DTC
|
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
ОПИСАНИЕ
На приводе сцепления смонтирован датчик хода сцепления, который определяет положение тяги привода сцепления. Датчик включает в себя рычаг датчика, ярмо магнита и 2 датчика Холла. Датчик является бесконтактным и содержит элементы на эффекте Холла (датчики Холла: главный и вспомогательный), чтобы обеспечивает точное формирование сигналов.
Во время работы привода сцепления ярмо магнита, расположенное на датчике соосно рычагу, вращается, и положение магнита изменяется. Датчики Холла преобразуют положение магнита в сигналы напряжения, которые передаются в TCM. На основе сигналов датчика хода сцепления TCM оценивает состояние сцепления (т.е., определяет, включено сцепление, выключено или включено не полностью).
Главная и вспомогательная цепи датчика хода сцепления обладают одинаковыми выходными характеристиками.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0806 | Расхождение между показаниями датчиков 1 (главный) и 2 (вспомогательный) в течение не менее 1,0 с составляет 2,0 мм (0,078 дюйма) (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0807 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (главного) в течение не менее 0,5 с составляет 0,2 В или ниже (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0807 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (вспомогательного) в течение не менее 0,5 с составляет 0,2 В или ниже (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0808 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (главного) в течение не менее 0,5 с составляет 4,8 В или выше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0808 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (вспомогательного) в течение не менее 0,5 с составляет 4,8 В или выше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- В случае замены датчика хода сцепления после установки датчика необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь).
- Если датчик будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.
- УКАЗАНИЕ:
- Если выводится только код DTC P0806, замените датчик хода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг P0806, P0807 и/или P0808 А Только P0806 B
|
||||
| А | |
 |
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / Clutch Position (Current).
Параметры
[Сокращение]Измеряемая величина: индикация Нормальное состояние Примечания по диагностике Положение сцепления (текущее)
[Clutch Pos-Cur]Текущее положение сцепления:
мин.: 0 мм, макс.: 127,998 ммОт 23,75 мм (0,94 дюйма) до 42,47 мм (1,67 дюйма) Отображается текущее положение (муфты) сцепления - OK:
- Величина на экране диагностического прибора не выходит за пределы допустимого диапазона.
- Результат:
-
Результат Следующий шаг NG А OK B
|
||||
| А | |
|
3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ (ГЛАВНЫЙ)
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
-
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ (ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ)
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
-
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ – TCM)
-
Отсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Отсоедините разъем TCM.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия A34-35 (VCR2) — A31-6 Всегда Менее 1 Ом A34-34 (VSR2) — A31-4 ↑ Менее 1 Ом A34-33 (E2R2) — A31-5 ↑ Менее 1 Ом A34-27 (VCR1) — A31-3 ↑ Менее 1 Ом A34-26 (VSR1) — A31-1 ↑ Менее 1 Ом A34-25 (E2R1) — A31-2 ↑ Менее 1 Ом A34-35 (VCR2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-34 (VSR2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-33 (E2R2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-27 (VCR1) — масса ↑ 10 кОм или более A34-26 (VSR1) — масса ↑ 10 кОм или более A34-25 (E2R1) — масса ↑ 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Подсоедините разъем TCM.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|||
| OK | |
 |
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
Вообщем после покупки авто, я, погрузив весь необходимый скраб, повёз семью на летний отдых в деревню. Весь путь, а это 130 км, авто пробежало без проблем, единственное что напрягало, это отсутствие 6й скорости. Ну это всем известно. На следующий день я улетел в командировку, оставив авто на «обкатку» супруге. Через неделю-полторы, она звонит и говорит что коробка вылетает в нейтраль. Ну штош, я к этому был морально готов и начал шерстить Авито для покупки или ремонта актуатора. Параллельно заказал Openport 2.0 и все необходимые подшипники, смазку, втулки. По приезду из командировки первым делом попытался считать ошибки. С ходу не получилось. Модернизировал Openport, не помогло. Потом, методом проб и ошибок, получилось соединиться. Проблема была в зарядном устройстве АКБ, которое я подключал по совету из форума. Видимо оно выдавало помехи в бортовую сеть и Openport зависал. С удивлением узнал, что в разъёме ОБД короллы Версо отсутствуют контакты can-шины. Считал ошибки, перебрал актуатор, оказалось вместо втулок уже стоят игольчатые подшипники. Токи актуатора были в пределах нормы, но вылеты продолжались. Определил опытным путём, что после отсоединия-соединения фишки датчика актуатора, вылеты прекращаются на продолжительное время. Сделал вывод, что датчик актуатора имеет микротрещину, скорее всего у разъема. Почитав отзывы, заказал датчики на АлиЭкспрессе, для верности у двух разных продавцов. Всё равно выходит дешевле китайский датчиков в магазине. А по отзывам, на Али продают перемаркированные датчики denso. Езжу на новом датчике пять дней, пока всё ок. Фото, цены и тд, если интересно, выложу позже. Втиснул всё это в один пост, а по факту растянуты все эти злоключения были на три месяца, сожжены киловатты энергии на чтение форумов и переформатирована куча нейронов для усвоения новой информации. Всем добра!
На чтение 5 мин Просмотров 4.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0806
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0806
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0806 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика положения сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0806
Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0806. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика положения сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.
PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.
Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.
Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.
Диагностический код DTC P0806 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают несоответствие диапазона рабочих характеристик напряжения или сопротивления в цепи датчика положения сцепления. Также загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0806 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плохой запуск двигателя.
- В некоторых случаях двигатель может не запускаться, даже если педаль сцепления полностью выжата.
- В редких случаях симптомы могут вообще отсутствовать.
Сохраненный код P0806 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.
Причины возникновения ошибки
Код P0806 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P0806
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0806:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0806.
- Проверьте датчик положения сцепления, при необходимости замените.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0806 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчику положения сцепления. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0806 снова после сброса.
Проверка напряжения
Проверьте напряжение на входной цепи датчика положения сцепления. Если во входной цепи есть напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение в выходной цепи. Если на выходной цепи нет напряжения, возможно датчик неисправен.
Когда напряжение присутствует с обеих сторон датчика и педаль нажата, проверьте входную цепь на PCM. Если входной сигнал на PCM присутствует, возможно причина в неисправном PCM или ошибке программирования.
При отсутствии входного сигнала датчика положения сцепления на разъеме PCM, отключите все связанные контроллеры. Используйте мультиметр для проверки сопротивления для всех цепей системы. Если понадобится, отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
Не лишнем, при ошибке P0806 будет выполнить проверку предохранителей системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
Часто изношенный шарнирный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут ошибочно диагностироваться как неисправный датчик положения сцепления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0806 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Chrysler
- Citroen
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Фиеста, Фокус)
- Jeep
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
- Mercedes (Мерседес 230 slk)
- Smart
- Toyota (Тойота Аурис, Королла)
С кодом неисправности Р0806 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0805, P0807, P0808, P0809, P080A.
Видео
День добрый, парни!!!
Королла, 2008 г.р., бельгийка, пробег 136000 км.
В апреле 2012 г. при пробеге в 90000 км моя «малышка» перестала меня слушаться и попросила заменить ей корзину, диск сцепления и актуатор. Всё это вышло в 8100 грн — я охрененно расстроился. Но расстроился я ещё больше несколько дней назад, когда моя прелесть опять остановилась на дороге и начала тупо мне моргать «N»-кой без всяких телодвижений, но через некоторое время всё наладилось…на некоторое время… и всё началось сначала((((
Вчера поехал на СТО (на Харьковском шоссе), как раз пробег 135000 — очередное ТО, и поведал им свою проблему. Проверили и сказали, что выдаёт какую-то ошибку, нужно всё снимать и проверять, а если этого не сделать, то вы опять где-то по дороге сломаетесь, короче всякой херни наплели и подытожили — давайте 1800 грн и мы посмотрим, что там у вас, но без ремонта, если таковой понадобился. Меня это взбесило и говорю им, что я не буду каждый год выкладывать по 8000 грн за ремонт «робота», на что они отвечают, что у вас гарантия прошла и так нужно будет делать. Тут я вообще из себя вышел, говорю — проверяйте и ремонтируйте коробку за свой счёт и не …ет! Они на отрез отказываются.
Короче, из всего этого мораль такова: попробую произвести настройку коробки по вышеуказанным схемам и если проблема останется, то буду обращаться к ним с официальной претензией по устранению существенного недостатка в автомобиле (дефекта ММТ). В этой претензии буду ставить вопрос о бесплатном ремонте «робота» (99,9 % что отморозятся). Если не отремонтируют — обращусь в суд, предварительно сделав экспертизу, в которой будет указано, что ММТ — это дефект производителя, который будет снова и снова проявляться и его устранение не предоставляется возможным (как показывает практика) и, взависимости от того, как будут себя вести оппоненты, буду требовать, чтобы суд принял решение или о принудительном ремонте коробки, или же о расторжении договора с возвратом денежных средств уплаченных за машину (с учётом природного износа).
Что будет из всего этого — посмотрим, но обязательно опишусь!
OBD-II DTC Datasheet
Clutch Position Sensor Circuit Out of Performance Range
What does this mean?
This is a Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) applicable to many OBD-II vehicles (1996 and newer). This may include, but is not limited to, vehicles from Dodge, Ford, Smart, Land Rover, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Mercedes, Toyota, etc. Although general, exact repair steps may vary by year, make, model and transmission configuration. …
OBD-II DTC P0806 and related codes P0805, P0807, P0808, P0809, and P080A are associated with the clutch position sensor circuit. This circuit is monitored by the Power Control Module (PCM) or the Powertrain Control Module (TCM) depending on the vehicle.
The clutch position sensor circuit is designed to monitor the condition of the clutch on a manual transmission. This process is accomplished by reading the output voltage of the clutch position sensor, which indicates when the clutch is engaged. The clutch position sensor is usually the main on / off switch mounted next to the clutch foot pedal on the support bracket in most cases. DC voltage is usually present on one side of the switch, and the contacts are closed by engaging the clutch to transfer voltage to the starter motor or starter solenoid. This basic circuit and switch prevents the engine from starting before engaging the clutch.
When the PCM or TCM detects a voltage or resistance in the clutch position sensor circuit that is out of expected range or other performance problem, a P0806 code will set and the engine warning light or the transmission warning light will illuminate.
Clutch position sensor: 
What is the severity of this DTC?
The severity of this code is usually moderate, but P0806 can be serious if the vehicle is started with the clutch disengaged, posing a safety issue.
What are some of the symptoms of the code?
Symptoms of a P0806 trouble code may include:
- Motor does not start
- The engine will start without engaging the clutch.
- Transmission warning lamp is on
- Check engine light is on
What are some of the common causes for the code?
Reasons for this P0806 code may include:
- Defective clutch position sensor
- Faulty or damaged wiring
- Loose or defective control module ground strap
- Corroded, damaged or loose connector
- Defective fuse or jumper (if applicable)
- Defective PCM or TCM
What are some steps to troubleshoot the P0806?
The first step in troubleshooting any problem is to review the vehicle-specific Technical Service Bulletins (TSBs) by year, model, and powerplant. In some cases, this can save you a lot of time in the long run by pointing you in the right direction.
The second step is to locate the clutch position sensor switch and look for obvious physical damage. Perform a thorough visual inspection to check the associated wiring for obvious defects such as scratches, abrasions, exposed wires, or burn marks. Next, check the connectors and connections for security, corrosion and damage to the contacts. This process should include all electrical connectors and connections to the clutch position sensor switch, PCM, starter and starter solenoid. Consult the specific technical data sheet for the vehicle to see if a fuse or a fuse link is included in the circuit.
Advanced steps
The additional steps become very vehicle specific and require appropriate advanced equipment to be performed accurately. These procedures require a digital multimeter and vehicle-specific technical reference documents. Specific technical data will include troubleshooting tables and appropriate sequence of steps to help you make an accurate diagnosis.
Voltage test
When the clutch is disengaged, there should be 12 volts on one side of the sensor. When the clutch is engaged, you should have tension on both sides of the sensor. The starter solenoid or starter must also be energized, depending on the configuration.
If this process detects that a power source or ground is missing, a continuity test may be required to check the integrity of wiring, connectors, and other components. Continuity tests should always be done with power disconnected from the circuit, and normal readings for wiring and connections should be 0 ohms of resistance. Resistance or no continuity indicates faulty wiring that is open or shorted and requires repair or replacement. Continuity testing from the PCM or TCM to the frame will confirm the integrity of the ground straps and ground wires. Resistance indicates a loose connection or possible corrosion.
What are the standard ways to fix this code?
- Cleaning connectors from corrosion
- Repair or replace faulty wiring
- Replacing a blown fuse or fuse (if applicable)
- Repair or replacement of faulty grounding tapes
- Flashing or replacing PCM or TCM
General error
- Replacing the starter, starter solenoid, or control module when the clutch position sensor or damaged wiring is causing the problem.
Hopefully the information in this article has helped point you in the right direction to troubleshoot your clutch position sensor circuit DTC problem. This article is for informational purposes only and specific technical data and service bulletins for your vehicle should always take priority.
Related DTC discussions
- 1998 Mercedes 230 SLK code P0806From a Previous Member: “My 1998 SLK230 was working fine, but the check engine light was on and the code reader showed P0806. I looked through all previous publications on this code and did the following (with each stage of the repair, P0806 still appeared): Replaced the electromagnetic clutch pulley; R…
Need more help with the P0806 code?
If you still need help with DTC P0806, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.