиклеру ЭМР возможен на снятом карбюраторе.

Заключение

Вы узнали основные причины ошибки P0172 – богатая смесь инжекторного двигателя, как определить неисправность и отрегулировать уровень топлива в карбюраторе. Зная причину, устранение неисправности остается делом техники.

Не допускайте эксплуатацию автомобиля с горящим индикатором неисправности двигателя – своевременно устраняйте возникший дефект. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и сэкономить топливо. Последствия, которые вызывает богатая смесь – это оплавление катализатора и выход из строя свечей зажигания.

Много полезной информации по устройству и диагностике систем автомобиля можно найти в статьях: “Компьютерная диагностика: основы обучения” и “Электронная система управления двигателем”. Это даст возможность лучше узнать принцип работы и устройство систем ДВС что позволит успешно проводить диагностику.

Если остались вопросы по интересующей теме, с удовольствием отвечу на них в комментариях. Подписывайтесь на рассылку новых статей для получения новой информации по ремонту и обслуживанию автомобиля.

С уважением, Олег!

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ssang Yong Rexton 2:

Ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Часто встречающаяся проблема — это ошибка P0172 появляется она в следствии того что в двигатель поступает больше бензина чем требуется в соотношении к воздуху. Это определяет кислородный датчик стоящий на выхлопном коллекторе, нормальное соотношение воздуха к горючей смеси 7:1 или 14, если бензина больше датчик улавливает это и передает в мозг ошибку p0172 слишком богатая смесь и загорается чек.

Причины возникновения ошибок p0172 p0175
Иногда бывает, что при считывании ошибок их две p0172 p0175, обе они сообщают о избытке топлива. Причины возникновения ошибок могут быть следующие:
1. Неисправность датчиков;
2. Затруднение доступа воздуха в двигатель, переливание топлива.
Точно определить можно выкрутив свечи и посмотрев на цвет нагара на них, при излишнем количестве топлива они будут черными, нормальный цвет – кирпичный.
Проверяем все по списку:
• Проблемы в цепи связи кислородного датчика и мозга.
Обрыв, замыкание либо неисправность датчика.
• Датчик измеряющий расход воздуха.
Диагностика датчика по мануалу вашего авто.
• Форсунки.
Они могли засорится либо заклинить в открытом положении, снять и промыть.
• Давление топлива.
Слишком большое давление топлива на форсунки так же может стать причиной.
• Щель, трещина в выпускном коллекторе.v При этой проблеме скорее ошибка будет слишком бедной смеси, но тоже стоит проверить.
• Датчик MAP.
Исправность датчика так же проверяется по мануалу.
• Датчик температуры антифриза двигателя.
При прогреве двигателя подается обогащённая смесь, если температура ОЖ передается неверно это может стать причиной.
• Зажигание.
Пропуски зажигания можно определить по звуку работы двигателя.
• ЭБУ.
Очень редко, но также может стать причиной ошибок.
Связь с расходом топлива
Как уже понятно, смесь при ошибке P0172 слишком богатая, значит топлива сгорает больше чем нужно, КПД двигателя падает, отсюда и большой расход.

Коды диагностики неисправностей ECU E23/E32 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на землю или обрыв цепи
P0011: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в выдвинутом положении
P0012: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в убранном положении
P0101: Дефектный сигнал датчика HFM
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM
P0105: Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе
P0111: Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв в цепи
P0113: Неисправность датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
P0116: Дефектный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P0117: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Короткое замыкание
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
P0120: Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
P0120: Положение клапана TPS не соответствует значению сигнала датчика HFM
P0120: Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
P0120: Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность привода дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Дефектный сигнал
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
P0121: Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
P0121: Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
P0125: Низкая температура охлаждающей жидкости во время регулирования соотношения воздух/топливо
P0128: Полностью открыт термостат
P0131: Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0132: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0133: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0134: Кислородный датчик №1 – Неисправность
P0134: Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0135: Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Замыкание на +АКБ
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0137: Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0138: Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
P0140: Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0141: Кислородный датчик №2 – Плохой нагрев
P0151: Кислородный датчик №3 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0152: Кислородный датчик №3 – Превышение напряжения
P0153: Кислородный датчик №3 – Ненормальная работа
P0154: Кислородный датчик №3 – Неисправность
P0154: Кислородный датчик №3 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0155: Кислородный датчик №3 – Ненормальный ток нагрева
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Замыкание на +АКБ
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0157: Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0158: Кислородный датчик №4 – Превышение напряжения
P0160: Кислородный датчик №4 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0161: Кислородный датчик №4 – Плохой нагрев
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Замыкание на +АКБ
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0171: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая смесь
P0171: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая смесь
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при работе на холостом ходу
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная смесь
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при работе на холостом ходу
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при низкой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0172: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0174: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая топливная смесь
P0174: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0174: Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
P0174: Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
P0174: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая топливная смесь
P0175: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная топливная смесь
P0175: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0175: Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
P0175: Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
P0175: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0221: Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Двойное действие рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Отказ предохранительной функции рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой MSR
P0221: ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
P0221: Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка связи (ЦПУ2)
P0231: Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0232: Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ
P0261: Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0262: Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
P0264: Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0265: Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
P0267: Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0268: Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
P0270: Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0271: Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
P0273: Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0274: Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
P0276: Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0277: Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
P0300: Цилиндр – Нарушение зажигания
P0301: Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
P0302: Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
P0303: Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
P0304: Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
P0305: Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
P0306: Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
P0325: Неисправность датчика детонации №1 (Цилиндры 1, 2, 3)
P0330: Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
P0335: Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
P0336: Датчик угла поворота коленчатого вала – Чрезмерно высокие обороты двигателя
P0340: Нарушение синхронизации цилиндра №1
P0341: Сбой распознавания цилиндра №1
P0351: Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
P0352: Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
P0353: Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
P0411: Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
P0413: Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0414: Вторичный воздушный насос – Замыкание на +АКБ
P0420: Неисправен каталитический нейтрализатор 1 – низкая степень очистки (цилиндры 1, 2, 3)
P0430: Неисправен каталитический нейтрализатор 2 – низкая степень очистки (цилиндры 4, 5, 6)
P0442: Топливный бак: Подтекание масла
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Неполное закрытие
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0445: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Замыкание на +АКБ
P0447: Неисправность запорного клапана Canister – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0448: Запорный клапан фильтра: Замыкание на + АКБ
P0450: Неисправность датчика давления в топливном баке
P0452: Низкий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0453: Высокий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0455: Топливный бак: Значительное подтекание масла
P0460: Неверные показания датчика уровня топлива топливного насоса
P0462: Ошибка передачи данных уровня топлива в топливном насосе
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Замыкание на источник питания
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Обрыв цепи / замыкание на массу
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Замыкание на +АКБ
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0483: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Перегрузка двигателя
P0484: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Двигатель заторможен
P0485: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Короткое замыкание
P0500: Сбой при передаче сигнала по шине CAN: Неисправность системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции ускорения системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции замедления системы круиз-контроля
P0501: Дефектный сигнал датчика скорости автомобиля
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0564: Неисправность ручки управления круиз-контроля
P0600: Нарушение связи по шине CAN: ASR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Система ABS
P0600: Неисправность системы иммобилайзера
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Блок управления трансмиссией (TCU)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: TOD (пост. полный привод) (Не используется)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Рычаг переключения передач
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (переднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (заднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Ошибка инициализации
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии MSR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии ASR
P0601: Датчик положения дроссельной заслонки – Неверный сигнал самообучения
P0601: Неисправность памяти отключения круиз контроля
P0601: Неисправность ECU (контроль соединения)
P0601: Прекращение подачи напряжения на серводвигатель
P0601: Серводвигатель – Короткое замыкание или обрыв цепи
P0601: Неисправность ECU (несовместимое ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Неисправность ЦПУ2)
P0601: Неисправность ECU (Ошибка по времени выполнения программы ЦПУ2)
P0602: Не выполнено кодирование ECU
P0602: Неправильное кодирование передачи
P0603: Неправильное кодирование VIN ECU
P0604: Неисправность ECU (ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (СППЗУ)
P0605: Неисправность ECU |(Неверная контрольная сумма ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма идентификатора кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма при программировании)
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Замыкание на +АКБ
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0661: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Обрыв цепи или замыкание на землю
P0662: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Замыкание на +АКБ
P0702: Неисправность блока TCU
P0702: Неисправность трансмиссии: Напряжение электромагнитного клапана
P0703: Нарушение связи по шине CAN: Выключатель стоп-сигналов
P0705: Неисправность трансмиссии: Рычаг переключения передач
P0715: Неисправность трансмиссии: Датчик скорости автомобиля
P0720: Неисправность трансмиссии: Ошибка вывода данных скорости
P0730: Неисправность трансмиссии: Гидравлическая система
P0730: Неисправность трансмиссии: Ошибка распознавания передачи
P0734: Сбой управления автоматической трансмиссией
P0740: Неисправность трансмиссии: Управление фрикционом гидротрансформатора
P0730: Неисправность трансмиссии: Муфта блокировки гидротрансформатора
P0748: Неисправность трансмиссии: Давление модулятора
P0753: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 1-2 / 4-5
P0758: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 2-3
P0763: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 3-4
P0778: Неисправность трансмиссии: Давление в трансмиссии
P0836: Неисправность трансмиссии: Раздаточная коробка
P1570: Не выполнено кодирование иммобилайзера
P1590: Истекло время защитной отсечки подачи топлива
P1609: Ошибка распознавания сигнала включения стартера

Комментарии

P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Замыкание на +АКБ
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0011 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении опережения зажигания
• Состояние
– Шум, вызываемый клапанным распределением (опережение/запаздывание зажигания) в каждом диапазоне выходит за допустимые пределы.
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0012 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении запаздывания зажигания
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0101 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Определен ненадлежащий расход воздуха.
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0102 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Сигнал ниже уровня, соответствующего минимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM
• Состояние
– Сигнал превышает уровень, соответствующий максимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
P0105 Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе (только E23)
P0111 Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске.
• Состояние
– Изменение температуры более чем на 20°C произошло более 5 раз.
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,1 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,9 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0116 Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости после прогрева двигателя составляет менее 50°C.
• Технические характеристики системы
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Обрыв в цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,11 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,96 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №1 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №1.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №2 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
• Состояние
– Цепь привода: цепь замкнута
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Положение клапана датчика положения дроссельной заслонки (TPS) не соответствует значению сигнала датчика HFM
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
– Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
• Состояние
– На потенциометре имеет место разность сигналов 1/2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность привода дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна проводка или привод.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика положения педали акселератора (SPS) 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Ненормальный сигнал
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0121 Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Привод не отрегулирован надлежащим образом, требуемые условия не удовлетворены.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0121 Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна возвратная пружина привода.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости в процессе регулирования соотношения воздух/топливо
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости ниже температуры, указанной для регулирования соотношения воздух/топливо после прогрева двигателя.
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0128 Термостат полностью открыт
• Состояние
1. Фактическая температура охлаждающей жидкости ниже температуры, вычисленной ECU, вследствие медленного прогрева двигателя.
• Способ устранения
1. Проверить термостат.

ВНИМАНИЕ
• Кислородный датчик №1 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 1/2/3), а кислородный датчик №2 установлен после каталитического нейтрализатора.
• Кислородный датчик №3 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 4/5/6), а кислородный датчик №4 установлен после каталитического нейтрализатора.

P0131 Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд (см. P0133)
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0132 Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Выходное напряжение ≥ 1,05 В
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0133 Кислородный датчик №1 – Ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
Интервал замкнутого регулирования соотношения воздух/топливо ≥ 1500 мс
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0135 Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0137 Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0138 Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0140 Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №2 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Кислородный датчик №2 – слабый нагрев.
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0151 Кислородный датчик №3 – напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0152 Кислородный датчик №3 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0153 Кислородный датчик №3 – ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0155 Кислородный датчик №3 – ненормальный ток нагрева
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0157 Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0158 Кислородный датчик №4 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0160 Кислородный датчик №4 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0161 Кислородный датчик №4 – слабый нагрев.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0171 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0171 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0174 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0175 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0221 Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Двойное действие рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Отказ предохранительной функции рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала системы MSR
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0231 Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь топливного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0232 Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ.
• Состояние
– Топливный насос: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0261 Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №63.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0262 Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №1
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0264 Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №61. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0265 Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №2
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0267 Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №66. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0268 Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №3
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0270 Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №62. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0271 Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №4
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0273 Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №65.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0274 Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №5
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0276 Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Имеет место замыкание форсунки №6 на массу.
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №64.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0277 Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Цепь форсунки №6: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №6.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0300 Цилиндр – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания более чем в одном цилиндре, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0301 Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №1, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0302 Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №2, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0303 Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №3, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0304 Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №4, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0305 Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №5, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0306 Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №6, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации (Цилиндры 1, 2, 3) (Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №1. Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №1, 2 и 3)). ( Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №117 и 118.
2. Проверить датчик детонации №1.
3. Проверить ECU.
P0330 Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №2.
Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №4, 5 и 6)).
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №114 и 115.
2. Проверить датчик детонации №2.
3. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
• Состояние
– Не детектируются сигналы угла поворота коленчатого вала, несмотря на то, что положение распределительного вала детектируется надлежащим образом.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
• Состояние
– Сигналы угла поворота коленчатого и распределительного валов распознаются неправильно или не распознаются вообще.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
• Состояние
– Ошибка инициализации датчика угла поворота коленчатого вала.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0336 Датчик угла поворота коленчатого вал – Чрезмерно высокие обороты двигателя
• Состояние
– Обороты двигателя выходят за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0340 Нарушение синхронизации цилиндра №1
• Состояние
– Неисправен датчик положения распределительного вала.
– Нарушение синхронизации цилиндра №1.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0341 Нарушение распознавания цилиндра №1
• Состояние
– Отсутствие сигнала распознавания положения распределительного вала.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0351 Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №2 и 5.). (На модели E23 для цилиндров №1 и 4)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0352 Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №3 и 4). (На модели E23 для цилиндров №2 и 3)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0353 Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №1 и 6).
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0411 Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
• Состояние
– Неисправны вторичный нагнетательный воздушный насос и/или клапан/шланг воздушного насоса.
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить состояние клапана и шланга вторичного воздушного насоса.
4. Проверить ECU.
P0413 Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу.
• Состояние
– Цепь реле вторичного нагнетательного воздушного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить ECU.