имеется ошибка Р0341 «Рабочий диапазон датчика распредвала» сбой сравнения сигнала .
возможно что сканер не совсем корректно описывает название неисправности , а так же иногда выскакивает Р0016 «положение коленвала -соответствие распредвалу
Имеется ограничение оборотов двигателя до 2200 об\мин
Может кому пригодится мой опыт с Continental sid208, только не Форд, а француз.
Я столкнулся с такой же проблемой на Peugeot Boxer 2.2hdi 96kw 4HH 2012, когда удалял DPF.
Сажевик уже удалили, а мозг просто вскрыл, но с ним больше ничего не делали. Машину нужно было загнать в бокс и пришлось блок подключить обратно. Сначала машина не хотела заводиться, но когда завелась загорелся чек и обороты не поднимались больше 2000. Подключил диагностику и обнаружил P0016 и P0340. Почитал форумы по этим ошибкам, в том числе и эту тему. Но, поскольку до вскрытия блока ЭБУ все (кроме ДПФ) у машины было в порядке, я сосредоточился на самом блоке и разъемах. Попробовал провода от разъема немного сдвинуть и пустить поверх фишек, а не в бок как они шли на машине. Машина завелась, ошибки удалились, обороты до максимума. Зачистил контакты на блоке и внутри разъема (был сильный налет), пропаял все контакты разъема на плате, смазал уплотнители вазелином. Проблема ушла!!!
Ошибка по датчику давления ДПФ к проблеме с разъемом не имеет отношения — мозги еще были в оригиналe.
Кстати, у Bosch KTS 100% поддержка машины по всем блокам, в том числе обнулить ДПФ и все фактические параметры.
http://i64.tinypic.com/f43gn6.jpg
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
x
Приветствую, на машине поменяли двигатель. Заводится, горит шестеренка и не едет больше 2500 оборотов. Ошибка Р0341 по синхронизации. По диагнозе в данных синхра есть. Механики пять раз метки проверяли. Решл сигналы глянуть с датчиков. и тут стало интересно. С колена какой то мусор идет, но машина работает. Без датчика совсем мертвая. Датчики с питанием 5В оба. Распред нормальный красивый сигнал дает, а с колена хрень какая то. Сдернул разъем с датчика, один контакт в разъеме зеленоватый. Провода до эбу звонятся.
Я знаю ответ
После того, как ответ будет принят, Вы получите награду 50 Чипов Уже участвует8 пользователей
*NOW BOOKED FOR 2023* Transitmania 14 @ Santa Pod 12th & 13th August 2023 *ALL DETAILS HERE*
P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
- Reply with quote
P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
Hi,
Having put a new timing chain kit onto my Transit I can’t get rid of the P0341:62-2E fault code.
I’ve checked, double checked and triple checked the mechanical timing and it is spot on.
I’ve replaced the Cam sensor and the Crank sensor while it was out.
Can anyone offer any advice please??
I’m wondering if it’s an electrical connection fault …. does anyone point me in the right direction for an engine loom wiring diagram please?
Many thanks.
- ChrisHartEng
- Newbie
- Posts: 2
- Joined: Wed Aug 24, 2022 8:23 am
- Reply with quote
Re: P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
by tranmx2 » Wed Dec 28, 2022 12:29 am
Code P0341 Faulty Camshaft Position Sensor
Camshaft Position Sensor harness is open or shorted
Camshaft Position Sensor circuit poor electrical connection
Faulty starter motor
Starting system circuit Dead (Weak) battery
The camshaft sensor is on the lhs of the engine at the back just above the glow plug line. Can’t see it or the glow plugs.
Can get at it.
A bolt holds it in place. It has an O ring.
cam sens location connector txt.png
cam sen CYR5 eng (2) con txt.png
Location CYR5 txt (2).png
Bottom con press up clip txt.png
Likely the sensor is not all the way in. Connector wires/pins damaged.
At start got the same code P0341.
I had to clean off the paint and the underlying dirt before mine worked. How thick was it 0.003″?
Could have bee the connector was not all the way on or the sensor was not all the way in.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
2012 MK 7 E 5 100-350 3.5 XLWB RWD 2.2 Duratorq Transit TDCI E5 EGR DPF BCM PCM RCM
Was DRRB 74 KW 100 HP 100 cv. Now CYR5 125 HP. Don’t know the settings of the PCM.
There’s more letters after a Transit than a military man 
- tranmx2
- Transit Devotee
- Posts: 718
- Joined: Tue Sep 21, 2021 8:51 am
- Reply with quote
Re: P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
by tranmx2 » Wed Dec 28, 2022 11:54 am
Previous post. The last image is WRONG.
The clip needs to be moved down when the con is on the sensor — can use a small slot screwdriver.
Bottom con lever dwn clip txt.png
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
2012 MK 7 E 5 100-350 3.5 XLWB RWD 2.2 Duratorq Transit TDCI E5 EGR DPF BCM PCM RCM
Was DRRB 74 KW 100 HP 100 cv. Now CYR5 125 HP. Don’t know the settings of the PCM.
There’s more letters after a Transit than a military man
- tranmx2
- Transit Devotee
- Posts: 718
- Joined: Tue Sep 21, 2021 8:51 am
- Reply with quote
Re: P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
by ChrisHartEng » Wed Dec 28, 2022 1:38 pm
Thanks for your comprehensive reply Tranmx2…..much appreciated.
You’ve reassured me to trace the wiring from the sensor to the plug as the fault has remained the same after replacing the sensor.
Finding a wiring diagram is proving difficult so I’ll just have to go the old fashioned route.
Thanks again for your help
- ChrisHartEng
- Newbie
- Posts: 2
- Joined: Wed Aug 24, 2022 8:23 am
- Reply with quote
Re: P0341:62-2E Timing is correct — 2.2 125T350 RWD 2012
by tranmx2 » Wed Dec 28, 2022 2:34 pm
Sensor 3 wire check clip snig .jpg
Can find which wire is which from the dwg, used a DMM.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
2012 MK 7 E 5 100-350 3.5 XLWB RWD 2.2 Duratorq Transit TDCI E5 EGR DPF BCM PCM RCM
Was DRRB 74 KW 100 HP 100 cv. Now CYR5 125 HP. Don’t know the settings of the PCM.
There’s more letters after a Transit than a military man
- tranmx2
- Transit Devotee
- Posts: 718
- Joined: Tue Sep 21, 2021 8:51 am
Return to Mk6 & Mk7 — Third Generation Transits
Who is online
Users browsing this forum: Majestic-12 [Bot]
Форд-маршрутка, 2012 г. вып., после обрыва ремня вспом. агрегатов и последующей замены загорелось желтое колесо на щитке приборов и обороты выше 2000 не поднимаются, срабатывает отсечка. Диагностика показывает ошибку Р0341 — неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала , ошибку можно сбросить на заведенном движке, ограничение по оборотам убирается, но тут же вылазит ошибка Р1174 — неправильная позиция опережения. После перевключения зажигания опять вылезает Р0341 и отсечка на 2000 оборотах. Замена датчика распредвала на новый ничего не дает — та же картина. С отключенным датчиком машина не заводится. Есть у кого-нибудь какие-то мысли?
Изменено пользователем igor_ryazan
P0341 is a somewhat common OBDII diagnostic code in the Ford Transit Connect. It means that there is a Range/Performance problem. In layman terms this means that there is a problem with the signal coming from the Camshaft Position Sensor (CPS).
OBDII P0341 means that there is a problem with the Camshaft Position Sensor (CPS) circuit. While it can be tempting to throw a new camshaft position sensor in and see if it fixes the problem, the CPS doesn’t always end up fixing clearing the code. It can often end up being a wiring problem that causes P0341 in your Transit Connect. It’s worth doing the due diligence to see what’s causing the code.
The CPS helps an engine determine optimal timing for combustion. When it is not functioning properly, it can cause a lot of drivability problems in your Transit Connect, if it’ll even run at all.
As stated directly above, often the vehicle won’t even start. If it does it’ll often be in a failsafe mode with the following symptoms:
- Failure to Start
- Poor Idle Quality
- Decreased Fuel Economy
- Drop in Engine Power
Ford Transit Connect P0341 Causes
P0341 code is often caused by a failure in the Camshaft Position Sensor itself, or the wiring. Here are the most common causes:
- Wiring Issue– The Camshaft Position Sensor wiring is exposed to harsher conditions than a lot of the wiring in your Transit Connect. It is worth looking at it to see if it has developed a short, or to see if the harness connector is loose or damaged. Here’s a great article on how to diagnose a short in a car. It’s really not complicated once you get the hang of it. Also, if the wiring harness has been moved closer to the spark plug wires, they can cause interference as well.
- Camshaft Position Sensor Failure– After examining all of the wiring around the CPS, it’s going to be time to test the sensor itself. Here is a fantastic video on how to do that with a multimeter. If you need a camshaft position sensor, they are pretty reasonable on Amazon.
There are significantly less likely causes for P0341 as well, such as the PCM failing. You’ll need to check the voltage at the camshaft sensor to see if it is within spec, and that the reluctor wheel is ok.
A great place to start is to see if the harness is plugged in tightly at the PCM and at the CPS itself.
Conclusion
P0341 is a serious concern and should be addressed as soon as possible. We recommend taking your Transit Connect into a mechanic (if it’ll move at all). If you have any suggestions for improving this article, please feel free to leave a comment below. Good luck, and thank you for reading!