P0777 ошибка вариатор

Будет много букв!
Забегая вперёд скажу, цена в Питере на контрактный вариатор начинается с 60 тысяч рублей, снятие и установка ещё 20000 рублей, плюс масла и фильтры ещё тысяч 7 рублей и на контрактную дается гарантия 30 дней.

Решил я написать о проблеме, которая возникла у меня. Проблема для меня глобальная, т.к. завязана работа у меня на машине (не такси и не доставка). Собственно навернулся у меня вариатор. 6 лет авто приносило только радость, и вложений, кроме расходников, не было, от слова совсем. Но под новый год баран решил сделать себе подарок, да и мне видимо тоже. Мало ты ипотеку платишь 30 в месяц, надо и в меня вложиться. О проблеме:началось все лёгких пинков между 40-50 км/ч, поехал, заменил масло, фильтра. Пинки пропали. Прошло месяца 3-4, начал замечать, что ближе к 60 км/ч есть некий провал, даже не провал, а на доли секунды авто поднимало обороты. Начал приглядываться, и вправду и с каждым днем все все более ярко выражено. Ошибок никаких не было, ну думаю, ещё пару дней поработаю и погоню в сервис. Пару дней не получилось, в этот день не смог тронуться со светофора, не реагировал на нажатие педали газа. Кое как добравшись до дома начал искать пути выхода из данной ситуации. Так как в моем городе, хоть и не отдалённо от Питера, не было спецов по вариаторам, решено было обзванивать умельцев из самого Питера. Один говорил, что это навернулся гидроблок, второй вообще пророчил ремонта на сто с лишним тысяч… Решил пойти малым путём, благо есть кому было направлять, да Паша?! 😇. Вылезла ошибка Р0777(электромагнитный клапан В постоянно в открытом положении) Р0746, решено был менять соленоиды на гидроблоке. Нашел в интернете человека, который готов был отдать гидроблок свой(с ниссан теана) и помочь это дело все поставить в мою коробку просто так. Сказано, сделано. Поставили его гидроблок в мою коробку(мозги от моего гидроблок не переставляли), авто как не ехало, так и не едет. Заменили все соленоиды на новые, так же поменяли степмотор, но удача отвернулась от нас. Принято было решение искать спецов дальше, а не ломать дрова самому. Нашелся человек в Питере, который обещал сделать ремонт за 85 тысяч рублей(если что то серьезное дальше гидроблока), приехал я к нему на эвакуаторе и через пару часов он мне позвонил и сказал, что мой ремонт будет стоить 137 тысяч рублей. Сделал диагностику проводки, там всë ок, снял поддон вариатора, там стружка. Отдал за диагностику проводки и снятие поддона 2500 рэ. Послав его куда подальше, я забираю авто и еду уже к другому спецу, который мне в трубку кричал, что меня разводят и нечего там делать за эту сумму, гони ко мне я тебе все сделаю за 80 тысяч. Ну что делать, я уже был в легком отчаянии и поехал к нему. Отдал авто и на перекладных поехал домой. На следующий день он мне присылает фото моей коробки в разобранном виде и вынес вердикт о заклинившем ведущем конусе. И ремонт составит 132 тысячи. . . Тут я немного присел, поседел, отрастил бороду… Считаю очень дорогим ремонтом и был готов скинуть барана за бесценок. Но, собравшись с мыслями, начал новые поиски. Снова заплатив 15 рублей (за снятие и разборку коробки) начал поиски. Нашел ремонтника, он приехал со своим эвакуатором, бесплатно меня довëз до своей рембазы и сказал через пару дней заберешь авто, ремонт будет стоить 85 тысяч и ни центом больше. Через пару дней я приехал за машиной, как он сказал, он заменил все, остался мой только корпус, все мои запчасти старые мне показал, что с ними случилось рассказал. Вообщем теперь у меня практически новый вариатор, единственное сказал мне, чтобы я приехал через пару тысяч заменить масло. Гарантию дал год, сказав, что ещё больше походит. Если надо по вариатор что либо делать, только к нему. Работает он в п. Кузьмолово, Всеволожский район. +79523784377 Андрей. Если кому пригодится, звоните, по телефону проконсультирует, надо доедете.

OBD-II DTC Datasheet

Pressure control solenoid valve B is stuck

What does this mean?

This is a Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) and is commonly applied to OBD-II vehicles equipped with an automatic transmission.

This may include, but is not limited to, Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. While general, exact repair steps may vary depending on from the year. , make, model and equipment of the power unit.

When the P0777 OBD-II DTC is set, the powertrain control module (PCM) detected a problem with the transmission pressure control solenoid «B». Most automatic transmissions have at least three solenoids, which are solenoids A, B, and C. Trouble codes associated with solenoid «B» are P0775, P0776, P0777, P0778, and P0779. The code set is based on a specific fault that alerts the PCM and turns on the check engine light.

The transmission pressure control solenoid valves control fluid pressure for proper automatic transmission operation. The PCM receives an electronic signal based on the pressure inside the solenoids. The automatic transmission is controlled by belts and clutches that shift gears by applying fluid pressure to the right place at the right time. Based on signals from associated vehicle speed control devices, the PCM controls the pressure solenoids to direct fluid at the appropriate pressure to various hydraulic circuits that change the transmission ratio at the right time.

P0777 is set by the PCM when the «B» pressure control solenoid is stuck in the «On» position.

Example of a transmission pressure control solenoid:

What is the severity of this DTC?

The severity of this code usually starts at moderate, but can quickly progress to a more serious level if not corrected in a timely manner.

What are some of the symptoms of the code?

Symptoms of a P0777 trouble code may include:

• The car goes into emergency mode
• Transmission slips when shifting gears
• Overheating of the transmission
• Transmission stuck in gear
• Reduced fuel economy
• Possible misfire-like symptoms
• Check Engine light is on

What are some of the common causes for the code?

Reasons for this P0777 transfer code may include:

• Defective pressure control solenoid
• Dirty or contaminated liquid
• Dirty or clogged transmission filter
• Defective transmission pump
• Defective transmission valve body
• Limited hydraulic passages
• Corroded or damaged connector
• Faulty or damaged wiring
• Defective PCM

What are some steps to troubleshoot the P0777?

Before beginning the troubleshooting process for any problem, you should review the vehicle-specific Technical Service Bulletins (TSB) by year, model and transmission. In some cases, this can save you a lot of time in the long run by pointing you in the right direction. You should also check the vehicle records to check when the filter and fluid were last changed, if possible.

Код ошибки P0777 звучит как «электромагнитный клапан «В» управления давлением АКПП заклинил во включенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «B» Stuck On».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0777

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0777 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0777 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «A». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P0777 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «В» не работает должным образом или заклинил в положении «Включено».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0777 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P0777 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P0777 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0777

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0777:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0777, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0777 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford
• Honda
• Jaguar
• Jeep (Джип Компасс)
• Mazda
• Nissan
• Toyota
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0777 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0775, P0776, P0778, P0779.

Видео

Эпопея с системой охлаждения!

О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.

Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать. 

Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
 

Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит. 

В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало. 

При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике. 

Всем добра и крепких бачков!