P1091 ошибка nissan patrol

Я подключил осциллограф к клапанам муфт.

Тест РХ показал совершенно одинаковые результаты: что на левой, что на правой — всё один в один.

Давление топлива ТНВД 30 атмосфер. После того, как я заглушил мотор, включил зажигание, давление не падает. Угол опережения зажигания очень сильно бегает, на холостом ходу до 12 градусов скачет.

васек р писал(а): ↑

10 авг 2020, 16:57

Привет.

PaTrOl62 писал(а): ↑

10 авг 2020, 09:51

Информации по EGR я нигде не нашел по этому мотору.

Потому что не было и нет — никакого EGR, на двигателе VK56DE с VVT.
Снимайте параметры сканера на холостом ходу, на оборотах, под нагрузкой в движении.
Смотрите базовое положение валов и поворот VVT под нагрузкой.
Подключитесь к датчикам синхронизации для снятия CSS с вкладкой PHASE.
Px по BANK1 и BANK2 — будет не лишним, возможно провернуло звёзды ГРМ на валах.
Покажите Log сканера и файлы осциллографа.

Сделал РХ на BANK1 и BANK2: и там, и там одинаковая ситуация по выпуску. Предположительно, check бы загорался, если цепь перескочила.
Ошибок нет.

slashsam писал(а): ↑

11 авг 2020, 01:14

васек р писал(а): ↑

10 авг 2020, 16:57

на двигателе VK56DE с VVT.

Там мотор действительно никогда EGR не имел, но называется он не VK56DE, а VK56VD c VVT-i и Di (непосредственный впрыск) и VVEL (изменение подъёма впускных клапанов).
А по синхронизации надо аккуратнее. Там несколько режимов работы на холостом ходу (четыре, насколько припоминаю: обычный, со смещением фаз, с регулировкой клапанов, с обеднёнкой)

PaTrOl62 писал(а): ↑

10 авг 2020, 02:03

Когда с помощью Launch пробовали делать адаптацию VVEL, после двигатель еле-еле заводится и не набирает обороты. Сброс клеммы АКБ восстанавливает прежнюю работу мотора.

Обязательно: обучение системы регулировки высоты открытия клапанов.
Если не завершается — то проблема в механизме. Механизм сложно ремонтопригодный и по технологии требует замену головки блока цилиндров.

Сканер выполняет адаптацию VVEL и показывает, что завершено. Но двигатель не работает после этого обучения.

slashsam писал(а): ↑

11 авг 2020, 01:17

И да, что с инжекторами было? Оставили старые или новые в моторе?
Необходимо проверить герметичность топливной системы после остановки мотора.

Я проверил. На ТНВД давление не меняется после того как заглушил мотор. Эндоскопом проверил форсунки — не текут.

Ещё раз — здравствуйте.

PaTrOl62 писал(а): ↑

22 ноя 2020, 19:04

Я уезжал из региона. Только приехал — сразу в диагностику.

Log сканера — не показаны.
Сказано — что нет ошибок, но есть завышенный расход топлива, запах бензина в выхлопных газах, пропала тяга.
Как-то сомнительно, что при таком раскладе, ECU не выдаёт ошибок по коррекции смеси.
.
Сделано предположение, что при неправильном газо-распределении будут ошибки.
Неверное предположение.
Датчики распред-валов установлены только на впускных валах.
Если что-то «свернуло» по выпуску, ECU — не сможет это показать.
Это можно было проконтролировать на этапе замены цепи, по положению кулачков распред-валов.
На тесте Px, кстати, выпускной клапан — закрывается подозрительно поздно.
.
Если при стартерном прокруте есть повышенная нагрузка на стартер, это должен показать тест L-Power.
Не важно, что мешает стартеру: сам стартер, топливо в камере сгорания, газо-распределение, привод масляного насоса, коробка, или — что-то ещё.
Такого теста, где стартер не осилил маховик, — нет.
.
Сказано, что нет утечек в контуре высокого давления ТНВД.
Но файла с давлением LOW PRESSURE + HIGH PRESSURE, снятого с обоих датчиков нет.
.
Нет ни одного лога.
Ни лога, снятого в мастерской, ни лога снятого в движении, ни холодного старта, ни горячего холостого хода, вообще — никакого.
.
Пока, имеем только один нужный тест для сравнения.
В первом сообщении есть файл с тестом CSS : патрол до.mwf.
Там, где есть пробой высокого напряжения в цилиндре 2.
.
Остальные файлы имеют такой статус.
4 channel00патрол — не несёт полезной информации.
4 channel00отключены ввт.mwf — не несёт полезной информации.
2 channel00 муфты ввтй.mwf — не несёт полезной информации.
Px35+Longer00 патрол.mwf — нет возможности сравнить с другой половиной двигателя (есть только словесное утверждение, что там — так-же).
.
Мы тут все конечно — Джентльмены, и верим «на слово».))
Но хотелось бы увидеть логи и файлы.

Всё было сделано на холостых оборотах.
Я взял сканеры у ребят: Launch и сканматик 2. В сканматик не видит заданных параметров.
Тест L-power я сделать не смог из-за отсутствия АРРА32.

Я не знаю почему, но фото не могу загрузить. Пишет: «слишком большой файл» — пришлось заархивировать.

Я заметил, что на сканере постоянно изменяется напряжение: датчика положения распредвала Bank1 — 0,77-0,82V,
а Bank 2 стоит постоянно 0,86V на холостом ходу.

васек р писал(а): ↑

25 ноя 2020, 03:04

В параметрах, отличается от заданного — значение MAP.
Но, маловероятно, что это может вызвать симптомы, описанные выше.
Особенно — «упор» стартера.
Вы рассказали, что при установке цепи контролировали метки.
Три метки на правой голове, и две на левой.
Не могло так произойти, что обратное вращение двигателя «свернуло» звезду на распред-валу ТНВД?
Или что-то «провернулось» в самом насосе?
Если ТНВД имеет неверный тайминг, из-за нарушенного привода, то именно это может вызвать «гидро-упор» при запуске двигателя.
Остальные симптомы, так-же может «привезти» «расфазованный» ТНВД.
.
Это — только версия.
Против неё — нормальное давление насоса, номинальный PWM контроль ТНВД, отсутствие ошибок по насосу.
Но так как нет лога HIGH FUEL PRESSURE, нет и уверенности в работе ТНВД.
За эту версию — «упор» стартера при запуске, при отсутствии негерметичности форсунок.

Спасибо большое за ответ.
Можете на пальцах объяснить как сделать лог HIGH FUEL PRESSURE, как подсоединить, и как выполнить его вообще.
Ещё конечно меня смутил тот факт, что симптомы что до, что после замены цепи совершенно одинаковые, и расход и детонация. Когда ставил цепь, нас 3 человека смотрели метки. Там и на цепях, и на звездах метки совпадали. Чтоб было надежнее, я сначала стартером без свечей крутил, чтоб давление поднять масла. Потом запуск. Я предыдущими осциллограммами хотел проверить работают ли VVTI. На
YouTube я смотрел, если подавать питание на клапан, должна заглохнуть. Так и было.
Почему впускной вал мало открывается, может что-то нарушилось в системе VVEL.
Но реально ошибок нет совсем. Никаких. Сейчас холодно, бортовой показывает расход 46 литров по городу.
Ещё я заметил, что машина не тянет на низких оборотах, но при резком обгоне она шустро едет, примерно с 70-80 km в час.
Ещё симптом, очень сильно чувствуется торможение двигателем. Накатом не хочет ехать. В городском цикле наблюдаются рывки, исключая АКПП включаю принудительно, к примеру, 2 передачу, плавно набираю обороты, тупо-тупо, потом рывок и шустро поехала.

• Атлас автомобильных сигналов
• ↳   Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
• ↳   Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
• Автомобильная диагностика
• ↳   Диагностика с помощью USB Autoscope
• ↳   Диагностика дизельных двигателей
• ↳   Помощь начинающим
• ↳   Вопросы о разном
• ↳   Обучение, трудоустройство, расценки
• ↳   Покупка / продажа оборудования
• ↳   Как и где купить USB Autoscope
• ↳   Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
• ↳   Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
• Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
• ↳   Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
• ↳   Программа USB Oscilloscope
• ↳   Драйвера устройств USB Autoscope
• ↳   Скрипты и панели анализатора
• ↳   Cкрипты анализатора
• ↳   Панели анализатора
• ↳   Аппаратное обеспечение
• ↳   Модернизация
• ↳   Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта