P0915 ошибка веста

P0915. Диагностическая карта кода неисправности АМТ LADA VESTA, LADA XRAY.

Диагностические карты по кодам неисправностей АМТ LADA VESTA, LADA XRAY.
Коды и типы неисправностей КУРКП LADA VESTA, LADA XRAY.
Система управления автоматизированной механической трансмиссией автомобилей LADA VESTA, LADA XRAY – диагностика неисправностей.

Сокращения:

АМТ – автоматизированная механическая трансмиссия;
СПП – селектор переключения передач;
АВП – актуатор выбора передачи;
АВС – актуатор выключения сцепления;
АПП – актуатор переключения передачи;
ДЧВПВ – датчик частоты вращения первичного вала коробки передач;
КУРКП – контроллер управления роботизированной коробкой передач;
ЭСУД – электронная система управления двигателем;
СУТ – система управления трансмиссией.

P0915. Цепь электропривода переключения передачи.

Диагностическое подтверждение	11 12 16 17 71 1D 4B	Выполнить пробную поездку с переключением всех передач в ручном режиме
Условия возникновения кода неисправности	11	Замыкание цепи на массу
	12	Замыкание цепи на бортовую сеть
	16	Напряжение ниже заданного диапазона
	17	Напряжение выше заданного диапазона
	71	Подклинивание актуатора
	1D	Ток вне диапазона
	4B	Внутренняя температура выше заданного диапазона
Тип диагностики	11 12 16 17	Выходной мониторинг
	71 1D 1B	Аппаратный мониторинг
Аварийный режим	11 12 16 17	Сигнализатор диагностики АМТ активен; Сигнализатор “MIL” активен; Невозможно переключение передач независимо от положения СПП и режима работы АМТ: – в данном режиме возможно трогание с места (на 3, 4, 5 передаче при очень медленном включении сцепления), при этом СПП должен быть в правильном положении (“А” или “М” для движения вперед, “R” для движения назад), также возможен запуск двигателя
	71 1D 1B	Сигнализатор диагностики АМТ активен; Сигнализатор “MIL” активен
Проявление на автомобиле	11 12 16 17 71 1D 4B	Невозможно обратно переключиться на “N” при скорости 0 км/ч; Актуатор не может переключить передачу вниз; Переключение передач невозможно; Сбой переключения передач при движении вперед; Сбой переключения передач при движении назад; Беспорядочное переключение передач в положение “N”; Не переключаются передачи в режиме “М”
Порядок диагностики	11	1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, целостность электрических цепей на участке жгута проводов между АПП и разъемом “ХР2” КУРКП. Неисправность обнаружена? – да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 2. 2. Код неисправности активен? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 3. 3. Зажигание включено, двигатель не работает. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положения “N”-“R”-“N”-“А”-“N” несколько раз. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 7. 4. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодку жгута проводов от АПП. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами “3” и “4” колодки жгута к АПП. U = 5±0,5 В? – да – выключить зажигание, присоединить колодку жгута проводов к АПП, включить зажигание, удалить код неисправности из памяти КУРКП и перейти к шагу 5; – нет (U < 2 В) – устранить замыкание на “массу” в цепи к контакту “4” колодки жгута проводов к АПП и перейти к шагу 7. 5. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 6. 6. Выполнить методику проверки КУРКП. По результату проверки КУРКП заменить? – да – после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 7. 7. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	12	1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, целостность электрических цепей на участке жгута проводов между АПП и разъемом “ХР2” КУРКП. Неисправность обнаружена? – да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 2. 2. Код неисправности активен? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 3. 3. Зажигание включено, двигатель не работает. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положения “N”-“R”-“N”-“А”-“N” несколько раз. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 7. 4. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодку жгута проводов от АПП. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами “3” и “4” колодки жгута к АПП. U = 5±0,5 В? – да – выключить зажигание, присоединить колодку жгута проводов к АПП, включить зажигание, удалить код неисправности из памяти КУРКП и перейти к шагу 5; – нет (U > 9 В) – устранить замыкание на бортовую сеть в цепи к контакту “4” колодки жгута проводов к АПП и перейти к шагу 7. 5. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 6. 6. Выполнить методику проверки КУРКП. По результату проверки КУРКП заменить? – да – после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 7. 7. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	16	1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, целостность электрических цепей на участке жгута проводов между АПП и разъемом “ХР2” КУРКП. Неисправность обнаружена? – да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 2. 2. Код неисправности активен? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 3. 3. Зажигание включено, двигатель не работает. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положения “N”-“R”-“N”-“А”-“N” несколько раз. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 7. 4. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодку жгута проводов от АПП. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами “3” и “4” колодки жгута к АПП. U = 5±0,5 В? – да – выключить зажигание, присоединить колодку жгута проводов к АПП, включить зажигание, удалить код неисправности из памяти КУРКП и перейти к шагу 5; – нет (U < 2 В) – устранить обрыв в цепи к контактам “3” и “4” колодки жгута проводов к АПП и перейти к шагу 7. 5. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 6. 6. Выполнить методику проверки КУРКП. По результату проверки КУРКП заменить? – да – после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 7. 7. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	17	1. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, целостность электрических цепей на участке жгута проводов между АПП и разъемом “ХР2” КУРКП. Неисправность обнаружена? – да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 2. 2. Код неисправности активен? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 3. 3. Зажигание включено, двигатель не работает. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Нажать на педаль тормоза и перевести СПП в положения “N”-“R”-“N”-“А”-“N” несколько раз. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 4; – нет – перейти к шагу 7. 4. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодку жгута проводов от АПП. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами “3” и “4” колодки жгута к АПП. U = 5±0,5 В? – да – выключить зажигание, присоединить колодку жгута проводов к АПП, включить зажигание, удалить код неисправности из памяти КУРКП и перейти к шагу 5; – нет – устранить замыкание на бортовую сеть в цепи к контакту “4” колодки жгута проводов к АПП и перейти к шагу 7. 5. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 6. 6. Выполнить методику проверки КУРКП. По результату проверки КУРКП заменить? – да – после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 7; – нет – перейти к шагу 7. 7. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	71	1. Проверить наличие кодов неисправностей Р0915, Р0911, Р0904, Р0914 в памяти КУРКП. Коды неисправностей присутствуют? – да – выполнить в первую очередь диагностику этих кодов неисправностей и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 2. 2. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. С помощью диагностического прибора в режиме “Управление ИМ – Автоматическое переключение передач” выполнить процедуру автоматического переключения передач. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 3; – нет – перейти к шагу 5. 3. Проверить коробку передач на отсутствие механических неисправностей в соответствии с действующей документацией. Неисправность обнаружена? – да – устранить механическую неисправность в коробке передач в соответствии с действующей документацией и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 4. 4. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 5. 5. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	1D	1. Зажигание включено, двигатель не работает. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Нажать на педаль тормоза и перевести СПП из положения “N” в положение “R” и обратно в “N” несколько раз. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – перейти к шагу 2; – нет – перейти к шагу 5. 2. Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, целостность электрических цепей на участке жгута проводов между АПП и разъемом “ХР2” КУРКП. Неисправность обнаружена? – да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 3. 3. Проверить коробку передач на отсутствие механических неисправностей в соответствии с действующей документацией. Неисправность обнаружена? – да – устранить механическую неисправность в коробке передач в соответствии с действующей документацией и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 4. 4. Выполнить методику проверки АПП. По результату проверки АПП заменить? – да – после замены выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 5; – нет – перейти к шагу 5. 5. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение
	4B	1. Проверить наличие кода неисправности Р1733 в памяти КУРКП. Код неисправности присутствует? – да – выполнить в первую очередь диагностику кода неисправности Р1733 и перейти к шагу 3; – нет – перейти к шагу 2. 2. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. С помощью диагностического прибора в режиме “Управление ИМ – Автоматическое переключение передач” выполнить процедуру автоматического переключения передач. Код неисправности присутствует в памяти КУРКП? – да – устранить механическую неисправность в коробке передач в соответствии с действующей документацией и перейти к шагу 3; – нет – перейти к шагу 3. 3. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение

Поделиться ссылкой:

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 2.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0915
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0915
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0915 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи положения переключения передач». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Gear Shift Position Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0915

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0915 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В механических коробках передач на рычаге переключения установлен датчик, который сообщает модулю управления PCM, на какой передачи в данный момент находится коробка. Если датчик положения рычага переключения посылает PCM недостоверный сигнал, сохраняется этот код.

Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.

Код неисправности P0915 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что выбранная передача не соответствует передаче, на которой фактически находится трансмиссия. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0915 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Коробка передач не переключается должным образом.
Передачи не включаются или не переключаются.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Сохраненный код неисправности P0915 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0915 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик положения переключения передач.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Неисправность разъема подключения.
Неисправность рычага переключения передач.
Неисправный привод переключения передач в сборе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0915

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0915:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0915 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0915 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик положения переключения передач. Помимо датчика необходимо обратить внимание на исправность рычага переключения передач и сам привод в сборе.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0915, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0915 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford (Форд Фьюжн)
Jaguar (Ягуар X-Type)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Toyota (Тойота Королла, Ярис)
Лада Веста

С кодом неисправности Р0915 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0914, P0916, P0917, P0918, P0919.

Видео

Источник

25 июля 2020
Лада.Онлайн
71 410

Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
P0730 Неправильная передача
P0780 Ошибка переключения
P0805 Цепь датчика положения сцепления
P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
P0811 Чрезмерное буксование сцепления
P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
P0915 Цепь электропривода переключения передачи
P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
P173D CAN сообщение, атмосферное давление
P1740 Неисправность КПП в положении N
P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
P2544 Сигнал запроса управления моментом
U0073 Шина CAN отключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
C003A Датчик скорости заднего правого колеса
С0073 Подаваемый крутящий момент
C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

01 Общая электрическая неисправность
11 Замыкание цепи на массу
12 Замыкание цепи на бортовую сеть
13 Обрыв цепи
16 Напряжение в цепи ниже порога
17 Напряжение в цепи выше порога
29 Недопустимый сигнал
41 Ошибка контрольной суммы
42 Ошибка памяти
46 Ошибка FLASH/ EEPROM
47 Ошибка процессора безопасности
48 Ошибка функции мониторинга
49 Внутренняя ошибка электроники
54 Отсутствие калибровки
64 Ошибка достоверности сигнала
71 Подклинивание актуатора
72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
74 Проскальзывание актуатора
77 Заданное положение не достигнуто
79 Юстировка или регулировка некорректна
81 Недопустимые данные
85 Сигнал выше допустимого диапазона
86 Недопустимый сигнал
87 Сообщение отсутствует
88 Шина выключена
92 КП не переключается из нейтрального положения
93 Нет действия
94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
98 Перегрев системы или компонента
1D Ток вне диапазона
1F Дребезг цепи
4B Перегрев
8F Хаотичный сигнал
F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

А вы сталкивались с ошибками в работе АМТ?

Читайте также:

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем
Как сделать адаптацию АМТ («робота») LADA своими руками
Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA
Правила пользования АМТ коробкой на LADA

Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина | коробка передач лада приора

Поделиться в социальных сетях:

Lada Vesta, 1,6 АМТ 2016год выпуска.

offline

Электромонтёр

Регистрация:: 09.06.2017

Сообщений:: 11

Адрес:: Москва Чебоксары

Lada Vesta, 1,6 АМТ 2016год выпуска. На нях(5 апреля) стоял в пробках в центре Москвы, были перекрытия(скорей всего для выезда горячо любимых гос.деятелей), прилично постоял, двигатель прогревался выше 100 градусов, вентилятор работал постоянно, хотя на улице 11 градусов. Вобщем подкапотное пространство горячее(обдува нет, да и радиатор после зимы забит пылью и грязью). Ставил на N, пока стояли. И вот начинаю трогаться- машина трогается, и глохнет, а такого на АМТ никогда не было, чтоб двигатель заглох- сцепление отжимается, и трогаться начинает по новой. Фиг с ним, завожу, еду, всё нормально. Потом опять на N, постояли. Трогаемся- ставлю на A, робот ставит сначала A2, потом A3, и пытается на 3 передаче трогаться- глохнет, сразу завожу, на А не ставится, на M не ставится, вобщем понял что «приплыли», заднюю не помню, встала или нет. Срочно завожу движок(чтоб не перегрелась после остановки помпы), запускаю на телефоне OpenDiag, включаю ИМ(исполнительные механизмы), сначала 1 уровень вентилятора, потом 2, сразу печку на максимальный обдув, и макс.температуру, открываю капот, выставляю знак аварийной остановки, и задние ПТФ(чтоб не чмокнули в зад, а ПТФ лучше видно). Даже не искал никакие сервисы, очень надеялся что получится без сервиса и эвакуатора уехать с места(гарантии нет, 15 тыс.км назад закончилась). Жду, температура упала, но всё равно не трогается, тупит. Газ жмёшь- а машина назад скатывается. Подключаюсь в OpenDiag к АМТ, вижу 4 ошибки: P0805, P0780(текущая), P0811, P0901(сохранённая). Сбрасываю, уже после остужения(70-80 градусов, перестала падать, там уже термостат закрывается и не даёт дальше остужать) и выкл-вкл зажигания. Повторно выскакивает P0901, уже как текущая. Вобщем не помню, сбросл ещё раз, или так же получилось завести и уехать. Не знаю, может когда мыли движок- конденсат остался(мыли год назад). Или прошивка от 1,8 с ползучкой. Или перегрев. И кстати в Параметрах АМТ отображалась «заоблачная» температура ОЖ 6281 градусов, и обороты двигателя 16384. Температура масла КПП 208 градусов. Пока катаюсь так. Ничего такого не происходило.

Последний раз редактировалось Serega032; 13.04.2019 в 13:50.

offline

Автомеханик-Диагност

Регистрация:: 02.12.2008

Сообщений:: 2,482

Адрес:: Донбасс Снежное

Serega032, а вы думаете, здесь все помнят наизусть номера ошибок? Будьте добры-расшифровывайте! И опендиаг частенько показывает не то, что есть на самом деле.Да и телефоном машина НЕ диагностируется!

offline

Инженер

Регистрация:: 28.02.2019

Сообщений:: 10

Адрес:: Рязань

Сейчас то что кажет? Массы/разьемы первым делом.

offline

Инженер

Регистрация:: 28.02.2019

Сообщений:: 10

Адрес:: Рязань

Действительно,машина не диагностируется каким-либо гаджетом, а головой (бестолковкой) диагноста в конечном итоге.
Данный софт вполне неплох для личного пользования.

Последний раз редактировалось Alexovi; 14.04.2019 в 00:25.

offline

Автомеханик-Диагност

Регистрация:: 02.12.2008

Сообщений:: 2,482

Адрес:: Донбасс Снежное

Alexovi, в чём-то может вы и правы. Буквально 2 недели назад приехал клиент, говорит: горит ошибка по ДПКВ, я их уже 2 поменял, толку нет..смотрел опендиагом. Подключаю СМ, а там совсем другое. И этот случай не первый…

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,597

Адрес:: Волгоград

Р0805 Цепь датчика положения сцепления. Р0780 Ошибка переключения. Р0811 Чрезмерное буксование сцепления. Р0901 Цепь электропривода сцепления неисправна. Судя по Р0805 и Р0901 копайте в жгуте, проверяйте пины на актуаторе сцепления и на блоке управления АМТ если там все исправно готовьтесь к замене актуатора сцепления.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,613

Адрес:: Астана

Не торопитесь парни. Может всё таки адаптацию сделать. Какой пробег, состояние сцепления.

offline

Электромонтёр

Регистрация:: 09.06.2017

Сообщений:: 11

Адрес:: Москва Чебоксары

Пробег 117 тысяч км. Я отвечал на запись другого человека, не создавал отдельную тему. Вобщем хочу сказать что сброс ошибок и остывание помогли уехать на машине, не вызывая эвакуатор. Щас пока изучаю ТИ, с наступлением тёплой погоды займусь. Нет профессионального оборудования, да и нет доверия всяким «мастерам», которые только лапшу могут развесить, а вместо работы тупо стирают ошибки, пшикают WD-40, и просят кругленькую сумму на это. Нашёл дешёвый способ сделать адаптацию- через программу DDT4ALL. Вроде бы помогает, плавнее стало. OpenDiag не показывал ошибки после сброса, а Ddt4all показал две ошибки- P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна и P0915 Цепь электропривода переключения передачи. После сброса всё равно появляются. Мультиметр есть, руки есть, со временем проверю жгуты проводов, может окислы есть. Если всё нормально- тогда уж точно придётся менять или актуатор, или сам блок управления (КУРКП). По КУРКП непонятно, какой нужно будет ставить. В каталоге Scorpion-Car нашёл 8450008117, 8450030898, 8450031959.

Актуатор сцепления по гарантии не удалось заменить, скрипело прошлым летом, но для замены по гарантии надо было чтобы шум был слышен в салоне, а в салоне его не слышно(шумоизоляция хорошая), хотя на улице его очень отчётливо слышно было. Тогда же разбирал, смазывал. Скрипеть не перестало, но намного реже стало. Само сцепление вроде бы живое, нет таких рывков, какие были при пробеге 10-13 тыс.км, тогда его поменяли по гаранатии, якобы все машины до осени 2016 года комплектовались некачественным сцеплением. Надеюсь отделаться «малой кровью», вдруг там просто контакты почистить да подкапотку ещё раз помыть, уже с изоляцией всех электросоединений.

offline

Диагност

Регистрация:: 22.08.2014

Сообщений:: 491

Адрес:: Майкоп

Подниму тему.
Ищу мастера, понимающего в АМТ. Веста 1,6, 2016, пробег в районе 80 ткм, периодически (даже зимой) выпадает в аварию с разными кодами, крайний раз — Р080А и Р0901. Примерно год-полтора назад чистили и смазывали актуатор, обучали; нормально откаталась жаркий сезон, в холода внезапно повторилось. Сцепление родное.
Плюс надо решить плавающую проблему пропусков воспламенения в двс.
Сам не хочу заниматься по следующим причинам:
1) каждый должен заниматься своей специализацией
2) пока буду возиться, больше потеряю
3) воспитательный момент (машина родственника)
С оплатой проблем не будет, лишнего нытья по поводу согласований и цен не будет.
Москва, ближнее Подмосковье.

offline

Диагностика и ремонт моторчиков

Регистрация:: 16.12.2008

Сообщений:: 819

Адрес:: Уфа

А мозги от робота на Весте где стоят? Если как у гранты внутри переднего бампера, то наверняка за такой пробег там все провода сгнили.

offline

Диагностика автомобилей

Регистрация:: 01.08.2018

Сообщений:: 2,345

Адрес:: Великий Новгород

А разве это не работа диагноста? Или я чего то уже не понимаю.

offline

Диагност

Регистрация:: 22.08.2014

Сообщений:: 491

Адрес:: Майкоп

Меньше всего мне хотелось бы полемики
Но у меня есть полная стоянка машин, которые мне по профилю, и которые надо делать. Я больше потеряю при изучении неизвестной мне системы, в которую, возможно, второй раз и не придётся лезть; а для кого-то, кто специализируется, поставить диагноз (возможно, по косвенным) будет проще простого. Возможно, механика, возможно, электроника — не суть.
И потом… я особо отметил, что в ремонте этой машины есть воспитательный элемент для её владельца, поэтому я не буду делать её в любом случае; но заинтересован в конечном результате.
Засим дискуссию прекращаю, она не имеет смысла в контексте моего поиска профильного специалиста.

offline

Диагност

Регистрация:: 13.04.2009

Сообщений:: 78

Адрес:: Сургут

Добрый день!

80 т.км. на родном сцеплении? Да оно там на 30 т.км. уже изношено, а то и раньше. Сцепление на демонтаж и осмотр, 100%.
Актуатор сцепления если очевидно скрипит — замена, смазывание не помогает, скрип будет прогрессировать, 100%.

По плавающим пропускам воспламенения:
1. херовые заводские катушки. Ставьте катушки на стенд и увидите проблему. Сканер, даже дилерский, не всегда регистрирует поцилиндрово пропуски воспламенения, 100%.
2. Редко бывает, что при наличии пропусков, нужно тупо демонтировать рампу и постучать по форсункам. Несколько случаев было, как и на восьмиклапанниках. Ну и на стенд не плохо бы форсы поставить после простукивания.
3. херовые свечи и/или замена свечей реже, чем через 10т.км.
Так же нужно замерить давление топлива, должно быть 3.7-3.9 Бар, как на ХХ, так и в рабочем режиме, стрелка не должна существенно дёргаться. Если давление ниже или стрелка дёргается, б/н на демонтаж и осмотр.

offline

Реремонт авто

Регистрация:: 11.08.2010

Сообщений:: 1,239

Адрес:: Набережные Челны

Вы правда верите, что сканер учавствует в процессе детекции пропусков?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,597

Адрес:: Волгоград

Да да, мне тоже интересно стало!Добавлено через 44 секунды

А чем они херовые?

Последний раз редактировалось str-alex; 20.01.2021 в 22:00.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 13.04.2009

Сообщений:: 78

Адрес:: Сургут

Конечно нет, детекцией занимается ЭБУ по ускорению КВ, сканер отображает.

offline

Диагност

Регистрация:: 13.04.2009

Сообщений:: 78

Адрес:: Сургут

Херовые они потому, что стоят 900р. Раньше катуха БОШ стоила 2900р. Разница в качестве изделия. Что заводские, что LeCAR — хлам.

Я их проверяю и меняю по 5 штук за смену именно на Вестах. Ни один клиент не вернулся, значит, диагноз был корректным.

Методика дефектовки:
1. сканер: счётчик пропусков воспламенения поцилиндрово
2. тестер ИКЗ: визуально на разных зазорах
3. замена ИКЗ на соседнюю: счётчик пропусков воспламенения поцилиндрово
4. если требуется: мотор-тестер.

Повторюсь, за три года ни одного возврата.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,597

Адрес:: Волгоград

offline

Диагностика, Чиптюнинг.

Регистрация:: 19.11.2006

Сообщений:: 11,247

Адрес:: Майкоп или Кот 01

Для начинающего это нормально, но для специалиста это просто утопия.

offline

Диагност

Регистрация:: 13.04.2009

Сообщений:: 78

Адрес:: Сургут

Данная метода — инструкция завода и, как следствие, инженера по гарантии ДЦ. Мы ещё и видео всего процесса снимаем. И данное видео процесса проверки плюс скриншоты со сканера завод принимает как основание для замены ИКЗ. Возвратов нет.
В частном порядке мне хватает мотор-тестера для дефектовки ИКЗ. Может быть я отстал от прогресса, существуют более прогрессивные методики?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 28.08.2013

Сообщений:: 3,597

Адрес:: Волгоград

Не спорьте, со специалистом АУВТОВАЗ, я тоже по этому г..ну(тех карте) отправляю, только конечно много чего обхожу, но он прав инженеру деваться не куда, уфсё на видос снимать приходиться!

offline

Диагностика, Чиптюнинг.

Регистрация:: 19.11.2006

Сообщений:: 11,247

Адрес:: Майкоп или Кот 01

Походу гланды может и проктолог удалить?

offline

Инженер

Регистрация:: 12.03.2009

Сообщений:: 538

Адрес:: ЯНАО г. Лабытнанги

Добрый день.
Проблема с АМТ Лада Веста. Со слов клиента заменили сцепление. после чего автомобиль едет только вперед, не очень хорошо и может не поехать даже вперед(Я понял со слов что и до замены была та же самая проблема.) Задняя не включается, т.е на панели высвечивается индикация «R» но передача не включается. Ошибка P0811 Чрезмерное проскальзывание сцепления. Процедура адаптация точки касания не происходит. Процедура адаптации коробки проходит успешно. т.е. пре переключается в процессе процедуры. даже задняя передача. в дате значения параметров сцепления в норме. Актуально физическое положение примерно 5000, а как должно быть не знаю. Кто в теме АМТ, можете подсказать куда копать?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 20,093

Адрес:: г.Таганрог

Выставить актуатор, провести адаптацию сцепления. Да, может и вилке выжима сцепы хана…

Ремонт и наладка авто

Регистрация:: 29.12.2012

Сообщений:: 1,160

Адрес:: Пенза

Скрипы в актуаторах есть? Если скрипят, то либо менять, либо разбирать и смазывать.

offline

Инженер

Регистрация:: 12.03.2009

Сообщений:: 538

Адрес:: ЯНАО г. Лабытнанги

вроде ничего не скрипитДобавлено через 3 минуты

у меня опечатка автомобиль Х-Ray. Попробовал добраться до актуатора, он под площадкой аккумулятора. я завис, она снимается? или можно как-то его выставить не снимая площадки?

Последний раз редактировалось genn; 12.05.2022 в 20:46.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 12.03.2009

Сообщений:: 538

Адрес:: ЯНАО г. Лабытнанги

Разобрался, добрался до верхних болтов крепления актуатора. отрегулировал. Все норм. Всем спасибо!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 19:07. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Новичок

Регистрация: 17.11.2020

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 2

Help
AMT глючит, не едет, не заводится

Машина св кросс 19г, 1.8, АМТ 3.0 (прошил ОД, заверил что Точно заводская, до этого была 2.0), пробег 25к
Все манипуляции проводилось при напряжении АКБ ~12.5в, сцепление заводское

Машина ездила по Москве радовала, ничего не предвещало беды. Но этой зимой как-то много снега выпало, вообщем побоялся на липучке ездить, а в последствии машину на парковке засыпало по самую дверь. Простояла так она 1 — 1.5 мес.
Откопал, завел, в раскачку выбрался из снега. Встал на чистом асфальте, проверить давление в колесах решил, буквально минут 5 вокруг машины провозился. Сажусь и вижу что горит шестерня.

Сперва решил, что слишком динамично раскачивался и поджёг сцепление. Ставлю заднюю передачу, а она не ставится. На табло горит R (не мигает), будто задняя действительно включилась, но ни камера, ни огни ничего не включилось, соответственно при нажатии Газ ничего не происходит, будто на N стою. Движение вперёд ограничилось только 1 и 2 передачей.

Подключаю ELM, и твикер на телефоне. Выдает p0904, решив что длительная стоянка спровоцировала глюк — стираю ошибку, проверяю не работающем ДВС переключения N-R-N-A-N несколько раз — всё отлично.
Поехал по делам и в пути ждал сюрприз.
Не успев набрать скорость для переключения на 3ю передачу — загорелась шестерня, остановился на светофоре ставлю R и опять не втыкается, и даже никакие звуки из капота не доносятся, будто он и не пытается её воткнуть. Глушу двигатель, жду 10 сек, запуск и всё отлично, шестерни нет.

Далее во время движения опять загорается шестерня и опять всё тоже самое, тот же самый код 0904, бывает 0911 и 0901, и 0915 но они плавающие то есть после сброса ошибок, то нет, но 0904 всегда сопровождает меня. Опять сбрасываю ошибки и еду дальше, в пути замечаю что скорость уже 70 а 5ая что-то не собирается включаться, но шестерня не горит, решил проверить самостоятельно через M включаю 5, всё отлично, проблем нет.
Далее во время движения замечаю что шестерня опять загорания, но уже мигает и в конце концов гаснет (либо наоборот остаётся гореть).

Вообщем после стоянки примерно минут 15, машина вообще перестала заводится при этом шестерня не горела, тыкал туда сюда зажигание-старт с паузой ~3-5 сек и через 3-4 попытки всё таки завелась. Коды ошибок всё те же, основная 0904 и плавающие.

Далее записался к ОД на следущий день, наступает день Х, сажусь в машину включаю зажигание, смотрю — шестерня не горит, но рано обрадовался, машина не заводится, коды ошибок всё те же, но при этом почему то не горит шестерня. Начинаю тыкать селектор и замечаю что в положение А на табло вообще пропадает «текущая передача» ничего не горит, N горит, R тоже (но также не включается), бегу в твикер, захожу в обучение и вижу что Сцепление и Передачи обучены. Снимаю клемму с АКБ и жду минут 5, далее снова проверяю и о чудо А1 начала втыкаться, но двигатель всё равно не запускается, шестерня не горит, задняя не втыкается.

Решил переобучить актуатор выбора передач, успешно прошёлся по всем передачам и даже заднюю воткнул без посторонних шумов. После обучения двигатель запустился, ничего не трогая выхожу из машину подышать свежим воздухом 3 — 5 мин, пока греется ДВС.
Возвращаюсь в салон и опять наблюдаю шестерню, опять R не втыкается, я бы даже сказал что не делается попыток её воткнуть.
Ну чтож, всё по новой, глушу, стираю все ошибки (те же самые коды), включаю зажигание, через 3-5 сек включаю, а ошибки остались, пытаюсь стереть ещё раз, твикер говорит что всё отлично, но шестерня продолжает гореть, хотя раньше она сразу же гасла, снимаю клемму, жду 5 мин, вновь все те же ошибки опять пропала «А», пытаюсь стереть ошибки и не получается, твикер пишет что всё успешно, но ошибки никуда не уходят, пробую переобучить актуатор выбора передач, но он на этот раз тоже молчит, на команду обучения не реагирует, пробую дёрнуть сцепление — отзывается.

Доехал до ОД на эвакуаторе, отдал машину, сказали диагност сегодня не придет, только завтра будут смотреть. Вообщем звонят мне уже на следующее утро с приговором — «Сцепление». Но замена за моей счёт. Ладно, меняем — заменили корзину, диск и выжимной. И как оказалось успехом это не закончилось, дефект остался таким же. Сняли актуатор выбора передач (подозрение что заклинило), сняли — видимых повреждений нет, на столе работает. Подкинули заведомо рабочий блок управления АМТ — не помогло.
Прозвонили проводку — нет повреждений.
В итоге уехал с нарядом в 30к с тем же дефектом. Из рекомендаций — замена АМТ в сборе (актуаторы + сама КПП) цена вопроса 150к. Отказ в гарантии т.к. прошивка 3.0 (которую мне поставил другой ОД уверяя что с гарантии не уеду), посоветовали вернутся туда, где мне поставили прошивку 3.0. Сейчас пока записался к ОД (который ставил мне 3.0), машина стоит, сегодня 2 раза заводил, шестерня не горит, селектор даже трогать не стал, а то потом опять плясать вокруг капота.

Первое что приходит в голову — кривая диагностика ОД, грешу на проводку, но пока нет возможности заняться.
В ОД я озвучил что машина ездила отлично и глюк пошел после длительной стоянки, зачем приговорили сцепление не понятно. С виду диск сцепления идеальный для такого пробега, корзина имеет износ, но лепестки с виду в одной плоскости без криминала, в ОД мне озвучили по телефону что выборотка 50%, посмотрев ТИ не увидел пункт «замены сцепления в сборе», но от ОД я уехал как будто на новой машине, трогается идеально плавно. Правда по пути домой опять загорелась шестерня и всё те же ошибки.

Гугл не дал никаких ответов по 0904 конкретно ВАЗа
Попробовал снять разъем с актуатора выбора передач, посмотреть что там, но сниматься он никак не захотел.
Попробую всё таки ещё раз прокатится, чаще бывает что при включении задней, она втыкается как обычно без посторонних шумов, но вместе с ней через пару секунд загорается шестерня и после перехода в N, назад R уже не втыкается. До этого случая АМТ только радовал, пытаюсь понять что же за 1.5мес стоянки могли случиться, за время стоянки машину не трогал вообще. На заглушенном ДВС тыкал селектор туда сюда и в какой-то момент загорается шестерня, обычно достаточно 3-4 раза туда сюда его потыкать, не обязательно R включать, если N-A тыкать тоже загорается шестерня

Последний раз редактировалось Xoplex; 05.03.2021 в 12:40.

Источник

P0915. Диагностическая карта кода неисправности АМТ LADA VESTA, LADA XRAY.

Поделиться ссылкой:

Техническое описание и расшифровка ошибки P0915

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0915

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Комментарии

Lada Vesta, 1,6 АМТ 2016год выпуска.

Электромонтёр

Автомеханик-Диагност

Инженер

Инженер

Автомеханик-Диагност

Авторемонт

Диагност

Электромонтёр

Диагност

Диагностика и ремонт моторчиков

Диагностика автомобилей

Диагност

Диагност

Реремонт авто

Авторемонт

Диагност

Диагност

Авторемонт

Диагностика, Чиптюнинг.

Диагност

Авторемонт

Диагностика, Чиптюнинг.

Инженер

Авторемонт

Ремонт и наладка авто

Инженер

Инженер

Интересное по теме: