Ошибка р1514 уаз буханка 409 двигатель - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Код Р1514 заносится, если:

двигатель работает;
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе отсутствие нагрузки.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

2. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.

3. Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В результате определяется, где произошёл обрыв цепи управления — в жгуте проводов или в контроллере.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель. С помощью меню «Ошибки» проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

Код Р1514 — непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.

При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.

После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания.

См. Карты неисправностей.

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от регулятора. Включите зажигание. С помощью мультиметра проверьте сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

Сопротивление между контактами регулятора холостого хода «A» и «B», и «C» и «D» должно быть 40.80 Ом. Если сопротивление иное, регулятор холостого хода неисправен.

2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на контактах колодки жгута относительно массы. Если на всех контактах напряжение 4.6 В, слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.

3. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверьте сопротивление провода между тем контактами колодки жгута, на котором напряжение не равно 4.6 В, и соответствующим контактом колодки контроллера.

Если сопротивление менее 1 Ом, неисправен контроллер.

Если сопротивление более 1 Ом, устраните обрыв цепи.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Источник

Консультация On-line

в нашей группе вконтакте

ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

Код Р1514 заносится, если:

двигатель работает;
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7. 16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе отсутствие нагрузки.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

2. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.

См. Карты неисправностей.

Сопротивление между контактами регулятора холостого хода «A» и «B», и «C» и «D» должно быть 40..80 Ом. Если сопротивление иное, регулятор холостого хода неисправен.

2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на контактах колодки жгута относительно массы. Если на всех контактах напряжение 4..6 В, слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.

3. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверьте сопротивление провода между тем контактами колодки жгута, на котором напряжение не равно 4..6 В, и соответствующим контактом колодки контроллера.

Если сопротивление менее 1 Ом, неисправен контроллер.

Если сопротивление более 1 Ом, устраните обрыв цепи.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Источник

P1514 — ошибка короткого замыкания цепи РХХ

Ошибка P1514 расшифровывается как «обрыв цепи управления регулятором холостого хода». Однако на некоторых машинах она может называться и по-другому. Внешними признаками ошибки является отсутствие холостого хода у машины, особенно в холодное время года и сразу после запуска «на холодную». Зачастую причиной возникновения ошибки являются проблемы непосредственно с регулятором холостого хода (его полный или частичный выход из строя) или с его электрической цепью (перетирается изоляция на проводах, пропадают контакты), а также другими смежными узлами которые влияют на работу РХХ.

Устранение ошибки заключается либо в замене РХХ либо ремонте электрической цепи (возобновление контакта в разъеме, замене изоляции или целых управляющих проводов). На самом деле ошибка Р1514 не является критичной, и поддерживая обороты двигателя с помощью педали акселератора вполне можно ездить, однако это доставляет определенные неудобства водителю (например, забыв про нее, можно заглохнуть на перекрестке), поэтому ошибку желательно исправить как можно быстрее после ее появления.

Внешние признаки ошибки P1514

Существует несколько простейших внешних признаков, по которым можно косвенно судить о том, что возникли проблемы с регулятором холостого или его управляющей цепью. Среди них:

после запуска двигателя машина сразу глохнет, поддерживать обороты можно только дополнительно нажимая на педаль акселератора;
во время остановки машины, если не поддерживать дополнительно обороты двигатель глохнет (например, при остановке на светофоре);
во время езды, если снизить обороты до холостых, то двигатель начинает «кашлять», а машина — дергаться, в отдельных случаях отмечается, что двигатель глохнет при переходе в движении на нейтральную скорость или при сбросе оборотов до минимального значения (холостых) при движении машины;
на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Однако перечисленные выше признаки на самом деле могут говорить и о других неисправностях в машине, поэтому необходимо провести точную диагностику со считыванием данных из электронного блока управления двигателем (ЭБУ) с помощью специальных аппаратных и программных средств.

Условия формирования кода ошибки P1514

У различных марок и даже моделей автомобилей условия формирования кода Р1514 может отличаться, хоть и незначительно. Рассмотрим это на примере отечественных инжекторных ВАЗов. Так, чтобы сформировалась ошибка замыкания РХХ необходимо выполнение следующих условий:

двигатель автомобиля запущен;
значение постоянного напряжения в бортовой электрической цепи автомобиля находится в диапазоне от 7 до 16 В;
электронный блок управления двигателем в процессе проверки регулятора холостого хода обнаружил на выходе отсутствие нагрузки (отсутствие электрического сигнала).

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

Полный или частичный выход из строя регулятора холостого хода. Обычно это выражается в нарушении изоляции его обмоток (изменение значения электрического сопротивления). Также возможно его физическое загрязнение, или загрязнение его посадочного места, электрических контактов. Если регулятор старый — то возможен физический износ его отдельных элементов или увеличение люфта.
Повреждение электрической цепи управления РХХ. Это может быть обрыв отдельного провода(ов) или повреждение изоляции.
Плохой электрический контакт в цепи управления РХХ. Может иметь место окисление на контактах, повреждение так называемой «фишки», грязь на контактах и так далее.
Не полностью закрытая дроссельная заслонка или засоренный дроссельный патрубок.
Засоренная верхняя трубка системы вентиляции картерных газов.
Так называемый «глюк» некоторых прошивок ЭБУ. Особенно актуально для отечественных машин «Лада» с прошивкой «январь-7.2».

Каждая отдельная причина формирования кода P1514 устраняется по-своему. Обычно работа несложная, однако достаточно трудоемкая.

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

Значение сопротивления изоляции электрических обмоток регулятора холостого хода. Для этого используется мультиметр с возможностью замера электрического сопротивления. При отсутствии такого прибора можно пользоваться омметром (этот вариант менее удобен). Если значение сопротивления низкое — имеет место повреждение обмоток.
Проверить механическое состояние регулятора, его чистоту и посадочного места некоторых других элементов, о которых речь пойдет ниже.
Целостность цепи управления регулятором. Делается это также с помощью мультиметра, однако уже в режиме «прозвонки». Цель проверки — найти место обрыва провода.
Значение сопротивления изоляции цепи управления регулятора. Если цепь не оборвана, а значение сопротивления низкое — значит, скорее всего, повреждена изоляция где-то в цепи (на проводах).
Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.

Алгоритм конкретных действий будет зависеть от марки и модели машины, поскольку электрические схемы у всех разные. Однако общий алгоритм будет у всех одинаковым. Рассмотрим его на примере распространенной отечественной машины — ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем. Так, алгоритм проверки будет следующим:

Если двигатель запущен, то заглушить его. Отсоединить контактную колодку от регулятора холостого хода. Включить зажигание (без запуска двигателя). С помощью мультиметра измерить значение сопротивления изоляции обмоток РХХ. Замерять нужно попарно между контактами «А» и «В», а затем между «С» и «D». Соответствующее значение должно находиться в пределах 40…80 Ом или близким к нему (для автомобилей ВАЗ, однако для иномарок оно будет схожим). В противном случае имеет место повреждение обмотки и/или ее изоляции. Ремонт в данном случае нецелесообразен, да и по сути, невозможен, поэтому РХХ нужно менять полностью.
Аналогично при включенном зажигании нужно проверить напряжение на контактах колодки относительно «массы». Делает это также с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения постоянного напряжения. Если на всех контактах относительно массы значение напряжения находится в диапазоне от 4 до 6 Вольт, то имеет место слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. Нужно с помощью мультиметра измерить значение сопротивления проводов между контактами колодки жгута, на котором напряжение равно 4…6 В, а также соответствующим контактом колодки контроллера. Если в результате измерения выясниться, что это значение менее 1 Ом, то это свидетельствует о неисправности контроллера. Если же сопротивление больше 1 Ом, то необходимо искать обрыв цепи.
Проверить значение сопротивления между всеми контактами регулятора холостого хода и «массой». Соответствующее значение должно находится в пределах 19…21 кОм или близким к нему. Если это не так — значит, имеет место слабое соединение в колодке жгута РХХ.

В данном случае нужно уделить должное внимание визуальному осмотру цепи в целях нахождения места ее повреждения.И тогда проблема “цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв” будет определена, останется только устранить неисправность.

Как устранить ошибку P1514

Метод по устранению ошибки P1514 зависит от причины, которая привела к ее появлению. В целом, возможны следующие варианты:

Замена регулятора холостого хода. Это самый дорогой по деньгам, однако легкий по работе случай. Как показывает практика, выход из строя РХХ очень характерно для отечественных ВАЗов. Хорошим вариантом будет перед заменой проверить регулятор, установив вместо него аналогичный, но заведомо рабочий. Это избавит от лишних финансовых затрат. И периодически (раз в несколько месяцев) проверяйте состояние датчика.
Ремонт или замена цепи управления РХХ. В случае, если протерлась изоляция (коротит на «массу», из-за чего машина глохнет), то нужно найти место повреждения. Дело это достаточно трудозатратное. В первую очередь нужно осмотреть места перегибов проводов, места их соприкосновения с металлическим корпусом машины, места, где они связаны стяжками. В самом простом случае с помощью изоленты или термоусадки восстановить изоляцию проводов (предварительно очистив их поверхность). В самом худшем — полностью заменить провода (в продаже можно найти готовые жгуты).
Провести ревизию контактным соединениям. Это особенно касается так называемых фишек. Если машина старая, то велика вероятность, что от возраста и перепада температур пластмассовые держатели пришли в негодность, из-за чего контакт становится неплотным. Нужно попробовать отремонтировать фишку, или попросту заменить ее на новую. Всегда нужно проверять контактные соединения на входе непосредственно в ЭБУ, особенно, если проводка старая.
Выполнить механическую чистку РХХ и его посадочного места. В некоторых случаях отмечается, что ошибка с кодом Р1514 возникает, когда сам РХХ или система вентиляции машины значительно забиваются пылью или мусором. В этом случае рекомендуется демонтировать регулятор холостого хода, и хорошенько вымыть чистящим средством. После чистки движущиеся элементы регулятора желательно смазать, но не густо (можно использовать распространенное средство WD-40 или его аналоги), чтобы на смазке не оседала пыль или грязь. Также при необходимости промыть дроссельный патрубок. Проверить состояние верхней трубки вентиляции картерных газов.
В случае, если не до конца закрывается дроссельная заслонка, то необходимо немного ослабить приводной тросик, чтобы она закрывалась полностью.
Проверить общую «массу» двигателя. Особенно это актуально в случае, если кроме ошибки с кодом P1514 имеется еще какие-нибудь другие.

Интересный факт отмечается для современных ВАЗов с прошивкой «январь-7.2» (это может быть «Калина», «Гранта» или другая Лада). На многочисленных форумах их владельцы отмечают, что ошибка Р1514 «вываливается» у них просто так, из-за «глюка» блока управления, и на самом деле РХХ и его проводка ни при чем. Устранить эту неполадку можно путем перепрошивки ЭБУ. Автовладельцы рекомендуют HL52, FL52 или DZ36. Однако помните, что, во-первых, перепрошивать блок управления нужно в хорошем проверенном автосервисе, а во-вторых, даже при наличии такой прошивки все же проверить регулятор и его проводку имеет смысл. Однако начать ремонт в данном случае нужно не с перепрошивки, а просто со сброса ошибки. Это можно сделать программно или просто отсоединив «минус» на аккумуляторе на несколько секунд.

Иногда для профилактики советуют проверить АЦП ДМРВ. Также имеет смысл почистить внутренние контакты главного и топливного реле. В крайнем случае заменить их (если они значительно износились и/или подгорели). Для автомобилей ВАЗ предпочтительнее использовать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), произведенный в Калуге. При возможности заменить на таковой.

У некоторых автовладельцев ошибка Р1514 возникает по причине того, что они заливают в бензобак топливо с более низким октановым числом, чем это предписано автопроизводителем. Объясняется это тем, что либо в самом регуляторе или в его проводке имеется какое-то мелкое повреждение, которое при нормальных условиях себя не выдает. Однако при заливании низкооктанового бензина двигатель начинает больше вибрировать, из-за чего скрытые «болезни» могут проявиться. Обычно это выражается в нарушении изоляции или электрических контактов где-то в цепи.

Обратите внимание, что при возникновении ошибки P1514 блок управления двигателем перестает управлять регулятором холостого хода. Однако после ее устранения управления РХХ возобновляется сразу после выключения/включения системы зажигания.

По окончании ремонтных работ не забудьте удалить информацию об ошибке из памяти ЭБУ. После этого ЭБУ перезагрузится и считает обновленную информацию о машине. В целом же, ошибка Р1514 не является критичной, и при ней эксплуатировать машину можно. Однако она может привести к некоторым неудобствам при движении (особенно по городу), поэтому лучше избавиться от нее как можно скорее.

Источник

В компоновке двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Буханка, как и прочих моторов, имеется регулятор холостого хода.

Особенности

Регулятор холостого хода УАЗ Буханка – это 2-обмоточный поворотный соленоид с проходным отверстием щелевого типа, причем его сечение меняется в зависимости от команд ЭБУ. Сам РХХ выполнен в форме цилиндра с парой штуцеров – впускным и выпускным, последний повернут на 90°. Внутри корпуса располагаемся 2-обмоточный электромотор, клапан, а также вилки соединителя.

От ресивера до выходного штуцера и от бокового штуцера дроссельного механизма до входного штуцера идут шланги, для фиксации коих использованы хомуты. Что касается подключения РХХ к проводке, то оно осуществляется 3-контактной розеткой.

Назначение

Основные функции РХХ ЗМЗ-409:

Запуск и прогрев силового агрегата на ХО;
Поддержание min ХО;
Контроль циклового наполнения воздуха при условии частичных нагрузок;
Демпфирование потока воздуха при резком изменении положения дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке, воздух подается в задроссельное пространство через байпасный канал. В процессе взаимодействия статора и ротора, происходит поворот ротора на определенный угол, что изменяет сечение байпасного канала.

Полное открытие РХХ равно 240 шагам и актуально в момент запуска мотора. При условии принудительного ХХ регулятор полностью закрыт. На ХХ при прогретом силовом агрегате регулятор открыт на 35-45%.

Признаки поломки

Первый признак неисправности регулятора холостого хода УАЗ Буханка – плавающие обороты ХХ даже при прогретом моторе. Кроме того, нередко двигатель удается запустить только при условии нажатой педали акселератора. При росте нагрузки (включение фар и т. д.) обороты могут снижаться.

Проверка

Чтобы проинспектировать корректность функционирования РХХ ЗМЗ-409, необходимо подключить сканер. При температуре мотора в 80-100 °С, положение РХХ на холостых оборотах обязано варьироваться от 22% до 34%. Все это при условии отключенных потребителей электричества.

В случае заниженного положения РХХ, налицо либо неверно отрегулированный привод дроссельной заслонки, либо сама заслонка приоткрыта. Повышенное значение свидетельствует о недостатке воздуха, поступающего через дроссельный узел, неисправности или же закоксованности регулятора.

Если налицо коды поломки, первым делом необходимо выяснить неисправный компонент. Им может быть:

БУ силовым агрегатом;
Регулятор холостого хода УАЗ Буханка;
Цепь питания РХХ.

Чтобы это сделать, требуется выключить зажигание, отсоединить РХХ, вновь включить зажигание и аннулировать все ошибки, после чего снова их проверить (через 15-20 сек.). При наличии прежних ошибок, стоит искать причину в ЭБУ или проводке. Если же ошибки другие – дело в регуляторе.

В целях проверки активного сопротивления обмотки, нужно выключить зажигание и отсоединить проводку. В норме оно равно 11-13 Ом, не принимая во внимание сопротивление омметра. При меньшем показателе налицо короткое замыкание обмотки РХХ.

Инспекция питания на регулятор осуществляется при отсоединенном чехле розетки и активированном зажигании. Требуется проверить напряжение в зоне между массой мотора и выводом «2» РХХ. В исправном состоянии узла оно равно напряжению АКБ. Если оно слишком низкое – причина в обрыве цепи питания.

Источник

Датчик холостого хода автомобиля УАЗ

Отечественные внедорожники УАЗ Патриот и УАЗ «Буханка» оснащаются инжекторным двигателем ЗМЗ 409. За регулировку холостого хода этого двигателя отвечает датчик холостого хода РХХ 60. В статье описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки, замена изношенного регулятора.

Устройство

РХХ автомобилей УАЗ устанавливаются на верхней части впускного коллектора. Регулятор представляет собой алюминиевую колбу, с 2 отводами под воздушные патрубки. Внутри корпуса имеется электродвигатель и пара штуцеров. Штуцера отвечают за впуск воздуха в РХХ и перенаправление его в систему. Питание электродвигателя осуществляется напрямую, через блок управления двигателем, через 3 контактный соединительный разъем.

Назначение и работоспособность

Датчик холостых оборотов, инжекторного автомобиля УАЗ, предназначен для подачи воздушной массы в топливо, без использования дросселя. Подобный подход применяется для:

Запуска агрегата, для последующего прогревом.
Удержания уровня холостых оборотов, при простое на «нейтрали».
Наполнения горючей смеси воздухом при нагрузках.
Уравнивания воздушного давления, во время резкого нажатия педали акселератора.

РХХ начинает свою работу сразу же, после пуска двигателя. ЭБУ посылает импульс на электродвигатель регулятора, который в свою очередь толкает впускной штуцер. Штуцер открывает зазор в калибровочном отверстии, тем самым обогащая топливо воздухом. Во время работы на холостом ходу, весь воздушный поток проходит в систему при полном закрытии дроссельной заслонки. Подача полного цикла воздушного потока, сокращается по мере нагрева двигателя. В момент запуска агрегата, штуцер РХХ открыт на 240 шагов. После полного прогрева, байпасный канал РХХ закрывается до 75 %, но подача воздуха не прекращается. Полное закрытие РХХ происходит после открытия дроссельной заслонки. ЭБУ получает сигнал об открытии, и отключает двигатель регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, регулятор холостого хода может выйти из строя. К признакам неисправности РХХ можно отнести:

Трудный запуск двигателя.
Нестабильные обороты холостого хода.
Запуск двигателя с подкачкой топлива педалью газа.
Неустойчивые обороты ХХ при включении фар, магнитолы, печки.

О неисправности датчика холостого хода можно узнать из показаний приборной панели. Эти показания являются кодами ошибок ЭБУ. Инжекторные автомобили УАЗ Буханка и Патриот оснащаются 2 видами электронных контроллеров: Микас 11 и Микас 7.2. От типа контроллера зависит значение кода выдаваемой ошибки.

Микас 11

Коды ошибок от 0505 до 0511 означают блокировку холостого хода и неисправность электрической цепи РХХ.

Коды ошибок от 1509 до 1514 означают короткое замыкание цепи РХХ на массу либо между обмотками.

Коды ошибок от 1750 до 1755 также означают проблемы с электрической цепью РХХ.

Микас 7.2

Контроллер этого типа выдает трехзначные коды ошибок. Коды 161, 164 означают короткое замыкание в электродвигателе. 162 и 165 говорят об обрыве в цепи. 163, 166 означают замыкание с массой.

Проверка РХХ

Проверку регулятора холостого хода на работоспособность можно провести на месте, без демонтажа. В случае нестабильной работы двигателя на холостом ходу, проверить можно при помощи пережима впускного воздушного патрубка. Если двигатель продолжает работать, без подачи воздуха в систему, это говорит о дополнительном подсосе. В этом случае требуется проверить патрубок на герметичность в местах соединений и его общую целостность.

Метод 2

Проверка этим способом осуществляется также без демонтажа узла. Необходимо отсоединить от РХХ электрический разъем. Далее поочередно подать напряжение в 12 вольт всем клеммам регулятора. Отсутствие реакции, говорит о полной неисправности детали.

Метод 3

Третий метод проверки основан на измерении электрического сопротивления двигателя регулятора холостого хода. Проверка осуществляется при помощи омметра. Допустимые значения исправного датчика следующие:

Клемма 1–2 от 10 до 13 Ом.
Клемма 2–3 от 10 до 13 Ом.
Клеммы 1, 2, 3 при проверке на корпус до 1 МОм. Отсутствие сопротивления говорит о межвитковом замыкании двигателя.

Метод 4

Этот способ основан на подаче напряжения напрямую в РХХ. Для этого необходимо отсоединить разъем от соединительного гнезда. Далее необходимо:

Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 3. При этом должен открыться штуцер РХХ.
Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 1. При этом штуцер РХХ должен закрыться.

Отсутствие реакции на подачу напряжения означает неисправность устройства.

Замена

Осуществить замену неисправного регулятора холостого хода, можно самостоятельно. Для этого необходимо:

Дать двигателю остыть.
Отсоединить «−» от аккумуляторной батареи.
Ослабить хомуты воздушных патрубков, вынуть их концы из торцов РХХ.
Вынуть разъем из соединительного электрического гнезда.
Отвернуть 2 крепежных болта, используя ключ «10».

После всех манипуляций, неисправный РХХ полностью демонтирован. Замена новой детали проводится в обратном порядке.

Менять неисправный регулятор холостого хода нужно только на оригинальный аналог. Оригинальные РХХ 60, для автомобилей УАЗ, маркируются артикулом MP-406-1147051-02 или 406.1147051-02.

Видео по теме

Источник

Змз 409 датчик холостого хода признаки неисправности

была такая фигня. промыл дроссельный узел, всё пришло в норму.

а при чём тут мозги слетели? ни хрена не понял.

У меня Хантер 2005 года, ЗМЗ 409, 70000 км пробега, всё было окей до зимы. В один миг при работающем на хх (обороты были 800-880 по компу ) двигатель стал убирать обороты до 600 потом 400 и глох. Подъедешь к сфетофору только включаешь нейтраль а он заглох. При этом заводился даже холодный хорошо (обороты были 1500 разогрев до 40 градксов потом 800). После всего поехал на сервис, там сказали что мозги слетели, из переустановили но теперь всё наоборот. Заводишь его хоть -20 хоть +15 на улице он даёт обороты 2500-2600 минуты за 3 до 40 градусов доводит сбрасывает до 1000 и так постоянно. Всё бы хорошо но если температура двигателя 35 то снова 2500 оборотов и 3 минуты. На сервисе всё прозвонили мозги в порядке. Если кто то встречался с таким , помогите.

Возможно вышли из строя датчики, температура двигателя или температура воздуха. Менять методом тыка , а лучше сразу оба!

Такой возможности почти нет. Почти — кто-ж мешает например механически уменьшить сечение трубки от РХХ до впускного коллектора 🙂 . Но сие неправильно.
1. Если только кажется, то проверить надо. Кстати после долгого общения с карбюраторными двигателями поначалу так и кажется.
2. Если все-же больше (норма — 800 об/мин) так это лечить надо. Например неверные данные с датчиков температуры могут привести к этому. А это может быть связано например и с плохой массой. Так-что, начинать надо с диагностики, а не с попытками чего покрутить.

Со всем сказанным согласен, и скорее всего обороты в норме — 800. Однако на первой передаче машина с опущенной педалью газа довольно резво разгоняется и ее, при движении в пробках, приходиться постоянно » осаживать»,манипулируя тормозом, сцеплением, что не очень удобно и приводит к дополнительным нагрузкам на данные узлы. Возможно Х.Х в районе 700- 600 об.мин. при данном режиме движения был бы более оправдан с точки зрения экономии горючего,износа трансмиссии и комфорта управления. Поэтому,захотелось в порядке эксперимента, слегка уменьшить Х.Х и посмотреть как будет вести себя машина.

Добавлю свое ИМХО во флуд. Работа автомобиля на холостых оборотах ЗЛО по причине не достаточного давления масла двигателе и по этому снижать обороты ХХ для движения на них (низких оборотах) ЗЛО в квадрате. Полюбите свой мотор и он ответит Вам долгой службой 🙂

Всем спасибо за внимание оказанное данному вопросу. В отношении работы мотора на Х.Х. соглашусь с небольшим уточнение- бесцельная работа мотора на холостых-ЗЛО, при движении накатом, используя подходящий рельеф местности, работа мотора на Х.Х.-ДОБРО.ИМХО.

Подключил мультитроник , обороты на ХХ 850-900 , но двигатель работает не устойчиво и вылезли ошибки: 53, 54, 91, 92, 93, 94,62, 63,65, а я все датчики вроде поменял. Осталось поменять бензонасос, форсунки или микас.
А пепельницу не меняли? 🙂 В ней все и дело.

А лучше посмотреть что эти коды означают. http://www.2a2.ru/error/

053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) — это скорее всего не причина, а следствие неустойчивой работы двигателя.

054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ) — Или датчик заменить или очистить его от металлической стружки.

91-94 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания. Смотреть катушки, свечные наконечники и ВВ провода.

062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ) — это даже не ошибка, возникает всякий раз при снятии клеммы с аккумулятора и сбросе данных в ОЗУ.

63,65 — это грустно, говорит о неисправности самого Микаса. Но.
1. После сброса ошибок они появлются снова?
2. Часто букет ошибок, в т.ч. и таких, возникает при косяках с массой двигателя. Советую или проверить штатную или, еще лучше, установить новую, типа http://forum.uazbuka.ru/album.php?albumid=39.

А пепельницу не меняли? 🙂 В ней все и дело.

А лучше посмотреть что эти коды означают. http://www.2a2.ru/error/

91-94 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания. Смотреть катушки, свечные наконечники и ВВ провода.

извини, что я тут в тему влезаю, но мне кажется здесь дело всё таки в массе, в последней причине которую ты указал, мне кажется, что косяки с массой надо было указать в первую очередь. такой букет ошибок скорее говорит об неисправности в проводке, а именно плохом контакте, чем о неисправности датчиков. ещё раз извини, что я тут со своими советами лезу:). просто не давно заменил выключатель массы, как оказалось старый был неисправен, так машину не узнать, и столько ошибок сразу пропало:).

сам косяк нашёл:D:D:D:D:D:D
Чего извиняться. Все правильно сказал. Я к чему это все. Кроме номера ошибки надо знать и понимать что к чему. А то тут целый букет ошибок, а грешат на ХХ. Если нету такого желания — тогда лучше к диагностам, они то-же все датчики по кругу заменят за счет клиента.
После массы речь пойдет о скрутках проводов (массовых) в жгуте под капотом. 🙂

Приветствую!
А где посмотреть зависимость количества шагов РХХ от температуры?
В любой прошивке Микаса.
Смотрится, например, программой ChipTuningPRO.
Это вот Патриотовские калибровки (E0000627):

А пепельницу не меняли? 🙂 В ней все и дело.

Всем доброго времени суток! Проблема такая. Компьютер Микас 7.1 (ЗМЗ 409 УАЗ 3159 «Барс» 2004 г.в.)не видит датчик холостого хода, говорит что сгорела обмотка (так диагностик сказал), подключали другой комп, а датчик тот же оставался и все ок ХХ есть, все ровно и ошибок никаких не пишет. Диагностик сказал что комп потихоньку умирает, хотя отключив датчик ХХ, движок работает четко. Подскажите, поможет ли перепрошивка или менять комп? (езжу без датчика, работает четко)

скорее всего вышла из строя микросхема-драйвер холостого хода. Можно перепаять, если есть из чего дернуть рабочую

[QUOTE=marsich;2623348]скорее всего вышла из строя микросхема-драйвер холостого хода. Можно перепаять, если есть из чего дернуть рабочую[/QUO

Можно б/у комп взять и с него дернуть, только вот подойдет ли эта схема с газелевского компа но тоже с 409 двигателя? Просто УАЗовский микас 7.1 б/у у нас во Владикавказе не найти. Или уже новый воткнуть и не париться?

Первым делом проверить ВысокоВольтную часть: свечи, провода, катушки.
Штекер на Регуляторе Добавочного Воздуха.(164, 165)

первым делом смотри какие это ошибки.нормальный бк пишет например разовая или постоянная.если разовая скинуть и забыть.самое вероятное невозврат дросельной заслонки.дело-же было на ходу

сейчас осталась 164 ошибка, после сброса она снова возникла, но так же с индексом временная

В любой прошивке Микаса.
Смотрится, например, программой ChipTuningPRO.
Это вот Патриотовские калибровки (E0000627)

Автор надеюсь не будет против, спрошу тут->

Мой 409 (Евро 0), Микас 7.2 стал с трудно заводиться на холодную. Если не трогать педаль, то после пуска обороты сразу падают и двигатель глохнет. Если открыть дроссель, то через 3-5 сек. можно педаль отпускать. Еще во время прогрева и после, мотор никак не хочет держать заданные обороты ХХ, в основном ниже заданных.

Что пробовал:
— Снимал РХХ (до этого его промывал, пол года назад без снятия)- внутри, чистый, люфта подшипника нет, в нулевое положение возвращается.
— При снятии колодки с ДМРВ двигатель вообще не заводится (на работающем двиг. забыл попробовать -незнаю), хотя МИКАС должен принимать фикс. значение расхода возд. и двигатель будет работать на чуть повышенных оборотах хх. И еще в методике БК-Скат указано что ДРМВ на пуск двиг. никакого влияния не оказывает, т.к. до выхода из режима пуска не учитывает знач. расхода!

Вот что БК-скат показывает (после пуска):
т-ра ОЖ +5
шаг РХХ 125-135 (по разному)
напр. пот СО 1,51
расход воздуха оч. примерно 40кг/час
зад. частота 1370
по факту 1120-1280 (растет сначала, а потом по мере прогрева начинает опять падать)

после прогрева:
т-ра ОЖ 80
шаг рхх 40 (норма 60-90)
напр. пот СО 1,51В (норма до 1,6)
длит. форсунки 5,5 мсек (норма 3,5-5)
расход топл. 1,7л/час (норма 1,1-1,5)
расход воздуха 22 кг/час (норма 12-18)
зад. частота 850
по факту 780-810

И еще, показания тахометра и СКАТа разнятся на ХХ

на 100об. Скат меньше показыват.

Что можно еще попробовать и как решить данную проблему?

у меня тоже такая же проблема! глохнет после прогрева на холостых! микас 7.2 ханетр змз 409 евро 2. первое что буду делать промывать дросель! как как иногда обороты оставались на 2000-2500. пока причину не знаю завтра отпишу после всех процедур! иногда загорается чек! на ходу! заглушишь все в норме! но обороты снова падают и глонет.. на светофорах не стаю))) так как глохнет)) кстати заметило вот что! когда снять дмрв то все нормально! ( как мне объяснили когда снять дмрв идет обогащенная смесь за это все болячки не заметны!)

так что мужики надеюсь на лучшее! завтра пойду ремонтировать! вечером отпишусь!

сегодня ездил на ремонт! первое просканировали было куча ошибок! на болячку нашли сразу! это ДМРВ. заменили и как часики! и обороты в норме и расход упал заметно!
примите во внимание!
если у вас не держит холостой ход! снимите ДМРВ если изменений нет значит что то другое! при сломанном ДМРВ в камеру сгорание попадает обогащенная смесь!! и машина всю дорогу коптит! промыли дросель! и все отлично!

я вот тоже склоняюсь к тому, что у меня смесь переобогащена!
напр. датч. О2 1,5В (норма 0.1-0.8 В)-значит кислорода мало, при нагрузке правда 0,05-0,1В
При снятии колодки с ДМРВ двигатель вообще не заводится. Если снять фишку на работающем двиг. держит около 1000об./мин. (по книжке как раз МИКАС должен принимать фикс. значение расхода возд. и двигатель будет работать на чуть повышенных оборотах хх.) И еще в методике БК-Скат указано что ДРМВ на пуск двиг. никакого влияния не оказывает, т.к. до выхода из режима пуска не учитывает знач. расхода!

p.s: нет ни у кого для проверки рабочего ДРМВ bosh pbt-gf30. Живу в МО в районе близком к г.Пушкино,Ивантеевка, Красноармейск, Щелково, Черноголовка. Выручите плиз!
Хорошо бы еще микас 7.2 подключить, посмотреть как с другим будет работать.

а класс евро какой? просто на этот случай берет на себя всю регулировку соотношения воздухтопливо датчик кислорода, он же лямбда. если евро0, то при отказе ДМРВ эбу переводит работу двигателя на аварийный режим, что бы авто доехал своим ходом до ремонта. Но есть мудрецы которые ездят пока не ушатают:)

Посмотрите разъем на всякий случай, который подключен к дмрв и рхх. возможно где то нет контакта или он не постоянный, причина может быть фишка на рхх раздрочена, вода попала при мойке ну и т.д. или вибрация мотора сказывается. ну и самая печаль — это выход из строя РХХ

был у одного дядки он, проверив сканером, сказал что у меня лямбда программно отключена, хотя БК кажет ее значения (от 0,05 до 1,5В) и дрмв на хх 21л/ч показывает, на скорости

до 100/ч., т.е вроде рабочий
а проблема есть !:confused:

фишки уже несколько раз обе перетыкал, к сож не помогло. Рхх снимал, проверял люфт подшипника, и возвращение в нулевое положение — вроде норма.
На хх шаг РХХ 40, и расход 21 (при норме 12-18), как-будто ЭБУ специально занижает шаг, думая, что воздуха слишком много. А Лямбда показывает 1,5в при норме 0,2-0,8В. Можно предположить, что смесь переобогащена из-за того, что ДРМВ не правильно считает расход. А так как лямбду ЭБУ не учитывает, то и смесь не регулирует по ней.

до 100/ч., т.е вроде рабочий
а проблема есть !:confused:

Снять дмрв промыть очистителем карба (любым на вкус) и просушить сжатым воздухом, но без фанатизма, из дали так, подуть на него. попробуй. во всяком случае это будет надежней чем развод «инжектористов »
Зы вот тот расход что ты указал, это воздуха или топлива?

числили мне его пол года назад. я снимал недавно чистенький. расход воздуха 21. Топлива 5,5

фишки уже несколько раз обе перетыкал, к сож не помогло. Рхх снимал, проверял люфт подшипника, и возвращение в нулевое положение — вроде норма.
Н.

посмотри туда в глубь гофры, гофра это зло в проводке! влага попадает и проводка начинает «течь» но это не прям конкретно. а просто как вариант говорю. Зы шаг 40 на какой температуре движка?

шаг 40 на горячем (80С) при норме 60-90 и оборотах 800-900.
Гофра для проводки? я почему то подумал о гофре между РХХ и рессивером, хотя когда РХХ снимал, снял с ней и осмотрел — трещин не было.

если у вас тоже евро 2 без ДМРВ он обязан заводится! но недавно я заметил еще одну такую ерунду! датчик температурный! его снимаешь со штекера! выжимаешь полный газ! и крутишь стартером он должен завестись! может у вас несколько проблем!

у меня была такая проблема то работал то нет температурный датчик! из за него машина не хотелось заводится!

вроде евро два! но у меня отключена лямбда вообще! ее нет! чек не горит!
мастер не знает почему так! мозги новые микас 7.2. не кто не лазил и не вливалал программу.

у меня была такая проблема то работал то нет температурный датчик! из за него машина не хотелось заводится!

Евро 0. без ДРМВ не заводится, но если снять разьем во время работы — ЭБУ ставит 1000об примерно, и тарахтит так.
что же получается, если снять фишку с ДОТЖ нужно газ выжимать чтоб завестись? кажется, в лит-ре написано, если фишку снять, Микас принимает температуру двс раной 0 град. Как раз у нас сейчас такая погода.
Да и я перед пуском включаю зажигание и смотрю что БК показывает (шаг РХХ, т-ру ДВС и пр.), вроде все верно! Вчера например -7С показал (так и было вечером)

что же получается, если снять фишку с ДОТЖ нужно газ выжимать чтоб завестись? кажется, в лит-ре написано, если фишку снять, Микас принимает температуру двс раной 0 град. Как раз у нас сейчас такая погода.
Да и я перед пуском включаю зажигание и смотрю что БК показывает (шаг РХХ, т-ру ДВС и пр.), вроде все верно! Вчера например -7С показал (так и было вечером)

да именно так! у меня была такая проблема! двигатель не как не хотел заводится! были в лису! не знали что делать! набрал электрику своему! он говорит попробуй выжать полный газ и пробуй заводить! так и сделал! завилась! он и говорит! накрылся датчик температурный!ездил не заменив его! первое время было все как прежнее! но иногда приходилось выжимать полный газ что б завести! сменил все датчики температуры ож! все в норме!

было бы хорошо если «так», а то голову уже сломал!!
Не понятно только почему тогда МИКАС, через бортовой компьютер, показывает т-ру правильно:confused: , т.е. допустим от -5 до +80 потихонечку двигатель греется и не видно чтобы датчик «дурил»

вы как думаете, все-таки попробовать заменить тот датчик ТОЖ, что на МИКАС идет?

шаг 40 на горячем (80С) при норме 60-90 и оборотах 800-900.
Гофра для проводки?

да гофра в которой уложены провода!

хорошо посмотрю, но как помню сухо было.
а что с шагом 40? вы спросили у меня при какой т-ре он был. при 80-ти град.

вот только что уехал фф2, блин как мне везет на них просто не могу не обсерить этот авто:). промучались весь вечер, не работает 2-3 цилиндр, пришли к выводу что умер модуль! купили 2112 поставили таже херь, открыли мозги думали входные транзисторы на катушку, может они распаялись, а когда вызванивал шлейф от эбу до модуля, разъем вствавал в такое положение что удавалось вызвонить, а когда ставишь на место штекер, то контакт пропадает, оказалось все просто надлом провода, а изоляция целая и не вредимая, вот с 14:00 до сего времени мыкались с этой херью!
Зы пришел к выводу, что глобальная поломка кроется под маской банальных и элементарных причин.
зыы 40 это предельный минимум, при котором смесь обогащена, смотри все же проводку и прочистьпродуй дмрв с рхх

сегодня утром зажигание включил (не заводясь) по БК температура ОЖ -1С (напр. ож 2,73в); Рхх шаг 90. при такой температуре то. Естетсвенно двиг не завелся. Вручную поставил шаг 210 — завел.
Вот я и думаю, несмотря на то что комп показывает правильную т-ру ОЖ судя по уличной т-ре, может ли датчик ОЖ, все-таки, оказаться причиной проблемы?

ребят, ну реально не понимаю почему Микас ставит шаг РХХ перед запуском двигателя 90-95 при т-ре на улице (и по датчику ОЖ) -2 +1. (по показаниям БК)
Т.е. другие факторы как неисправность ДРМВ, приоткрытая заслонка дросселя, форсунки и др. могут конечно влиять на пуск двигателя, но на шаг РХХ то что может повлиять кроме температуры ож.
Я так понимаю, что мой затрудненный пуск связан именно с недостаточным открытием отверстия РХХ, и при низкой т-ре двигатель заводиться исключительно, если педалью помочь.

и еще напрягает, что иногда микас перед запуском ставит 180шаг., а после запуска шаг сек. через 10-20 резко роняет его до 115 и потом к прогреву до 80С доводит его до 40.

Куда посмотреть то?
Вот уже ругаться охота.
Вы хоть помощь от программы «ChipTuningPRO» читали? Вопросов по работе ЭБУ было-бы меньше. Чего больше охота? Теорию поизучать или ездить нормально. Вот чего пенять на ЭБУ, если у Вас БК явно указывает на косяки с ДМРВ. Это ВХОДНОЙ параметр. А шаги уже РХХ вычисляются. На основании многих параметров.

З.Ы. Сегодня у нас за окном -8, посмотрю на расход воздуха и шаги РХХ.

Вот уже ругаться охота.
Вы хоть помощь от программы «ChipTuningPRO» читали? Вопросов по работе ЭБУ было-бы меньше. Чего больше охота? Теорию поизучать или ездить нормально. Вот чего пенять на ЭБУ, если у Вас БК явно указывает на косяки с ДМРВ. Это ВХОДНОЙ параметр. А шаги уже РХХ вычисляются. На основании многих параметров.

З.Ы. Сегодня у нас за окном -8, посмотрю на расход воздуха и шаги РХХ.

нет помощь чиптюнера не читал, но обязательно посмотрю, спасибо.

пока что есть это «методика диагностики и ремонта двигателей семейства ЗМЗ 406» вот что там вычитал про ДМРВ:
«Режим “пуск двигателя” — значение расхода воздуха может принимать некоторую величину, но блок
управления не использует его при вычислениях до момента выхода из режима пуска (обороты выше
1000 об/мин), следовательно, неисправный датчик не оказывает никакого влияния на пуск двигателя и
соответственно не может быть причиной затрудненного пуска»

про РХХ:
«“Положение РХХ”. Параметр отражает текущее положение РХХ в шагах.
Значение параметра. Режим “останов двигателя” — положение РХХ должно быть больше 100 шаг.
Режим “холостой ход” — при частоте вращения 800…900 об/мин (двигатель прогрет), значение параметра
должно быть в пределах 60…90 шаг»

буду очень благодарен, если кто-нибудь поделится дистрибутивом чиптюнера можно даже 3 версии, т.к. официальная FREE версия 2.15 какая-то сильно урезанная.
Пока пытаюсь подружить адаптер на базе чипа ELM327 с ноутбуком и микас (не видят друг друга)

З.Ы. Сегодня у нас за окном -8, посмотрю на расход воздуха и шаги РХХ.
Собственно вот данные БК:
Погода в радиаторе. . -7. 82
Обороты ХХ, желаемые совпадают с фактическими. 1600. 800
Шаги РХХ, тоже совпадают. 251 . 103
УОЗ. . 6.0. 8.0
Время впрыска. . 8.57. 4.4
Массовый расход воздуха. 60. 8. 16.5
Состав смеси. . 0.84. 0.98
Поправка УОЗ. . -3. -3

Может чего и не совпадает с типовыми, но у меня претензий к работе двигателя нету.

Собственно вот данные БК:
Погода в радиаторе. . -7. 82
Обороты ХХ, желаемые совпадают с фактическими. 1600. 800
Шаги РХХ, тоже совпадают. 251 . 103
УОЗ. . 6.0. 8.0
Время впрыска. . 8.57. 4.4
Массовый расход воздуха. 60. 8. 16.5
Состав смеси. . 0.84. 0.98
Поправка УОЗ. . -3. -3

Может чего и не совпадает с типовыми, но у меня претензий к работе двигателя нету.

вот мои показатели:
Погода в термостате. . -2. 80
Обороты ХХ, желаемые не совпадают с фактическими. 1370. 840 против 1120. 800
Шаги РХХ, тоже не совпадают. 250 . 60 против 115. 40
УОЗ. . не записал
Время впрыска. . 3,5-5,0 (при 80) против 5.3
Массовый расход воздуха. . 12-18 (при 80) против 22.4
Состав смеси (по показателю напр.датчика О2, В.). 0,2-0,8 (при 80) против 1.3. 1.5
Поправка УОЗ. . -3,5. -3,5

слева фактические(желаемые показатели). справа мои

у меня претензии пока есть! 😕

Ребзя пропадают холостые после нагрева.
А предистория , свапнул на 409 свой козлик , ДВС Е2 достался без ЭБУ, в гараже лежал мИкас 7.1, ДМРВ 20.3855 залил на него софт E0000627. По ощущениям работает ровно но после нагрева до 40* примерно пропадает ХХ и глохнет, дальнейшие попытки завести без добавления газа не к чему не приводят с приоткрытой заслонкой заводиться нормально. Что то от «гаражных автослесарей» слышал про датчик РХХ что после прошивки его нужно как то одаптирывать. К сожалению навыки диагноста приходиться осваивать только сейчас по этому для особо одаренных если не труно по подробнее)))

Все обошлось малой кровью, практически подорожником выличились. При более детальном осмотре обнаружили клин дросселя, подправили винтом, и подкорректировали работу РХХ . Сканирование ошибок после этого не выяло.

Источник

Консультация On-line

в нашей группе вконтакте

ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

Код Р1514 заносится, если:

1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

2. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.

См. Карты неисправностей.

3. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверьте сопротивление провода между тем контактами колодки жгута, на котором напряжение не равно 4..6 В, и соответствующим контактом колодки контроллера.

Если сопротивление менее 1 Ом, неисправен контроллер.

Если сопротивление более 1 Ом, устраните обрыв цепи.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Источник

P1514 — ошибка короткого замыкания цепи РХХ

Внешние признаки ошибки P1514

после запуска двигателя машина сразу глохнет, поддерживать обороты можно только дополнительно нажимая на педаль акселератора;
во время остановки машины, если не поддерживать дополнительно обороты двигатель глохнет (например, при остановке на светофоре);
во время езды, если снизить обороты до холостых, то двигатель начинает «кашлять», а машина — дергаться, в отдельных случаях отмечается, что двигатель глохнет при переходе в движении на нейтральную скорость или при сбросе оборотов до минимального значения (холостых) при движении машины;
на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Условия формирования кода ошибки P1514

двигатель автомобиля запущен;
значение постоянного напряжения в бортовой электрической цепи автомобиля находится в диапазоне от 7 до 16 В;
электронный блок управления двигателем в процессе проверки регулятора холостого хода обнаружил на выходе отсутствие нагрузки (отсутствие электрического сигнала).

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

Полный или частичный выход из строя регулятора холостого хода. Обычно это выражается в нарушении изоляции его обмоток (изменение значения электрического сопротивления). Также возможно его физическое загрязнение, или загрязнение его посадочного места, электрических контактов. Если регулятор старый — то возможен физический износ его отдельных элементов или увеличение люфта.
Повреждение электрической цепи управления РХХ. Это может быть обрыв отдельного провода(ов) или повреждение изоляции.
Плохой электрический контакт в цепи управления РХХ. Может иметь место окисление на контактах, повреждение так называемой «фишки», грязь на контактах и так далее.
Не полностью закрытая дроссельная заслонка или засоренный дроссельный патрубок.
Засоренная верхняя трубка системы вентиляции картерных газов.
Так называемый «глюк» некоторых прошивок ЭБУ. Особенно актуально для отечественных машин «Лада» с прошивкой «январь-7.2».

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

Значение сопротивления изоляции электрических обмоток регулятора холостого хода. Для этого используется мультиметр с возможностью замера электрического сопротивления. При отсутствии такого прибора можно пользоваться омметром (этот вариант менее удобен). Если значение сопротивления низкое — имеет место повреждение обмоток.
Проверить механическое состояние регулятора, его чистоту и посадочного места некоторых других элементов, о которых речь пойдет ниже.
Целостность цепи управления регулятором. Делается это также с помощью мультиметра, однако уже в режиме «прозвонки». Цель проверки — найти место обрыва провода.
Значение сопротивления изоляции цепи управления регулятора. Если цепь не оборвана, а значение сопротивления низкое — значит, скорее всего, повреждена изоляция где-то в цепи (на проводах).
Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка.

Если двигатель запущен, то заглушить его. Отсоединить контактную колодку от регулятора холостого хода. Включить зажигание (без запуска двигателя). С помощью мультиметра измерить значение сопротивления изоляции обмоток РХХ. Замерять нужно попарно между контактами «А» и «В», а затем между «С» и «D». Соответствующее значение должно находиться в пределах 40…80 Ом или близким к нему (для автомобилей ВАЗ, однако для иномарок оно будет схожим). В противном случае имеет место повреждение обмотки и/или ее изоляции. Ремонт в данном случае нецелесообразен, да и по сути, невозможен, поэтому РХХ нужно менять полностью.
Аналогично при включенном зажигании нужно проверить напряжение на контактах колодки относительно «массы». Делает это также с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения постоянного напряжения. Если на всех контактах относительно массы значение напряжения находится в диапазоне от 4 до 6 Вольт, то имеет место слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута проводов от контроллера. Нужно с помощью мультиметра измерить значение сопротивления проводов между контактами колодки жгута, на котором напряжение равно 4…6 В, а также соответствующим контактом колодки контроллера. Если в результате измерения выясниться, что это значение менее 1 Ом, то это свидетельствует о неисправности контроллера. Если же сопротивление больше 1 Ом, то необходимо искать обрыв цепи.
Проверить значение сопротивления между всеми контактами регулятора холостого хода и «массой». Соответствующее значение должно находится в пределах 19…21 кОм или близким к нему. Если это не так — значит, имеет место слабое соединение в колодке жгута РХХ.

Как устранить ошибку P1514

Замена регулятора холостого хода. Это самый дорогой по деньгам, однако легкий по работе случай. Как показывает практика, выход из строя РХХ очень характерно для отечественных ВАЗов. Хорошим вариантом будет перед заменой проверить регулятор, установив вместо него аналогичный, но заведомо рабочий. Это избавит от лишних финансовых затрат. И периодически (раз в несколько месяцев) проверяйте состояние датчика.
Ремонт или замена цепи управления РХХ. В случае, если протерлась изоляция (коротит на «массу», из-за чего машина глохнет), то нужно найти место повреждения. Дело это достаточно трудозатратное. В первую очередь нужно осмотреть места перегибов проводов, места их соприкосновения с металлическим корпусом машины, места, где они связаны стяжками. В самом простом случае с помощью изоленты или термоусадки восстановить изоляцию проводов (предварительно очистив их поверхность). В самом худшем — полностью заменить провода (в продаже можно найти готовые жгуты).
Провести ревизию контактным соединениям. Это особенно касается так называемых фишек. Если машина старая, то велика вероятность, что от возраста и перепада температур пластмассовые держатели пришли в негодность, из-за чего контакт становится неплотным. Нужно попробовать отремонтировать фишку, или попросту заменить ее на новую. Всегда нужно проверять контактные соединения на входе непосредственно в ЭБУ, особенно, если проводка старая.
Выполнить механическую чистку РХХ и его посадочного места. В некоторых случаях отмечается, что ошибка с кодом Р1514 возникает, когда сам РХХ или система вентиляции машины значительно забиваются пылью или мусором. В этом случае рекомендуется демонтировать регулятор холостого хода, и хорошенько вымыть чистящим средством. После чистки движущиеся элементы регулятора желательно смазать, но не густо (можно использовать распространенное средство WD-40 или его аналоги), чтобы на смазке не оседала пыль или грязь. Также при необходимости промыть дроссельный патрубок. Проверить состояние верхней трубки вентиляции картерных газов.
В случае, если не до конца закрывается дроссельная заслонка, то необходимо немного ослабить приводной тросик, чтобы она закрывалась полностью.
Проверить общую «массу» двигателя. Особенно это актуально в случае, если кроме ошибки с кодом P1514 имеется еще какие-нибудь другие.

Источник

На многих современных автомобилях имеется возможность самостоятельного чтения неполадок электрических систем. Коды ошибок на Калине после расшифровки позволяют сократить время, необходимое для поиска неисправного узла в электропроводке.

Коды самостоятельной диагностики

Ошибки подушек безопасности

Ошибки света, зеркал и прочие

Видео «Диагностика ошибок на ВАЗ Калина»

Комментарии и Отзывы

Внешние признаки ошибки P1514

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Если все же вы решились на покупку подержанной машины, то следует обязательно сделать диагностику, обратив внимание на любые коды ошибок Лада, которые выходят на дисплее прибора. Информация об имеющихся ошибках станет весьма полезной, обязательно обращайте на это особое внимание. Чтобы диагностировать и узнать информацию, следует обратиться в автосервис, если нет специального вкладыша на покупаемой подержанной машине.

На самом деле такая процедура — это огромный список информации, которая может рассказать о любой возможной опасности. Обычно этому не придают значения, а зря. Например, если автомобиль по БК заявляет, что неисправны подушки безопасности, обязательно нужно это проверить. Корректировка: что нужно сделать? Сразу нажать левую клавишу и правую, от этого нажатия борткомпьютер корректирует выбранный параметр.

Условия формирования кода ошибки P1514

Сигнальная лампа Check Engine при выполнении перечисленных условий активизируется сразу же.

Причины возникновения ошибки

Существует несколько причин, которые могут быть источниками формирования ошибки P1514. Среди них:

Регулятор холостого хода

Сообщений 6

1 Тема от rybozavr 2015-04-03 15:13:11

Тема: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Здравствуйте. Недавно начались проблемы с пуском двигателя на холодную. Завести удавалось только с подгазовкой. При этом на холостых у машины низкие обороты и плавают. После прогрева движка с заводом и оборотами проблем не было. Постоит, остынет и опять тоже самое. Чек сначала не загорался. Вчера загорелся. Выдавал ошибки 0300, 0301 и 0507. Заменил РХХ на новый. Вроде обороты плавать перестали, держатся около 900. Но ошибки не пропали, плюс добавилась новая – p1514- Обрыв цепи управления регулятором холостого хода. Не знаю что думать дальше.

2 Ответ от iAllexx 2015-04-03 17:35:47

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

3 Ответ от сергей ваз 2111 2015-04-03 22:43:27

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

4 Ответ от 7491cm3x 2015-04-04 05:41:56

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

5 Ответ от rybozavr 2015-04-06 09:19:58 (2015-04-06 09:13:19 отредактировано rybozavr)

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Ошибки не связаны между собой. Вывод – скорее всего где-то проблема с проводкой. Проверять, я думаю, стоит начать от ЭБУ.

Проводку к датчику прозвонили. Вроде с ней проблем нет.

Будет полезно: Руководство по диагностике, правильной прошивке и перепрошивке эбу ваз своими руками

Добавлено: 2015-04-06 10:12:55

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

Добавлено: 2015-04-03 23:43:27

Еще датчик положения коленвала. Стоит новый.

четыре датчика регулируют движок——– датчик кислорода—–датчик расхода воздуха—датчик холостого хода—датчик дроселя. смотри сам

кстати зажигание и качество бензина. не считая хорошей компресии

По качеству бензина – заправляюсь всегда только на ТНК и на Лукойле. Обычно на ТНК. Единственное – читал где то, что если бенз был на пределе, то бензонасос мог со дна накачать всякого мусора и забить форсунки. У меня недавно как раз почти пустой бак был.

Добавлено: 2015-04-06 10:19:58

После замены датчика РХХ на данный момент ситуация такова: в пятницу вечером уже собрался ехать в сервис, потом домой в область (50 км). Но обнаружил, что обороты держатся на 900 и не плавают. Решил с сервисом погодить. Поехал домой. Пока ехал чек погас. Приехал домой – опять загорелся. Обороты на холостых опять повышены. Попробовал сбросить ошибки – пока не загорается. Обороты на холодном держатся около 1300. После прогрева – около 900.

Еще вопрос – у меня до проблем с холостыми загорелся чек по поводу каталика. Вроде как лямбда зонд глючит. Или каталик сломался. На проблему я пока забил. Ездил так. Через какое то время чек погас. Может как то неисправный лябда зонд влиять на обороты?

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

Самодиагностика комбинации приборов Калина/Приора

Расшифровка кодов ошибок в приборной панели:

Как сбросить ошибки на Калине? Вы можете обнулить ошибки самостоятельно с помощью бортового компьютера, либо обратится на СТО со специальным диагностическим оборудованием.

Напомним, что подробные фотоотчеты вы можете найти в категории ремонт Лада Калина.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Как устранить ошибку P1514

Расшифровка комбинаций

Считанные на штатной панели бортового компьютера ошибки можно расшифровывать по таблице. Такую информацию полезно распечатать и возить с собой в перчаточном ящике, поскольку поломка датчиков авто может случиться в дороге. Многие неполадки могут быть исправлены только во время ремонтных работ в условиях автосервиса. Знание расшифровки позволит владельцу осуществлять контроль за процессом ремонта его автомобиля.

Коды самостоятельной диагностики

При диагностике со щитка приборов можно прочитать коды неисправностей, перечисленные в таблице. При этом необходимо учесть, что в процессе проверки могут одновременно показываться несколько ошибок.

Ниже представлен полный список ошибок самодиагностики.

Код на экране	Расшифровка
2	Превышение напряжения в бортовой электрической сети
3	Отсутствие сигнала в цепи от датчика уровня топлива
4	Нет сигнала от датчика измерения температуры ДВС
5	Не зафиксирован сигнал от датчика, измеряющего температуру воздуха вне автомобиля
6	Поднятие выше допустимой отметки температуры двигателя
7	Критически низкое давление масла в системе смазки двигателя
8	Утечка тормозной жидкости или отказ электронных блоков системы
9	Чрезмерное снижение напряжения аккумуляторной батареи
Е	Ошибка данных в памяти блока EEPROM

Ошибки контроллера

Для более полноценной диагностики автомобиль нужно проверить сканером KKL VAG-COM for 409.1. Для этого необходим сам сканер и ноутбук с предустановленной программой Diagnostic Tool v. 1.3.1., которая позволяет посмотреть все параметры работы автомобиля и узнать возможные проблемы. Коды ошибок, полученные такими приборами, будут состоять из четырех цифр и буквы, расположенной перед числами.

При этом следует помнить, что каждая буква отвечает за определенную часть узлов машины:

На видео, снятом автором CompsMaster, наглядно продемонстрировано подключение тестового ноутбука к диагностическому разъему и показана функциональность программы.

Еще одним способом контроля над блоком ЭСУД является дополнительный бортовой компьютер Штат, который подключается напрямую к диагностическому разъему и устанавливается на центральной консоли. Этот прибор способен считывать практически все параметры работы различных систем автомобиля. Существует несколько разновидностей компьютеров Штат, которые подбираются по модели блока ЭСУД.

Основные ошибки

Ниже в таблице сведены основные коды ошибок Калина категории «Р» без учета буквенной приставки.

Номер	Расшифровка
0030, 0031, 0032	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного до нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0036, 0037, 0038	Неисправен подогрев лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора (перегорание спирали или замыкание)
0101	Параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель вне поля допуска
0102	Падение уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель ниже допустимого
0103	Рост уровня сигнала от датчика подачи воздуха в двигатель выше допустимого
0112	Падение уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель ниже допустимого
0113	Рост уровня сигнала от датчика температуры воздуха на входе в двигатель выше допустимого
0115 или 0116	Некорректные данные от датчика температуры двигателя
0117	Падение уровня сигнала от датчика температуры двигателя ниже допустимого
0118	Рост уровня сигнала от датчика температуры двигателя выше допустимого
0122	Падение уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки ниже допустимого
0123	Рост уровня сигнала от датчика угла поворота дроссельной заслонки выше допустимого
0130, 0131 и 0133, 0134	Отсутствующий или низкий сигнал от первого лямбда-зонда
0132	Ошибка датчика положения коленвала
0135	Некорректная работа системы подогрева первого лямбда-зонда
0136	Короткое замыкание второго лямбда-зонда
0137, 0138	Отсутствующий или низкий сигнал от второго лямбда-зонда
0140, 0141	Некорректная работа системы подогрева второго лямбда-зонда
0171, 0172	Чрезмерное обеднение или обогащение смеси
0201-0204	Разрыв в проводке управления форсункой (от 1 до 4 цилиндра)
0217	Выход температуры ДВС за верхний предел
0230	Сломано реле привода бензонасоса
0261, 0262	Пробой на «минус» или «плюс» проводки управления форсункой первого цилиндра
0264, 0265	Аналогично для второго цилиндра
0267, 0268	Аналогично для третьего цилиндра
0270, 0271	Аналогично для четвертого цилиндра
0300	Многочисленные перерывы в зажигании во всех цилиндрах
0301-0304	Проблемы с зажиганием в конкретном цилиндре (от 1 до 4 цилиндра)
0326-0328	Выход из строя датчика детонации
0335-0338	Повреждения цепи сигнала от датчика коленвала
0340	Не работает датчик положения распределительного вала (только для 16 клапанов)
0342, 0343 и 0346	Датчик фаз (только для 16 клапанов)
0351-0354	Выход из строя катушек (только для 16 клапанов)
0363	Ограничение подачи топлива из-за попусков зажигания
0422	Низкая эффективность работы нейтрализатора
0441, 0444 и 0445	Неисправности абсорбера
0480, 0481	Не работают вентиляторы радиатора
0500	Неисправен датчик скорости
0506, 0507	Отказ системы поддержания холостого хода
0511	Нет сигнала от РХХ
0560, 0562 и 0563	Проблемы с напряжением в бортовой сети
0601	Ошибка памяти контроллера ЭСУД
0615-0617	Проблемы с работой реле стартера
0627-0629	Необходимо проверить реле бензонасоса
0645-0647	Проблемы с подачей питания через реле на муфту включения компрессора
0650	Не работает лампа предупреждения о неисправности
0654	Выход из строя цепи тахометра
0685-0687	Замыкание цепей главного реле
0691, 0692	Замыкание реле вентилятора
1102, 1115	Падение сопротивления спирали нагрева лямбда-зонда
1123, 1124	Нарушение параметров смеси на холостом ходу
1127, 1128	То же, но при средней нагрузке
1135	Замыкание цепи нагревателя первого лямбда-зонда
1136, 1137	Нарушение параметров смеси на малой нагрузке
1171, 1172	Неверные параметры работы датчика СО
1335, 1336	Ошибка положения дроссельной заслонки
1386	Ошибки в цепи передачи данных от датчика детонации
1410, 1425 и 1426	Поломка продувки абсорбера
1500, 1501 и 1502	Обрыв или замыкание в цепи реле бензонасоса
1509, 1513 и 1514	Повреждение цепи регулятора холостых оборотов
1606, 1616	Ошибки датчика неровной дороги
1620-1622	Ошибки в блоках памяти ЭБУ
2070, 2071	Неисправность клапана системы изменения длины каналов впуска
2100, 2101	Обрыв цепи электропривода дроссельной заслонки
2102, 2103	Замыкание электропривода дроссельной заслонки
2122, 2123, 2127 и 2128	Поломка датчика положения педали газа
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2135, 2138	Несинхронная работа датчиков положения дросселя
2176, 2178	Необходимо выставление нулевого положения заслонки дросселя
2187, 2188	Нарушение состава смеси на холостом ходу
2301, 2304, 2307 и 2310	Замыкание управляющих цепей катушек зажигания
2500, 2501	Выход параметров работы цепи возбуждения генератора за поле допуска
0720	Неисправен датчик выходного вала АКПП
0717	Выход из строя датчика оборотов турбины АКПП
0706, 0705	Неисправны контакты в селекторе АКПП
0962, 0963	Выход из строя соленоида регулировки давления в АКПП
0973, 0974	Поломка соленоида включения и выключения передач в АКПП
0731-0734	Ошибки передач в АКПП
0744, 1744	Неисправности муфты сцепления АКПП
0711-0713	Отказ датчика температуры масла в АКПП
0863	Ошибка связи блока АКПП по CAN шине
1735-1738	Блокировка выбора передач
062F	Перезагрузка памяти блока управления АКПП
230	Нет сигнала от реле топливного насоса
263, 266, 269 и 272	Выход из строя блока управления (драйвера) форсунок инжектора
650	Перегорание индикатора «чек» или его проводки

О неОшибка. Ру

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим Я, подтверждаю и даю свое добровольное согласие сайту неОшибка. Ру (адрес в интернете https://neoshibka. ru/ ) в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных» на обработку и использование моих персональных данных, указанных в процессе регистрации, комментирования, или при заполнении любой другой контактной формы на настоящем сайте, с использованием средств автоматизации или без использования таких средств, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных, с целью сбора статистики и улучшения сервисов предоставляемых сайтом. Обработка персональных данных осуществляется также в целях моего информационного оповещения (рассылки информации, при желании есть функция отказа от рассылки) и для проведения аналитики и статистики.

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться104-10-2013 01:53:19

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

Поделиться204-10-2013 10:01:29

P1514 Неисправность системы управления дроссельная заслонка. У меня такая вылазила при обрыве цепи. Цепь ГРМ. паходу попал.

Для начала попробовать сбросить, если повторится-копать.

Поделиться304-10-2013 13:40:16

сбросил двигатель работает какоето время нормально потом снова троить начинает и туже ошибку выдает проверили цемь в норме давление в цилиндрах отличное

Поделиться404-10-2013 18:19:56

Поделиться504-10-2013 18:35:36

понимаеш машина в автосервисе так назвать был бы нормальный сервис по близости то и вопросов бы не возникало а я передаю слова которые слесарь мне сообщил

Поделиться604-10-2013 22:23:59

Слесарь или электрик? А сама дроссельная заслонка случаем не заедает?

Поделиться715-10-2013 15:32:19

Лично мой вывод, что проблемы в выхлопной системе и к самой заслонке ни какого дела не имеет. Могу заблуждаться, вскрытие покажет. Буду выбивать дожигатель, затем катализатор по очереди.

P. S. Фильтры поменяны, давление в рампе нормальное, свечи новые, егр заглушен, обманка ЕГР спаянная работает отлично.

Поделиться815-10-2013 17:45:58

А что за обманка ЕГР?

Поделиться916-10-2013 00:39:40

Поделиться1024-10-2013 13:49:47

Добрался до гаража. Вскрытие показало, что я ошибался.

Теперь по теме: Может просто почистить заслонку? дел на пол часа вместе со снятием (лишним точно не будет);

давление в цилиндрах отличное

Если не секрет какое? У меня в первых трех по 13 очков, а в четвертом 12,5.

Поделиться1124-10-2013 14:14:53

Замечу, что в Атлантик-моторс после диагностики не задумываясь отправили за новой заслонкой (ребята совсем не хотят работать).

Я уже давно говорил, что Атлантик уже давно не тот сервис, куда можно обращаться.

Будет полезно: Обзор трансмиссионного масла 75w-90. рейтинг самых лучших трансмиссионных масел от motul, castrol, zic и других производителей

Поделиться1204-11-2013 00:27:26

Обломанный болт побежден, цепь поставлена по меткам. Машина опять стала резвой, ошибка 1514 не горит.

здоавствуйте подскажите пожалуйста что за ошибка 1514 если кто знает и как устранить

F1514_Crypto. dll: Как исправить ошибки «Файл не найден»

Инструкция: Зажать кнопку одометра, повернуть ключ зажигания в первое положение, отпустить кнопку. Начинают бегать стрелки, Ещё раз нажать, отпустили, увидели версию прошивки (на видео ver 1.6). И в третий раз нажали, отпустили, увидели код ошибки (если он есть) на видео код: 8. Сброс кода ошибки нажать и удерживать кнопку пока не появится цифра 0.

Ошибка микропроцессора
2
Ошибка цепи датчика указателя топлива
4
Большое напряжение
8
Низкое напряжение
12
Исправность диагностической цепи контрольной лампы
13
Отсутствует сигнал датчика кислорода/LAMDA-зонд
14
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16
Повышенное напряжение бортовой сети
17
Пониженное напряжение бортовой сети
19
Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
21
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23
Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
24
Нет сигнала датчика скорости автомобиля
25
Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха
27
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
28
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
33
Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха Для GM НИВА: Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
34
Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха Для GM НИВА: Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления
35
Отклонение оборотов холостого хода
41
Неверный сигнал датчика фазы
42
Неисправность цепи управления электронным зажиганием
43
Неверный сигнал датчика детонации
44
Обеднённый состав смеси
45
Обогащённый состав смеси
49
Диагностика потери вакуума
51
Ошибка ППЗУ
52
Ошибка ОЗУ
53
Нет сигнала датчика СО-потенциометра Для GM НИВА: повышенное напряжение
54
Нет сигнала датчика октан-корректора
55
Обеднение при высокой нагрузке на двигатель Для GM НИВА: о шибка электронного блока управления
61
Деградация датчика кислорода/LAMDA-зонда

Ошибки сохраняются пока их не сбросить вручную! Также ошибки складываются! Т. е. у вас случились ошибки 8 и 14, то на дисплее выведется ошибка 22.

Если у вас имеется какая либо информация по этой теме прошу дополнить в комментариях!

Бортовой компьютер, установленный в ВАЗ-2114, существенно облегчает жизнь автовладельцу в таком нелегком деле, как диагностирование неисправностей. Согласитесь, поломок с одинаковыми симптомами может быть достаточно много, и иногда приходится проверять по несколько версий, пока докопаешься до реальной причины.

Что означает ошибка 14 на дисплее одометра ВАЗ-2114 при самодиагностике

Зачастую многие автолюбители стремятся решать все проблемы с их автомобилем самостоятельно, отправляясь на сервис только лишь в особо серьезных случаях. Такой подход в отношении вазовской «четырнадцатой» модели вполне оправдан. Конструкция автомобиля достаточно простая, ведь это рестайлинг всем хорошо известной «девятки», куда конструкторами были внесены некоторые изменения. Ну а несомненным плюсом самостоятельного диагностирования и ремонта является отсутствие необходимости оплачивать, помимо запчастей, еще и работу мастеров автосервиса.

Автомобиль стал более современным, у него появилась возможность проведения самодиагностики. Давайте рассмотрим данную процедуру несколько детальнее. В первую очередь следует найти на панели приборов кнопку одометра, отвечающего за пробег (общий и суточный) – ее нужно нажать и удерживать в данном положении. Далее поворачиваем ключ в замке зажигания – нужно, чтобы он оказался в положении 1. После этого отпускаем кнопку одометра. Вы увидите, как на панели начнут бегать стрелки. Затем снова нажимаем на кнопку одометра, но уже не удерживаем ее, а сразу отпускаем. Вы увидите информацию о прошивке.

После этого следует снова повторить описанные выше действия, в точно такой же последовательности. Если в вашем автомобиле есть какая-то неисправность, на дисплее одометра должен высветиться ее код.

Для их расшифровки существует специальная таблица. Например, появление кода 14 означает слишком высокий уровень сигнала, поступающего от датчика температуры охлаждающей жидкости. Соответственно, для устранения проблемы следует проверить его работоспособность, и в случае необходимости – заменить на новый.

Сделать это можно и самому, ничего сложного здесь нет. При этом затягивать с решением проблемы не стоит. Все дело в том, что проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости приводят к появлению в работе автомобиля таких неприятных моментов, как:

Что и как проверять

При диагностике ошибки P1514 необходимо обязательно проверить показатели следующих данных:

В данном случае нужно уделить должное внимание визуальному осмотру цепи в целях нахождения места ее повреждения. И тогда проблема “цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв” будет определена, останется только устранить неисправность.

Самодиагностика автомобиля

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторном или инжекторном двигателях, на штатной панели может остаться сообщение о неисправности. Если проблема была удалена, это означает, что кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как убрать код из памяти. Для удаления после тестирования приборки, когда покажутся ошибки ВАЗ 2114, сами коды необходимо записать. После этого еще раз нажимается кнопка сброса суточного пробега, это позволит удалить неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает такое, что панель приборов 2114 8 либо 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправности двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему. Чтобы устранить неисправность и найти решение, следует выполнить более детальную диагностику авто с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка показывает неполадки в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в работе мотора

Как скинуть код поломки:

Как устранить неисправность?

Для устранения неисправности необходимо провести проверку лямбда-зонда. Нужно проверить и устранить неисправности, связанные с подсосом воздуха, утечкой выхлопных газов. Рассматривают состав смеси и убеждаются в отсутствии её обеднения или переобогащения. Проверяют отсутствие антифриза в составе моторного масла. Если диагностика показала дополнительные коды ошибок, то нужно устранить проблемы, связанные с ними. Неисправные провода можно заменить или отремонтировать. Если датчик кислорода неисправен или имеет явные признаки загрязнений, его нужно заменить. После пробега 100 тысяч километров лямбда-зонд можно менять без проверки. В этом случае его ресурс наверняка будет выработан. После окончания замены нужно протестировать двигатель и убедиться в успешности ремонта. В редких случаях неисправен может электронный блок управления.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

Номер	Описание
1	Неполадки в функционировании микропроцессора.
2	Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неполадки в работе электропроводки контроллера указателя уровня горючего. Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала, поступающего с датчика. Необходимо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
4	Повышенное напряжение в бортовой сети.
8	Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае подлежит проверке аккумуляторная батарея и генератор.
12	Неполадки в работе диагностической цепи индикатора на приборной панели.
13	Блок управления не может определить сигнал, поступающий с кислородного контроллера.
14	С контроллера температуры хладагента поступает повышенный сигнал.
15	Проблема в работе ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости) — бортовой компьютер фиксирует пониженный уровень сигнала.
16	В проводке авто повышенное напряжение.
17	Сниженное напряжение в проводке.
19	Зафиксированы проблемы в работе ДПКВ (датчика положения коленчатого вала). На блок управления подается некорректный сигнал.
21	Проблемы в работе контроллера ДПДЗ (датчика положения дросселя). Возможны неполадки в работе дросссельной заслонки. Проверяйте цепь подключения и датчик.
22	С ДПДЗ подается пониженный сигнал.
23	Контроллер температуры всасываемого воздуха подает повышенный сигнал.
24	Возникли проблемы в работе скоростного контроллера. Его отказ можно диагностировать по неработающему спидометру.
25	Пониженный сигнал с контроллера температуры поступающего воздуха.
27,28	Некорректный сигнал, поступающий с датчика СО.
33,34	Неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Проверьте цепь подключения расходомера и его работоспособность.
35	ЭБУ определил отклонение значений холостых оборотов. Возможна неисправность датчика.
41	Некорректный импульс, поступающий с контроллера фазы.
42	Неполадки в проводке подключения электронного зажигания.
43	С контроллера детонации подается некорректный импульс.
44,45	Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть обедненный либо переобогащенный.
49	Проверка потери вакуума.
51,52	Неполадки в функционировании ППЗУ либо ОЗУ.
53	Отсутствует импульс контроллера СО. Обрыв цепи или поломка датчика.
54	Не поступает импульс с контроллера октан-корректора.
55	При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ фиксирует обеднение.
61	Неполадки в работе кислородного контроллера.

Эти коды могут складываться, если у вас отобразилась цифра 6, это может обозначать ошибки 2 и 4 или при цифре 9 — ошибки 1 и 8.

Чтобы при диагностике сразу считать и расшифровать неполадки, желательно скачать и всегда возить с собой распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости модели авто. Чтобы прочитать коды, необходимо знать, как они должны расшифровываться. Сбрасывать ошибки необходимо после их удаления (видео снято и опубликовано каналом KV Avtoservis).

Номер	Расшифровка
p0102, p0103	С контроллера ДМРВ подается некорректный импульс. Это значит, что надо проверять проводку.
p0112, p0113	112 либо 113 — требуется произвести замену датчика температуры поступающего воздуха.
p0115-p0118	Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза подает некорректный импульс. Возможны проблемы в проводке или самом датчике.
p0122, p0123	ДПДЗ. С регулятора подается некорректный сигнал. При повреждении проводки возможны помехи.
p0130, p0131	Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-p0138	Ошибка 0135 и выше — необходима замена регулятора нагрева лямбда-зонда.
p0030	ЭБУ сообщает о неполадках в электроцепи на участке от нагревателя лямбда-зонда до нейтрализатора. При ошибке р0030 надо протестировать электроцепь и сами датчики.
p0036	P0036 — зафиксирован обрыв проводки нагревательного устройства ДК-2.
p0300, p0302	При появлении кодов 300 и 302 ЭБУ сообщает о пропусках зажигания.
p0301	Зафиксированы пропуски в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
p0325	Детонационный датчик работает некорректно. В частности, речь идет об обрыве проводки подключения.
p0335, p0336	P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка целая, то датчик меняется.
p0340	Отказ в работе датчика фаз.
p0341	Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неполадки в работе контроллера распредвала.
p0342, р0343	Неполадки в работе контроллера фаз. При такой ошибке возможна детонация двигателя авто. Скорей всего, проблему позволит решить только замена.
р0346	Р0346 ошибка ВАЗ — также неполадки регулятора фаз.
р0363	P0363 — выявлены пропуски воспламенения горючей смеси. В цилиндрах, отказывающихся работать, отключается подача горючего.
р0422	Отказ в функционировании нейтрализаторного устройства.
р0443, р0444, р0445	Неполадки 0443, p0444 и 0445 — регулятора адсорбера, не осуществляется продувка.
р0480	Произошла поломка вентиляторного устройства охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене. Перед заменой надо проверить контакты подключения к проводке.
р0501-р0504	Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — контроллер скорости отказывается работать. Требуется замена устройства.
р0505, р0506, р0507	Не работает или работает некорректно датчик холостых оборотов. Его отказ может привести к плаванию оборотов холостого хода. Возможно троение двигателя. Тестируется сам контроллер и прозванивается проводка.
р0607	Контроллер детонации работает с перебоями.
р1135	Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно протестировать кислородный контроллер.
р6060	Поломка процессора. Если после сброса кода неисправность осталась, то необходима замена контроллера.
р2020	Надо протестировать датчик положения заслонок впускных каналов.
р1617	Ошибка 1617 — контроллер неровной дороги, повреждение проводки.
р1513	Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостых оборотов. Надо протестировать электроцепь и проверить контакты.
р1602	Фиксируются сбои в подаче напряжения в электрической сети авто.
р0560	Некорректный уровень напряжения в бортовой сети. Этот параметр может быть завышен либо занижен. Тестированию подлежат аккумулятор авто, а также генераторный узел.
р1514, р0511	Появлением этих ошибок сообщается о проблеме обрыва либо короткого замыкания в проводке РХХ (регулятора холостых оборотов). В первую очередь произведите диагностику контактов датчика, а затем прозвоните цепь, если есть возможность. Сам датчик также может быть поврежден.
р1303	P1303 — Сообщается об выявленных пропусках возгорания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре. Неисправность надо как можно быстрее исправить, поскольку она может быть критичной для нейтрализатора.
р1578	Неисправность дроссельной заслонки. Дословно проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля вне допустимой величины». Есть несколько вариантов решения проблемы. В первую очередь необходимо произвести очистку дроссельной заслонки. Если это не помогло, то осуществляется адаптация дросселя. Для этого необходимо активировать зажигание, после чего спустя 40 секунд запустить двигатель. Как вариант, можно протестировать и поджать контактные клеммы на дросселе.
р1621	Неисправность оперативного запоминающего устройства, в блоке управления проблемы с памятью. Требуется детальное тестирование компьютера.
р0650	Неполадки в управляющей цепи индикатора кодов ошибок бортового компьютера Штат.
р2135	P2135 — неполадки в работе дроссельного узла. Если замена датчика и чистка заслонки не помогла, то возможно, проблему придется решать путем перепрошивки бортового компьютера.
р2187	Обедненная смесь в цилиндрах ДВС. Нужно заняться подробной диагностикой проблемы.

Сопутствующие коды ошибок Р1301, Р1302, Р1303, Р1304

Вместе с ошибкой P0363 можно также наблюдать следующие коды ошибок Р1301, Р1302, Р1303, Р1304 — эти коды указывают в каком именно цилиндре(ах) 1, 2, 3 или 4 соответственно, появились пропуски зажигания. Автоматическая система анализирует скорость и равномерность вращения коленчатого вала и в случаи выявлении аномалий заносит необходимую ошибку в журнал.

Также в некоторых ситуациях осуществляется отключение топливоподачи в те цилиндры, в которых возникла проблема, дабы защитить двигатель и его составляющие от негативного воздействия.

Диагностика ошибки Р0363 (Р1301, Р1302, Р1303, Р1304) и связанных с ней неисправностей у официального дилера:

К автомобилю клиента подсоединяется диагностический аппарат, включается зажигание и заводится двигатель автомобиля. После чего необходимо зайти в раздел «Мониторинг сигналов» и попытаться воспроизвести условия, при которых появляется код ошибки. Если коды ошибок фиксируются, приступают к проверке компрессии и фаз газораспределения. В большинстве случаев после проверки и устранения неисправностей ошибка уходит, а работа автомобиля возвращается в норму. Однако, если после проведенных работ ошибки продолжают фиксироваться — приступают к проверке системы топливоподачи.

Если проверка системы подачи топлива не выявила никаких отклонений, остается один узел, в котором может крыться проблема пропусков зажигания — система впуска, которую необходимо проверить на наличие подсоса воздуха.

Диагностика с использованием специального оборудования

Процесс диагностики с применением специального оборудования заключается в проверке авто с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему потребуется кабель с переходником. Используя этот кабель, мы осуществляем подключение компьютера к разъему через USB-выход. Для тестирования потребуется также софт, мощность используемого компьютера при этом неважна. В интернете есть множество версий разных программ для тестирования.

Диагностика выполняется так:

Описание и значение ошибки P0598

Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC), который значит что он покрывает все делает/модели, 1996-более новые. Однако, специфические шаги диагностики поменяют в зависимости от корабля. Коды P0597, P0598 и p0599 все ссылаются к электронно контролируемому термостату двигателя. Они представляют собой общие коды, то есть они относятся ко всем транспортным средствам, использующим этот тип термостатического управления, однако лишь небольшое число производителей используют этот тип системы. Таким образом эта статья код неисправности в основном идентична для всех трех кодов. Диагностический код тревоги P0598 показывает что недостаток происходил с этой системой где управляющее напряжение низко. По большей части, немецкие изготовленные корабли как BMW, Мерседес, Audi, мини, Фольксваген, Opel и Ягуар используют эту систему. Электронно контролируемый термостат состоит из различных датчиков температуры и нагрузки, компьютерной программы и снабжения жилищем управления с встроенный термостатом. ConceptBy контролируя подачу хладоагента или температуру двигателя электронно, дроссель части увеличивает топливную экономию и уменьшает излучения, тогда как уменьшение температуры под нагрузкой увеличивает силу.

Видео «Наглядная инструкция по самодиагностике»

Для более простой проверки можно прибегнуть к методу самодиагностики — подробная инструкция по проверке представлена на видео ниже (видео снято и опубликовано каналом Сам себе механик).

Как устранить ошибку Р0422 на Шевроле Нива

Если бортовой компьютер выдает информацию о том, что возникла ошибка Р0422 Нива Шевроле, означать это может одно – катализатор (нейтрализатор) выхлопной системы работает неправильно, вернее сказать, малоэффективно. И он перестал справляться со своими главными обязанностями – фильтрация ядовитых веществ из выхлопных газов. Установка катализатора на Ниве Шевроле преследует одну цель – поднятие класса автомобиля в плане его экологичности. Но реакция контроллера на ошибку Р0422 ухудшает работу двигателя, поэтому ее необходимо устранять.

Источники:

https://avtonomnaya-gazifikaciya. ru/kalina/oshibka-1514-na-vaz-2114.html

https://mysummercar. ru/drugoe/oshibka-1515.html

Источник

Мотор ЗМЗ на УАЗ “Патриот” прост в своей конструкции. Это обеспечивает его надежность и износостойкость. Однако, периодически в нем возникают неисправности, вычислением которых занимается ЭБУ УАЗ Патриот. Он выводит коды ошибок УАЗ “Патриот” с 409 двигателем на бортовой компьютер автомобиля.

Предназначение бортового компьютера

Новые автомобили Ульяновского Автомобильного Завода оснащаются электронным блоком управления. Это позволяет системе производить быструю диагностику агрегатов для выявления и конкретизации проблем. Для их визуализации необходим бортовой компьютер на УАЗ Патриот. Он представляет собой устройство, на экран которого выводится информация, получаемая от ЭБУ и других систем автомобиля.

При отсутствии компьютера коды будут выводиться на панель приборов и обозначаться на индикаторе Check Engine без конкретизации. При этом владельцу придется пройти компьютерную диагностику, чтобы уточнить вид неисправности и устранить ее.

Описание электросхемы на автомобиле УАЗ Буханка

Одной из самых частых проблем отечественных автомобилей является поломка каких-либо электрических приборов, в этом вам поможет разобраться электросхема. Единственным решением этой проблемы будет осуществляться проверка состояния предохранителей. Темой сегодняшней статьи будет электросхема автомобиля УАЗ Буханка на двигателе типа инжектор.

Итак, в данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет электросхема на автомобиле УАЗ Буханка двигателя типа инжектор?
Как устроена электросхема автомобиля УАЗ Буханка?
Где расположены предохранители на автомобиле марки УАЗ Буханка двигателя типа инжектор?
Ремонт монтажного блока.

1 Основная информация 1.1 Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?

Коды ошибок

Каждая ошибка имеет свой идентификационный номер. Для удобства пользователей ошибки рассортированы по следующим группам:

Группа 01

Коды серии 01 возникают из-за проблем основных датчиков. Например:

показателя температуры охлаждающей жидкости;
температуры воздуха;
массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки.

Самая распространенная ошибка этой группы – p0106. Она указывает на проблемы с датчиком давления внутри впускного коллектора. Ее основными причинами являются:

Окисление датчика. Для решения необходимо очистить контакты устройства и обработать поверхность специальным растворителем.
Засорение трубки подачи воздуха. В этом случае нужно воспользоваться прочищающими средствами и провести механическую очистку. Для этого можно воспользоваться стальным тросом, не превышающим по ширине диаметр трубки.
Некорректная работа датчика. Решением является замена комплектующего.

После устранения код необходимо сбросить и заново запустить двигатель с диагностикой. При необходимости – произвести тщательную очистку.

Группа 03

Ошибки возникают при неполадках в системе зажигания. Распространенными являются:

0300 – пропуски воспламенения;
0301-0304 – цилиндра, в котором возникают пропуски. Ошибка возникает из-за засорения или неправильной установки свечей зажигания;
0327 – ошибка детонации в цилиндрах;
0335 – некорректная работа датчика коленчатого вала;
0340 – проблемы функционирования датчика фаз. Для решения достаточно очистить устройство с использованием специальных жидкостей.

Группа 04

Основные недочеты категории 04 требуют стороннего вмешательства. В них входят:

0420 – неисправность катализатора из-за засора или поломки устройства. Это препятствует корректному выходу выхлопных газов;
0443 – ошибки функционирования клапана адсорбера, не допускающего попадания вредных топливных испарений в атмосферу;
0444, 0445 – короткое замыкание в клапане адсорбера;
0480, 0481 – проблемы с работой вентиляторов.

ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ:

Нажмите на код интересующей Вас неисправности.

Нет обмена с тестируемым блоком управления.
012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Код с3472

Ошибка возникает при неисправности датчика положения распределительного вала. Для ее устранения необходимо проверить установку фаз газораспределительного механизма и целостность проводки. При необходимости заменить датчики распредвала и коленвала на новые.

Коды ошибок могут указывать не только на механические проблемы. Так, число 2187 говорит о неправильном составе топливовоздушной смеси. Внешними признаками проблемы являются провалы мощности на холостом ходу и при трогании с места. Основная причина неисправности заключается в некачественном топливе. В таком случае необходимо:

слить топливо из бака;
при возможности промыть топливную систему и бак;
залить новое топливо более хорошего качества.

Полный список кодов можно посмотреть в руководстве пользования автомобилем. В большинстве случаев неполадки не являются признаками существенных неисправностей. Но при некачественном ремонте они могут привести к отказу работы автомобиля. Если вы не уверены, что сможете самостоятельно разобраться с неисправностью, обратитесь в профессиональный сервис.

Основная информация

Предохранители в автомобиле марки УАЗ Буханка располагается в специальном монтажном блоке, а он в свою очередь располагается в коробке воздушного притока с левой стороны транспортного средства. Монтажный блок включает в себя все важнейшие участки электронных цепей, при этом снабжая их нужными предохранителями и реле. Блок предохранителей автомобиля УАЗ Буханка состоит из двух линеек с предохранителями и закрепляется вся эта конструкция при помощи гайки к корпусу транспортного средства. В случае если вы примите решение снять линейки предохранителей, то вам необходимо будет отключить аккумулятор.

К основным элементам электронной схемы относятся:

Аккумуляторная батарея;
Электронный насос топлива;
Фильтр очищения топливной смеси;
Форсунки;
Блок руководства двигателем;
Электронная катушка зажигания;
Свечки зажигания;
Датчик холостого хода;
Датчик коленчатого валика;
Датчик заслонки воздуха;
Тахометр;
Моторчик вентилятора, охлаждающего радиатор;
Управляющее реле электронного двигателя вентилятора;
Индикатор, контролирующий работоспособность двигателя;
Разъем диагностики.

Электросхема УАЗ Буханка

При какой-либо поломке электронного оборудования произойдет увеличение силы тока в узле, который отвечает за данный прибор, вследствие чего возникает короткое замыкание. Проволока, через которую проходит ток к предохранителю, перегорает и плавится, вследствие чего обрываются цепи, и отключается прибор, но при этом сохраняется его целостность. То есть благодаря предохранителям обеспечивается защита основных деталей от перегрева, в случае возникновения короткого замыкания.

Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?

Если электросхема выполнена качественно, то это значительно облегчит процесс установления и снятия электронного оборудования. Итак, алгоритм снятия монтажного блока:

Отсоединяем проводок от минусовой клеммы аккумулятора;
Открываем капот и снимаем крышку с блока предохранителей и реле. Для этого необходимо отжать 4 пластиковые защелки;
Сдвигаем резиновый чехол;
Отсоединяем верхнюю колодку жгута проводки от блока;
Отворачиваем 2 гаечки, которые закрепляют блок;
Вынимаем блок из отсека, который расположен перед ветровым стеклом;
Отсоединяем от блока нижние колодки жгутов проводки;
Устанавливаем предохранители и реле в обратном порядке.

Ремонтирование монтажного блока заключается в проведение замены печатных плат. Итак, алгоритм проведения ремонта монтажного блока:

Снимаем монтажный блок;
Выворачиваем 8 винтиков, которые закрепляют нижнюю крышку;
При помощи отвертки открываем нижнюю крышечку;
Проверяем состояние дорожек, по которым проходит ток и качество запаивания. В случае обнаружения дефектов их необходимо ликвидировать, но если это невозможно, то проведите полную замену блока;
Устанавливайте монтажный блок в обратном порядке.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник

Коды ошибок двигателя всех моделей УАЗ

Перевод:	Ульяновский Автомобильный Завод
Основатель:	СССР
Председатель:	Соллерс АО
Дата основания:	1941
Страна:	Россия
Производят:	Автомобили
Моделей:	5
Кодов ошибок:	703

«Природа движения (для eng Natural Drive)»

Причиной становления завода УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод), предшествовало начало Великой Отечественной войны.

В 1941 году И.В. Сталин отдал приказ о переносе стратегически важных объектов в глубь страны.

Завод «ЗИС» решено было перенести в Ульяновск. Этот город как никто другой подходил для этого.

Первоначально в нем был заложен фундамент для будущего автозавода и передислокация ZIS была менее болезненна.

В военные годы завод автивно выпускал снаряды и технику, а после нее было решено разъединить их с ЗИСом, оставив в Ульяновске собственное производство.

Расцветом УАЗа можно считать 1966 год, когда с конвейера вышла знаменитая 452 модель, которую в народе окрестили «Буханка». За свою проходимость и приспосабливаемость к сложным дорожным условиям, автомобиль быстро нашел применение не только в СССР, но и в Европе.

После развала союза, завод был выкуплен и стал акционерным обществом. В последствии автомобили УАЗ были не раз удостоены различных международных наград.

В 2003 году компания даже открыла производство во Вьетнаме, а спустя 13 лет, УАЗовский «Патриот» даже поучаствовал в престижных гонках ралли Дакара.

Ошибки на УАЗе

С появлением бортовых компьютеров на новых моделях УАЗов, узнать точную кодировку и распознать ее стало куда легче.

Способов узнать неисправность ТС всего несколько:

Провести самодиагностику системы. На двигателях класса Евро-2 перевод контроллера в режим самодиагностики осуществляется на линии 10. После этого производится поиск неисправности по чтению вспышки контрольной лампы.
Проверить систему диагностическим разъемом типа OBD II. Область подключения находится в 3х возможных местах: под рулем, в педалях, под капотом.
Узнать код ошибки через бортовой компьютер. Ничего сложного, неисправность будет на экране, останется только ее расшифровать.

Видео:

УАЗ Патриот

Год:	2010
Класс:	Внедорожник
Кузов:	Универсал (5дв)
Отзывов:	1

УАЗ 2206 Буханка

Год:	2016
Класс:	Минивен
Кузов:	Микроавтобус
Отзывов:	0

УАЗ Хантер

Год:	2003
Класс:	Внедорожник
Кузов:	Универсал (5дв)
Отзывов:	0

УАЗ 469

Год:	1972
Класс:	Внедорожник
Кузов:	Универсал
Отзывов:	0

УАЗ PICKUP

Год:	2014
Класс:	Внедорожник
Кузов:	Пикап (4дв)
Отзывов:	0

Ошибки UAZ

012

013

014

015

016

017

018

019

021

022

023

024

025

026

027

028

029

031

032

033

034

035

036

037

038

041

042

043

044

045

046

047

048

051

052

053

054

055

056

057

058

061

062

063

064

065

066

067

068

069

071

072

073

074

075

076

079

081

082

083

084

085

086

087

088

091

092

093

094

111

112

113

116

117

119

122

126

131

132

133

134

135

136

141

143

144

145

149

151

152

153

154

155

159

161

162

163

164

165

166

167

168

169

171

173

182

183

185

187

188

189

192

194

195

212

215

225

232

236

251

259

275

276

277

278

279

281

283

285

286

287

288

289

292

315

359

385

386

389

392

486

601

602

603

604

605

606

607

609

01B1

01B3

01B7

01BA

01C3

01D1

01D2

01D3

01D4

01D5

01D6

01D7

01D8

01D9

01DA

01E2

01E3

01E4

01E9

01EA

01EB

01F1

01F2

01F3

01F4

01F5

01F6

01F7

01F8

01F9

01FA

01FB

01FC

02B4

02C9

02F8

02FF

03C9

03D3

03F3

03F8

03FA

04FA

013A

013E

013F

014D

015C

015D

015E

015F

016A

016C

016E

017C

017D

017F

018B

018C

018D

019E

022B

022E

023A

025C

025D

025E

025F

027A

027C

028B

032B

035F

038B

039D

039E

045F

055F

060A

060C

060D

060E

060F

069E

P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0105

P0106

P0107

P0108

P0109

P0111

P0112

P0113

P0114

P0115

P0116

P0117

P0118

P0119

P0120

P0121

P0122

P0123

P0124

P0125

P0126

P0130

P0131

P0132

P0133

P0134

P0135

P0136

P0137

P0138

P0139

P0140

P0141

P0142

P0143

P0144

P0145

P0146

P0147

P0150

P0151

P0152

P0153

P0154

P0155

P0156

P0157

P0158

P0159

P0160

P0161

P0162

P0163

P0164

P0165

P0166

P0167

P0170

P0171

P0172

P0173

P0174

P0175

P0176

P0177

P0178

P0179

P0180

P0181

P0182

P0183

P0184

P0185

P0186

P0187

P0188

P0189

P0190

P0191

P0192

P0193

P0194

P0195

P0196

P0197

P0198

P0199

P0200

P0201

P0202

P0203

P0204

P0205

P0206

P0207

P0208

P0209

P0210

P0211

P0212

P0213

P0214

P0215

P0216

P0217

P0218

P0219

P0220

P0221

P0222

P0223

P0224

P0225

P0226

P0227

P0228

P0229

P0230

P0231

P0232

P0233

P0234

P0235

P0236

P0237

P0238

P0239

P0240

P0241

P0242

P0243

P0244

P0245

P0246

P0247

P0248

P0249

P0250

P0251

P0252

P0253

P0254

P0255

P0256

P0257

P0258

P0259

P0260

P0261

P0262

P0263

P0264

P0265

P0266

P0267

P0268

P0269

P0270

P0271

P0272

P0273

P0274

P0275

P0276

P0277

P0278

P0279

P0280

P0281

P0282

P0283

P0284

P0285

P0286

P0287

P0288

P0289

P0290

P0291

P0292

P0293

P0294

P0295

P0296

P0300

P0301

P0302

P0303

P0304

P0305

P0306

P0307

P0308

P0309

P0311

P0312

P0320

P0321

P0322

P0323

P0325

P0326

P0327

P0328

P0329

P0330

P0331

P0332

P0333

P0334

P0335

P0336

P0337

P0338

P0339

P0340

P0341

P0342

P0343

P0344

P0350

P0351

P0352

P0353

P0354

P0355

P0356

P0357

P0358

P0359

P0360

P0361

P0362

P0370

P0371

P0372

P0373

P0374

P0375

P0376

P0377

P0378

P0379

P0380

P0381

P0382

P0385

P0386

P0387

P0388

P0389

P0400

P0401

P0402

P0403

P0404

P0405

P0406

P0407

P0408

P0410

P0411

P0412

P0413

P0414

P0415

P0416

P0417

P0418

P0419

P0420

P0421

P0422

P0423

P0424

P0430

P0431

P0432

P0433

P0434

P0440

P0441

P0442

P0443

P0444

P0445

P0446

P0447

P0448

P0449

P0450

P0451

P0452

P0453

P0454

P0455

P0460

P0461

P0462

P0463

P0464

P0465

P0466

P0467

P0468

P0469

P0470

P0471

P0472

P0473

P0474

P0475

P0476

P0477

P0478

P0479

P0480

P0481

P0482

P0483

P0484

P0485

P0500

P0501

P0502

P0503

P0505

P0506

P0507

P0510

P0520

P0521

P0522

P0523

P0530

P0531

P0532

P0533

P0534

P0550

P0551

P0552

P0553

P0554

P0560

P0561

P0562

P0563

P0565

P0566

P0567

P0568

P0569

P0570

P0571

P0572

P0573

P0574

P0575

P0576

P0578

P0579

P0580

P0600

P0601

P0602

P0603

P0604

P0605

P0606

P0608

P0609

P0620

P0621

P0622

P0650

P0654

P0655

P0656

P0700

P0701

P0702

P0703

P0704

P0705

P0706

P0707

P0708

P0709

P0710

P0711

P0712

P0713

P0714

P0715

P0716

P0717

P0718

P0719

P0720

P0721

P0722

P0723

P0724

P0725

P0726

P0727

P0728

P0730

P0731

P0732

P0733

P0734

P0735

P0736

P0740

P0741

P0742

P0743

P0744

P0745

P0746

P0747

P0748

P0749

P0750

P0751

P0752

P0753

P0754

P0755

P0756

P0757

P0758

P0759

P0760

P076

P0762

P0763

P0764

P0765

P0766

P0767

P0768

P0769

P0770

P0771

P0772

P0773

P0774

P0780

P0781

P0782

P0783

P0784

P0785

P0786

P0787

P0788

P0789

P0790

P0801

P0803

P0804

Источник

Консультация On-line

в нашей группе вконтакте<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://autoscaner.by/templates/j_avto_11/images/vk.png" />

P1514 — ошибка короткого замыкания цепи РХХ

Внешние признаки ошибки P1514

Условия формирования кода ошибки P1514

Причины возникновения ошибки

Что и как проверять

Как устранить ошибку P1514

Особенности

Назначение

Признаки поломки

Проверка

Датчик холостого хода автомобиля УАЗ

Устройство

Назначение и работоспособность

Признаки неисправности

Микас 11

Микас 7.2

Проверка РХХ

Метод 2

Метод 3

Метод 4

Замена

Видео по теме

Змз 409 датчик холостого хода признаки неисправности

Консультация On-line

в нашей группе вконтакте<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://autoscaner.by/templates/j_avto_11/images/vk.png" />

P1514 — ошибка короткого замыкания цепи РХХ

Внешние признаки ошибки P1514

Условия формирования кода ошибки P1514

Причины возникновения ошибки

Что и как проверять

Как устранить ошибку P1514

Внешние признаки ошибки P1514

Диагностика автомобиля и устранение неисправностей

Условия формирования кода ошибки P1514

Причины возникновения ошибки

Сообщений 6

1 Тема от rybozavr 2015-04-03 15:13:11

Тема: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

2 Ответ от iAllexx 2015-04-03 17:35:47

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

3 Ответ от сергей ваз 2111 2015-04-03 22:43:27

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

4 Ответ от 7491cm3x 2015-04-04 05:41:56

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

5 Ответ от rybozavr 2015-04-06 09:19:58 (2015-04-06 09:13:19 отредактировано rybozavr)

Re: проблемы с пуском двигателя на холодную (p1514)

Что и как проверять

Самодиагностика комбинации приборов Калина/Приора

Как устранить ошибку P1514

Расшифровка комбинаций

Коды самостоятельной диагностики

Ошибки контроллера

Основные ошибки

О неОшибка. Ру

Согласие на обработку персональных данных

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться104-10-2013 01:53:19

Поделиться204-10-2013 10:01:29

Поделиться304-10-2013 13:40:16

Поделиться404-10-2013 18:19:56

Поделиться504-10-2013 18:35:36

Поделиться604-10-2013 22:23:59

Поделиться715-10-2013 15:32:19

Поделиться815-10-2013 17:45:58

Поделиться916-10-2013 00:39:40

Поделиться1024-10-2013 13:49:47

Поделиться1124-10-2013 14:14:53

Поделиться1204-11-2013 00:27:26

F1514_Crypto. dll: Как исправить ошибки «Файл не найден»

Что означает ошибка 14 на дисплее одометра ВАЗ-2114 при самодиагностике

Что и как проверять

Самодиагностика автомобиля

Как самостоятельно сбросить ошибки

Сброс ошибки «Check Engine»

Как устранить неисправность?

Значение и расшифровка кодов ошибок

Сопутствующие коды ошибок Р1301, Р1302, Р1303, Р1304

Диагностика с использованием специального оборудования

в нашей группе вконтакте

в нашей группе вконтакте