Ошибка р0327 фольксваген

Кто-то традиционно каждый год ходит в баню, ну а я каждый сезон мою радиаторы

На этот раз решил эту полезную процедуру произвести на даче, ямы у меня там нет, но я купил год назад распорки в METRO и так их и не использовал))) пришло время. В этом году помимо коронокризиса и обнуления солнцеликого вождя было адски жаркое лето, в Воронеже температура поднималась к 40 градусам в тени, о городах южнее типа Волгограда, где было под 50 и Ростова на дону я промолчу. Спасаясь от жары на даче рядом с рекой и пенными напитками) Сентябрь выдался тоже очень теплым, но не таким жарким, короче бабье лето и тут по лайту решил обслужить машинку. Писать как что разбирать и откручивать не буду, тут и так полно инфы на ресурсе, да и интуитивно понятно что где крутить. Летом у меня стала появляться ошибка Р0327 непостоянно, но где-то с пол года назад я лазил менять датчик детонации и под честное слово восстановил проводку)))замена датчика детонации 1 замена датчика детонации 2 Мыслей было всего две — либо его заливает антифризом, но за пол года коррозия не сожрет его и вторая что что-то с контактами. При разборе второй вариант подтвердился. Пришлось заказывать с разбора, помог euroauto точка ру. Цена вопроса что-то около 250 рублей. И синяя изолента наше всё))) Честно черную я куда-то посеял, но правда она у меня была

Относительно чистые снаружи, больше всего загрязнен был именно радиатор ОЖ. Интеркуллер я промывал дизельным топливом, в кулёк заходит около 5 литров соляры. Сливается естественно темная из-за наличия масла в кульке, которое попадает туда из-за системы вентиляции картерных газов, увы масляный туман невозможно отфильтровать… А перед этим все четыре радиатора (радиатор атф, кондиционера, кулёк, радиатор ож) были запененны и пролиты с керхера с друх сторон, пока возился с кульком остальные сохли, после чего продувались воздухом с компрессора.

Так-же я обнаружил что трубка из корпуса помпы подтекает, в предыдущих записях bretaudeau предупреждал меня что старый корпус может подвести, но кстати он держится бодрячком. сопливила именно сама помпа и эта трубка. Уходило за неделю гдето 50-70мл антифриза

Сняв дроссельную заслонку обнаружил что болт справа нижний на фото выше сдался, он вылез вместе с витками пластика

Не проблема — я взял мебельный саморез пильнул его на глаз такой-же длинны и вкрутил в коллектор при сборе. Да это колхозно, ну а что поделать. Впускной коллектор это единственная оставшаяся навесная деталь на моторе которая еще не менялась))) эхх 2008 год… бакс по 27, Медведев президент, еще ни с кем не воюем, грузинское вино свободно продается, надежда на перемены и т.д. … Так что-то я, куда-то не туда понесло xD

Походу герметик всё… В следуем сезоне буду переуплотнять крышку нижнюю грм, надеюсь что это она, а не из под гбц сочится)))) Но уровень масла не уходит и это радует.

Пайпы были все отмыты обезжиривателем и все хомуты промыты от грязи. Так-же поменял все уплотнительные кольца пайпига, 12 лет резинкам — срок не маленький, да и идет борьба за 0.2бара недостающие)).
Заранее была куплена новая трубка ОЖ которая выходит из корпуса помпы и идет к патрубку на печку. Так-же теперь в пассате есть частичка Porsche
Старая трубка лопнула в акурат вокруг уплотнительного кольца, сначала я достал её полностью, а кольцо и отколовшаяся маленькая часть осталась в корпусе помпы. Да печаль беда, пластик ваговский с годами очень плохол себя чувствует. Или это мне так везет хз… Вроде бы и антифриз меняю и допуск соблюдаю.

Собрал все обратно и поехал кататься, из-за соляры в кульке выхлоп немного подымил и пах не как обычно, но прокатившись поддавая газку)) все вылетело в трубу и нормализовалось. На следующий день когда поехал в город домой то на трассе при нажатии педали газа раздался хлопок/удар, потеря мощности, приняв в правый ряд я остановился на обочине и работал он не ровно, чуть ли не глох. )))) Хорошо что с собой был и ноут и инстументы. Мотор сразу заглушил и при попытке его запустить он крутил чихал пердел и глох)) Как оказалось у меня из кулька вылетел пайп, хз как это могло произойти если он фиксируется скобой как раз от таких случаев. Ну да ладно… 15 минут ковыряния на трассе, скидывание левого переднего колеса и локера, возвращение пайпа обратно в кулек и опять на ходу)) Потом уже поехал в гараж и снял защиту чуток повернул силиконовый пайп относительно пластикового на дроссель.

Пайпы и уплотнительные кольца собирал с силиконом, в дроссельную заслонку прыснул wd40, есть идея поставить дроссель от 3.0 tfsi он подходит болт-он

Артикулы запчастей которые использовались:
Прокладка 06H133073 VAG х1
Кольцо уплотнительное N90365302 PORSCHE x1
Трубка 06J121065F VAG х1
Кольцо уплотнительное RINGAH002 FEBEST х1
Кольцо уплотнительное RINGAH001 FEBEST х2
Кольцо уплотнительное RINGAH003 FEBEST х1
Номер фишки я хз какой, по артикулу на фото не бьется в каталогах. По этому номеру был заказан на разборе

Ошибка по датчику детонации больше не появлялась.

Всем спасибо за внимание!)

Полных баков и не ломайтесь, товарищи

Цена вопроса: 2 819 ₽
Пробег: 202 930 км

Код ошибки P0327 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0327 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0327 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0327 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0327 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0327 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0327 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q7, Ауди ТТ)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
• Citroen (Ситроен С4)
• Ford
• GMC Sierra
• Honda
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Land Rover
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
• Nissan (Ниссан Альмера, Патфайндер, Теана, Х-Трейл)
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 308)
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru (Субару Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
• Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, УМЗ 4216
• Заз
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
• Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0327 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0171, P0174, P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0420.

Видео

Что означает код P0327?

Датчик детонации (ДД) установлен в двигателе и используется для обнаружения детонации.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Когда возникает детонация, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется в блок управления двигателя (ЭБУ). ЭБУ замедляет момент зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации.

Датчик детонации представляет собой преобразователь, который является устройством, преобразующим изменения физической величины в электрический сигнал. Другими словами, ДД не получает эталонное напряжение от ЭБУ — он создает свое собственное.

Существует два основных вида датчиков детонации. Первый — использовался в старых автомобилях и второй — резонансный датчик, используемый в современных автомобилях.

P0327 обозначает низкий уровень сигнала датчика детонации. Это значит, что контроллер обнаружил проблему с ДД или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оснащены двумя датчиками детонации. Ошибка P0327 относится к датчику на блоке 1 (сторона двигателя, где расположен цилиндр № 1).

Читайте подробнее: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2)

Причины P0327

Общие причины ошибки P0327:

• Неисправный датчик детонации.
• Неисправность в цепи ДД.
• Сбой ЭБУ.

Симптомы ошибки P0327

Вы можете заметить снижение мощности, провал оборотов и / или детонацию. Однако, в некоторых случаях, загорание Check Engine будет единственным симптомом.

Как устранять неисправность P0327?

Следующее пошаговое руководство поможет вам устранить ошибку P0327.

Осмотрите датчик и его соединения

Многие проблемы могут быть легко найдены в жгуте и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчика детонации и его проводки.

Проверьте выход датчика

Для проверки датчика детонации старого образца подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала ДД и корпусом.

Затем постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть показания переменного напряжения на мультиметре. Если нет — датчик неисправен и должен быть заменен.

Чтобы протестировать автомобиль с датчиком резонансного типа, вы должны подключить цифровой мультиметр так же, как и в примере выше. Но вместо того, чтобы стучать по блоку цилиндров, вы будете снимать реле топливного насоса.

Заведите двигатель, держите ногу на тормозе. Немного поднимите обороты. Когда автомобиль испытывает недостаток топлива, он начинает детонировать, и вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока с датчика. Если напряжения нет — ДД неисправен и должен быть заменен.

Проверьте схему

Если датчик детонации исправен, но ошибка P0327 всё ещё присутствует, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя мультиметр, настроенный на Ом (сопротивление), подключите один щуп к разъёму ДД, а другой — к входному контакту датчика детонации на ЭБУ. Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления.

Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить. В противном случае ЭБУ, вероятно, является проблемой и должен быть заменен.

В то время как датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, датчики резонансного типа обычно имеют отдельную цепь заземления.

В этом случае, используя мультиметр, убедитесь, что с заземляющим проводом всё в порядке, прежде чем обвинять ЭБУ. Посмотрите электрическую схему подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъёме является питанием, а какой — заземлением.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле на разъёме. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, нужно будет посмотреть монтажную схему, чтобы определить причину неисправности цепи.

Коды, связанные с P0327

• P0324 — Производительность модуля датчика детонации.
• P0325 — Цепь датчика детонации, блок 1.
• P0326 — Производительность датчика детонации.
• P0328 — Цепь высокого напряжения датчика детонации, блок 1.
• P0330 — Цепь датчика детонации, блок 2.
• P0332 — Низковольтная цепь датчика детонации, блок 2.
• P0333 — Цепь высокого напряжения датчика детонации, блок 2.

Диагностика Фольксваген Сирокко — Ошибка P0327 Датчик детонации 1: слишком низкий уровень сигнала

Записаться на диагностику

Владелец Volkswagen Scirocco произвел ремонтные работы с ДВС в не профильном автосервисе, но машина лучше работать не стала. Приехал к нам на диагностику. Мы выявили неисправность датчика детонации — Ошибка P0327 Датчик детонации 1: слишком низкий уровень сигнала. Этот датчик, если рассказать простым языком, является микрофоном и слушает работу ДВС. По этому очень важно что бы посторонние сигналы не мешали его работе. Именно по этому все провода и сам датчик должны быть экранированы. Датчик находится с задней стороны ДВС, что осложняет работы с ним. Необходимо довольно много разобрать, что бы добраться до него. В данном случае экран датчика отсутствовал, проводка повреждена и ремонт выполнен кустарно, без пайки и экранирования. Повреждена клемма, просто намертво приклеена в датчику.

Галерея не найдена с псевдонимом Диагностика Фольксваген Серокко Ошибка P0327

Мы заменили датчик, заменили клемму датчика, правильно соединили проводку и экранировали датчик. Провели повторную диагностику и машина стала работать в штатном режиме. Ошибка P0327 пропала.