Модераторы: maxus, puh, atrapin
- Автор
- Сообщение
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2011 11:58
- Автомобиль: Zafira
p1112(61) на x16xep
Сообщение
shpeelweel »
Добрый день everyboby!
Загорелась SVS .код р1112(61).
Подскажите пожалуйста.что это
И как сие лечить.
Большой спасиб! 
-
- Старожил
- Сообщения: 1132
- Зарегистрирован: Ср янв 28, 2009 12:07
- Автомобиль: Zafira B 1.8 MT,2008
- Откуда: Москва,Ореховый бул., г. Домодедово, трасса М4 Вельяминово
- Благодарил (а): 68 раз
- Поблагодарили: 98 раз
Re: p1112(61) на x16xep
Сообщение
weds »
shpeelweel, это
P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-012
P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-012
скорее всего нужно просто заменить или проверить разьем. Установлен после воздушного фильтра, на пластиковом патрубке.
Его каталожный номер:62 35 612
_________________
Opel Zafira 1.8 MT Enjoy,2008г.+доп опции, МЕТРО, *052**199rus.,клубные рамки,наклейки,установленный круиз-контроль,ГУ T8919G,рация: YOSAN Stealth 5, антенна: LEMM AT-2001 TURBO. Антирадар Sho-Me STR-535. Видеорегистратор КАРКАМ QL3 Eco. ОР-СОМ
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Пт ноя 04, 2011 11:58
- Автомобиль: Zafira
Re: p1112(61) на x16xep
Сообщение
shpeelweel »
Спасибо за ответ! Но номер ошибки не тот и на картинке под стрелкой расходомер от Z18xer(со встроенным датчиком впускного воздуха,а у меня МАР и датчик отдельно( номер 11 на картинке).
Ещё раз спасибо за развёрнутый ответhttp://myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=61&t=12199#
Ниже привожу описание (из интернета,а не из сервисной программы ОПЕЛЬ-могут быть различия) может кому нибудь понадобится+резюме—TWIN PORT менять не обязательно , можно отремонтировать.Если кому надо расскажу как.
P1112 Ошибка исполнительного устройства электромагнитного клапана деактивации отверстия
— Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Y1_Y21B Электромагнитный клапан — Сдвоенное отверстие (TWIN PORT)
P1112 Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия
— Напряжение на входе блока управления (клемма 10, 44 (XC1)) меньше 0,2 В.
— Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,5 с.
— Контрольная лампа двигателя включена
P1112 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия
— Напряжение на входе блока управления (клемма 10, 40 (XC1) ) больше 4,3 В.
— Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,5 с.
— Контрольная лампа двигателя включена
С момента покупки машины весили 2 ошибки. Про первую тут
Изучаю вопрос по второй ошибке, понял, что 1112 и 1113 ошибки схожи или даже одна и та же и заключаются они в неправильном первоначальном положении заслонок TwinPort. Я нашел 3 способа как сделать правильное положение заслонок.
1. увеличение диаметра упорной втулки (подробней тут)
2. регулировка вакуумным приводом (подробней тут)
3. установка сопротивления (подробней тут)
Решил использовать 1 способ.
Для Для этого необходимо увеличить диаметр упорной втулки(2) так как упор на рычаге(3) заслонки впускного коллектора износился
Делал все на машине, не снимаю впускной коллектор. Чтобы удобно было добраться до датчика деактивации, снял стартер, предварительно снял клемму с АКБ. Далее открутил два винта крепления датчика
Датчик оказался в руках. Под верхним болтом находится упорная втулка, вытащил ее и одел кембрик
Установил втулку на место
Втулка установлена, собирал все в обратной последовательности. Поездив неделю, проверил наличие ошибок. Ошибка не пропала!
Вот это был полный облом. Стал изучать дальше этот вопрос.
Набрел на проверку вольтажа датчика, проверяю у себя
Запчасти на фото: ASTRA
И тут появляются непонятки. На работающем двигателе показания в норме, а вот не не работающем показания должны быть в интервалах 0,1-0,5, а у меня аж 2,5. Как? Из-за чего? Почему? Долго искал в интернете хоть что то похожие на такие показания, но увы. Но я решил разобраться с этим вопросом до конца. Не хочу ездить, чтоб машина работала не правильно и весели ошибки. Уже стал задумываться о полном разборе впускного коллектора и твинпорта, чтоб найти причину, заодно думаю, почищу там все. Но все откладывал, помощников нет, а одному страшновато вскрывать. Советовали сделать электронную обманку, кому интересно можно посмотреть тут и тут.Но смущало меня то, что все лечения делают, для того чтобы поднять вольтаж с 0 до интервала 0,1-0,5, а у меня превышение этих показателей. Приехав в очередной раз в гараж, стал внимательно осматривать/ощупывать твинпорт. Обнаружил странную ситуацию: планка, которая двигает заслонки, не доходит, примерно 1 см, до упорной втулки. Стал вспоминать, когда увеличивал диаметр упорной втулки, при сборке, не мог поставить на место датчик деактивации, пришлось потянуть планку, преодолев некоторое усилие она встала в начальное положения, я все собрал. Тогда я не обратил на это внимания, подумал так и надо. Опять потянув планку, она стояло жестко, как будь то во что то уперлась. Приложив усилие она ушла в исходное положение и уперлась во втулку. Двигая планку руками нашел причину всех бед!
Планка упиралась в клипсу! Как старый хозяин загнул, остается загадкой. Пришлось приложить не мало ловкости, чтобы отогнуть, очень не удобно, мало места и тяжело отгибается. Но все же отогнул, и планка встала в исходное положение
Перемещая планку, убедился, что больше ни чего не мешает ее ходу. Теперь проверка компьютером.
ВОО! Теперь вижу нормальные показания! И как видно первая доработка, увеличения диаметра упора, не была лишней, показания в пределах нормы.
Прошло полторы недели и 500 километров пробега, решил проверить наличие ошибок
Ошибок нет и это радует! Надеюсь и не будет))))
Topic: Z22YH ошибки P1112 , 1191 (Read 30099 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Зафира Б 2006г Z22YH. Горит ЧЕК ошибки при считывании педалями P111264, 111261, 11915А. Кое как заводится, трясётся, более 3000 об не набирает, скорость 20-30 км\ч. P1112 — заедает завихрительная заслонка на впускном воздушном коллекторе, 1191 — высокий входной сигнал в цепи датчика давления в рампе, т.е. кирдык ТНВД? Хозяин (мой родственник) в шоке. Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами и как они решились?
Сегодня сняли ДЗ, ЭБУ, заслонку почистили, дальше пока не полезли. Шток, который двигает эти завих заслонки, двигается легко. После запуска несколько секунд работает нормально — можно газовать, ДЗ открывается, потом стоит на месте — чуть-чуть приоткрыта и на педаль газа не реагирует.
Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами и как они решились?
Logged
По Р1112 более-менее всё понятно: надо снимать впускной коллектор, хорошенько чистить эти 4 заслонки и их привод, можно подрегулировать их датчик в крайнем случае из ТИСа (В случае жалобы клиента необходимо заменить управляющую тягу (номер
детали 24437715 / номер по каталогу 8 50 433) и завихрительную
заслонку (номер детали 93171601 / номер по каталогу 58 50 653).
Примечание: замена впускного воздушного коллектора не требуется).
По 1191 сложнее: ездили к официалам — они приговорили ТНВД, сказали однозначно менять, типа не даёт нужного давления (по компу 4.5, а должно 6-7 каких-то там бар), а он ведь не дешёвый — без малого 23 тыр в экзисте (у них от 28 т.р. и ждать месяц + работа 1.5т.). Про регулятор давления ничего не сказали, а ведь эта ошибка 1191 про него. Я так понимаю — это который стоит слева на рампе, постучал по нему ключём на всякий случай, ничего не поменялось.
Вопрос такой: Поддаётся ли ремонту ТНВД и регулятор давления, разбираются ли они, или однозначно замена. Есть ли какие-нибудь наработки или дайте ссылочку плиз. Официалы (г.Омск) сказали, что мняли этот насос всего один раз и то на турбованной вектре. 
Logged
Меняли и не один раз на больших оборотах не держит давление.
Logged
Заменить то его не проблема — отсоединить трубки и открутить несколько болтов, стоит сверху, ничего не мешает (за что полторы тысячи — не понимаю).
Вопрос не в этом. Можно ли его отремонтировать а не тупо менять и к тому-же что означает приставка 5А к ошибке 1191 — это большое или низкое давление? Где-то писали, что может подклинивать регулятор в любом положении — в открытом, закрытом или где-то посередине. Для меня 25 т.р. сумма значительная. Есть ли у кого наработки по РЕМОНТУ?
Logged
что означает приставка 5А к ошибке 1191 — это большое или низкое давление?
Насчет давления не знаю, но ошибка такая:
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
Logged
Насчет давления не знаю, но ошибка такая:
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
высокий входной сигнал шины датчика давления топливной рейки (вроде так)
в том-то и дело «датчика давления».
Решили выписать насос. По экзисту номер 0815049, на самом насосе 24465785. Я так понимаю первое — каталожный номер, второе номер детали? Он это или не он???
Logged
Рвутся резинки на плунжерах.
Logged
Logged
Отписываюсь: Поменяли ТНВД (выписывал в экзисте 22.5 тыр номер по каталогу 0815049 стоит 22.5 тыр), машина пошла, ошибка 1112 остаётся, надо снимать впускной коллектор, всё чистить, или просто поменять завихрительные заслонки, пока нет времени.
Logged
Возникла та-же проблема на Вектре-С 2006 г. Официалы «приговорили» ТНВД. Нашелся знакомый «Кулибин» — сказал, что проблема знакомая. Долго по машине не лазил — нашел где в проводку «вживлена» нештатная сигнализация (по обыкновению ставится в разрыв главного питающего провода бензонасоса) и отключил. Все сразу перестало дергаться, обороты движок и набирает, и держит нормально. Как пояснил «Кулибин» — на такого класса машинах ничего в разрыв линии бензонасоса ставить нельзя. Это создает дополнительное сопротивление в линии и со временем приводит к сбоям в работе бензонасоса. Ну а по проблеме Р1112 — действительно надо менять комплект вихревых заслонок.
Logged
Ребят а у меня такая история. Вектра С Z22YH 2004 пробег 98000. Ошибка та же Р1191 но мне кажется что звучит она (как неправдоподобный сигнал), может ошибаюсь. Проверил, манометр показывает как описано 4.0-4.5 колеблется. По мануалам 4.2 норма. Проверяю сам датчик как мультиком (сопротивление не меняется при включении зажигания) так и по компьютеру (Ультроскан) данные по давлению то показывает то зависает на 375 и всё. После этого сразу прописывается ошибка. Заказал датчик. Поставлю, сообщю результат. Если кто ещё столкнулся с такой ситуацией. Пишите.
Logged
Поставили датчик не помогло. Всё тоже самое. Но игла на новом ходит свободнее чем на старом. У старого амплитуда минимум, видимо внутри каша.
Logged
Ребята всё-таки насос 
Logged
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1112 на автомобиле Opel означает, что электроклапан выключения канала 1 имеет проблемы с напряжением. Это связано с системой впрыска топлива, которая регулирует количество топлива, поступающего в двигатель.
Симптомы
Симптомы ошибки P1112 могут включать в себя:
- Потерю мощности двигателя.
- Нестабильную работу двигателя.
- Затруднения при запуске двигателя.
- Увеличение расхода топлива.
- Появление ошибки на приборной панели.
Причины
Существует несколько причин, по которым может возникнуть ошибка P1112:
- Неисправность электроклапана выключения канала 1.
- Низкое напряжение в цепи электроклапана.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электроклапана.
- Неисправность контроллера двигателя.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1112 механик может выполнить следующие действия:
- Проверить электрические контакты электроклапана выключения канала 1.
- Измерить напряжение в цепи электроклапана.
- Проверить состояние контроллера двигателя.
- Проверить цепь питания и заземление.
Насколько это серьезно
Ошибка P1112 может привести к неправильной работе двигателя и увеличению расхода топлива. Если проблема не будет решена, это может привести к серьезным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту.
Как устранять
Для устранения ошибки P1112 механик может выполнить следующие действия:
- Заменить электроклапан выключения канала 1.
- Проверить и исправить проблемы с напряжением в цепи.
- Заменить контроллер двигателя, если это необходимо.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1112, могут включать в себя:
- P1113 — Электроклапан выключения канала 2, Проблемы с напряжением.
- P1120 — Электроклапан выключения канала 1, Обрыв или короткое замыкание в цепи.
- P1122 — Электроклапан выключения канала 2, Обрыв или короткое замыкание в цепи.
Как сбросить P1112?
Сброс ошибки для Opel Zafira B осуществляется следующим образом. Сбросить ошибки с автомобилей Опель довольно не трудно. Есть несколько способов, они и являются основными для большинства моделей. Перед началом убедитесь, что ошибка отсутствует или уже устранена. В ином случа Чек загорится вновь по прошествии времени. Способ №1. Необходимо выполнить процедуру удаления диагностическим разъемом типа ОБД2. Самый безопасный и быстрый метод. Способ №2. Снимите клемму аккумулятора на 10 секунд. При повторном включении ошибка должна исчезнуть. Способ №3. Включайте и выключайте зажигание автомобиля 3 раза подряд с разницей в секунду. Способ №4 Подождите пару дней после устранения неисправности, если все сделано правильно, то индикатор чека должен погаснуть самостоятельно.