P10ac00 tiguan ошибка - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Машина 2008 г. VIN XW8ZZZ5NZ8G001119. Обороты выше 3000 не подымаются. Что это за ошибка? Это турбина или что?
004268 — Электромагнитная муфта механического нагнетателя
P10AC — 000 — замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 49780 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:49:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 208 /min
Нагрузка: 61.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 44.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 9.652 V

Разве не сцепление компрессора накрылось?

Не знаю вот спрашиваю у вас что это за ошибка) А есть фото чтобы понять где и что находиться

SkreppiKoko, у 150лс кроме турбины еще компрессор есть, вот его муфта и накрылась. Бывало такое, заменяли по гарантии людям.

Муфта находиться не на самом компрессоре, а на насосе ОЖ?

Ничего страшного не будет если продолжать ездить на машине?

компрессор.JPG

37.8 KB

· Просмотры: 463

SkreppiKoko, у 150лс кроме турбины еще компрессор есть, вот его муфта и накрылась. Бывало такое, заменяли по гарантии людям.

А что именно вы заменяли? Весь компрессор или только муфту?

SkreppiKoko, я не менял, здесь были соответствующие сообщения. Меняется муфта электромагнитная, насколько помню.

Муфта и компрессор -разные вещи. Судя по вашей выложенной ошибке накрылась только муфта. Было бы совсем тяжко для кошелька порча и компрессора. Так что надеюсь, что он ( компрессор) цел и сдохла только муфта. Удачи!

Муфта и компрессор -разные вещи. Судя по вашей выложенной ошибке накрылась только муфта. Было бы совсем тяжко для кошелька порча и компрессора. Так что надеюсь, что он ( компрессор) цел и сдохла только муфта. Удачи!

Спасибо! Если смотреть по фото то получается сама муфта находиться на помпе? Т.е. заказывать помпу, т.к. на ней эл. магнитная муфта?

компрессор.JPG

37.8 KB

· Просмотры: 156

SkreppiKoko, по-моему муфту меняли отдельно, она на валу сидит, но не единым целым… Могу ошибаться.

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

Если хотите фоток, пришлите свой емай в личку. Но там ничего интересного. На схеме все тоже самое.
К вопросу о езде. Я ездил неделю. Сложности только с разгоном до 3000 об\м , а дальше уже работает турбина от выхлопа и ехать более менее комфортно. Как то так. Удачи

Электро-магнитная муфта компрессора_Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 об.

Пробег: 121 500км.
Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 оборотов, загорелся Чек, появились щелчки, где то возле ремней генератора\помпы\термостата.
Через пару дней наоборот потеря мощности двигателя ниже 3000 оборотов, а выше мощность полностью восстановилась, при этом щелчки полностью исчезли.
И еще ранее появилась другая проблема: начался перегрев двигателя при повышении температуры воздуха выше 23-25С при включении кондиционера,
а ближе к 27-30С и без кондиционера температура двигателя доходила 100-110С.
Охлаждать двигатель приходилось включением печки на полную мощность и ездой с открытыми окнами.
Планировал на днях заехать к ОД за чисткой радиатора по их же рекомендации.
А тут все в кучу свалилось, и перегрев и тяги нет. Обратился к ОД за диагностикой и устранением причин неисправности.
Рекомендации: замена электромагнитной муфты с насосом ОЖ (помпой), т.к. идет с ним в сборе, а также чистка радиатора ОЖ.
Как объяснили, сначала было короткое замыкание в муфте, из за чего муфта была всегда включена и крутила компрессор постоянно,
и поэтому турбина не включалась, вот и не было мощности свыше 3000об., а потом наоборот произошло обрыв в цепи управления муфты,
следовательно, муфта не подключалась, и не приводило в действие компрессор, который отвечает за низы, т.е. работает до 3000об.
А щелчки появлялись из-за того что муфта, то включалась, то выключалась.
И еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания,
в следствии, плохая циркуляция ОЖ, вот отсюда и перегрев.

Произвели замену муфты с насосом ОЖ, обошлось в 13672руб. + замена 3-х литров ОЖ + 2,6 норма часа работы.

Тяга восстановилась полностью на всех оборотах, но перегрев не исчез, также греется.
Причем помпа была исправна, крыльчатка работала как надо.

Отдельно записался на устранение проблемы с перегревом двигателя, по рекомендация ОД: чистка радиатора.
Посмотрим, какая будет польза от этого, за работы ориентировочно озвучили 4000руб.
Опишу в разделе перегрев двигателя, кому актуально ссылку позже вставлю этом же разделе.

ВАСТ

Заинтересовавшийся

Добрый вечер svv. Я конечно не специалист, но в техническом описании работы двигателя 1,4 ТSI как-то так: «… начиная с мин. и до 2400, компрессор включен постоянно… До 3500 компрессор подключается по необходимости… таким образом компрессор помогает турбонагнетателю в создании нужного давления наддува».
Мне кажется, что ответ ОД – наполовину развод.
Перегрев двигателя действительно возможен из-за засорения радиатора, только тогда это должна быть настоятельная рекомендация ОД или это опять развод из-за неспособности диагностировать реальную причину перегрева. Т.к.

еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания

говорит не в пользу компетенции вашего ОД. Если есть возможность, попробуйте провести диагностику у другого ОД. По крайне мере я бы поступил так. Удачи.

Если диагностика показывает замыкание электромагнитной муфты, то меня вместе с помпой и радуемся жизни. Перегрев уже дело второе.

Как у Вас решилась проблема с ошибкой???? Заменили???

Как у Вас решилась проблема с ошибкой???? Заменили???

Да заменил проблема исчезла. Теперь уже новые проблемы повылазили, куда веселей помпы) Ну и Тигуан…)

SkreppiKoko, Обороты свыше 3000 не подымались постоянно,или временами всё-же подымались?

Скажите,кто знает когда начинает работать электромагнитная муфта механического нагнетателя.

Источник

Приветствую коллеги.

Ездил как обычно, ничего не предвещало беды, но вдруг прямо на ходу, машина перестала набирать обороты выше 3000. Остановился, открыл капот, посторонних звуков вроде не обнаружил, уровень антифриза в норме, уровень масла в норме. Смотрю в магнитоле ошибки по блокам и вижу ошибку по механическому нагнетателю.
Приезжаю домой, подключаюсь Васей и он выдает мне ошибки:

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAVA) Label:. 03C-907-309-V1.clb
Part No SW: 03C 906 027 DF HW: 03C 907 309 J
Компонент: 1.4l R4/4V TS H04 1687
Ревизия: LGH04— Заводской номер: 00000000000000
Кодировка: 00190012000600000000
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM14TSI01103C906027DF 001003
ROD: EV_ECM14TSI01103C906027DF.rod

2 Найдены неисправности:
4747 — Электромагнитная муфта механического нагнетателя
P10AC 00 [175] — короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 106771 km
Дата: 2019.04.17
Время: 15:05:23

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 701.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Температура воздуха на впуске: 31 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 40
Массовый расход через дроссельную заслонку: 7.6 kg/h
Среднее время впрыска: 0.959 ms
Режим работы двигателя-Channel 87: Холостой ход
Относительное значение нагрузки: 20.27 %
Запрос момента: сумма по вспомогательным агрегатам: 2.5 Nm
Крутящий момент двигателя: 24.5 Nm

2874 — Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P0031 00 [237] — короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 106771 km
Дата: 2019.04.17
Время: 15:05:23

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 697.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 90 °C
Температура воздуха на впуске: 31 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.970 V
Индекс забывания по OBD: 40
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 1: сопротивление: 1241.41 Ohm
Подогрев ЛЗ: ряд 1: зонд 1: управление: 2.048 %
Зонд 2: ряд 1: граничное значение внутреннего сопротивления: 0 Ohm
Лямбда-зонд 1: ряд 1: температура керамического элемента: 626.08 °C
Темп. ОГ на ЛЗ за катализ.: смоделированная: после фильтрации: -273.15 °C
Температура ОГ перед нейтрализатором: 292.63 °C

Готовность: 0010 0100

Еще нашел перегоревший пред под капотом F10 на 5 А, хотя по муфте должен быть F15.
Раз он перегорел, то появилась вторая ошибка 2874 — Ряд 1-зонд 1, так как муфта и зонд сидят на одной линии. Сомнений не осталось, откатав почти 107 000 км, муфте нагнетателя пришел трындец.
Создал на Драйв2 временную запись, с вопросом, что это может быть, куда копать, что покупать?
Но что то на Драйв2 происходит непонятное, люди почему то перестали советовать, делиться свои опытом.
Ответов так и не получил.
Начал курить форумы и много интересного вычитал.
Муфта нагнетателя установлена на помпе и отдельно не продается, только вместе с помпой.
Начал искать помпу.
Помпа по ЕКТА должна быть VAG 03C121004J, но пишут что помпа VAG 03C121004K (она же 03C880727D), тоже подходит.
Начал копать разницу в этих помпах, так как разница в цене тоже присутствует.
В итоге отличия у них минимальны.
Помпа с индексом К имеет больший диаметр рабочей крыльчатки — 60 мм против 54,5 мм у помпы с индексом J (с внутренней стороны, которая циркулирует охлаждающую жидкость).

VAG 03C121004J

Данная помпа (К) стоит только на автомобилях Ecofuel, так как они имеют модифицированную систему охлаждения за счет установленного штатного редуктора и трубок подачи и обратки. Поэтому, чтобы все там прокачать, стоит крыльчатка увеличенного диаметра на 6 мм.

VAG 03C121004K (она же 03C880727D)

В итоге, приобрел взял помпу 03C121004K, с увеличенной крыльчаткой.

VAG 03C121004K (она же 03C880727D)

И раз думаю все равно менять помпу, то до кучи заказал еще приводной ремень на компрессор 5PK493 GETES, ролик натяжителя OPTIMAL 0-N2092S и антифриз на доливку AGA001Z.

5PK493 GETES

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (1G)

OPTIMAL 0-N2092S

AGA001Z

В упаковке OPTIMAL, подшипник оказался Японский 6203NCE, на сколько его хватит ХЗ.

Ну как всегда, я вскрыл подшипник и проверил его на наличие смазки и он снова оказался полусухой)).

Ну уж и капнул пару капель SMT2, для лучшего скольжения и набил подшипник пластичной смазкой DELO для высокоскоростных подшипников.

Кондиционер металла SMT2 синтетический

Все это хозяйство, было установлено на авто, взамен старого.
Описывать не стану, на Ютубе полно видее о снятии и установке помпы.

Удивило немного другое.
Подшипник старый, оказался довольно хорошим, без люфта.

Ремень, тоже без трещин.
И более того, у меня была уже установлена помпа 03C121004K.

Но шкивы у моей старой помпы просто болтались, знать бы еще сколько она отходила).

С учетом, то что я 2 хозяин авто, по ходу старый хозяин уже менял помпу, скорее всего и ролик и ремень сразу.
Поэтому они и оказались в более или менее в хорошем состоянии.
Не дешевое удовольствие замены помпы.
Ну и небольшие видосы (видосы не мои но про помпу).

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI CAVA шум помпы (насос охлаждения)

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI CAVA неисправная помпа (насос охлаждения)

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI CAVA новая помпа (насос охлаждения)

Всем Удачи!

Источник

31.10.2016, 10:03 #51

Ребят если не сложно выложите процесс снятия механического компрессора. спасибо
01.10.2017, 22:25 #52

Добрый вечер! Фольксваген Туран 1.4 tsi. Такая ситуация вышла из строя электромагнитная муфта механического нагнетателя, машина не набирала выше 3000 оборотов. Заменил помпу,стало все хорошо машина летит как надо но есть одно но. Ошибка 004269 P10AD magnetic clutch for supercharger open circuit. Статус постоянный. Единственное что когда пришло время менять данную запчасть цена её, именно по моему вин коду была 23 000 р. Я нашел на двигатель газ-бензин заводской комплектации разница в коде моей запчасти и той что купил была одна буква а разница составила почти 8 000 р. Есть одна проблема так как я проживаю в провинции очень туго с нормальной диагностикой и никто не может мне внятного ничего сказать,приходится самому вникать,но в данном случае мыслей нет. Если у кого нибудь была подобная проблема подскажите пожалуйста как её можно решить.Заранее благодарю.
15.06.2018, 10:09 #53

Подниму тему с Вашего позволения.
Вчера поймал ошибку P10AD, обнаружился сгоревший предохранитель. Но не говорит ли это о том, что грозит нечто большее, чем замена предохранителя? И интересен процесс появления ошибки — вдруг во время движения резко упала тяга, появился значок ручного тормоза и на информационном табло сообщение о неисправности усилителя тормозов. Тормоза сработали нормально, заглушил-завел — горит значок неисправности тормозов. Поехал — тяги нет, тормоза работают нормально. Остановился, заглушил-завел — и только после этого появился CHECK ENGINE.

PS Полагаю не следует ставить предохранитель большего номинала, ибо можно словить неприятности?
16.06.2018, 22:58 #54

Господа, а есть у кого опыт ремонта электромагнитной муфты без снятия помпы, или это считается невозможным? Кто-нибудь разбирал муфту, как она устроена?
18.06.2018, 10:59 #55

Сообщение от spetrykin

Господа, а есть у кого опыт ремонта электромагнитной муфты без снятия помпы, или это считается невозможным? Кто-нибудь разбирал муфту, как она устроена?

Ремонту не подлежит. Развалится. http://www.touran-club.ru/f/remont/1…om/#post376674
18.06.2018, 15:12 #56

Спасибо, уже не актуально — сегодня помпа потекла…— — — Добавлено — — —

По схеме предохранитель SВ21 — 15A. У меня стоял 10А… У всех 15А?

Он еще за несколько устройств отвечает… Почему только ошибка P10AD выскакивает?
18.01.2020, 14:41 #57

Добрый день! Проблема, конечно, больше эстетическая, но все же. Потекла помпа, было решено менять. Заказали китайский Ruei, т.к. по срокам доставки было очень быстро и дешево по цене. В итоге проблему с течью решили, но возникла другая. Теперь при ускорении с низов, когда включается эл.магнитная муфта слышен звук ее включения и это очень напрягает, с родной была тишина. Проблема из-за китайской запчасти или не правильной установки? Сталкивался кто-то с данной проблемой?
18.01.2020, 14:52 #58

Сообщение от izhSpL

Сталкивался кто-то с данной проблемой?

Спросите в теме https://www.touran-club.ru/f/remont/…-1-4-tsi-cavc/
04.11.2020, 21:41 #59

Хотел узнать у тех, кто уже менял сам помпу на экофуелах. Нужна ли яма, надо ли домкратить авто или всё делается банально сверху?
05.11.2020, 12:11 #60

Сообщение от ash

Хотел узнать у тех, кто уже менял сам помпу на экофуелах.

В этой же теме Юра менял- https://www.touran-club.ru/f/remont/…om/#post444060

Источник

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 2010г. — ChipTuner Forum

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 2010г.

Закрытая тема.

offline

диагност

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 455

Адрес:: Р.Т. г. Альметьевск

Доброго времени суток. Приехал клиент с жалобами, что не заводится без подгазовки, двигатель не тянет, работает неустойчиво. Со слов клиента началось после того, как на заведенном двигателе скинули клемму аккумулятора. Диагностика показывает следующие ошибки:
004268 — Электромагнитная муфта механического нагнетателя
P10AC — 000 — короткое замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
000049 — Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
P0031 — 000 — короткое замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
000055 — Ряд 1-зонд 2; электрическая цепь подогрева
P0037 — 000 — короткое замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
008851 — Регулятор давления топлива
P2293 — 000 — механическая неисправность — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
000136 — Давление топлива в рампе / системе
P0088 — 000 — слишком высокое — Индикатор неисправности ВКЛ
000022 — Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 — 000 — )несоответ.сигналов — Индикатор неисправности ВКЛ
000566 — Датчик давления наддува
P0236 — 000 — недостоверный сигнал

offline

Диагност

Регистрация:: 05.07.2008

Сообщений:: 351

Адрес:: Ростовская область п.Сеятель

000022 — Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 — 000 — )несоответ.сигналов — Индикатор неисправности ВКЛ
Наверняка клиент до последнего ездил. Проблемы копились но машина передвигалась, а теперь цепь перескочила и ездить стало невозможно пора на диагностику.

offline

диагност

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 455

Адрес:: Р.Т. г. Альметьевск

возможно и так, однако больше интересует наличие всех проблем вкупе, т.е. ошибки все активные и появляются сразу после сброса, кроме «000022 — Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала» она появляется после перегазовки
предохранители все живые, есть подозрение на сбой в ЭБУ, но хотелось бы уточнить, может кто сталкивался

offline

диагностика, электрика

Регистрация:: 16.04.2006

Сообщений:: 5,551

Адрес:: Моск.обл.,г.Ногинск

Т.е. вы уже все ошибки отработали, датчики и ИМ проверили? Тогда меняйте ЭБУ.

offline

Автоэлектрик диагност

Регистрация:: 26.12.2006

Сообщений:: 6,563

Адрес:: Башкортостан г.Кумертау

g.petya, силовые предохранители тоже проверили?

offline

диагност

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 455

Адрес:: Р.Т. г. Альметьевск

конечно, первым делом, нашел тему где описывается схожая проблема, но там выгорал предохранитель, идущий на цепь питания обоих лямбд и муфты нагнетателя, на этой машине все преды целые

offline

пенсионер

Регистрация:: 04.03.2011

Сообщений:: 783

Адрес:: Украина. Одесса

Так может дело не в + цепи а в массах?

offline

диагност

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 455

Адрес:: Р.Т. г. Альметьевск

судя по меткам, цепь провернуло, отправили к мотористам, вернется, посмотрим
Всем откликнувшимся огромное спасибо.

Последний раз редактировалось g.petya; 05.08.2015 в 15:37.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 19:13. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Приключилась со мной вот такая фигня:
004266 — Magnetic Clutch for Supercharger
P10AA — 000 — Stuck Open
А на деле это — еду я на расслабоне, ни о чем не подозревая и как вдруг не могу разогнаться на низких оборотах, как только чудом я достигаю 2400 оборотов, включается турбинка и все ок. Первым делом подумал что косяк в электронике топливной системы, так как горел значок заправки, при чем очень долго, а очевидно было видно что не работает компрессор. В общем после долгих поисков в интернете, на одном единственном форуме в комменте одного умного человека я нашел все-таки причину — разрыв ремня компрессора, кратко и со смыслом. На улице почти 12 часов ночи, а я еду в гараж убедиться в этом, что в принципе и подтвердилось, были видны лохмотья. На следующей день в автосервисе вышедший ко мне механик с недоумением типа «а такое вообще возможно» сказал: «Первый раз такое вижу». В общем в списке замененных деталей числятся ремень и ролик-натяжитель, последний кстати и пострадал от какой-то неведомой безделушки, что вдоль всего ролика по середине появился «ирокез», что и послужило причиной порыва ремня, а ремня там практически уже не было))) В общем катаюсь сейчас и такое ощущение что даже расход топлива меньше стал.
P.S. есть ощущение что я сам себе подложил свинью, так как очень давным давно в том районе упала одна деталюшечка из набора инструментов, которую я так и не нашел…

Цена вопроса: 4 000 ₽

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Здравствуйте,это известный код неисправности,который нам говорит,что не работает электромагнитная муфта нагнетателя воздуха,которая находится в одном корпусе с водяной помпой.Надо проверить целостность проводов,которые подходят к муфте.

Клин
Спасибо большое!

Северодвинск, Peugeot 307

18.03.2013, 23:22 #211
18.03.2013, 23:33 #212

При обрыве ремьня другая ошибка:

004266 — Электромагнитная муфта механического нагнетателя
P10AA — 000 — не замыкается

Что то с электрикой.
19.03.2013, 09:14 #213

Мне тоже так кажется. По двум причинам.

Во-1 сразу после мойки. Во-2 заехал снять ошибку, пытались сбросить, а она даже при выключенном моторе сразу же появляется! Не может в случае мех. неисправностей так быть (ИМХО).

Вот человек пишет, у кого была такая проблема:

привет,было короткое в катушке на помпе.Замена помпы решила проблему.Прозвони катушку на помпе на массу,если кз то меняй,если нет то смотри предохранитель в монтажном блоке под капотом.

Последний раз редактировалось kap163; 19.03.2013 в 09:16.
19.03.2013, 12:01 #214

Поменял предохранитель, пока полет нормальный)) Видимо после мойки где-то коротнуло.
12.04.2013, 01:38 #215

Сообщение от Ром и к

004256 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 — 000 — сбой в электрич — Непостоянно

004258 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 — 000 — короткое замыка — Непостоянно

Заменил сегодня воздушную заслонку, теперь двс работает штатно.

Сообщение от kap163

Поменял — сейчас норм. Разобрал старую, механика работает, подшипники, моторчик в норме,

В общем все аналогично, разобрал старую, на вид все ок.

Корпус не хотел раскрываться, пришлось распилить.

Последний раз редактировалось Ром и к; 13.04.2013 в 16:23.
15.04.2013, 19:38 #216

Тоже столкнулся с P0303.
Поменял свечи оригинал, катушки в порядке, поменял топливный фильтр.
Полез в exsit а там на 4 бара и на 6, вот какой надо было ставить?
Сейчас хочу почистить форсунки, прочитал выше проверить давление системы, какие показатели должны быть ?
Подскажите номер тнвд

Последний раз редактировалось trust; 15.04.2013 в 19:55.
04.06.2013, 14:57 #217

показалось тут давеча, что машина не прет, хотя давно не ездил на ней. потом загорелся чек, думаю: кирдык моей цепи, кое-как доехал до гаража. перед этим был не большой толчок под зад, как будто коробка наелась. василий показал 08803 P2263. проверил оба клапана. ном. 249 нового образца вроде подклинивает при начале движения (в том месте где стрелка),когда нажимаешь, новый ходит плавно во всем диапозоне. а так вроде дуются и щелкают. подавал 12вольт проводами и васей тестил. поставил все на место, туран едет нормально, 500км уже без ошибок. но на всяк случай заменю.
04.06.2013, 19:31 #218

Сообщение от swarovsky

Не забудь трубочки 03C 145 140 F

Я правильно понимаю, что это трубка уже с теплоизоляцией? А то в экзисте не в курсе…
Спасибо за ваши ответы.
01.07.2013, 21:25 #219

http://www.touran-club.ru/id/212 у меня такая же проблема. «Вася» показал следующие ошибки:

004258 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 — 000 — короткое замыка — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83791 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:30:50

Стоп-кадр:
Об/мин: 1941 /min
Нагрузка: 54.9 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

004256 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 — 000 — сбой в электрич — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83768 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:02:17

Стоп-кадр:
Об/мин: 2995 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0010 0001

Из твоего сообщения я понял, что надо менять заслонку J808. Менять только её (заслонку) или совместно с потенциометром регулирующей заслонки G584?
03.07.2013, 23:35 #220

Вчера разобрал воздуховод и промыл его, а так же уделил внимание заслонке J808. Попытался прозвонить, только с ножек 4 и 5 снимаются показания при отклонении заслонки (очевидно стоит импульсный «потенциометр» для отслеживания текущего положения заслонки). Собрал. Васей удалил ошибки. Утром проехался. Потери тяги при оборотах >3000 не наблюдалось. Через некоторое время ощутил еле заметный рывок высветился «ЧЕК», пропала тяга свыше 3000 об/мин. Вася показал те же ошибки (см. предыдущее сообщение). Как то странно ведет себя блок управления регулирующей заслонки (J808). Иногда после перезапуска двигателя работоспособность заслонки восстанавливается. ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? Неисправность в J808 или где то в проводке?

Разве не сцепление компрессора накрылось?

Не знаю вот спрашиваю у вас что это за ошибка) А есть фото чтобы понять где и что находиться

Муфта находиться не на самом компрессоре, а на насосе ОЖ?

Ничего страшного не будет если продолжать ездить на машине?

компрессор.JPG

37.8 KB

· Просмотры: 457

SkreppiKoko, у 150лс кроме турбины еще компрессор есть, вот его муфта и накрылась. Бывало такое, заменяли по гарантии людям.

А что именно вы заменяли? Весь компрессор или только муфту?

Муфта и компрессор -разные вещи. Судя по вашей выложенной ошибке накрылась только муфта. Было бы совсем тяжко для кошелька порча и компрессора. Так что надеюсь, что он ( компрессор) цел и сдохла только муфта. Удачи!

компрессор.JPG

37.8 KB

· Просмотры: 150

SkreppiKoko, по-моему муфту меняли отдельно, она на валу сидит, но не единым целым… Могу ошибаться.

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

Если хотите фоток, пришлите свой емай в личку. Но там ничего интересного. На схеме все тоже самое.
К вопросу о езде. Я ездил неделю. Сложности только с разгоном до 3000 обм , а дальше уже работает турбина от выхлопа и ехать более менее комфортно. Как то так. Удачи

Электро-магнитная муфта компрессора_Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 об.

Пробег: 121 500км.
Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 оборотов, загорелся Чек, появились щелчки, где то возле ремней генераторапомпытермостата.
Через пару дней наоборот потеря мощности двигателя ниже 3000 оборотов, а выше мощность полностью восстановилась, при этом щелчки полностью исчезли.
И еще ранее появилась другая проблема: начался перегрев двигателя при повышении температуры воздуха выше 23-25С при включении кондиционера,
а ближе к 27-30С и без кондиционера температура двигателя доходила 100-110С.
Охлаждать двигатель приходилось включением печки на полную мощность и ездой с открытыми окнами.
Планировал на днях заехать к ОД за чисткой радиатора по их же рекомендации.
А тут все в кучу свалилось, и перегрев и тяги нет. Обратился к ОД за диагностикой и устранением причин неисправности.
Рекомендации: замена электромагнитной муфты с насосом ОЖ (помпой), т.к. идет с ним в сборе, а также чистка радиатора ОЖ.
Как объяснили, сначала было короткое замыкание в муфте, из за чего муфта была всегда включена и крутила компрессор постоянно,
и поэтому турбина не включалась, вот и не было мощности свыше 3000об., а потом наоборот произошло обрыв в цепи управления муфты,
следовательно, муфта не подключалась, и не приводило в действие компрессор, который отвечает за низы, т.е. работает до 3000об.
А щелчки появлялись из-за того что муфта, то включалась, то выключалась.
И еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания,
в следствии, плохая циркуляция ОЖ, вот отсюда и перегрев.

Произвели замену муфты с насосом ОЖ, обошлось в 13672руб. + замена 3-х литров ОЖ + 2,6 норма часа работы.

ВАСТ

Заинтересовавшийся

еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания

Как у Вас решилась проблема с ошибкой???? Заменили???

Как у Вас решилась проблема с ошибкой???? Заменили???

Да заменил проблема исчезла. Теперь уже новые проблемы повылазили, куда веселей помпы) Ну и Тигуан…)

SkreppiKoko, Обороты свыше 3000 не подымались постоянно,или временами всё-же подымались?

Скажите,кто знает когда начинает работать электромагнитная муфта механического нагнетателя.

Источник

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 2010г.

диагност

Диагност

диагност

диагностика, электрика

Автоэлектрик диагност

диагност

пенсионер

диагност

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

ВАСТ

Заинтересовавшийся

Интересное по теме: