Привет. Вот уже два месяца как ничего не писал, да и на сообщения не всегда сразу отвечаю, уж извиняйте, времени не хватает последние месяцы. Да и проекты многие до сих пор во взвешенном состоянии, а то еще и не начинались, лежат себе по коробкам…
Но обо всем по порядку, и сейчас — о ложке дегтя. Приличной такой, с верхом.
Вместо предисловия
Многие, может, слышали об одной из известных болячек Q7 — попадании воды в блок управления двигателем. Многие думали, что их это не зацепит, относился к этой армии и я. И в один злополучный момент я понял, что ошибался — это произошло и со мной.
Началось все с кратковременной ошибки по питанию форсунок, что уже должно было насторожить, но ошибка стерлась и не появлялась.
1 Fault Found:
004160 — Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction
P1040 — 006 — Short to Plus — Intermittent
К слову, подобные им — P1039, P1040, P1041, P1042, P1043, P1044, P1045, P1046.
Через несколько дней машина решила неуверенно, но завестись, как будто зимой без свечей маслать. Вроде поехала, все пришло в норму и не повторялось. Еще через некоторое время завести машину уже пришлось далеко не с первого раза. Обороты низкие вначале езды держала неуверенно, ехала первые метры внатяг, нормализовалось. Подумал на топливо или какой отходящий контакт. Потом следовала продолжительная поездка без подобных симптомов.
И тут, на подъезде домой (к счастью!), произошло то, чего я не ожидал.
При равномерной езде по городу, в +25 жару, на скорости около 60км/ч машина просто умерла. Понял, что тяга пропала, по тахометру заметил, что при переключении на понижающую передачу обороты двигателя упали в ноль — ГТ в коробке отсоединил трансмиссию от мотора и я остался наедине с педалью тормоза и рулем без усилителя.
После безопасной остановки и запуска диагностики в блоке двигателя читалась все та же ошибка, немногим позже читаться перестала и она. Приехали.
Траблшутинг
Подозрения сразу пали на ЭБУ двигателя, находящийся в отсеке перед лобовым стеклом со стороны пассажира. Хотелось верить в лучшее, но проверка предохранителей и самих форсунок на предмет наличия замыкания лишь подтверждала мои опасения. По всей видимости, в блок каким-то образом попала вода. «Каким-то» — потому что регулярно просматривал проблемную область — все было сухо.
Виновник торжества:
Обратная сторона чистая, без налета:
Вода в ЭБУ двигателя может попасть двумя путями:
— при затоплении отсека под проливным дождем при заложенных сливах воды в арках
— попав через вентиляционный клапан, о котором ниже.
Отсек был идеально сухим, никаких подтеков воды:
Но я все еще был почти уверен, что вода добралась до блока, и решился на вскрытие.
Тут снова все красиво, никаких сюрпризов. Тех, которые меня ждали с верхней по расположению блока стороны платы…
Темные области, мягко говоря, насторожили:
Вода попала в высоковольтную часть (на дизельных авто для пьезофорсунок 12В преобразуются в 240В внутренним преобразователем, на рестайле в 200В) и замкнула несколько ключей. Конденсатор также был закорочен.
Дальнейший осмотр платы выявил пробой уже в слоях, плата в определенном месте была хорошо обуглена:
Последующие ремонтные действия сводились не к восстановлению блока, а поиску нового.
Варианта развития поисков тут два:
— искать БУ блок без характерных подтеков и ошибок
— либо купить новый, и делов-то.
Вот только деталь не самая дешевая (Q7 же, не А6 с практически идентичным блоком), и если цены на живой БУ вариант варьируются в пределах 200-600 евро (а когда и больше), то новый стоит ближе к €2000.
Выбор, все же, пал на первый вариант.
Для дорестайла нужно искать блок EDC16CP34 4L0 910 401 с любой буквой на конце в SW. На рестайл идет EDC17, они несовместимы.
Важно! Блок нельзя просто воткнуть от другой машины и завести — если это произойдет, то он был перепрошит с отключением иммобилайзера, как это привыкли делать многие при продаже блоков. Для правильной прошивки нового блока понадобится вскрывать и старый, считывать с него всю информацию. Это у меня уже было сделано, оставалось только найти хороший вариант.
Основательные поиски привели в Питер за БУ блоком с гарантиями и прошивкой на месте.
Примерно так выглядели два блока:
Слева на родном блоке по большей части — грязь, но и вода там бывала — влага попала именно сверху, через воздушный клапан, который является единственным незащищенным отверстием.
Через это-то злополучное отверстие обычно и попадает вода, только в моем случае это были брызги сверху, а не затопление отсека, что бывает чаще, если сливы загрязнены.
И завод ведь знал о своем косяке, да не стал отзывать даже гарантийные машины на доустановку защитной крышки в проблемное место — она, похоже, пошла только на рестайле с конца 2008 года.
Бесплатный совет — если у вас дорестайл и 90% нет крышки — купите ее, и спите спокойнее:
4L0 907 577 и зажимы к ней — 2шт N90323501
Помимо этого, следите за состоянием сливов и плотным прилеганием пластика под лобовым! И будьте аккуратны, если надумаете мыть подкапотное пространство… Оно также может выйти боком.
Вот так бывает. Новый блок прошит, установлен, машина поехала, как ни в чем не бывало.
Теперь надо искать время на оставшиеся доработки и описание того, что уже было сделано. Что-то непростая это задача последнее время…
mechanik
—————-
-
#1
Здраствуйте уважаемые спецы,ну вот пришлось снова обратится за помощъю.Коротко суть проблемы,Автомобиль Q7 выпуска 2007,с дв. 3.Отди BUG.Kуплен в Германии,история неизвестна.Ав-биль иногда заводится без проблем и ездит во всех режимах тоже без проблем по несколько дней,а иногда отказывается заводиться.При этом выскакивает ошибка 004162 (P1040) по вагу,если читаю бошем,это ошибка 588.Бош описывает проблему,как конденсаторы ряда 2(обрыв,или замыкание),в измерительных величинах их нет(как на пежо).По вагу точной формулировки не нашёл,похоже на питание форсунок А.Вопрос,может ли из-за замыкания какой-то форсунки двигатель не завестись(как например на 2.0 тди сименс).Да,заметил,что уже лазили в эбу,или возможно только прозванивали проводку.Заранее спасибо. 
DIK39
Постоянный участник
-
#2
17448 4428 P1040 Питание форсунки(-ок) А: сбой в электрической цепи
mechanik
—————-
-
#3
Это я раскодировал,но вопрос в том,если это может делать эбу.Загадкой остаётся,если глючит конденсатор,то почему она иногда заводится и ездит без проблем.Да,по вагу писало код ошибки и форсунки ряд B,по этому,не совсем уверен куда копать.На разборках ненашел эбу,что-бы подкинуть.
DIK39
Постоянный участник
-
#4
Надо проверять каждую форсунку на замыкание относительно корпуса, если есть сопротивление та форсунка и умерла или второй способ по очереди отключай форсунки, и пробуй заводить, когда заведешь, тогда и будет, понятно какая умерла
mechanik
—————-
-
#5
В понедельник буду пробовать,возможно действительно бош-пъезо,делает одинаковую белебурду,как и сименс.Спасибо.Отпишусь по результату.
sheresper
Мастер советчик
mechanik
—————-
sheresper
Мастер советчик
-
#8
Да пожалуйста.Было-вспомнил,написал.Удачи 
seric
*****
-
#9
mechanik написал(а):
Есть у меня TPI,но совсем о них забыл,даже в голову не пришло туда глянуть.
А это уже перегруз, надо больше отдыхать. Всех чехов не обслужишь… 
mechanik
—————-
-
#10
Скорее закис ручник,надо было его Пилзнером12 намазать
seric
*****
-
#11
Это не ручник, а уже якорь…. 
mechanik
—————-
-
#12
Ну что,продолжу расказ о встрече у оф.диллера.По предварителном звонке и договоре о термине,привёз я сегодня Q7 в Ауди в Прагу.Первое,что мне сказали,что нужно будет заплатить за ихнюю диагностику,так-как моя -это моя,с чем я конечно согласился.Потом начали составлять протокол,где я им подробно описал проблему,поведение авто,проделанную диагностику с кодами ошибок,и проведённых работах.Мужичёк в галстуке долго слушал,потом позвал одного из механиков,и я всё снова рассказывал ему.Механик начал что-то мутить,мол просто так они ПО не обновляют,и что проблема скорее в давлении топлива.Когда я им показал вырезку из TPI,то ответили,что это для российского диллера,там другое топливо и тд.Завтра должы позвонить о результате ихней диагностике.Отпишусь.
seric
*****
-
#13
Так что получается, они сами еще не знают куда рыть ??
Даже после подробного описания проблем и работ…
Очень похоже на нашу(советскую) ситуацию. Ждали больше, подождем еще чуток..
AlexTDI
Quattro рулит!!!
-
#14
seric написал(а):
Так что получается, они сами еще не знают куда рыть ??
Даже после подробного описания проблем и работ…Очень похоже на нашу(советскую) ситуацию. Ждали больше, подождем еще чуток..
А разве не так.
Поэтому Оф дилерам нравится упражняться на гарантийных авто, Ингольдштат то платит! а далее не дай бог проблема, не ясная все!!
Вариант за счет клинта менять все подряд не особо прокатывает!
mechanik
—————-
-
#15
После обеда мне позвонили спецы с Ауди,их вердикт однозначен,эбу под замену.Целый день делали диагностику(и это после того,когда я им вчера всё рассказал и показал тпи,где было ясно написано два варианта,или ПО,или замена,в случае когда дата выпуска эбу до 07.2006.Моя была выпуска 04.2006),в результате цена за диагностику 400 баксов.Стоимость новой эбу 1050+ работа.Пробовал искать бу,но на Q7 проблематично.Такие дела.Кстати,ПО они тоже на всякий случай сделали,не помогло.
seric
*****
-
#16
mechanik написал(а):
в результате цена за диагностику 400 баксов….
А что могло входить в эту диагностику за такую цену?
Они что, по винтикам все диагностили…
aka4
Я здесь живу
-
#17
Правильно взяли такую цену,молодцы!!
Надо уважать свой труд и опыт,что бы приговорить блок стоящий за 1000 дол.нужно сделать много проверок,вплоть до установки блока с подобной машины,со всеми вытекающими проблемами по иммо.
Так что их в Фазит теперь возможно забанят.
И написав в дефектной ведомости замена ЭБУ,диагност теперь несет всю ответственность за правоту диагноза,в первую очередь материально.
Не факт что они будут его ставить.
mechanik
—————-
-
#18
seric написал(а):
![o_O]( "Er... what? o_O")
А что могло входить в эту диагностику за такую цену?Они что, по винтикам все диагностили…
Время—деньги.
mechanik
—————-
-
#19
aka4 написал(а):
И написав в дефектной ведомости замена ЭБУ,диагност теперь несет всю ответственность за правоту диагноза,в первую очередь материально.
Не факт что они будут его ставить.
Если бы нашел блок,то поменяю его сам.А они конечно молодцы,блок всё равно заплатиш,даже если это не он.Возможно ав-ль уже давно работает,после ПО,но тебя туда не пустят.
aka4
Я здесь живу
-
#20
Если бы нашел блок,то поменяю его сам
Не думаю,иммо-4,не все так просто.
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Честное слово, мне скучно этой хе..ёй заниматься, найми адваката себе.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 23 май 2015
- 2
- A6/C6 3.0TDI 05г.
Подскажите пожалуйста. Проблема можно сказать такая. Моргает спираль и так же загорелся джеки чан. Обороты начали плавать. Машинка заводится и через минуту глохнит. Сделали диагностику и показала ошибку (Р1018 — Вихревая заслонка впускного коллектора 2) я ее поменял и так же сделали диагностику, ошибка осталась и ни как не убирается.. 2 ошибка (Р1063 — Регулирование давления подачи топлива)
Кто знает и может сталкивался? где копать и что нужно заменить?
был в 4 сервисах и ни кто конкретно сказать не может)все хотят содрать бабки, говорят нужно полностью менять топливную систему))))))) -
- 6 сен 2014
- 3.561
- Q7 3.0 CRCA 13г. BTR 08г. BUG 06г.
-
- 23 май 2015
- 2
- A6/C6 3.0TDI 05г.
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Ну ещё расскажите что поставили новую заслонку с сборе с сервомотором.Что поставили, то и поимели в итоге…
Ничего хорошего не сулит эта ошибка, правильно тебе мастера говорят.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
Глохнет двигатель ошибка p1040
Добрый день всем.
Очень прошу разобраться с проблемой Audi Q7 3.0 TDI 2007.
История:
1) При езде загорелась лампочка «Спираль», начались проблемы с оборотами, после того как заглушил и завел заново проблемы с оборотами пропали, спираль потухла;
2) Спустя пару дней при езде машина заглохла, повалил белый дым из под капота;
3) Эвакуировал в сервис, в сервисе сообщили что лопнула трубка картерных газов (по каталогу 059 131 525 AB Трубка, соединительная);
4) Заменили трубку, также прокладки к этой трубке;
5) После замены машина завелась, спираль потухла, двигатель работал минут 30, потом опять загорелась спираль и машина заглохла;
6) На текущий момент двигатель запускается на 2-3 секунды и глохнет, звук характерный будто не хватает топлива;
7) Сканер показывает ошибку p1040 Питание форсункиАвтомобиль находится в маленьком городе, далеко от официальных и специализированных сервис центров. Ввиду этого существует проблема диагностики.
Погуглил проблему, возможные источники:
— Проблема с форсункой;
— Проблема с ЭБУ ДВС.План следующий: если не выявлю косяки с форсункой, повезу в областной центр ЭБУ ДВС на диагностику, но тут опять проблема — как выявить проблему с форсункой? Замерить напряжение на каждой? Если да, то подскажите пожалуйста, какие должны быть показатели (методику выявления косяков).
Спасибо заранее за помощь
-
- 17 янв 2013
- 2.513
- Q7 4,2 TDI 2008
А если отключить питание с 1-й форсунки, что происходит?
-
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
Поочередно отключали все форсунки. При отключении всех, за исключением одной, сканер показывает ту же ошибку. Если отключить 4ую форсунку, то спираль исчезает, сканер выдает отсутствие ошибки p1040
-
- 17 янв 2013
- 2.513
- Q7 4,2 TDI 2008
Ну и… при отключенной 4-ой движок заводится?
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Готовиться к замене эбу мотора. Старый не утонул?
Проверить можно только путем установки рабочего блока, сам не сделаешь. Поэтому: чемодан, вокзал, эвакуатор, областной центр, если там есть ОД.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 25 апр 2008
- 1.050
- Калужская обл.
- Q7 S-Line/BUG
Двигатель без подключённой форсунки работает?
Если да — меняй форсунку, они дохнут и могут потянуть за собой ЭБУ(высоковольтные ключи управления форсунками).
Можно проверить сопротивление форсунки и сравнить с оставшимися. Осторожно! На разъёме отключённой форсунки 120В при работе мотора. -
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
Нет, не заводится. Но при этом ошибка не выводится
-
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
Что значит «старый не утонул?»
-
БЕГИмот
Живу я в AUDI Q7 4М
- 26 дек 2011
- 7.815
- Красноярский край
- Q7 4М + 4L BUG,07+Q5 CNCD,13
Если был забит дренаж с короба, то ЭБУ двигателя тупо тонет и выходит из строя…. Вскрытие покажет. Посмотри короб где ЭБУ стоит , сухой???
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Вот VIN-номер (4L 7D 032004) , начиная с которого дефект устранен. Если у тебя авто старее этого номера, можно попробовать обновление ПО блока. Но скорее всего закончится все равно заменой эбу мотора.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
диагностика странная у тебя …
найди диагностический проводок нормальный для ауди , ВасяДиагност или VAG-Com …. там много больше ошибок увидишь -
- 19 июн 2015
- 13
- Q7 3.0 tdi 07г.
Сегодня сняли ЭБУ. разобрали его внутри он мокрый.
Подскажите пожалуйста, при замене ЭБУ есть ли необходимость выполнять какие-нибудь работы (настройка ЭБУ, перепрошивка и прочее)? Или просто подключить новый?
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Блок управления двигателем 3.0 TDI EDC16CP34 Ауди Ку 7 выпуска 2006-2010 годов выпуска расположен не в самом удачном месте. А именно в районе слива лобового стекла справа.
За годы эксплуатации он обильно омывается всей солью смываемой с лобового стекла. Блок защищен герметично и имеет связь с атмосферой через клапан, который легко можно вырвать при монтаже блока. Под блоком управления двигателем находится блок АБС. В один прекрасный момент авто перестает заводится. На фото изображен поврежденный водою блок, в котором произошло возгорание.
Если процессор, флэш, EEPROM блока еще не повреждены можно попытаться прописать данные по BDM.
В противном случае требуется прописать блок-донор в автомобиль. В экстренном случае можно отключить иммобилайзер Audi Q7, если автомобиль находится далеко от места ремонта.
Также в этих автомобилях существуют проблемы в замыканием пьезофорсунок. При диагностике диагностируются ошибки (OBD): P1039, P1040, P1041, P1042, P1043, P1044, P1045, P1046. Ошибки по короткому замыканию или нарушению цепи форсунок. Внутреннее сопротивление пьезофорсунки должно лежать в пределах 180-200 КилоОм.
Если сопротивление ниже блок отключает управление форсунками через секунду, на панели моргает спираль свечей накала.
Симптом похож на поведение иммобилайзера, однако это не так. Статус иммобилайзера можно посмотреть в данных блока через диагностику.
|
063 [ТопикСтартер]
Возраст: 52 лет |
Перейти
ТопикCтартер
|
|
|
|
|
|
Реквизит |
|
Фотографии открывыются, пожалуйста, подождите…
Избранное
Трансляции
Закладки
Коллекции
+
—
|
anton22
Возраст: 30 лет |
Второй
была похожая ситуация на Hyundai Santa Fe 2.2. заводился и сразу глох,ошибка по форсункам,сопротивление одинаковое было на всех,пока по очереди не по отключал форсы и не по заводил с отключеной форсункой.таким способом понял что виной была форсунка. Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
anton22
Возраст: 30 лет |
Третий
Павел привет,чем дело кончилось? Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
dpelectric
|
Четвертый
Привет головка программатора правильно. получилось считать Прокомментировать |
|
Реквизит |
|
|
dpelectric
|
5#
эти блоки лутьше КТагом делать Прокомментировать |
|
Реквизит |
|