Привет! Хочу побороть этот Антиполюшн, уже создавал в БЖ запись, сейчас же хочу рассказать о всех подробностях этой проблемы максимально и в деталях, начну.
Проявляется: банально на х.х., при старте со светофора, в общем, когда обороты поднимаются с оборотов х.х. до 1300…1500, этого достаточно, чтобы выбить ошибку и заглушить движок.
Ошибки: P0087, P1113, P1351, иногда Р0093.
Двигатель: diesel DV6ATED4 90сил, без подкачивающего насоса в баке.
Что проделано и не помогло: заменены быстросъемы на топливном фильтре, на ТНВД, на впуске\выпуске из двигателя, заменен топливный фильтр на FILTRON PS974/1, выполнена комп.диагностика форсунок на спец.стенде, с этим ОК!
Что планируется дальше: замена датчика давления на топливной рампе, PSA 1920GW.
Выложу короткое видео, может быть, оно хоть немного прояснит ситуацию и графики с РР2000, и тест диагностической карты по форсункам.
Из также неприятного, иногда, троение и сизый дым из трубы, с нечастой периодичностью, считаю это проявлением этой же «болезни».
Активно помогает DmitryGomel, за что ему большое спасибо!
Жду еще каких-то идей от людей, имевших что-то похожее, советов, РЕАЛЬНО, НЕТ СИЛ ОТ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ УЖЕ))) Глохну в день по 10 раз, двиг в аварийном режиме до 3000, тяги нет, ошибка бесит, настроения нету!
Peugeot 307 2,0HDI ошибка P1113
- Ответить с цитатой
Peugeot 307 2,0HDI ошибка P1113
Пежо 307 2,0ХДИ 2002год впрыск сименс.
Тачку не завести. ЗАводится либо сразу, либо через снятие разъема с датчика давления в рейке.
ПОстоянно висит ошибка 1113 превышено максимальное давление.
ДАвление в рейке 220бар, переодически поднимается до 300-400. ПРи этом параметр регулятора давления-18%. КОгда 220 бар-то 0%.
Фуел флоу регулятор постоянно висит в 25%.
КОррекция по форсункам-93-99-103-93%. Я так понимаю за 0 взято 100%.
Что это регулятор давления или датчик давления. Может это быть из-за форсунок? Смущает факт того, что давление в рейке система все-таки видит. Какой должен быть параметр регулятора давления в процентах?
-
tov_pink - Новичек
- Сообщения: 160
- Зарегистрирован: Вт дек 02, 2008 10:50 pm
- Откуда: Таллинн
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
serguei » Ср фев 25, 2009 9:38 pm
ДАвление в рейке 220бар, переодически поднимается до 300-400. ПРи этом параметр регулятора давления-18%. КОгда 220 бар-то 0%.
Скважность 18% должна быть на ХХ при нормальном (280-300) давлении.0% это значит,клапан полностью открыт,а у тебя держит давление — клапан неисправен.
- serguei
- Участник
- Сообщения: 586
- Зарегистрирован: Чт ноя 24, 2005 11:09 pm
- Откуда: Калининградская область
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
biyuv » Чт фев 26, 2009 2:02 am
регулятор давления в помойку… а сколько машина пробежала? если пробег приличный, то не меняй регулятор, меняй весь насос, иначе, заменишь регулятор, наебнется насос через некоторое время, симптомы будут похожими, клиент скажет что все как в прошлый раз и тут ты попадаешь на насос…. или скандал как минимум… так что если пробег к 200 000 или более, настраивай человека на замену насоса…
за 0 взято 100, правильно понял, кстати, лексия тот же мотор отображает иначе, там от 0 в обе стороны+/- и не в процентах а в мл.
-
biyuv - Участник
- Сообщения: 948
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:08 pm
- Откуда: Canada
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
tov_pink » Чт фев 26, 2009 9:02 am
Круто! Спасибо за хорошие советы! Подскажите, а какой максимальный разброс в прочентах\мл допустим у форсунок?
-
tov_pink - Новичек
- Сообщения: 160
- Зарегистрирован: Вт дек 02, 2008 10:50 pm
- Откуда: Таллинн
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
biyuv » Чт фев 26, 2009 1:14 pm
50%, но при этом машина нормально уже не работает, как минимум будет дымить несгоревшей солярой… в мл соответственно +-5мл.
-
biyuv - Участник
- Сообщения: 948
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:08 pm
- Откуда: Canada
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
#1
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 33
- Регистрация: 20-Август 12
- Страна: Беларусь
- Автомобиль:
2,0 HPi 2003 г.
Отправлено 30 Декабрь 2013 — 21:56
ошибка: P1113 «Топливная система высокого давления»
Вот что происходило и как я решал эту проблему.
Началась эта история когда я разгонялся выше 145 км/ч –появлялась ошибка, автомобиль переходил в аварийный режим (ограничение – 2000об/мин), зажигал «чек» на панели ну и пару надписей на дисплее.
Далее 145 км/ч превратились в 127 км/ч, а после ещё хуже это стало происходить на 105-110 км/ч – и стало происходить крайне часто. Если первые скорости (145 и 127 км/ч) я ездил очень редко, то 105-110 это как раз скорость обгона… В общем стало чрезвычайно дискомфортно и боязно при обгонах…
После обратил внимания, что если разогнаться на 3 передаче до 4000 об/мин – снова ошибка, или в гору дать газу хоть на 2 передаче – ошибка…
решил искать проблему!
Поставил манометр на депульсаторе (там ниппель как в шинах),запустил через ELM график давления в топливной рампе и поехал – достиг аварии . Низкая и высокая сторона – 5 атм., подумал капец: «прощайте деньги или ТНВД или клапан регулятор», но торопиться покупать не стал!
Ранее я уже зачищал на контактной группе контакт топливного насоса в баке, сильно он у меня подгорел. И мне стало казаться, что со временем стало хуже.
Как-то я решил сделать байпас этого провода в контактной группе. Я припаял провод к дорожке на плате предохранителей и реле – и к проводу на топливный насос после контактной группы. И проблема исчезла!!!
Вероятно, что мой плохой контакт на мгновение отключал насос в баке и ТНВД банально не было что качать, давление падало и авто переходило в аварийный режим. Тем более это всегда повторялось при значительном потреблении топлива (быстрая езда, езда в гору и т.д.)
Удачи всем! может мой рецепт кому-нибудь пригодится…
0
#2 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 31 Декабрь 2013 — 19:56
После него обычно умирает ТНВД, резулятор либо клапан высокого давления.
0
#3 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 02 Январь 2014 — 02:28
Все контакты смазать!!!
0
#4 inta67
будем жить!
- Группа: Модераторы разделов
- Сообщений: 961
- Регистрация: 11-Июнь 11
- Страна: Беларусь
- Город: Осиповичи
- Автомобиль:
Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП
Отправлено 03 Январь 2014 — 16:44
Думаю решение проблемы временное, подгорание фишки -это следствие загаженного фильтра в баке, насосу все тяжелее становиться качать, возможно и сам он поизносился , вот и находиться слабое место, оно и подгорает, я два раза менял фишку на насос( описано в соответствующей теме) потом насос просто начал клинить и выкинул я этот узел полностью!!
Если замены модуля не было, то тогда не стоит этим пренебрегать, многие с новой колбой в баке!!
0
#5 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 09 Январь 2014 — 00:06
inta67 (03 Январь 2014 — 16:44):
Если замены модуля не было, то тогда не стоит этим пренебрегать, многие с новой колбой в баке!!
Да — хотел найти отдельно фильтр, но нашел только с насосом, пришлось менять весь узел целиком и, кстати, новый узел стал тише работать.
0
#6 rekuper
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 33
- Регистрация: 20-Август 12
- Страна: Беларусь
- Автомобиль:
2,0 HPi 2003 г.
Отправлено 10 Январь 2014 — 00:39
я где-то видел, что номинальная производительность нового насоса в баке — 190 л/ч.
т.е. даже при сильной засорённости фильтра — насос должен справляться. Ведь и 5 атм. это не принципиально — главное чтобы напора бензина от него хватало для ТНВД.
Я для себя решил, что если насос в баке умрет (именно умрет совсем) я его поменяю на самый дешевый и подходящий по размеру — а давления мне и 3,5 атм. хватит (остальное ТНВД дожмет).
Фильтр из стакана выкину и новый поставлю на топливопровод (вот только где не решил).
0
#7 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 10 Январь 2014 — 07:41
Опыт показывает, что данные эксперементы плохо заканчиваются. Лучше не ждать и поменять на новый модуль. Есть вероятность выхода из строя ТНВД, регулятора и клапана высокого давления! При давлении менее 4 атм система может выдать ошибку и авто уйдет в аварийный режим (как всегда в не подходящий момент например как у меня — при обгоне). Хотя каждому свое 
. Удачи!
0
#8 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 10 Январь 2014 — 10:13
Вчера и у меня Р1113 при разгоне на 2-й передаче выскочила… в баке колба с насосом новая, буду разбираться…
0
#9 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 10 Январь 2014 — 15:47
На компьютер и смотреть давление. Не спеши разбирать ТНВД, сначала достань регулятор и клапан, промой их очистителем и обратно поставь для наблюдений. Не помешает покататся с манометром если давление будет меньше 4атм то твой новый насос в баке на свалку. При повторении ошибки (исключая брак нового погружного насоса), можно попробывать взять на разборке поочередно эти детали с договоренностью о возврате. Если ошибки будут выскакивать только тогда пробывать разбирать ТНВД.
0
#10 inta67
будем жить!
- Группа: Модераторы разделов
- Сообщений: 961
- Регистрация: 11-Июнь 11
- Страна: Беларусь
- Город: Осиповичи
- Автомобиль:
Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП
Отправлено 10 Январь 2014 — 20:44
rekuper (10 Январь 2014 — 00:39):
я где-то видел, что номинальная производительность нового насоса в баке — 190 л/ч.
т.е. даже при сильной засорённости фильтра — насос должен справляться. Ведь и 5 атм. это не принципиально — главное чтобы напора бензина от него хватало для ТНВД.
Я для себя решил, что если насос в баке умрет (именно умрет совсем) я его поменяю на самый дешевый и подходящий по размеру — а давления мне и 3,5 атм. хватит (остальное ТНВД дожмет).
Фильтр из стакана выкину и новый поставлю на топливопровод (вот только где не решил).
Согласен с парнями, выкинуть фильтр из колбы конечно можно, и думать долго не надо где его установить, возле грышки ГРМ, в разрыв магистрали( так ДИМАСКА уже эксперементировал), да вот только какже потом ;1.Герметезировать колбу без фильтра,паять шов?? 2.Нарушается расчетное давление в колбе. 3.Да и вообще зачем такие заморочки — ведь уже проходили сие!!
Действительно нужно искать именно с 5 баровым насосом и с клапаном на 5 бар( его можно снять со старого), я долго боролся с продавцами пока наконец нашел, то, что надо — итог , полет нормальный 1 год !!( ни ошибок, и давления хватает даже на высоких нагрузках.
И еще не мало важное— ТНВД работает красиво только когда к нему подается достаточно топлива, если же нет , просто воздух он не разгонит до нужного давления, да и еще может наказать на немалые американские рубли.
0
#11 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 11 Январь 2014 — 05:10
DPAKOH (10 Январь 2014 — 15:47):
На компьютер и смотреть давление. Не спеши разбирать ТНВД, сначала достань регулятор и клапан, промой их очистителем и обратно поставь для наблюдений. Не помешает покататся с манометром если давление будет меньше 4атм то твой новый насос в баке на свалку. При повторении ошибки (исключая брак нового погружного насоса), можно попробывать взять на разборке поочередно эти детали с договоренностью о возврате. Если ошибки будут выскакивать только тогда пробывать разбирать ТНВД.
Насос перебирался в мае 2012г., давление показывает на ХХ около 7000, 10000 — при 2500 — 3500 об/мин. Несколько раз повторял режимы приёмистости до 5тыс — ошибка больше не повторялась. Я заливал в бензин очиститель клапанов и КСГ Hi Gear… может производительность фильтра упала, хотя до этого неоднократно пользовал очиститель инжектора быстрого действия от того же Hi Gear — динамика разгона только лучше стала и никаких сбоев не было…
…низкое давление надо на ходу смотреть, а это делать программа на смартфоне не позволяет — только высокое.
0
#12 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 11 Январь 2014 — 09:58
Я и говорю с манометром нужно покататся…
0
#13 sulfur
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 76
- Регистрация: 30-Июнь 13
- Страна: belarus
- Автомобиль:
С5, HPI, 27.04.2001.
Отправлено 11 Январь 2014 — 11:31
Настоятельно рекомендую проверить уровень масла в ТНВД. Можно подогреть насос с эффектом клина.
Когда маленький насос заклинило, я завел машину с веревки и доехал до дома как ни в чем не бывало, год-два ездил на вазовском моторчике, у которого давление 3.5, а потом поставил tech-as (AutoSpace) и даже не проверял его производительность.
0
#14 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 11 Январь 2014 — 18:07
Опять сегодня не раз интенсивно разгонялся — ничего не происходило.
sulfur (11 Январь 2014 — 11:31):
Настоятельно рекомендую проверить уровень масла в ТНВД. Можно подогреть насос с эффектом клина.
И до этого дойдёт, но при малом уровне масла насос при даче оборотов не давал бы 10000 кРа и 7000 на ХХ.
DPAKOH (11 Январь 2014 — 09:58):
Я и говорю с манометром нужно покататся…
А так ещё сетку топливозаборника надо глянуть — не раз видел забитые «пластилином» от «чистого» бензина.
0
#15 sulfur
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 76
- Регистрация: 30-Июнь 13
- Страна: belarus
- Автомобиль:
С5, HPI, 27.04.2001.
Отправлено 11 Январь 2014 — 18:21
Не совсем понимаю, почему тема о ТНВД так расползается. В основной, в посте 1027 есть фото, на которых изображено положение клапанов и к этому мои вопросы. Ответом, думаю, на один из них может быть Ваш вариант. Главное не переборщить с ожиданием.
0
#16 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 11 Январь 2014 — 21:21
sulfur (11 Январь 2014 — 18:21):
Ответом, думаю, на один из них может быть Ваш вариант.
Всё может быть.
0
#17 vbogusevich
Боишся-не делай, делаешь-не бойся!
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 247
- Регистрация: 04-Январь 12
Отправлено 12 Январь 2014 — 13:01
Ребят, мой насос в баке(заменил на новый — продавец клялся что дает 5 бар) а на самом деле дает 3.5 бара (по лексии и по елм) года полтора наверное уже- никаких проблем. Поэтому P1113 это не насос в баке. Моя версия: мембранка в ТНВД уже того…
Для Andre — нету никакой сетки топливозаборника в баке на моторах HPI. Там модуль стоит с фильтром неразборный.
0
#18 sulfur
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 76
- Регистрация: 30-Июнь 13
- Страна: belarus
- Автомобиль:
С5, HPI, 27.04.2001.
Отправлено 12 Январь 2014 — 17:02
Почему у всех есть, а у нас нет? Сетка стоит в топливозаборнике корпуса фильтра на заднице насоса. Кроме фильтра все разборное. Насос тоже. В первый раз мне делали, но долго он не проходил. Оставил от таза.
0
#19 Andre
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 842
- Регистрация: 12-Апрель 12
- Страна: Россия
- Город: МО
- Автомобиль:
С5 HPI 2001 продан
С5 II 2006 3.0 AM6
Отправлено 12 Январь 2014 — 20:19
vbogusevich (12 Январь 2014 — 13:01):
Для Andre — нету никакой сетки топливозаборника в баке на моторах HPI. Там модуль стоит с фильтром неразборный.
Крышка на защёлках снизу блока фильтра, под ней сетка пластмассовая надевается на сам насос.
vbogusevich (12 Январь 2014 — 13:01):
Поэтому P1113 это не насос в баке. Моя версия: мембранка в ТНВД уже того…
Постоянно пробую режимы приёмистости — больше такого не повторялось, давление опять сегодня смотрел: на ХХ — 7000, на 1750 об/мин — 9000, более 2000 об/мин — 10000 кРа.
А может просто глюк был…
0
#20 DPAKOH
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 419
- Регистрация: 01-Апрель 11
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI МКПП 2003г.в.
Отправлено 13 Январь 2014 — 07:44
После замены топливного насоса в баке и ТНВД не раз выскакивала данная ошибка, после замены регулятора и клапана данный трабл исчез. Больше года полет нормальный. Поэтому для экономии $ я советовал бы прислушатся к последовательности проверки озвученное мною ранее.
0
- ← Предыдущая тема
- двигатель HPI 16V (EW10D)
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
- ВК
-
Ответить в теме
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
Подскажите пожалуйста, в дороге произошла поломка, при движении произошел хлопок, на панели появились значки АБС, подушка безопасности, руль стал неуправляемым, а именно встал почти намертво с трудом получилось припарковаться, дальше на приборной панели появились значки стоп и восклицательный знак красный, стрелка на оборотах подскачила, была попытка поехать, но из паркинга не получилось переставить. Мастер приехал, долго пытались провернуть ключ, машина ушла в эконом режим. Поставили другой аккумулятор и завелась без ошибок. Машина сейчас не эксплуатируется, большие сомнения что такое может быть из-за аккумулятора. Просьба откликнуться знающих, в чем может быть поломка. Огромная просьба
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Ничего не понятно. Нормально просканируйте машину нормальным прибором. Все ошибки напишите. Навскидку накрылся гена и аккум разрядился в ноль. Нужен ремонт гены но это не точно. Проверить все предохранители силовые (70А) путем их вытаскивания а не прозвона (могут быть оплавлены ножки).
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Гену проверить просто — подключить мультиметр на контакты аккума и завести. Должно показывать 14,2-14,5 вольт. Если 12, 5 и не больше — гена не работает.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
При сканировании были ошибки, U1113 P0501. В данный момент машина не заводится. Попробую замерить и проверить предохранитель.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
P0501 — Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
другой источник
Р0501 появляется при фиксации бортовым компьютером ошибок данных о скорости движения транспортного средства. Данные
должны поступать на блок управления от модулей ESP либо ABS. Поскольку канал связи нарушен, требуется детальная диагностика всех проводов.
U1113 Код, не связанный с ошибками автомобиля Пежо. Следует произвести диагностику с использованием другого сканера или программного
обеспечения, Возможно источник описания ошибок имеет старшую версию, а ошибка из новых.
Не понятно.
Поддержу Пасека
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
17.06.2023 в 22:14, Ольга Ломтева сказал:
Подскажите пожалуйста, в дороге произошла поломка, при движении произошел хлопок, на панели появились значки АБС, подушка безопасности, руль стал неуправляемым, а именно встал почти намертво с трудом получилось припарковаться, дальше на приборной панели появились значки стоп и восклицательный знак красный, стрелка на оборотах подскачила, была попытка поехать, но из паркинга не получилось переставить. Мастер приехал, долго пытались провернуть ключ, машина ушла в эконом режим. Поставили другой аккумулятор и завелась без ошибок. Машина сейчас не эксплуатируется, большие сомнения что такое может быть из-за аккумулятора. Просьба откликнуться знающих, в чем может быть поломка. Огромная просьба
Ремонтируйте генератор
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Спасибо за ответы, тоже думаю что генератор. Но только почему во время движения руль стал не управляемым и перед этим был хлопок, подскажите пожалуйста.
Авто не заводилась в той ситуации, поставили другой аккум и завелась, до дома на нем получилось доехать. Сейчас стоит мой аккум и авто не заводиться
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
15 минут назад, Ольга Ломтева сказал:
Спасибо за ответы, тоже думаю что генератор. Но только почему во время движения руль стал не управляемым и перед этим был хлопок, подскажите пожалуйста.
Авто не заводилась в той ситуации, поставили другой аккум и завелась, до дома на нем получилось доехать. Сейчас стоит мой аккум и авто не заводиться
хлопок и ремень может быть,а какафония со значками как раз и либо отсутствие зарядки либо превышение ее до 16 В и такое бывает.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Если бы ремень ГРМ или приводной, я бы не доехала, получается не ремень.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
4 минуты назад, Ольга Ломтева сказал:
Если бы ремень ГРМ или приводной, я бы не доехала, получается не ремень.
ремень навесного естественно и двигались уже на акуме
Изменено пользователем Мартын
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Про ошибку с восклицательным знаком и circuit elect fault, спрашивала у наших местных мастеров по Пежо, отмахнулись и сказали что это ерунда. Но эта ошибка прямо указывает на генератор.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Ремень на месте, если верить моим глазам))) да и приезжали смотрели, когда авто встала на дороге, не сказали про ремень, вердикт был что аккумулятор
Изменено пользователем Ольга Ломтева
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
5 часов назад, Ольга Ломтева сказал:
. Но только почему во время движения руль стал не управляемым и перед этим был хлопок,
Хлопок -похоже на короткое замыкание, возможно произошло внутри акумулятора, тяжелый руль — отключился ЭГУР руля, из-за низкого напряжения. Проверьте аккумулятор и генератор.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Спасибо вам огромное, что отвечаете на мои сообщения. Подскажите, аккумулятор то можно попробовать на зарядку поставить? И как его проверить если не на зарядку ставить?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
Проверить просто — мультиметром. Заряженный акк должен показывать 12,5-12,7 вольт, наработающей машине — 14,2-14,5 вольт при зарядке. Сломанный акумулятор на зарядку не ставьте — он может взорваться. Вернее хлопнуть. У вас похоже одна банка закоротила. Пластина оторвалась и хлопнула.
По крайней мере вы акумулятор этот лучше снимите с машины и больше не ставьте. До того как его досконально не проверите.
При проверке щипцами под нагрузкой он должен показывать 10,5-10 вольт.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Поставили аккум на зарядку, на приборе зарядного устройства установили стрелку на пять, лампочка горела зелёным, вроде как зарядка шла, стоял 2 часа конечно, потом выключили. Не было возможности следить за этим процессом. После включения, стрелка на приборе осталась на нуле, пробовали увеличить уровень, стрелка не поднялась из положения нуль. Получается аккум не рабочий
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Подскажите, какой аккумулятор лучше покупать? На какие параметры ориентир? Предложили Топла, Аком, Тюмень, Тесла. И какие Ампер-час, и пусковой ток лучше. Есть информация что от 700 пусковой ток и от 70Ач
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
-
- Поделиться
11 часов назад, Ольга Ломтева сказал:
Подскажите, какой аккумулятор лучше покупать? На какие параметры ориентир? Предложили Топла, Аком, Тюмень, Тесла. И какие Ампер-час, и пусковой ток лучше. Есть информация что от 700 пусковой ток и от 70Ач
60 A-H 640A
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
- Автор
-
- Поделиться
Спасибо большое, за ответ
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Reputation:
104
Thanks Given: 964
Thanks Received: 520 (300 Posts)
Posts:
1,131
Threads:
131
Joined: Mar 2014
1
02-28-2018, 10:10 PM
(This post was last modified: 02-28-2018, 10:12 PM by grmsek.damjan.)
Peugeot 307
1.6hdi
9HX
2006
The car sometimes cuts off while driving and after than the car starts fine, but emergency safe is on (engine light failure and antipolution fault on the display) without power..after some time after the engine is off, the engine ferformance is normal again
There are 3 faults in engine ecu:
P0087 Fuel high pressure,regulation pressure bellow reference
P0093 Fuel high pressure regulation,pump regulation electrovalve opens less tnan thet settings
P1113 Diesel high pressure regulation circuit,rail pressure bellow max. pressure
All three faults are intermittent
I changed a new diesel filter, but the owner of the car comes to me back the same day with the same problem.Now I made approx. 50km today with scanner and actual and set pressure log, but now It wont cut, the actual pressure follows as the required
I read a lot with google about those 3 faults, but nobody with proper solution, some people writes that they changed fuel pressure regulator and it was not a solution.
Who has experience with this problem, I dont want to buy some elements which are not blamed for this problem(happy customer is the customer which pays as little as possible with the short therm)
Thankyou
Thanks given by:
adz0101 
Location Offline
Senior Member
Reputation:
101
Thanks Given: 264
Thanks Received: 362 (197 Posts)
Posts:
644
Threads:
133
Joined: Dec 2014
2
02-28-2018, 10:13 PM
I had that once and it was a bad connection to the rail pressure sensor, corroded pin. Right ba**ard to get to
IF i helped or led you the solution, give me a Thanks & REP or a thumbs up
Reputation:
104
Thanks Given: 964
Thanks Received: 520 (300 Posts)
Posts:
1,131
Threads:
131
Joined: Mar 2014
3
03-01-2018, 10:12 PM
I noticed that the car cuts off the engine only when is cold engine
Thanks given by:
Geza
Location Offline
Senior Member
Reputation:
143
Thanks Given: 537
Thanks Received: 497 (343 Posts)
Posts:
725
Threads:
42
Joined: Nov 2015
4
03-02-2018, 10:46 AM
check the wires to regulator, to rail pressure sensor( sockets pins too), change the regulator, change the rail pressure sensor, change HP pump
13monc
Location Offline
Senior Member
Reputation:
6
Thanks Given: 143
Thanks Received: 24 (20 Posts)
Posts:
309
Threads:
141
Joined: Mar 2011
5
03-02-2018, 11:05 AM
change rail pressure sensor, sensor sometimes stuck and pressure too high and cut engine
Ddnc
Location Offline
Junior Member
Reputation:
3
Thanks Given: 46
Thanks Received: 29 (27 Posts)
Posts:
160
Threads:
11
Joined: May 2014
6
03-02-2018, 11:42 AM
(02-28-2018, 10:13 PM)adz0101 Wrote: I had that once and it was a bad connection to the rail pressure sensor, corroded pin. Right ba**ard to get to
Best access is by removing EGR. It’s right under it. Connector tend to fail on this engines.
DC Powered by Flex & Winols
mr.p
Location Offline
Junior Member
Reputation:
72
Thanks Given: 28
Thanks Received: 104 (11 Posts)
Posts:
23
Threads:
6
Joined: Oct 2017
7
03-03-2018, 12:27 AM
I have the same problem with Peugeot Expert 1,6 HDI, the same faults.
I have observed that when I eat gas, I will add the engine goes out. At some point in the parameters you can see that the measured pressure drops to 150-200 bar. When I add the gas at a slower speed, it will accelerate to full speed and you can see a maximum pressure of 1580bar.
I changed pressure regulator and sensor ori. Fuel filter new, fuel tank clean. Any ideas?
Thanks given by:
cea7860
Location Offline
Junior Member
Reputation:
1
Thanks Given: 13
Thanks Received: 6 (5 Posts)
Posts:
25
Threads:
2
Joined: Nov 2013
8
03-03-2018, 12:43 AM
(03-03-2018, 12:27 AM)mr.p Wrote: I have the same problem with Peugeot Expert 1,6 HDI, the same faults.
I have observed that when I eat gas, I will add the engine goes out. At some point in the parameters you can see that the measured pressure drops to 150-200 bar. When I add the gas at a slower speed, it will accelerate to full speed and you can see a maximum pressure of 1580bar.
I changed pressure regulator and sensor ori. Fuel filter new, fuel tank clean. Any ideas?
Injectors som siemens
Thanks given by:
mr.p
Location Offline
Junior Member
Reputation:
72
Thanks Given: 28
Thanks Received: 104 (11 Posts)
Posts:
23
Threads:
6
Joined: Oct 2017
9
03-03-2018, 12:52 AM
System are Bosch,
Thanks given by: