P1119 ошибка terracan - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

Двигатель 2,9 , коробка автомат, пробег 200 с лишним тыс км, 2004 года.

Сначала под нагрузкой стал выскакивать чек, когда газ сбрасывал — чек пропадал. Сделал диагностику , вылезли ошибки Р1119, Р1120 и Р0226. Затем машина заводилась все хуже и однажды не завелась совсем. Был далеко от дома. Завел с эфира, проехал км 100, заглохла, завел с эфира проехал 6 км, заглохла, завел с эфира проехал 10 км и опять заглахла. Не стал испытывать терпение машины и доехал до дома на эвакуаторе. Машина теперь стоит в гараже, при словах комон рейл все мастера рабегаются кто куда.

Наткнулся на этот сайт и сам стал штудировать основы. Догадываюсь , что ТНВД и форсункам конец. Вот только как проверить?

Понял , что надо проверить форсунки на перелив в обратку , но не знаю как это сделать. Помогите , пожалуйста , кто разбирается!

Не знаю с чего начать. Стоит ли смотреть датчики кол.вала и датчик давления рампы? Или снова провести диагностику? Или сразу снимать ТНВД и форсунки?

Снимал фильтр топливный на предмет металлической стружки, но я его поставил только что , еще и 400 км не проехал. За магнитом вроде бы ничего не бегает.

Помогите!

Источник

sergzh

Активный пользователь

Сообщения : 114
Возраст : 36
Город : Караганда CRDI 2.9 2002 г.в.

Здравствуйте! помогите разобраться почему не заводится машина «ни на холодную ни на горячую», все было в порядке, но в одно прекрасное утро машина не завелась, грешили на то что замерла, но это не так. После разогрева машины в гараже ничего не изменилось стартер мослает, но не хватает, стоит только пшикнуть эфиру в воздухан и машина заводиться с пол пенка без проблем, поменяли топливный фильтр-не помогло,

старый фильтр после осмотра содержимого ничего не показал, ни стружки, ни чего подобного там обнаружено не было

, пробовал прокачивать грушу возле фильтра, но эффекта от этого нет, сделали диагностику: сканер показал ошибки Р1119 — управление впускным дозирующим клапаном, и Р1120 — неисправность электрического регулятора. ошибки стерли, но после попытки завести появились снова.

Хотелось бы узнать мнения опытных гуру. Стоит ли остановиться на покупке нового регулятора давления топлива(цена мягко говоря колется), или стоит искать проблему глубже?

З.ы. забыл написать еще вот что, когда машину все таки заведешь, то при езде, когда даешь нагрузку (быстрый разгон или подъем в горку)то загорается «чек», а из выхлопной начинает идти темноватый дым (грешу на клапан «EGR»), а после когда нагрузка спадает «чек» гаснет и не дымить перестает.

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД

Сообщения : 1589
Возраст : 49
Город : Алма-Ата

В первую очередь проверяй контакты на разъёмах этих датчиков. Очень часто бывает провода ломаются около разъёма. Потом прозвони цепь от датчика до мозгов на предмет обрыва и замыкания на массу.Если там всё норма то попроси у товарища на время (если он есть) такой датчик. Если все эти варианты не пройдут, то покупай новый.

Vadim

ТЕРРАКАНОВОД

Сообщения : 1018
Возраст : 34
Город : Астана. Мерс S320

[quote=»sergzh»]Здравствуйте! помогите разобраться почему не заводится машина «ни на холодную ни на горячую», все было в порядке, но в одно прекрасное утро машина не завелась, грешили на то что замерла, но это не так. После разогрева машины в гараже ничего не изменилось стартер мослает, но не хватает, стоит только пшикнуть эфиру в воздухан и машина заводиться с пол пенка без проблем, поменяли топливный фильтр-не помогло,—————————— ПУГАТЬ КОНЕЧНО НО ВОТ ЭТИ СЛОВА АНАЛОГИЧНЫ ПОДХОДИЛИ КО МНЕ КОГДА У МЕНЯ СДОХ тнвд НАДЕЮСЬ ЧТО ОТ ДЕЛАЕШСЯ ПУСТЯЧКАМИ

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД

Сообщения : 1589
Возраст : 49
Город : Алма-Ата

Что такое ошибка 1119.
Эта ошибка свидетельствует о расхождениях в ожидаемом и фактическом давлениях в топливной рампе двигателя J3. Фактическое давление измеряется при помощи датчика давления RPS, расположенного на топливной рампе. По устройству он представляет пьезоэлектрический преобразователь, дающий на выходе напряжение, оцениваемое системой управления двигателем в барах. Ожидаемое давление рассчитывается системой управления исходя из текущего режима работы двигателя (обороты, нагрузка, температура воздуха и ОЖ, положение датчика педали газа и т.п.).
Если эти два давдения сильно различаются, фиксируется ошибка.
В ряде случаев это может свидетельствовать об износе ТНВД.
Но не только. Причина может быть такая:
— забитый фильтр топлива
— утечка топлива в районе форсунок или трубочек высокого давления
— износ форсунок, в результате чего много топлива сбрасывается в обратную магистраль
— несправность датчика RPS
— неисправность клапана IMV в ТНВД
Кроме того, это может быть случайный единичный выброс давления или контактная неисправность. Если ошибка не носит систематического характера, то она не страшна.

таракан

Модератор

Сообщения : 1388
Возраст : 45
Город : Алма-ата(2002г.в.2.9td EST)

sergzh пишет:

З.ы. забыл написать еще вот что, когда машину все таки заведешь, то при езде, когда даешь нагрузку (быстрый разгон или подъем в горку)то загорается «чек», а из выхлопной начинает идти темноватый дым (грешу на клапан «EGR»), а после когда нагрузка спадает «чек» гаснет и не дымить перестает.

Похоже на то что не хватает топлива.У меня когда подмерзала солярка(-20 прошлую зиму),при нагрузке загорался чек,газ сбрасывал всё пропадало,после прогрева движка все приходило в норму.Это к тому что проверь (продуй) все трубки от бака до насоса высокого давления.

Валерий(69)

Активный пользователь

Сообщения : 290
Возраст : 56
Город : г.Тверь 2.9М/Т/2004г./190hp

Если эти ошибки 119 и 120 идут в паре, то … собирайте деньги на ремонт топливной аппаратуры.
Самая частая причина не держат клапаны форсунок и льет в обратку чаще всего на всех и реже на некоторых. Или утечка топлива на высоком давлении, могла гайка на форсунке раскрутится. Если он самостоятельно не заводится, то не хватает давления в рампе, должно быть 270-300бар, читается сканером.