P102b ниссан патфайндер дизель ошибка

Ездил я никого не трогал, как стал замечать, что иногда машина тупит, газ жмешь а оно не едет как должно. Началось всё в районе мая +\- и со временем начало прогрессировать. Пару раз ловил ошибку P102B которая указывала на датчик температуры выхлопных газах. В этих ваших интернетах много инфы, что ошибка может быть двух типов 1. программная — надо лечить через прошивку 2. аппаратная — кривой датчик.
1й вариант я отмёл — машина значит ездила 10 лет и тут понимаешь в программе сбой — не наш вариант.
2й вариант вроде как подходит, но уж слишком симптомы странные — тяга пропадает при овощной езде, если наваливать то тяга есть всегда. Датчик себя может конечно так вести, но нетиповое это поведение. Дале стал наблюдать за датой (Data Stream) и обнаружил, что в момент пропажи тяги у меня нет буста — 0.1-0.2 бара, если тяги нет продолжительное время, то выскакивает P102B, хотя отношения к турбине не имеет, возможно изза недостатка буста идет перегрев выхлопа. При всём при этом расход в городе 8.5 литра, машина не дымит ни чадит. Продолжаю наблюдения и раздумья и прихожу к выходу, что зависает либо турбина либо егр. Егр я мыл не так давно — 10тыщ, а турбина со слов продавца новая (забегая вперед оно и подтвердилось). Начал изучать истории владельцев подобные (не ниссан) и пришел к выводу, что может глючить геометрия турбины — просто сажа не дает ей работать. СТО Ковш очень сильно помогли в продвижении логической цепочки.

Поймал момент, когда тяги не было и пошел проверять тягу геометрии — толкаю ее пальцем, люфта нет, чуть сильнее и ОПА ЩЕЛК — люфт появился, прыгаю за руль, нажимаю газ — едет! Ну дело за малым — разобрать и почистить.
Небольшая предыстория — при покупке машины продавец сказал, что поставил новую турбину «хотя старая была в неплохом состоянии». Зачем менять, если старая дует и не жрет масло мне было не понятно, но я не стал заморачиваться и кинул родную на полку. Сейчас же когда дошло дело до рукоблудия — достал её, вскрыл и обнаружил, что там в сопли заклинила геометрия и сточилась шестерня актуатора, при этом картридж в идеальном состоянии, стало быть восстановить ее дело нехитрое. Ну чтож потренировался на трупе и вперед к своей. Снял тягу актатора — ну как снял, отщелкнул ее и уронил в яму, в запале быстрого решения проблемы не придал этому значения и полез диагностировать дальше. А дальше оказалось что геометрия идеальная, актуатор тоже… Взял паузу день — ну не может клинить турбина, когда все ок визуально, даже завел машину и под нагрузкой все ок, странно … и тут вспоминаю про тягу — лезу в яму, достаю а она млять ржавая карл! Ставлю на актуатор — вот оно — клинит зараза. Продуваю прочищаю, скользит от дуновения ветра. Собираю всё обратно и вуаля — уже третий день при малейшем нажатии педали буст мгновенно появляется пол кило и растет быстро дальше, а до этого 0.3 и неохотный набор до 1.4-1.5. Такие пироги.
ЗЫ Из тонкостей сборки — установил актуатор таким образом, чтобы в крайних положениях геометрии был запас по ходу шестерни, дабы добиться максимальных ходов, осталось обучить геометрию сканером, но всё и так чудесно ездит.

Ответ дилеров по этой ошибке(Добрый день!

Во время движения автомобиля накатом давление отработавших газов снижается до значения ниже определенной пороговой величины на короткое время. Заданное время слишком мало, так как пользователь зачастую движется накатом дольше 5 секунд. Контрмера состоит в обновлении программного обеспечения блока управления двигателем. Данное обновление содержит скорректированное значение указанного временного интервала.
В большом числе случаев такая неисправность исчезает сама собой (функция компонента или электрической цепи возвращается к норме без какого-либо внешнего вмешательства). Важно понять, что признаки неисправности, описываемые владельцем автомобиля, часто не сопровождаются появлением диагностических (в том числе одно/двухцикловых) кодов. Следует понимать также, что причина большинства непостоянных неисправностей заключается в нарушении контакта в электрических соединениях. По этой причине условия, при которых возникает неисправность, могут быть не вполне ясны. Таким образом, выполненная как часть стандартной диагностической процедуры проверка электрических цепей может не показать конкретной области нахождения неисправности. Нужно проверять герметичность системы выпуска отработавших газов._)

Как сбросить P102B?

Сброс ошибки для Nissan Pathfinder осуществляется следующим образом. Перед тем как начинать процедуру обнуления неисправностей, появившихся в процессе диагностики Вашего Ниссан, настоятельно рекомендуем сначала устранить все проблемы. В ином случае коды ошибок появятся заново спустя время. Способов сброса несколько. Во-первых можно воспользоваться диагностическим разъемом. Это наиболее безопасный вариант. Во-вторых на некоторыхз моделя можно попытаться убрать ошибки, отключив аккумулятор на 10 — 15 минут. В третьих можно попытаться сбросить путем включения/отключения зажигания. Для этого нужно поворачивать ключа на вкл/выкл с промежутком в 2-3 секунды. После 3 раз подряд, можно завести автомобиль и убедиться, что чек больше не горит.

Популярные модели: