Поиск ошибок и различных проблем. Помощь в решении
P0ae2 ошибка лексус
Приобрел с проблемой такой, ошибка на конвертор система майн реле, как мне объяснили отвечает за зарядку! в общем вся суть в том, что прошлый хозяин отправил его на ремонт, запчасть починили и сказали следующее, что нужно делать инвертор, так как он тоже сгорел, а если поставить эту запчасть то из за сгоревшего инвертора снова погорит! я поговорил с сервисменами, они сказали что ошибок на инвертор не было, а только по этой запчасти! помогите, как быть? Пред история такая приехали на сервис, так как села батарея, в сервисе не захотел хозяин быший заряжать, где то зарядил не известно где, в итоге приехал на сервис уже с ошибкой на этот майн реле конвектор. повторюсь, на инвертор ошибок не было!
ФОТО ПРИЛАГАЮ!
данные при работе как я понялданные при работе как я понялСАМИ ОШИБКИ
Машина камри гибрид 40, периодически вылазила ошибка P0AE2-161, в технодоке говорят о.
1. Wire harness or
connector
2. HV relay assembly
3. Hybrid vehicle control
ECU
4. Hybrid vehicle converter
(DC/DC converter)
грешил на высоковольтные реле которые замыкают + -, в итоге в один момент просто заглохла на дороге, тыкал минут 50 кнопку старт, заработало, доехал до бокса, разобрал их есть выработка в штоке точнее царапины, но не клинило, на всякий случай немного смазал, все заработало (хотя я сам приехал). Езжу неделю дальше, опять такая фигня, постояла завелась, заказал блок реле и также конвертор на всякий случай, тк там стоят 3 реле, 2 в блоке +- и одно в DC/DC конверторе который на 12 в.
ездил более 600 км все ок. приехал в бокс и отказалась заводиться, поменял сначала блок реле, не помогло, такая же ошибка, поменял конвертор, не помогло, остается инвертор главный? На них стоимость космос в отличие от тойоты саи, где по емкости 1в1 только штекеры в другой стороне и бачок, возможно ли поменять потроха инвертора оставив корпус? или дело не в инверторе?
с уважением, Сергей Николаевич.
100% нет, езжу третий год, разбирал всю делал ШВИ, разбирал батарею итд, все чисто, сегодня разобрал инвертор, на вид все ок, жду контрактный, но технодок упорно говорит что дело в конверторе в реле SMRP Которое в нем. ХЗ короче, как оно вообще выглядит физически?
Изменено: 29.09.2020 20:50 от DRAIVER_565.
DRAIVER_565 написал:
Вот разбирал конвертор DC-DC, где это реле SMRP?
SMP реле выполнено в виде транзистора, к которому подключается белый керамический резистор. Если вы уже второй конвертор ставите и проблема остается той же, то вероятнее всего у вас проблема в блоке управления гибридной установкой за двигателем (проверьте хотя бы на наличие трещин (внешних повреждений).
с уважением, Сергей Николаевич.
На фото SMP 1 и 2? попробую просто прозвонить для сравнения
DRAIVER_565 написал:
На фото SMP 1 и 2? попробую просто прозвонить для сравнения
Нет, то что вы обвели это составные части конвертора (сглаживающий контур и трансформатор) . Слева большой резистор от него контакты идут на плату, которая сверху. На ней находится транзистор — он и является реле предзаряда.
Если вы не отличаете трансформатор от транзистора, то лучше вам туда не лезть от слова СОВСЕМ.
с уважением, Сергей Николаевич.
fermer написал:
DRAIVER_565 написал:
На фото SMP 1 и 2? попробую просто прозвонить для сравнения
Нет, то что вы обвели это составные части конвертора (сглаживающий контур и трансформатор) . Слева большой резистор от него контакты идут на плату, которая сверху. На ней находится транзистор — он и является реле предзаряда.
Если вы не отличаете трансформатор от транзистора, то лучше вам туда не лезть от слова СОВСЕМ.
Да я не углублен в радиоэлектронике, но элементарные вещи могу сделать перепаять прозвонить что нужно итд, может контрактный конвертор тоже с такой проблемой, тк все указывает на этот узел остается только блок ЭБУ, а прозвонить и сравнить одинаковые части я в состоянии, просто нужно показать и все
Если вы не углублены в радиоэлектронику, то как вы прозвоните транзистор, который у вас и вышел из строя…
с уважением, Сергей Николаевич.
fermer написал:
Если вы не углублены в радиоэлектронику, то как вы прозвоните транзистор, который у вас и вышел из строя…
У нас с Вами не в то русло уже разговор пошел, это форум для помощи/подсказке причины неисправности, советов итд. У нас в Новокузнецке нет крупных сервисов да и вообще сервисов по гибридам, это же не значит что мне не нужно было покупать такую машину тк негде обслуживать, я стараюсь сам все делать и искать информацию без помощи форумов, есть технодок ищу информацию в нем как работает, также течстрим для подкода ошибок. Проблема редкая и не понятная поэтому попросил помощи куда копать, а мы тут выясняем что я умею что не умею, это мои проблемы как я прозвоню, отнесу электрику, научусь сам, пойду на курсы радиоэлектроники итд, если не знаете куда копать так и скажите, если есть мысли говорите что попробовать, буду разбирать, экспериментировать, на днях должен прийти блок ЭБУ на гибридку, там посмотрим.
Гибрид может любой школьник починить, но поедет ли он после починки? Большой вопрос!
Жгут проводов главного реле системы открыт или замкнут
Цепь главного реле системы плохое электрическое соединение
Неисправный блок управления высоковольтным блоком управления. Что это значит?
Возможные симптомы
Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) SMR (главные реле системы) подключают и отключают высоковольтную цепь электропитания в соответствии с запросами от ЭБУ управления ВН. Для обеспечения надежной работы они состоят из 3 реле (1 для отрицательной стороны и 2 для положительной стороны).
Для подключения SMR1 и SMR3 включаются изначально. Затем SMR2 включается, а SMR1 выключается. Этот процесс защищает цепь от перенапряжения высокого напряжения, позволяя ограничивающему току течь через резистор.
Для отключения SMR2 и SMR3 выключите в этом порядке. Блок управления высоковольтным напряжением проверяет правильность выключения реле.
ЭБУ управления HV контролирует правильную работу SMR (CON1, CON2 и CON3) для проверки неисправности.
Correction of the diagnosis procedure about DTC No P0AA1, P0AA4, P0AE2, P1A15 regarding TROUBLESHOOTING of EV-ECU
MSB-18EXML54-503
HIGH VOLTAGE POWER SUPPLY CONTROL SYSTEM CIRCUIT
caution
If there is any problem in the CAN bus lines, an incorrect
diagnosis code may be set. Prior to this diagnosis, always diagnose the CAN bus lines (Refer
to GROUP 54C — CAN Bus Diagnostics Table ).
OPERATION
The main contactors (+) and (-) and the charging contactor
inside the traction battery, which are controlled by the EV-ECU, activate and deactivate the
high-voltage circuit. The EV-ECU monitors the voltage in the smoothing condenser in the EMCU.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If a seizure of the charging contactor or main contactor
(+) is determined when the high-voltage circuit is activated, the diagnosis code No. P0AE2
will be set.
PROBABLE CAUSES
Damaged wiring harness or connector(s)
Malfunction of the traction battery assembly
Malfunction of the EV-ECU
Malfunction of the EV water PTC heater
Malfunction of the A/C compressor
Malfunction of the onboard charger/DC-DC converter
Malfunction of the EMCU
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnosis
Use the M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 2. Diagnosis code recheck after resetting CAN bus lines
Check again if the diagnosis code No. P0AE2 is set to the EV-ECU.
(1)Erase the stored diagnosis code.
(2)Set the electric motor switch from the «LOCK» (OFF) position to the «ON», and then
to the «START» position temporarily.
STEP 4. Check the wiring harness between C-111 EV-ECU connector terminal
No. 105 and C-22 traction battery connector terminal No. 7.
Check the output lines for open circuit and short to earth.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 5.
Repair the wiring harness.
STEP 5. Voltage measurement at G-19 high-voltage connector, service
plug
danger
Carry out the check on the high-voltage circuit while reading carefully the
precautions on handling a high-voltage vehicle.
danger
Be sure to wear the specified protective equipment when removing the service
plug.
(1)Using a high voltage multimeter, measure the high voltage between the G-19 connection
terminal and service plug forward terminal. OK: 0 V
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 6.
Go to Step 14.
STEP 6. Use M.U.T.-III diagnosis code of other.
Check if the diagnosis code except No. P1A16 or P1A26 is set to the EV-ECU.
Q.
Is the diagnosis code set?
Carry out troubleshooting for the diagnosis code.
Go to Step 7.
STEP 7. Use M.U.T.-III diagnosis code of other systems.
Check if the diagnosis code is stored in the A/C control unit.
Q.
Is the diagnosis code set?
Carry out troubleshooting for the diagnosis code.
Go to Step 8.
STEP 8. Measure the resistance of the G-21 EV water PTC heater connector.
danger
Carry out the check on the high-voltage circuit while reading carefully the
precautions on handling a high-voltage vehicle.
danger
Wear the specified protection equipment during the check.
(1)Remove the service plug.
(2)Disconnect the G-21 EV water PTC heater connector.
(3)Measure it on the resistance at the EV water PTC heater side.
(4)Measure the resistance between the G-21 EV water PTC heater connector terminal
No.1 and No.2. OK: 1 MΩ or more
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 9.
STEP 9. Measure the resistance at A-113 EV water PTC heater connector.
(1)Disconnect the A-113 EV water PTC heater connector and measure it on the resistance
at the EV water PTC heater side.
(2)Measure the resistance between the A-113 EV water PTC heater connector terminal
No3, 4, 5 and the body earth. OK: No continuity
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
STEP 10. Measure the resistance at A-113 EV water PTC heater connector.
(1)Disconnect the A-113 EV water PTC heater connector and measure it on the resistance
at the wiring harness side.
(2)Measure the resistance between the A-113 EV water PTC heater connector terminal
No.3, 4, 5 and the body earth. OK: No continuity
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 13.
Go to Step 11.
STEP 11. Connector check: A-113 EV water PTC heater connector, B-01
joint connector, C-113 A/C control unit connector.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 12.
Repair the damaged connector.
STEP 12. Check the wiring harness between A-113 EV water PTC heater
connector terminal No. 3, 4, 5 and C-113 A/C control unit connector terminal No. 34,
35, 36.
Check the signal line for short circuit.
Q.
Is the check result normal?
Repair the wiring harness.
STEP 13. Diagnosis code recheck
Check again if the diagnosis code is set to the EV-ECU.
(1)Erase the stored diagnosis code.
(2)Set the electric motor switch from the «LOCK» (OFF) position to the «ON», and then
to the «START» position temporarily.
(3)Check if the diagnosis code is set.
Q.
Is the diagnosis code set?
STEP 14. Diagnosis code recheck
Check again if the diagnosis code is set to the EV-ECU.
(1)Erase the stored diagnosis code.
(2)Set the electric motor switch from the «LOCK» (OFF) position to the «ON», and then
to the «START» position temporarily.
(3)Check if the diagnosis code is set.
Q.
Is the diagnosis code set?
The diagnosis is complete.
STEP 15. Diagnosis code recheck
Check again if the diagnosis code is set to the EV-ECU.
(1)Erase the stored diagnosis code.
(2)Set the electric motor switch from the «LOCK» (OFF) position to the «ON», and then
to the «START» position temporarily.
).
Go to Step 3.
This diagnosis is complete.
