-
01.07.2010, 22:55
#1
Lupo
0 Подогрев зонда после ката !!!
Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.
-
01.07.2010, 23:05
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…
— Добавлено чуть позже —
Напряжение в ваг-коме на зондах, а не тестером.
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за …. Я таки знаю пару существ (с)
18+
-
02.07.2010, 01:12
#3
0
Сообщение от Kidont
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.[COLOR=»Green»]— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…[COLOR=»Green»]
Не стоит давать глупых советов, если не в курсе вопроса.
Мотор AWM.
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Благо товарищ не сможет воспользоваться таким советом, по причине совершенно разной конструкции подсоединительных разъемов.
А по теме. Маловероятно, что проблема в ЭБУ.
Либо сам зонд, либо проводка до него от мозгов.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
02.07.2010, 07:18
#4
Lupo
0
Группа №36. Напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
Группа №37. Напряжение зонда 0.435-0.440. Значение дельта — 0.000.
Группа №43. напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
-
01.09.2010, 18:27
#5
Pointer
0
[QUOTE=Воин551;2643854]Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.[/QUOTEПриветствую, как решилась данная проблема?, у меня теже ошибки вылезли………
-
01.09.2010, 18:52
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:00
#7
Pointer
0
Сообщение от fibonathi
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
Но у меня как бы чип, и я просил 2 лямду отключить…………..
-
01.09.2010, 21:30
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от АндрюхXа
просил 2 лямду отключить
Просил или отключили?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:34
#9
Заблокирован
0
Сообщение от kalex
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Скажи плиз, второй ЛЗ можно ставить любой узкополостный? Или только такой же?
-
01.09.2010, 21:37
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:40
#11
Заблокирован
0
Сообщение от fibonathi
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
Спасиб. А бош с какой авто, чтоб по резьбе и разъему подошел? Или разъем перепаивать? Просто неохота снимать датчик и с ним ходить, а он походу уже староват, в красноватом налете. А широкополосный у меня новый.
-
01.09.2010, 21:47
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Да завтра погоди, в гараже номерок гляну, брал себе недавно. Разъем нормальный.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:48
#13
-
01.09.2010, 22:13
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Номерок БОШ 0258006305, можно и универсальный, но я не брал 0258986602, закзывать лучше через представительство Бош, дешевле чем Экзисте, да и офф диллерам больше доверия.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
02.09.2010, 18:31
#15
Lupo
0
Приветствую всех! На днях решил поставил сопративление ПЭВ, мощностью 25 Вт, на 12 Ом. Ошибки убрал. Проехал 210 км. пока всё в норме, ошибок нет. Только вот греется очень сильно. Решил покататься и если всё будет гуд, то заменю на сопративление с рабочей температурой до 400 гр. Вот такие дела.
-
02.09.2010, 18:44
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Воин551
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 —
Привет! Неделю назад то же самое было. Поставил новый универсальный «Бош», все прошло… Даже низкая эффективность катализатора пропала, Проехал уже около 2000 км все гуд! Успеха!
Подогрев зонда после ката !!!
Сообщение от Kidont
Похожие темы
-
Ответов: 39
Последнее сообщение: 31.01.2013, 14:19
-
Ответов: 70
Последнее сообщение: 16.10.2005, 10:52
-
Ответов: 13
Последнее сообщение: 25.01.2005, 14:08
-
Ответов: 58
Последнее сообщение: 30.11.2004, 06:49
-
Ответов: 53
Последнее сообщение: 15.10.2004, 16:49
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Возможные причины: Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя; Жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) открыт или замкнут; Плохое соединение в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Датчик ECT устанавливается в головке цилиндров левого берега рядом с передней частью двигателя. Датчик ECT имеет сигнальную цепь и цепь заземления. PCM подает напряжение (около 5,0 вольт) на сигнальную цепь на датчик. PCM контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика, для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, а напряжение сигнала РСМ только незначительно снижается через датчик к земле. PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала (низкая температура). Когда охлаждающая жидкость двигателя теплая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала снижается в большей степени. Это заставляет PCM определять низкое напряжение сигнала (высокую температуру).
Alexrazz
Постоянный участник
-
#1
При диагностике показывает следующие ошибки:
P1118 P0141 P0138
первая ошибка P1118 обозначается как неизвестная, что за ошибка такая хитрая???
P0141 — отказ цепи прогрева лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
P0138 — высокое напряжение лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
Это какой лямбда? Который под днищем на трубе стоит???
Смотрел снизу стоит какая-то пластмассовая коробочка, в которую приходит провод с датчика… может там проблема???
А ещё говорят что эти лямбда от десятки подходят. Это правда???
Заранее спасибо за ответы.
VW Golf IV 1,4 AXP 2001
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#2
Р-1118- Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#3
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#4
Alexrazz написал(а):
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
После, а вот так он работает. Когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Можно ещё добавить что периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#5
Рихтовщик написал(а):
…периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Вы сами то понимете, о чем говорите? Как БУ может проверять изменением подачи топлива лябда зонд? Объясните, если не сложно, а то как-то смутно в это вериться.
Согласен с тем что нельзя выбивать сам катализатор и убирать зонд. Но вот почему бы от десятки датчик не поставить? Если он и по резьбе и по характеристикам такой же???
Так все-таки что за пласмассовая коробочка под днищем, в которую приходит сигнал с датчика? Может там стоит посмотреть?
Cyber_RAT
кодю сканеры
-
#6
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку )
но это все мои предположения…
Alexrazz
Постоянный участник
-
#7
Cyber_RAT написал(а):
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку)
но это все мои предположения…
Вполне возможно… Но это если лямбды вообще нет, или оборвана сигнальная цепь. А если будет от десятки аналогичный датчик стоять, то как это ЭБУ определит???
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#8
как избавится от ошибки P0141 Неисправность Цепи Подогревателя Датчика Кислорода (Банк 1 Датчик 2)
MSTRKRFT
_
-
#9
заменить лямбду. или перепрошить, убрав ее.
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#10
если с ошибкой ездить,на скорость или расход влияет,эта ошибка?
MSTRKRFT
_
-
#11
скорее всего не будет работать лямбда-регулирование.
при проблемах с насосом это станет заметно
-
01.07.2010, 22:55
#1
Lupo
0 Подогрев зонда после ката !!!
Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.
-
01.07.2010, 23:05
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…
— Добавлено чуть позже —
Напряжение в ваг-коме на зондах, а не тестером.
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за …. Я таки знаю пару существ (с)
18+
-
02.07.2010, 01:12
#3
0
Сообщение от Kidont
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.[COLOR=»Green»]— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…[COLOR=»Green»]
Не стоит давать глупых советов, если не в курсе вопроса.
Мотор AWM.
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Благо товарищ не сможет воспользоваться таким советом, по причине совершенно разной конструкции подсоединительных разъемов.
А по теме. Маловероятно, что проблема в ЭБУ.
Либо сам зонд, либо проводка до него от мозгов.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
02.07.2010, 07:18
#4
Lupo
0
Группа №36. Напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
Группа №37. Напряжение зонда 0.435-0.440. Значение дельта — 0.000.
Группа №43. напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
-
01.09.2010, 18:27
#5
Pointer
0
[QUOTE=Воин551;2643854]Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.[/QUOTEПриветствую, как решилась данная проблема?, у меня теже ошибки вылезли………
-
01.09.2010, 18:52
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:00
#7
Pointer
0
Сообщение от fibonathi
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
Но у меня как бы чип, и я просил 2 лямду отключить…………..
-
01.09.2010, 21:30
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от АндрюхXа
просил 2 лямду отключить
Просил или отключили?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:34
#9
Заблокирован
0
Сообщение от kalex
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Скажи плиз, второй ЛЗ можно ставить любой узкополостный? Или только такой же?
-
01.09.2010, 21:37
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:40
#11
Заблокирован
0
Сообщение от fibonathi
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
Спасиб. А бош с какой авто, чтоб по резьбе и разъему подошел? Или разъем перепаивать? Просто неохота снимать датчик и с ним ходить, а он походу уже староват, в красноватом налете. А широкополосный у меня новый.
-
01.09.2010, 21:47
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Да завтра погоди, в гараже номерок гляну, брал себе недавно. Разъем нормальный.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:48
#13
-
01.09.2010, 22:13
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Номерок БОШ 0258006305, можно и универсальный, но я не брал 0258986602, закзывать лучше через представительство Бош, дешевле чем Экзисте, да и офф диллерам больше доверия.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
02.09.2010, 18:31
#15
Lupo
0
Приветствую всех! На днях решил поставил сопративление ПЭВ, мощностью 25 Вт, на 12 Ом. Ошибки убрал. Проехал 210 км. пока всё в норме, ошибок нет. Только вот греется очень сильно. Решил покататься и если всё будет гуд, то заменю на сопративление с рабочей температурой до 400 гр. Вот такие дела.
-
02.09.2010, 18:44
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Воин551
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 —
Привет! Неделю назад то же самое было. Поставил новый универсальный «Бош», все прошло… Даже низкая эффективность катализатора пропала, Проехал уже около 2000 км все гуд! Успеха!
Похожие темы
-
Ответов: 39
Последнее сообщение: 31.01.2013, 14:19
-
Ответов: 70
Последнее сообщение: 16.10.2005, 10:52
-
Ответов: 13
Последнее сообщение: 25.01.2005, 14:08
-
Ответов: 58
Последнее сообщение: 30.11.2004, 06:49
-
Ответов: 53
Последнее сообщение: 15.10.2004, 16:49
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Alexrazz
Постоянный участник
-
#1
При диагностике показывает следующие ошибки:
P1118 P0141 P0138
первая ошибка P1118 обозначается как неизвестная, что за ошибка такая хитрая???
P0141 — отказ цепи прогрева лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
P0138 — высокое напряжение лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
Это какой лямбда? Который под днищем на трубе стоит???
Смотрел снизу стоит какая-то пластмассовая коробочка, в которую приходит провод с датчика… может там проблема???
А ещё говорят что эти лямбда от десятки подходят. Это правда???
Заранее спасибо за ответы.
VW Golf IV 1,4 AXP 2001
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#2
Р-1118- Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#3
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#4
Alexrazz написал(а):
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
После, а вот так он работает. Когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Можно ещё добавить что периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#5
Рихтовщик написал(а):
…периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Вы сами то понимете, о чем говорите? Как БУ может проверять изменением подачи топлива лябда зонд? Объясните, если не сложно, а то как-то смутно в это вериться.
Согласен с тем что нельзя выбивать сам катализатор и убирать зонд. Но вот почему бы от десятки датчик не поставить? Если он и по резьбе и по характеристикам такой же???
Так все-таки что за пласмассовая коробочка под днищем, в которую приходит сигнал с датчика? Может там стоит посмотреть?
Cyber_RAT
кодю сканеры
-
#6
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку )
но это все мои предположения…
Alexrazz
Постоянный участник
-
#7
Cyber_RAT написал(а):
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку )
но это все мои предположения…
Вполне возможно… Но это если лямбды вообще нет, или оборвана сигнальная цепь. А если будет от десятки аналогичный датчик стоять, то как это ЭБУ определит???
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#8
как избавится от ошибки P0141 Неисправность Цепи Подогревателя Датчика Кислорода (Банк 1 Датчик 2)
MSTRKRFT
_
-
#9
заменить лямбду. или перепрошить, убрав ее.
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#10
если с ошибкой ездить,на скорость или расход влияет,эта ошибка?
MSTRKRFT
_
-
#11
скорее всего не будет работать лямбда-регулирование.
при проблемах с насосом это станет заметно
Alexrazz
Постоянный участник
-
#1
При диагностике показывает следующие ошибки:
P1118 P0141 P0138
первая ошибка P1118 обозначается как неизвестная, что за ошибка такая хитрая???
P0141 — отказ цепи прогрева лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
P0138 — высокое напряжение лямбда зонда (блок цилиндров 1 датчик 2)
Это какой лямбда? Который под днищем на трубе стоит???
Смотрел снизу стоит какая-то пластмассовая коробочка, в которую приходит провод с датчика… может там проблема???
А ещё говорят что эти лямбда от десятки подходят. Это правда???
Заранее спасибо за ответы.
VW Golf IV 1,4 AXP 2001
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#2
Р-1118- Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#3
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
Рихтовщик
Мастер советчик
-
#4
Alexrazz написал(а):
А этот зонд 2 это который?
Тот который на выхлопной трубе после катализатора стоит???
Или который около двигателя в подкапотном пространстве???
После, а вот так он работает. Когда стоят два кислородных датчика — один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
Можно ещё добавить что периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Alexrazz
Постоянный участник
-
#5
Рихтовщик написал(а):
…периодически БУ сам изменяет подачу топлива проверяя что б никто не выбивал катализаторы и не ставил туда от десятки.
Вы сами то понимете, о чем говорите? Как БУ может проверять изменением подачи топлива лябда зонд? Объясните, если не сложно, а то как-то смутно в это вериться.
Согласен с тем что нельзя выбивать сам катализатор и убирать зонд. Но вот почему бы от десятки датчик не поставить? Если он и по резьбе и по характеристикам такой же???
Так все-таки что за пласмассовая коробочка под днищем, в которую приходит сигнал с датчика? Может там стоит посмотреть?
Cyber_RAT
кодю сканеры
-
#6
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку )
но это все мои предположения…
Alexrazz
Постоянный участник
-
#7
Cyber_RAT написал(а):
рискну предположить как ЭБУ может проверить наличие работы лямбды…
открывает форсы поболее — заливая бензы — и лямбда, если жива должна дать сигнал на ЭБУ: ты че делаешь гад вяртай взад… и эбу спокойно уменьшает время впрыска… (а если она не ответила — льнул еще чуть чуть… подождал и выставляй ошибку )
но это все мои предположения…
Вполне возможно… Но это если лямбды вообще нет, или оборвана сигнальная цепь. А если будет от десятки аналогичный датчик стоять, то как это ЭБУ определит???
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#8
как избавится от ошибки P0141 Неисправность Цепи Подогревателя Датчика Кислорода (Банк 1 Датчик 2)
MSTRKRFT
_
-
#9
заменить лямбду. или перепрошить, убрав ее.
Фёдор.Ф.Ф
— — — — — — — — — — — — — — — —
-
#10
если с ошибкой ездить,на скорость или расход влияет,эта ошибка?
MSTRKRFT
_
-
#11
скорее всего не будет работать лямбда-регулирование.
при проблемах с насосом это станет заметно
Всем привет! Как то недавно была у меня тема про замер давления топлива www.drive2.ru/l/460058481001565886/, после чего появился ряд вопросов косаемых, показания 32 группы по шнурку, и наличия тех или иных ошибок. Вот эти процедуры в один прекрасный день я и сделал.
Сначала выкладываю ошибки которые были сразу в памяти ЭБУ:
Доп. информация: WVWZZZ3BZ3P105892 VWZ7Z0B5613298
8 Найдены неисправности:
17966 — Электропривод дроссельной заслонки-G186: сбой в электрической цепи
P1558 — 35-10 — — — Спорадическая
17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 35-00 — —
16524 — Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 — 35-00 — —
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16502 — Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
P0118 — 35-10 — — — Спорадическая
17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 — 35-00 — —
17705 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 — 35-00 — —
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 35-00 — —
А вот теперь ошибки которые выползают после очистки ЭБУ:
3 Найдены неисправности:
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 35-00 — —
17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 — 35-00 — —
Из этого я понимаю что вторая лямбда — хана или что?
После чего решил глянуть показания в 32 группе. Подключил ВагКом и смотрим:
Нули… Решил проехаться. Проехал порядка 5 км с подключенным ноутом с разной интенсивностью. Показания во втором поле дошли до — 14%, а потом когда вернулся к гаражу опустились до -7%
Эти цифры мне мало о чем говорят, поэтому жду вердикта от знатоков
Машина прогрета до рабочей температуры, решил повторно замерить давление топлива. Подключил аппарат и снял шланг с РДТ, насос давит как положено 4 балла, вставляем шланг на РДТ и так же как положено 3,5 балла. Потом решил дать нагрузку. При резком нажатии на «тапку» давление уверенно стремиться к 4 баллам, ОТЛИЧНО! К насосу больше претензий нет.
Полный размер
РДТ подключен
Дальше были попытки сделать опрессовку, НО к моему большому удивлению, давление в системе ВООБЩЕ НЕ СОЗДАВАЛОСЬ, хотя явных дыр я не нашел, да еще и холод собачий настойчиво говорил бросить это дело. Моя перввая мысль была что Всем известная гусеница, которая чаще всего рвется. Снял это патрубок, но он цел, даже я бы сказал в идеале. Оценил состояние турбины, пока патрубок снят, вроде все в норме, масла нет, осевого люфта тоже, поперечный люфт имеется, но это вроде как в допуске.
Вот такие дела, жду комментариев и советов. Понятное дело надо штудировать весь впуск, и думаю сделаю это при помощи дыма))) А вот с показаниями ВАГКОМА и по ошибкам Какие будут мысли?
-
01.07.2010, 22:55
#1
Lupo
0 Подогрев зонда после ката !!!
Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.
-
01.07.2010, 23:05
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…
— Добавлено чуть позже —
Напряжение в ваг-коме на зондах, а не тестером.
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за …. Я таки знаю пару существ (с)
18+
-
02.07.2010, 01:12
#3
0
Сообщение от Kidont
Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два…
Если ошибка переползет на другой злнд — значит зонд мертвый. Если нет — значит проводка.[COLOR=»Green»]— Добавлено чуть позже —
И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 — 0,6 В…[COLOR=»Green»]
Не стоит давать глупых советов, если не в курсе вопроса.
Мотор AWM.
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Благо товарищ не сможет воспользоваться таким советом, по причине совершенно разной конструкции подсоединительных разъемов.
А по теме. Маловероятно, что проблема в ЭБУ.
Либо сам зонд, либо проводка до него от мозгов.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
02.07.2010, 07:18
#4
Lupo
0
Группа №36. Напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
Группа №37. Напряжение зонда 0.435-0.440. Значение дельта — 0.000.
Группа №43. напряжение зонда 0.435-0.440. Результат тестирования B1-S2 — внорме.
-
01.09.2010, 18:27
#5
Pointer
0
[QUOTE=Воин551;2643854]Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 — и 17522 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 — 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание — на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.[/QUOTEПриветствую, как решилась данная проблема?, у меня теже ошибки вылезли………
-
01.09.2010, 18:52
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:00
#7
Pointer
0
Сообщение от fibonathi
95% проблема с зондом, 5% проводка и разьем.
Но у меня как бы чип, и я просил 2 лямду отключить…………..
-
01.09.2010, 21:30
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от АндрюхXа
просил 2 лямду отключить
Просил или отключили?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:34
#9
Заблокирован
0
Сообщение от kalex
Зонды совершенно разные. Первый — широкополосный, второй — пороговый, узкополосный.
Скажи плиз, второй ЛЗ можно ставить любой узкополостный? Или только такой же?
-
01.09.2010, 21:37
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:40
#11
Заблокирован
0
Сообщение от fibonathi
Туда обычный Бош за 1300 прокатывает.
Спасиб. А бош с какой авто, чтоб по резьбе и разъему подошел? Или разъем перепаивать? Просто неохота снимать датчик и с ним ходить, а он походу уже староват, в красноватом налете. А широкополосный у меня новый.
-
01.09.2010, 21:47
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Да завтра погоди, в гараже номерок гляну, брал себе недавно. Разъем нормальный.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
01.09.2010, 21:48
#13
-
01.09.2010, 22:13
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
itpb, Номерок БОШ 0258006305, можно и универсальный, но я не брал 0258986602, закзывать лучше через представительство Бош, дешевле чем Экзисте, да и офф диллерам больше доверия.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
-
02.09.2010, 18:31
#15
Lupo
0
Приветствую всех! На днях решил поставил сопративление ПЭВ, мощностью 25 Вт, на 12 Ом. Ошибки убрал. Проехал 210 км. пока всё в норме, ошибок нет. Только вот греется очень сильно. Решил покататься и если всё будет гуд, то заменю на сопративление с рабочей температурой до 400 гр. Вот такие дела.
-
02.09.2010, 18:44
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Воин551
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 — 35-00 —
Привет! Неделю назад то же самое было. Поставил новый универсальный «Бош», все прошло… Даже низкая эффективность катализатора пропала, Проехал уже около 2000 км все гуд! Успеха!
Похожие темы
-
Ответов: 39
Последнее сообщение: 31.01.2013, 14:19
-
Ответов: 70
Последнее сообщение: 16.10.2005, 10:52
-
Ответов: 13
Последнее сообщение: 25.01.2005, 14:08
-
Ответов: 58
Последнее сообщение: 30.11.2004, 06:49
-
Ответов: 53
Последнее сообщение: 15.10.2004, 16:49
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Ошибка P1118 у автомобиля Volkswagen была обновлена 23:46. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1118 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
P1118
Повреждение или обрыв электролинии подогревательного устройства второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1118 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1118 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1118 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1118 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
- ssollym
- Автор темы
- ssollym
- Автор темы
- С нами: 8 лет 3 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Андрей
Добрый день форумчане. Недавно обнаружил, что владелец до меня отключил лампу чека. Но суть в другом.
Провел диагностику и выпали ошибки P1348, p1349, p1118, p1198. Перерыл пол интернета, но так и не смог понять, что смотреть и что менять. Видимо какая-то лямбда умерла, но какая? По машине: lupo 1.0 all 1999г Расход по городу 8-10 трасса около 5л. Недавно поменял датчик температуры ОЖ. Динамика авто в последнее время стала хуже, на светофорах стал замечать, что обороты выростают до 1000 сами. Раньше держались на прогретой в районе 650. Двигатель масло не ест. Есть проблемы с запуском, а именно ощущение, что бендикс не выстреливает. Помогите разобраться.
- Mufta
-
- Mufta
- С нами: 12 лет 9 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Откуда: Москва
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #2 Mufta » 21.10.2014, 14:39
Там помимо номеров ошибок должен быть текст расшифровки.
Есть такой?
- ssollym
- Автор темы
- ssollym
- Автор темы
- С нами: 8 лет 3 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Андрей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #3 ssollym » 21.10.2014, 14:51
Mufta текст расшифровки есть, мне ничего не говорит(сама прога пишет fault definition not available or manufacturer specific) 1348- вывод зажигания 1 обрыв цепи, 1349- вывод зажигания 2 обрыв цепи
p1118- Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
p1198- Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева
А что именно смотреть не понимаю
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 2 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #4 Stepanoper » 12.11.2014, 11:34
Это ошибка лямбда-зонда. У меня их стоит два, перед катализатором, 5 контактный, его можно видеть сразу, открыв капот, под свечами, стоит в центре и вторая лямбда стоит после катализатора, под днищем. Вот и выдает ошибки. У меня такая же проблема. Думаю поменять пока вторую, т.к. из-за одной может выдавать ошибки на обе, но та, которая первая лямбда стоит в два раза дороже.
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 2 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #5 Stepanoper » 12.11.2014, 11:39
Кто подскажет, подходит ли эта лямбда-зонд на мою машину Lupo 1.0 50 л.с. бензин, 2001 г. (двигатель AUC) — 0 258 006 978. Именно вторая лямбда.
- Tdi
-
- Tdi
- С нами: 8 лет 4 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Dima
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #6 Tdi » 12.11.2014, 12:09
Stepanoper писал(а):Кто подскажет, подходит ли эта лямбда-зонд на мою машину Lupo 1.0 50 л.с. бензин, 2001 г. (двигатель AUC) — 0 258 006 978. Именно вторая лямбда.
номер кислородного датчика( лямбда зонд) на Ваш мотор такой: 030 906 262
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 2 месяца
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #7 Stepanoper » 25.11.2014, 11:43
Спасибо. Поменял вторую лямбду, теперь выдает ошибку на первый, перед катализатором. Вторая ошибка ушла. В общем менять нужно второй, пока повременю-дорог он. Еще заметил что двигатель не прогревается до нормальной температуры,видно термостат,что тоже сказывается на топливе. Буду менять.
Вернуться в «Техническое обслуживание»
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость
Были пинки при включении драйва, реверса и при переключении некоторых передач. Диагностика показала вот такие ошибки
16496 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
P0112 — 001 — Превышен верхний предел
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 004 — Нет Сигнала/Коммуникации
16487 — Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
P0103 — 001 — Превышен верхний предел
18265 — Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя
P1857 — 003 — Механическая неисправность
и по ваг кому температура воздуха на впуске и расход воздуха был большой.
съездил еще к 2 диагностам, все говорят менять дмрв, брать только оригинал, благодаря вам, выбрал Бош 0 280 218 063, его и заказал.
Запчасти на фото: 0280218063
Запчасти на фото: 0280218063
поменял, сбросил ошибки, но ничего не изменилось, только включение драйва и реверса иногда происходит тихо, без пинков.Но все равно, ошибки те же
16496 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
P0112 — 001 — Превышен верхний предел
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 004 — Нет Сигнала/Коммуникации
16487 — Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
P0103 — 001 — Превышен верхний предел
18265 — Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя
P1857 — 003 — Механическая неисправность
.Датчик G42 всегда 143 градуса, я так понял где то замыкание, надо смотреть фишку. при сдергивании фишки -48 градусов вроде(якобы обрыв) значит проблема в датчике?
Когда снимаешь разъем с дмрв расход воздуха падает до 0(вместо 234 г/с с надетой фишкой)
что может быть? где то дыра во впуске и херачит неучтенный воздух? из-за этого машину продать не могу. все хотят идеальную за 260-280 тысяч(((
и заменил шланг на маслоохладителе, старый был уже разрезанный и тек по соеденителю. Допом заменил еще раз тройник, вынес мозг, то кольцо потеряется со стороны примыкания к бошке, то со стороны прикручивания к железному патрубку. Брал оригинальное кольцо, со стороны примыкания к железному патрубку, но почему то его не хватает… лился антифриз из этого соединения, пришлось ставить допом к оригинальному кольцу похожее кольцо из магазина РТИ. Течь прекратилась.
И за движком все в масле, прокладку менял. полумесяц на герметике сидит. неужели течет из под прокладки ГНЦ?
сделали мне плоские крышки на ремотеки,
Покрасил в черный, смотрится лучше
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Passat B5:
Возможные причины: Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя; Жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) открыт или замкнут; Плохое соединение в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Датчик ECT устанавливается в головке цилиндров левого берега рядом с передней частью двигателя. Датчик ECT имеет сигнальную цепь и цепь заземления. PCM подает напряжение (около 5,0 вольт) на сигнальную цепь на датчик. PCM контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика, для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, а напряжение сигнала РСМ только незначительно снижается через датчик к земле. PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала (низкая температура). Когда охлаждающая жидкость двигателя теплая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала снижается в большей степени. Это заставляет PCM определять низкое напряжение сигнала (высокую температуру).
- ssollym
- Автор темы
- ssollym
- Автор темы
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Андрей
Добрый день форумчане. Недавно обнаружил, что владелец до меня отключил лампу чека. Но суть в другом.
Провел диагностику и выпали ошибки P1348, p1349, p1118, p1198. Перерыл пол интернета, но так и не смог понять, что смотреть и что менять. Видимо какая-то лямбда умерла, но какая? По машине: lupo 1.0 all 1999г Расход по городу 8-10 трасса около 5л. Недавно поменял датчик температуры ОЖ. Динамика авто в последнее время стала хуже, на светофорах стал замечать, что обороты выростают до 1000 сами. Раньше держались на прогретой в районе 650. Двигатель масло не ест. Есть проблемы с запуском, а именно ощущение, что бендикс не выстреливает. Помогите разобраться.
- Mufta
-
- Mufta
- С нами: 13 лет 5 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Откуда: Москва
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #2 Mufta » 21.10.2014, 14:39
Там помимо номеров ошибок должен быть текст расшифровки.
Есть такой?
- ssollym
- Автор темы
- ssollym
- Автор темы
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Андрей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #3 ssollym » 21.10.2014, 14:51
Mufta текст расшифровки есть, мне ничего не говорит(сама прога пишет fault definition not available or manufacturer specific) 1348- вывод зажигания 1 обрыв цепи, 1349- вывод зажигания 2 обрыв цепи
p1118- Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
p1198- Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева
А что именно смотреть не понимаю
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 10 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #4 Stepanoper » 12.11.2014, 11:34
Это ошибка лямбда-зонда. У меня их стоит два, перед катализатором, 5 контактный, его можно видеть сразу, открыв капот, под свечами, стоит в центре и вторая лямбда стоит после катализатора, под днищем. Вот и выдает ошибки. У меня такая же проблема. Думаю поменять пока вторую, т.к. из-за одной может выдавать ошибки на обе, но та, которая первая лямбда стоит в два раза дороже.
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 10 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #5 Stepanoper » 12.11.2014, 11:39
Кто подскажет, подходит ли эта лямбда-зонд на мою машину Lupo 1.0 50 л.с. бензин, 2001 г. (двигатель AUC) — 0 258 006 978. Именно вторая лямбда.
- Tdi
-
- Tdi
- С нами: 8 лет 11 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Dima
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #6 Tdi » 12.11.2014, 12:09
Stepanoper писал(а):Кто подскажет, подходит ли эта лямбда-зонд на мою машину Lupo 1.0 50 л.с. бензин, 2001 г. (двигатель AUC) — 0 258 006 978. Именно вторая лямбда.
номер кислородного датчика( лямбда зонд) на Ваш мотор такой: 030 906 262
- Stepanoper
- Stepanoper
- С нами: 8 лет 10 месяцев
- Ваш пол: Мужской
- Настоящее имя: Алексей
Re: Ошибки p1118, p1198 и другие
Сообщение #7 Stepanoper » 25.11.2014, 11:43
Спасибо. Поменял вторую лямбду, теперь выдает ошибку на первый, перед катализатором. Вторая ошибка ушла. В общем менять нужно второй, пока повременю-дорог он. Еще заметил что двигатель не прогревается до нормальной температуры,видно термостат,что тоже сказывается на топливе. Буду менять.
Вернуться в «Техническое обслуживание»
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость