| Код DTC P1078: | Клапан IMT (регулятора впускного коллектора) заклинил в положении Low RPM (низкой частоты) |
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением поиска неисправности запишите все зафиксированные данные и любые данные бортовой функции «snapshot» и ознакомьтесь с общими инструкциями по устранению неисправностей.
| 1. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 2. | Сотрите сообщение с кодом неисправности DTC с помощью HDS. |
| 3. | Проведите проверку IMT TEST меню INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
Проверка показала положительный результат? ДА — «Пропадающая» неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте контакт или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке управления ECM/PCM.n НЕТ — Перейдите к 4. |
| 4. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 5. | Отсоедините 5Р разъем исполнительного механизма IMT. |
| 6. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 7. | Проверьте IMT VALVE SW в списке данных DATA LIST при помощи диагностического прибора HDS.
Выводится сообщение CLOSE? ДА — Перейдите к 12. НЕТ — Перейдите к 8. |
| 8. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 9. | Подсоедините в обход цепи магистраль SCS с диагностической системой HDS. |
| 10. | Отсоедините 44Р разъем В блока управления ЕСМ/РСМ. |
| 11. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B39 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B39) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 21. НЕТ — Перейдите к 28. |
| 12. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B37 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B37) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 21. НЕТ — Перейдите к 13. |
| 13. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B38 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 21. НЕТ — Перейдите к 14. |
| 14. | Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 4 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B37 разъема блока ECM/PCM.
Непрерывно ли соединение? ДА — Перейдите к 15. НЕТ — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B37) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 21. |
| 15. | Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B38 разъема блока ECM/PCM.
Непрерывно ли соединение? ДА — Перейдите к 16. НЕТ — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой B38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 21. |
| 17. | Подвиньте рукой клапан IMT.
Он двигается плавно? ДА — Перейдите к 18. НЕТ — Замените клапан IMT, затем перейдите к 21. |
| 19. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 21. | Снова соедините все разъемы. |
| 22. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 23. | Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS. |
| 25. | Проведите проверку IMT TEST меню INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS. |
| 26. | Проверьте коды временных DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC? ДА — Если выводится код DTC P1078, проверьте качество контактов или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке ЕСМ/РСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC. НЕТ — Перейдите к 27. |
| 27. | Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли PASSED (Проверка пройдена) на экране? ДА — Процедура поиска неисправностей завершена.n НЕТ — Если выводится сообщение FAILED (Проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и компьютере ECM/PCM, затем перейдите к 1. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), вернитесь к 24 и проведите проверку заново. |
| 29. | Проведите проверку IMT TEST меню INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS. |
| 30. | Проверьте коды временных неисправностей DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных неисправностей DTC или коды DTC? ДА — Если выводится код DTC P1078, проверьте качество контактов или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке ЕСМ/РСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC. НЕТ — Если было обновлено программное обеспечение компьютера ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если блок управления ЕСМ/РСМ был временно заменен, замените изначально установленный блок управления ECM/PCM.n |
Техническое название ошибки:
P1078 Intake manifold air control valve — stuck in low RPM position Wiring, intake manifold air control actuator, intake manifold, ECM programming, ECM
Код Honda P1078 обозначает сбой в системе управления направляющей впускного коллектора, особенно в отношении заедания в открытом положении исполнительного механизма ряда 1. Указанная система играет жизненно важную роль в обеспечении оптимального количества воздуха, поступающего в двигатель для достижения максимальной производительности. Эксплуатационная заминка может привести к снижению эффективности использования топлива, потере мощности и даже серьезному повреждению двигателя. Эксплуатация транспортного средства с указанным кодом ошибки запрещена из-за вероятности причинения более дорогостоящих повреждений. Общие триггеры для этой проблемы включают утечку вакуума, электрическую неисправность или неисправный привод. Рекомендуемое решение — заменить привод или устранить утечку вакуума. Тем не менее, настоятельно рекомендуется быстрое вмешательство опытного специалиста.
Типичные причины появления кода неисправности P1078:
- Выявлена неисправность в клапане настройки впускного коллектора
- Отказ системы изменения фаз газораспределения (VVT)
- Аномалии давления и циркуляции моторного масла.
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM)
- Постоянные проблемы в механизме электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
Чтобы предотвратить такие затруднения, необходимы упреждающие меры, такие как плановое техническое обслуживание, периодическая очистка впускного коллектора и использование высококачественного бензина. Рекомендуется регулярная оценка авторизованным механиком или дилером для раннего выявления и предотвращения дальнейших осложнений. Для обнаружения проблемы можно использовать диагностический сканер, но интерпретация диагностической информации и последующие исправления должны выполняться квалифицированным специалистом. Стоимость ремонта зависит от сложности и локализации дефекта. Следовательно, идеально получить цитату от надежного механика или дилера. Для сложных ремонтов целесообразно заручиться поддержкой дилера Honda или механика, хорошо знающего марку и модель вашего автомобиля.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду P1078 Honda:
Что означает код ошибки P1078 на автомобиле Honda?
Код ошибки P1078 является явным признаком неисправности клапана настройки впускного коллектора (IMT) в автомобиле Honda.
Что нужно проверить при появлении кода P1078?
- Выполните предварительный осмотр моторного отсека на наличие видимых аномалий, таких как ослабленные или отсоединенные шланги или проводка.
- С помощью манометра проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует установленным нормам.
- Извлеките и удалите код с помощью OBD-сканера, одновременно отслеживая возможные повторения.
- Осмотрите систему EVAP на наличие утечек или дефектных компонентов, таких как продувочный клапан или адсорбер с активированным углем.
- Осмотрите воздушный фильтр двигателя и замените его, если он загрязнен или забит.
- Оценить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки и произвести необходимый ремонт.
- Проверьте прокладку впускного коллектора на наличие признаков утечки или повреждения.
- Подтвердите версию программного обеспечения PCM и выполните программирование или обновление, если это необходимо для устранения проблемы.
- Если ни одна из вышеперечисленных процедур не увенчалась успехом, обратитесь к авторизованному механику для дальнейшего диагностического исследования и решения проблемы.
Можно ли сказать мне, какой конкретный компонент или система вызывает код ошибки P1078?
В частности, причиной этой проблемы является клапан IMT в вашем автомобиле Honda.
Насколько серьезна эта проблема?
Хотя эта проблема может не привести к серьезным последствиям, она может привести к снижению эффективности использования топлива и общей производительности.
Безопасно ли продолжать вождение машины с этим кодом?
Эксплуатация автомобиля с этим кодом ошибки, как правило, безопасна, но ожидайте ухудшения в этих аспектах.
Сколько времени потребуется для исправления?
Время, необходимое для решения этой проблемы, будет зависеть от степени повреждения и наличия запасных частей.
Какие детали могут понадобиться для замены?
Возможные компоненты, требующие замены, включают клапан IMT, а также проводку и разъемы.
Как можно предотвратить повторное возникновение этого кода в будущем?
Чтобы предотвратить появление кода ошибки P1078 в будущем, необходимо регулярное техническое обслуживание, включая ежегодную замену воздушных и масляных фильтров, а также контроль за работой двигателя.
Может ли диагностический сканер точно определить проблему?
Диагностический сканер может точно определить основную проблему с клапаном IMT, тем самым экономя драгоценное время и ресурсы, необходимые для ремонта.
Какова предполагаемая стоимость ремонта?
Ориентировочная стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от серьезности дефекта и стоимости запасных частей.
Необходимо ли при коде P1078 обращаться в дилерский центр Honda для ремонта, или любой механик сможет это сделать?
Хотя любой механик может выполнить этот ремонт, рекомендуется обратиться к авторизованному дилеру Honda для надлежащей и точной диагностики и ремонта с помощью их специальных знаний, обучения и оборудования.
Поделитесь своим мнением
Привет всем!
Специально зашел посмотрел — последний пост был от 11 июля…что значит, что RSX стояла в гараже больше месяца. Сейчас будет вся история о том как она еле заводилась, потом не завелась вообще, завелась и…брр, аж вспоминать не хочется все эти ковыряния, но ради блага сообщества автомобильного и истории своей машины я все-таки все здесь изложу. Уверен что кто-то вынесет для себя полезную информацию из этого поста, так что оставайтесь со мной.
Итак, пойдем по порядку, а именно — расскажу о чем вся возня. Когда RSX еще ездила, она начала как-то фиговато заводиться. Такая, мол, эээ-ээээ-ээээ-неа. Я не буду по второму кругу чепятать одно и то же, а если кто не видел, то довольно подробное описание проблемы можно посмотреть здесь.
В этом же БЖ можно узнать, что провод (земля), который идет от блока мотора к кузову (вроде) перетерся из-за того, что пассажирская подушка мотора не просто порвалась, а отломился центральный болт и вся конструкция съехала на добрых пару сантиметров. Освежим картину в памяти:
Поменял я этот провод. Хаха, дальше просто угар. Зачем, говорят, учить физику в школе? Где мне все эти ваши Омы и Амперы пригодятся? Короче, хоть и стыдно, но я все равно напишу. По невнимательности ли или потому что страшно за**** меня уже вся эта движуха с машиной которая не заводится, я кузов к кузову заземлил. Как это? А вот так — один конец прикрутил к кузову, а второй…к кузову. Я подожду пока стихнут аплодисменты, зрители вытрут слезы восторга, и я продолжу. Короче, идея получается следующая: мотор с кузовом соединяется посредством подушек. Подушки резиновые (или полиуретановые в моем случае, что разницы не делает), что значит что прямого металлического контакта у мотора с кузовом нет. Для этого там и есть «земля» — провод, который идет от блока мотора к какой-нибудь части кузова. Я каюсь, физику в школе я учил через жопу, из-за чего крайне страдаю и чем сильно расстраиваюсь. Было бы здорово, если бы кто-нибудь внес ясность — какую роль выполняет «земля» и почему от неправильного расположения такой лютый эффект (а эффект был такой, что питание пропало полностью — вообще никаких лампочек, ничего. Машина просто умерла).
В общем, все равно нифига не заводится. Почитал я такой на форумах — похоже что стартер умер. Ну вообще у машины пробег за 260,000 километров — пора ему, ну, на выход. Поехал, купил remanufactured starter (Duralast). Гарантия, все дела. Думаю такой — ща разраз и готово и поедем…ага. Говорят, впускной коллектор снимать надо. Меня это ничуть не расстроило, потому что разбирать свою машину я уже научился достаточно быстро (в отличие от обратного процесса). С горем пополам скинул коллектор. Для этого пользуемся мануалом, в котором четко прописан каждый шаг процесса (если кто до сих пор не знает, что это сокровище существует — напишите мне и я поделюсь):
Сняв коллектор, отключив мильён коннекторов и разъемов, отсоединив сотню клипс, который впивались в пальцы и пытались порезать мои вены, я увидел родной стартер (Mitsuba), который держится на двух болтах + два коннектора.
Отсоединяем и снимаем. Что, не получается? Не снимается? Что за прикол? Двадцать минут я дергал, тряс, толкал и уговаривал стартер чтобы снять его. Расстройству не было предела и в этот момент (знаете, бывает такое в фильмах — ситуация безнадежная и ум, даже самый извращенный, уже не в силах придумать как ситуэйшн может повернуться так, чтобы главный герой хотя бы не сдох, уже не говоря о спасении мира и остальной второпстепенной чепухе) из-за угла на меня выглянул молоточек. Искра, буря, ху*к, стратер на земле. Я бы не рекомендовал конечно лупить по стартеру молотком, ибо можно что-нибудь внутри мотора поломать, но удар был хоть не сильный, но меткий и успешный.
Новый поставить было легко:
Ну все думаю, красавчик. Не, реально, просто молодец. Кто бы мог подумать что все получится с первого раз? Денчик, ты ли это? Молодец, реально, good job. Well done. Посмотреть приятно, мама гордится, бабуля рада какой внук вырос.
В общем, это IMRC valve разъем. Управляет IMR — Intake Manifold Runner. Если вы читали до этого и думали — при чем здесь ошибка P1078 — читайте дальше. Джекичан появился в конце зимы, я скинул его скрепкой и больше он меня не тревожил (чек-то никуда не делся, просто на приборке его не было). Путем изучения форумов, я пришел к выводу, что решить эту проблему может следующее:
• VALVE ASSEMBLY, ROTARY — ACURA (17120-PPA-A01) — $191.87
• SENSOR ASSEMBLY, ANGLE — ACURA (37890-PND-A01) — $72.81
• VALVE ASSEMBLY, BYPASS CONTROL SOLENOID — ACURA (36163-PND-A01) — $99.81 (вылечило)
Судя по всему, больше остальных пробему решала замена последней детальки — 36163-PND-A01. Ну а вот тут забавная часть: когда я снимал коллектор, я не отсоединил до конца фишку от IMRC и вырвал нахрен провода оттуда. Расстроился жутко, но выяснил что я такой не один. Такая ошибка у людей вызывает какой код, как думаете? Угадали, P1078 (и P1077 иногда)! Не, ну надо же, из всего что можно было сломать под капотом, я сломал то, из-за чего этот же чек уже и так горел! В общем, как оказалось позже, замена этой детали — 36163-PND-A01 вылечила чек. Посмотрел сканером — ошибка ушла. Найс!
Надо решать как-то. Включил свои problem-solving skills. Пытался купить новый коннектор у официалов — не получилось. Пытался найти этот разъем с кусками проводов чтобы припаять провода, которые остались в машине к этому куску. Нашел, но $80-150! Не, спасибо.
Если кто читал ранее мой БЖ, то знает, что я в электрике просто дуб. Ток, который течет по проводам — это магия для меня. Но раз такая ситуация произошла, то нужно выходить из зоны комфорта. Хахаха, я купил на амазоне паяльник, врубил видос на YouTube и начал тренироваться на каких-то проводах, которые нашел дома. Вот мои промежуточные тренировочные результаты 
Для тех кто дочитал до сюда — щас будет бонус. Мне подсказали, что можно найти что-то полезное на junkyard — «разборка» по-рускки, но в слегка другом формате. Приходишь — находишь машину — откручиваешь сам что тебе надо — идешь платить (копейки).
А вот и немного везения для меня. Буквально за час до моего приезда на джанкярд привезли RSX. Не просто RSX, а Base и A/T. Это удивительное везение, учитывая что впускные коллекторы разные и, датчики, я так понимаю, тоже. Подбегаем, быстро скидываем коллектор и забираем то, что нам надо!
Ну а дальше я применил мои свежеизученные навыки паяния проводов и…припаял провода к тому куску, который снял с RSX на джанкярде. Сделал вокруг shrink-wrap (штука, которая надевается на провод и от высокой температуры «обжимает» место спайки). Собрал заново коннектор, поставил коллектор, подключил все провода (будьте внимательны, я сначала пропустил один жирный коннектор прям под коллектором). Заодно поменял пару маленьких патрубков и резиночек:
Поставил обратно впуск, батарею (блин, столько работы конечно все это снимать и ставить туда-сюда). Подключил клеммы к батарейке Camry и…ЗАВЕЛАСЬ! Завелась, поездила денёк и…
| Код DTC P1078: | Клапан IMT (регулятора впускного коллектора) заклинил в положении Low RPM (низкой частоты) |
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением поиска неисправностей запишите все зафиксированные данные и любые данные бортовой функции «snapshot» и ознакомьтесь с общими инструкциями по устранению неисправностей.
| 1. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 2. | Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS. |
| 3. | Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.
Проверка показала положительный результат? ДА — Пропадающая неисправность, в данный момент система в порядке. Проверьте качество контакта и крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке управления ECM.n НЕТ — Перейдите к 4. |
| 4. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 5. | Отсоедините 5Р разъем исполнительного механизма IMT. |
| 6. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 7. | Проверьте IMT VALVE SW в списке данных DATA LIST при помощи диагностического прибора HDS.
Выводится сообщение CLOSE? ДА — Перейдите к 12. НЕТ — Перейдите к 8. |
| 8. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 9. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 10. | Отсоедините 44Р разъем В блока ECM. |
| 11. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B39 разъема блока ЕСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание в проводе между блоком ECM (В39) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 22. НЕТ — Перейдите к 29. |
| 12. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B37 разъема блока ЕСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание в проводе между блоком ECM (В37) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 22. НЕТ — Перейдите к 13. |
| 13. | Проверьте неразрывность провода между клеммой B38 разъема блока ЕСМ и «массой» кузова.
Непрерывно ли соединение? ДА — Устраните замыкание в проводе между блоком ECM (В38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 22. НЕТ — Перейдите к 14. |
| 14. | Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 4 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой В37 разъема блока ECM.
Непрерывно ли соединение? ДА — Перейдите к 15. НЕТ — Устраните разрыв в проводе между блоком ECM (В37) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 22. |
| 15. | Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой В38 разъема блока ECM.
Непрерывно ли соединение? ДА — Перейдите к 16. НЕТ — Устраните разрыв в проводе между блоком ECM (В38) и исполнительным механизмом IMT, затем перейдите к 22. |
| 17. | Подвиньте рукой клапан IMT.
Он двигается плавно? ДА — Перейдите к 18. НЕТ — Замените клапан IMT, затем перейдите к 22. |
| 19. | Подсоедините аккумулятор. |
| 20. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 22. | Соедините заново все разъемы и аккумулятор. |
| 23. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 24. | Обнулите блок ECM при помощи диагностической системы HDS. |
| 26. | Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS. |
| 27. | Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC? ДА — Если выводится код DTC P1078, проверьте качество контактов или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC. НЕТ — Перейдите к 28. |
| 28. | Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)? ДА — Процедура поиска неисправностей завершена.n НЕТ — Если выводится сообщение FAILED (проверка завершилась неудачно), проверьте качество контакта или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и компьютере ECM, затем перейдите к 1. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (проверка не завершена), вернитесь к 25 и проведите проверку заново. |
| 30. | Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS. |
| 31. | Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC? ДА — Если выводится код DTC P1078, проверьте качество контактов или крепления клемм в исполнительном механизме IMT и блоке ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC. НЕТ — Если было обновлено программное обеспечение блока ECM, процедура поиска неисправностей завершена. Если система работает исправно, и блок ЕСМ был заменен, замените изначально установленный блок ЕСМ.n |
-
#1
Доброго времени господа! Позади эпопея по замене мотора, авто снова в строю, но опять Акура решили полюбить меня утром выезжаю на работу и мотор затроил и чек начал мигать цепляю ЕЛМ и вижу пропуски зажигания по 6,3,1 цилиндрам и множественные пропуски зажигания, еду в сто где лежит старый мотор перекидываю с него свечи(новые откатал на них месяц) и катушки все, завожу мотор урчит. стираю ошибки и довольный покатил. Но счастье длилось недолго, ближе к вечеру завожу мотор чек горит цепляю сканер ошибка 1078 стираю завожу всё нормально через какое то время при старте мотора опять вываливается чек и втм в придачу, стрираю завожу опять всё ок. Расшифровка кодов неисправности говорит следующее P1078 Intake Mainfold Runner Control (IMRC) System Malfunction (High rpm) P1078 Прием многообразии контроля Runner (Адская почта) Неисправность системы (Верховный об / мин) Подскажите что это за Адская почта? что делать? Куда копать?
-
#2
Ошибка говорит о том, что актюатор (привод) заслонки изменения геометрии впускного коллектора застрял в положении низких оборотов, расположен этот привод на впускном коллекторе со стороны насоса ГУР, либо механически застряла заслонка, либо не приходит сигнал от мозгов до электропривода этой заслонки, либо сам привод сдох. Попробуйте переставить его со старого движка и проверить подвижность заслонки.
Последнее редактирование:
-
#3
Ошибка говорит о том, что актюатор (привод) заслонки изменения геометрии впускного коллектора застрял в положении низких оборотов, расположен этот привод на впускном коллекторе со стороны насоса ГУР, либо механически застряла заслонка, либо не приходит сигнал от мозгов до электропривода этой заслонки, либо сам привод сдох. Попробуйте переставить его со старого движка и проверить подвижность заслонки.
Спасибо Николай! будем пробовать