-
19.03.2007, 17:28
#1
0
Ошибка лямбды
машина друга- Golf 1.4 2001г двигатель AXP появилась ошибка
17524 — Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева
P1116 — 35-00 — —
Это накрылась лямбда или может есть предохранитель . может кто знает на какие контакты питание подаётся на разъёме лямбды она 5 проводная.Ряд 1-это перед католизатором?Volkswagen Passat B7 Comfortline 1.8 TSI DSG
-
19.03.2007, 18:16
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
SPK
Ряд 1 имеется ввиду правый коллектор, это в случае если мотор например V6 то там 2 выпускных коллектора, соответственно ряд 1 и ряд 2
Зонд 1 — перед катализаором, Зонд 2 — соответственно после.1. Проверить 43 предохранитель.
2. Напряжение как минимум 11.5 В
2. Затем надо звонить проводку….
-
19.03.2007, 18:18
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
SPK
Не тешь себя Можешь посмотреть 41 группу
,1,Сопр.подогрв.-зонд перед кат.,0-2.00 кОмЗЫ группа для гольфа, конечно, другая
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
19.03.2007, 18:39
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
pavel1
Паш, боюсь на AXP от омы не покажет, в 41 только статус: Вкл или Выкл.
-
19.03.2007, 18:41
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
19.03.2007, 19:05
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от SPKобрыв электрической цепи подогрева
если каким то чудом есть реальный обрыв проводки — тогда починить…
а так — это говорит о том, что лямбду нужно менять….
-
29.11.2008, 14:07
#7
Pointer
0
Подскажите пожалуйста, у кого-нибудь есть фото ЛЗ и подробное описание замены, ибо у меня
17524 — ряд 1 зонд 1 обрыв электрической цепи подогрева,
Р1116-004 нет сигнала/коммуникации спорадическая,
второй раз появляется, после первого я ошибку стер думал бензин х.,
или все же еще рано говорить о замене.
В форуме вообщем-то есть инфа, но вот с фото бы.
-
29.11.2008, 14:22
#8
0
Дмитрий Петров
за основу можешь взять http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic21056.html Сообщение от Дмитрий Петровподробное описание замены
накидным ключом (на 22 по-моему..) выкрутить ЛЗ, и вкруить новый. и всё
(+ сбросить обученные значения в ЭБУД).
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
29.11.2008, 14:27
#9
Pointer
0
(+ сбросить обученные значения в ЭБУД).
— это как ,тупо ошибку стереть
-
29.11.2008, 14:31
#10
0
Сообщение от Дмитрий Петров— это как ,тупо ошибку стереть
ну, типа того
(после замены стереть ошибки даже если их не будет).
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
29.11.2008, 14:44
#11
Pointer
0
Для меня дилетанта до сих пор открытым остается вопрос: «Так что с ЛЗ, менять или ..»? Ибо очень жалко 2200 руб., а с Тазовскими вариантами не хочу эксперементировать.Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
Да и еще забыл сказать про расход — что-то он мне не нравится, хотя до работы мне ехать 10-15 мин., т.е. практически когда я подъезжаю к работе температура ОЖ достигает нормы, ну и расход по компу конечно по пути следования падает но когда я глушу авто, расход 17,5 л/100км., но опять же проехал всего 7 км. от места до места.
-
29.11.2008, 14:46
#12
0
Сообщение от Дмитрий Петров17524 — ряд 1 зонд 1 обрыв электрической цепи подогрева,
Р1116-004 нет сигнала/коммуникации спорадическая,
при такой ошибке (при прочих равных (целая проводка до ЛЗ и разъем)) — замена ЛЗ.
Сообщение от Дмитрий Петров2200 руб
это точно твой ЛЗ..?
(подозрительно дешего…)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
29.11.2008, 14:53
#13
Pointer
0
Сказали БОШ блин из Германии неделю ехать.
А про проводку я не совсем понимаю, во многих темах про нее пишут но она не подвержена агрессивным условиям среды и вообще уходит куда-то в недра авто, не перестаю удивляться как блин фрицы все сумели так компактно собрать руку не просунуть, а уж чтобы выяснить в порядке ли проводка и вовсе двигатель разобрать надо.
Спасибо всем за ответы.
-
29.11.2008, 14:59
#14
0
Сообщение от Дмитрий ПетровА про проводку я не совсем понимаю
[/url]9 — 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)
10 — 6-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)необходимо (для уверенности…) проверить разъем «10» и прозвонить проводку от ЛЗ до фишки к разъему. разбирать ничего не надо…
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
29.11.2008, 15:02
#15
Pointer
0
Кстати опять я поспешил, в Базе знаний для таких как я есть на все двигатели расположение датчиков и соединений, я свой разъем нашел.
Ошибка лямбды
Можешь посмотреть 41 группу
Сообщение от SPK
(подозрительно дешего…)
[/url]Похожие темы
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 20.01.2006, 22:19
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 01.06.2005, 13:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.06.2005, 09:02
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 31.05.2005, 17:58
-
Ответов: 18
Последнее сообщение: 25.03.2005, 21:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
На чтение 6 мин Просмотров 4.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0116
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0116
- Диагностика и решение проблем
- Проверка охлаждающей жидкости и термостата
- Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0116 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0116
При недостоверном сигнале в цепи температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0116. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое отклоняется в любую сторону от проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.
Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.
В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.
Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.
В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким или высоким, установится ошибка P0116.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0116 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Перегрев двигателя автомобиля.
- Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
- На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
- Неправильная работа вентиляторов охлаждения.
Ошибка P0116 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.
Причины возникновения ошибки
Код P0116 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик ECT вышел из строя.
- Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
- Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0116
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0116:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0116.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
- Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
- Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения ошибки P0116, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.
Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.
Проверка охлаждающей жидкости и термостата
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.
Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.
Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.
Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0116.
С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.
Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости
Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.
Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.
Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.
Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.
С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0116 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
- BMW (БМВ 528i)
- Chevrolet (Шевроле Импала, Каптива, Кобальт)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С4)
- Dodge
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Транзит, Фокус)
- GMC Vandura
- Honda (Хонда Интегра)
- Hyundai
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Jeep
- Kia (Киа Соренто, Спектра)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
- Mazda
- Mercedes
- Opel (Опель Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Suzuki (Сузуки Эстим)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
- Volvo (Вольво xc90)
- ВАЗ 2112, 2114
- Газель
- Лада Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот
С кодом неисправности Р0116 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P0171, P0174, P0236, P1582, P2503, P2616.
Видео
тоже взял шнурок, и вот что появилось… как понял это лямда, а какая не пойму..
Адрес 01 ——————————————————-
Контроллер: 06A 906 033
Компонент: SIMOS33 1,6l 2V 01HS3087
Кодирование: 00231
Код сервиса: WSC 01317
3 Неисправности:
17511 — Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность
P1103 – 35-00 — —
17524 — Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева
P1116 — 35-00 — —
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
пробывал стирать, появляются снова, в основном появляется 17524… менял предохранитель, не помогло.. скажите подробно что это и куда смотреть/менять??)))
Изменено пользователем elysium
marengo
Участник
-
#1
- Автомобиль
-
VW Golf 4 1999
- Двигатель
-
1,4 APE стоял, но заменен на 1.6 AUS. ЭБУ, проводка от 1,4 АРЕ
Неделю назад резко повысился расход бензина — 15-16 литров по городу. Компьютерная диагностика показала ошибку Р1116 — обрыв цепи подогрева лямбда-зонда. Про цену на оригинал промолчу, из аналогов — БОШ 0258007351, оказалась такая и стояла на авто. Такого не оказалось в нашем городе, только по заказу и за 10 тысяч на российские рубли. Нашел лямбда-зонд фирмы Winkod — wls0014. Поставил. Теперь по компьютерной диагностике вылезает ошибка Р0134 — нет активности сигнала датчика кислорода. Датчик пятиконтактный — проверял сопротивление между 3 и 4 ножками (подогрев) — 5 ом. Проверял опорное напряжение подаваемое на 1 и 5 ножки датчика — 0,46 вольт (при включенном зажигании). При проверке напряжения, подаваемого на подогрев (3 и 4 ножки) — 2,26 вольт. Возникли вопросы — на подогрев разве не подается 12 вольт? Почему 2,26 вольт? Меня смущает сама фирма-производитель. В данной ситуации попадаю я, это понятно. Уже хочу поставить бошевский, но меня беспокоит, то что если опять вылезет эта проблема.
Ошибка удаляется и не появляется сразу, может появиться через 15 минут после заглушения и новой заводки мотора.
Кроме самой ошибки пока не заметил других симптомов. Холостой ход держит уверенно, при разгоне мотор не тупит, про расход не могу сказать, только вчера поменял, подозреваю, что расход большой. по Ваг-кому — давление вво впускном коллекторе на ХХ — 270 мбар, то есть, подсоса воздуха нет.
1. Правильно ли я мерил напряжение и сопротивление?
2. Напряжение 2,26 вольт вместо 12 с чем может быть связано?
3. Ошибка может быть связана с новым лямбда зондом?
Последнее редактирование:
BigHarry
Оракул
-
#2
Напряжение 2,26 вольт вместо 12 с чем может быть связано?
Например с тем, что твой мультиметр может не вполне адекватно отображать напряжение на ШИМ сигнале.
marengo
Участник
-
#3
@BigHarry Спасибо, буду иметь в виду.
@BigHarry
Например с тем, что твой мультиметр может не вполне адекватно отображать напряжение на ШИМ сигнале.
Подогрев лямбда-зонда — ШИМ-сигнал? Если это так и мой мультмиетр не корректно отобразило, скорее всего, дело в самом датчике?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#4
Интересно, а если 10 топиков про одно и тоже на форуме запостить, ответ в 10 раз быстрее появится?.. 
marengo
Участник
-
#5
Интересно, а если 10 топиков про одно и тоже на форуме запостить, ответ в 10 раз быстрее появится?..
Если быть каждой дырке затычкой, то любой топик будет казаться 10-м на одну и ту же тему, в таких случаях если не имеешь прямого отношения к оной теме, лучше пройти мимо, если конечно не модератор.
BigHarry
Оракул
-
#6
скорее всего, дело в самом датчике?
Производитель Winkod — это же брэнд принадлежащий россиянам, но в России, насколько мне известно, ДК фактически не производят, максимум — переупаковка китайского хлама, так что этот датчик скорей всего в утиль.
UVM
Наше дело правое, победа будет за нами!
-
#7
Производитель Winkod — это же брэнд принадлежащий россиянам, но в России, насколько мне известно, ДК фактически не производят, максимум — переупаковка китайского хлама, так что этот датчик скорей всего в утиль.
Да, у меня китайский широкополосный датчик умер прямо на столе во время отладки контроллера, не думаю что циркониевые узкополосники лучше делают.
скорее всего, дело в самом датчике?
Ну ты бы хоть фотки показал, какие провода куда подключал и т.п., а то -«я там что-то куда то подключил и всё плохо и непонятно»…
AKD2
Оракул
-
#8
Это от APE остался?
К AUS LZA11-V4 от NGK/NTK. А есть ли достоверный Бошевский аналог?
Оба двигателя с впрыском от Magneti Marrelli, если не ошибаюсь.
Меня давно интересует вопрос, в некоторых случаях не полная взаимозаменяемость этих зондов (Bosch и NGK). Часто вижу сообщения, что новый зонд работает с коррекцией топлива не так как раньше (постоянно уходит в сторону -20%, т.е. ЭБУ пытается обеднить богатую смесь).
Более-менее подходящее объяснение в инете нашел:
Широкополосный лямбда-зонд занедорого. Чуда не произошло
связанный с калибровочным резистором.
Широкополосники можно условно разделить на два типа — BOSCH и NTK. У них немного отличается конструкция, в частности, у бошевского датчика присутствует внешний калибровочный резистор, у NTK — нет его. Соответственно, и работа ЭБУ с датчиками тоже немного отличается. Кроме того заметно отличается распиновка датчиков, то есть поставить один вместо другого просто так не получится.
Еще один момент, в скрине VCDS во втором окне 33 группы 1,999 В., у VW еще встречается !,5 В. Короче, эти различия с чем связаны не знаю, если кто точно знает, была бы бесценная информация.
нет активности сигнала датчика кислорода
Значит, работа как бы без зонда.
Зонд был с заводским разъемом или универсальный?
давление вво впускном коллекторе на ХХ — 270 мбар, то есть, подсоса воздуха нет
С этим тоже есть вопросы, в соседней теме по топливным коррекциям BCB пытаемся разобраться, т.к.
101,4,Intake Manifold,Pressure (G71),Range: 0.0…1150.0 mbar\nSpecification (Idle): 240.0…480.0 mbar
слишком близко к нижнему пределу на ХХ. Возможно надо убедиться в исправности MAP сенсора.
Это при какой нагрузке двигателя? Все потребители эл. энергии (освещение, кондиционер, ШГУ и т.п.) выключены?
Последнее редактирование:
marengo
Участник
-
#9
Это от APE остался?
К AUS LZA11-V4 от NGK/NTK. А есть ли достоверный Бошевский аналог?
Оба двигателя с впрыском от Magneti Marrelli, если не ошибаюсь.
Меня давно интересует вопрос, в некоторых случаях не полная взаимозаменяемость этих зондов (Bosch и NGK). Часто вижу сообщения, что новый зонд работает с коррекцией топлива не так как раньше (постоянно уходит в сторону -20%, т.е. ЭБУ пытается обеднить богатую смесь).
Более-менее подходящее объяснение в инете нашел:
Широкополосный лямбда-зонд занедорого. Чуда не произошло
связанный с калибровочным резистором.Еще один момент, в скрине VCDS во втором окне 33 группы 1,999 В., у VW еще встречается !,5 В. Короче, эти различия с чем связаны не знаю, если кто точно знает, была бы бесценная информация.
Значит, работа как бы без зонда.
Зонд был с заводским разъемом или универсальный?С этим тоже есть вопросы, в соседней теме по топливным коррекциям BCB пытаемся разобраться, т.к.
слишком близко к нижнему пределу на ХХ. Возможно надо убедиться в исправности MAP сенсора.
Это при какой нагрузке двигателя? Все потребители эл. энергии (освещение, кондиционер, ШГУ и т.п.) выключены?
ЭБУ от 1,4 АРЕ, Мономотроник БОШ 7.5.10, по-моему, по екзисту для этих моторов пробивается лямбда зонд 06A 906 262 AF, а в аналогах и идет 0258007351, такая стояла на авто. Так как покупать именно ВАГовский датчик был финансово не вариант, я начал искать 0258007351, который, оказывается, стоит 63 тысячи тенге или 11 200 рублей. Вот и жадность обуяла, купил аналог аналога, то есть злополучный Winkod — wls0014. Разъем был точно такой же как заводской, закрутили на место во впускном коллекторе, и разъемы соединили.
А насчет давления во впускном коллекторе — 270 мбар показывает на ХХ при полностью отключенных потребителях, то есть без фар, печки и прочих. На холодную и на горячую запуск уверенный, мотор не тупит, вообще никаких внешних симптомов неисправности. Просто жрет по-конски — по моим подсчетам, 14-15 литров в городе. Городок у нас небольшой, пробок не бывает. Из ошибок только Р0134-нет активности первого лямбда зонда.
AKD2
Оракул
-
#10
ЭБУ от 1,4 АРЕ, Мономотроник БОШ 7.5.10, по-моему, по екзисту для этих моторов
Похоже так, только без Моно
А у двигателя AUS 1.6 впрыск Magneti Marelli 4LV
Двигатель Volkswagen AUS 1.6 4v MPI: описание, характеристики, надежность, ремонтопригодность
Откуда инфо о Bosch?
Sh145
Не понял, распиновка и разъем ЭБУ одинаковые что ли?
В любом случае, дальнейшее обсуждение смысла не имеет, КМК.
Последнее редактирование:
marengo
Участник
-
#11
Не понял, распиновка и разъем ЭБУ одинаковые что ли?
На этом авто стоял двигатель 1,4 АРЕ, я заменил его на двигатель AUS 1.6, оставил проводку и ЭБУ от 1,4 АРЕ.
AKD2
Оракул
-
#12
На этом авто стоял двигатель 1,4 АРЕ, я заменил его на двигатель AUS 1.6, оставил проводку и ЭБУ от 1,4 АРЕ.
Я так и понял. Поэтому:
В любом случае, дальнейшее обсуждение смысла не имеет, КМК.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
-
#13
В любом случае, дальнейшее обсуждение смысла не имеет, КМК.
Поддерживаю.
Location Offline
Junior Member
Reputation:
0
Thanks Given: 76
Thanks Received: 5 (5 Posts)
Posts:
48
Threads:
23
Joined: Oct 2013
1
12-19-2020, 02:41 PM
Please help me with dtc P1116 P1196 off this car:
VW Golf4 year 2003, engine code BCB, ecu MM IAW 4Mv
Thanks in advance
Attached Files
GOLF4_1.6_16v_BCB_2003_IAW_4MV.zip
Thanks given by:
Thanks Given: 14
Thanks Received: 147 (112 Posts)
Posts:
271
Threads:
13
Joined: Aug 2020
2
12-19-2020, 05:15 PM
I can do it, but unfortinutely not for free. Contact for more info.
Thanks given by: