P1128 ошибка audi

В общем была у меня такая проблема как ошибка Ошибка 17536 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе P1128 — 35-00.И горящая лампочка чек)
Хочу сказать большое спасибо людям с passat-b5.ru/forum.php Которые подсказали в каком направлении двигаться с данной ошибкой.Расшифровали логи и подсказали план действий, что менять.На сайте очень много полезных мануалов, статей по 1.8T.
Было понятно что нужно менять вставку в топливный насос, т.к. насос не давал нужного давления.
Также сказали сделать опрессовку(проверку на герметичность вакуумной системы)Вообще всем владельцам 1.8T советую это сделать, чтобы если что не думать откуда проблемы со смесью, подсосы воздуха и т.д.Абсолютно ничего сложного, займёт минут 30 времени.Напишите в гугл «Опрессовка 1.8t».

Сделали опрессовку, травил Эжекционный насос, когда его снимали он вообще развалился

Травило пластиковое колено ВКГ, как я понял снять его и чтобы оно не сломалось вообще невозможно, так как оно у всех трухлявое если до этого его никто не менял.

Проверили «Грибок» Редукционный клапан ВКГ, стоял ещё оригинальный, продувался так как будто внутри он вообще пустой, вскрыли его от мембраны вот что осталось

Байпасный клапан тоже требовал замены

Были заказаны запцацки

Эжекционный насос оригинал

Редукционный клапан ВКГ «Грибок» — Vaico, идёт в оригинале

Байпас оригинал

Нижнее пластиковое колено ВКГ — Febi + уплотнительное кольцо

Ещё заменил Блиддер, блиддер это обратный клапан который не даёт наддутому воздуху уходить в ВКГ.Новый оригинальный блиддер тоже немного травит, как я понял они все такие.
Также заменил вставку в топливный насос

Теперь ошибки больше нет, машина стала ехать лутше
А продолжение приключений читайте в следующем посте))

1. Начнем с самого страшного — мотор AMB 1.8T
   После прошлого хозяина отбегала несколько тысяч, загорелся чек, и понеслось…

   Симптомы: на холостых плавают обороты, иногда кратковременно падают до 400, едет вяло.

   Форум читал внимательно, сделал:
   -Ревизию ВКГ. Недавно там кто-то был, новый уголок (Г-образный пластиковый патрубок) на картере новый, а вот кольцо старое было. Уплотнения, хомуты, блидер (старый наглухо запирался, новый травит. На форуме так по всем новым, поставил новый, оригинал), грибок топран, направляйку масляного щупа (из-под старой свистело, под новой почти нет. Может на герметик?) В общем, все что было вокруг впускного коллектора пересмотрел, собрал, начала ехать гораздо резвей, НО! На холостых загорается чек — бедная смесь. Покатался недельку, в пробке постоял, — опять поплыли холостые.
   Сбрасываю ошибку — начинается адовое троение пару минут, потом стабилизируется.
   По ошибкам на данный момент:

   17536 — Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе

   P1128 — 001 — верхнее предельное значение превышено

   17519 — Лямбда-регулирование (Ряд 1): переобеднение смеси в системе

   P1111 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто

   17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе

   P1136 — 001 — верхнее предельное значение превышено

   Логи снял 003-114-115, 003-020-031, 002-115-206, во вложении.

   Вложения:

   • !Логи.zip

     Размер файла:

     8,7 КБ

     Просмотров:

     29

3. У вас быстрей всево топливному насосу приходит крышка.

4. 15 дек 2003

   13.179

   Санкт-Петербург

   A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

   Это как должен хреново работать насос, чтобы и на ХХ была бедная смесь?

   Отключи ДМРВ. Посмотри, что будет.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

6. Насос менян пару месяцев назад, да и до 6 тыс оборотов мотор под нагрузкой крутится весьма уверенно, думал он в порядке.
   Расходомер топрановский, тоже практически новый. По логам он сильно завышает показания?

7. 15 дек 2003

   13.179

   Санкт-Петербург

   A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

   Все же мне думается, что либо воздух, либо ДМРВ..
   Согласен, сделать замер давления, хотя бы на ХХ, тоже не помешает.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. Я тоже про дмрв думал но както не уверен.

9. 15 дек 2003

   13.179

   Санкт-Петербург

   A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

   Только увидел..
   99% он тому виной. Не приживается ДМРВ кроме Бош на наших моторах никакой более. Сними фишку и покатайся. Уверен, будет все гораздо лучше, чем с ним.

   Логи не смотрел, только смартфон под рукой.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    Посмотрел по цифрам. Скорее занижает. В запросе одно, а по факту отличается, то в меньшую сторону, то в большую сторону. Сам свою 206-ю посмотри.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. По манометру давление в углу коллектора, (между заслонкой и впуск. клапанами) -0.5 -0.6 на ХХ до +0.8 «атмосфер тапок в пол».
    Итак, в ночь с четверга на пятницу буду под капотом. Что делать, делать то что?))
    Завтра днем попробую отключить ДМРВ.

13. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

14. +0.8 в движении на разгоне.
    Скинул фишку с ДМРВ, обнулил ошибки, завел, работает ровненько, пропусков зажигания нет, не колбасит.

15. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    Пока нормальный ДМРВ не купишь, так и катайся. Что-то в логах я вчера и 0,6 Бар избытка не увидел… Ничего не путаешь?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. Подключал мановакуумметр стрелочный, тройником в шланг ГБО который между коллектором и редуктором, прямо у врезки в коллектор. Логи накатывал на бензине, есиче.

17. Народный заменитель расходомера — Bosch 0 280 218 037 можно ставить? Оригинал в 3 раза дороже, по заменителю мнения тут на форуме разошлись на противоположенные, опыта эксплуатации так и не нашел.

18. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    В логах максимум, что я увидел (по штатному ДД) — 0,65 атм. избытка (это перед дросселем). Вряд ли в коллекторе за дросселем может оказаться больше… Сам посуди.. Поэтому, либо одно «моросит», либо другое..

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

20. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    Не знаю, себе покупал 0280218063 — работает, но у меня AVJ и вариатор.
    На AMB, если с АКПП, говорят, что только оригинал нормально работает. С другими коробка пинается. Какая у тебя коробка?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. Датчик давления в утиль, или манометр стрелочный барахло?
    У меня вариатор

22. 15 дек 2003

    13.179

    Санкт-Петербург

    A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002

    Не знаю))
    проверяй как-то компрессором что ли или ещё чем…
    Я 063 давал товарищу на AMB на ручке. Нормально поехала. Думаю и вариатор поедет. Попробовать надо.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Другие ошибки AUDI

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

1. 06.01.2010, 00:45

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   Делал сегодня комп диагностику, выскакивает постоянно одна и таже ошибка:

   Р1128 Мультипликат. Корректировка смеси 1
   Смесь слишком бедная

   Также протестировали лямбда зонд перед катом, у него напряжение 1,36-1,46Вт

   при прогазовке показатели в норме

   ---

2. 06.01.2010, 00:46

   #2

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Проверяй работу ДМРВ, делай опрессовку.

   ---

3. 06.01.2010, 01:11

   #3

   ---

4. 06.01.2010, 01:13

   #4

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Zhek@
   Ответ есть в ПОИСКе.
   Опресовка впуска и проверка данных ДМРВ.
   Скорее всего есть дырка.

   ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
   VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

   ---

5. 06.01.2010, 01:17

   #5

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Zhek@
   А лучше в сервис. Всё равно сам не сделаешь.

   ---

6. 06.01.2010, 01:23

   #6

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
   VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

   ---

7. 06.01.2010, 02:03

   #7

   ---

8. 06.01.2010, 08:54

   #8

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   привет…
   ДМРВ когда менялся? но начни с простого… опрессовки, как тебе написали выше…
   в поиске набери -опрессовка и читай, читай, читай……

   ---

9. 06.01.2010, 09:52

   #9

   ---

10. 06.01.2010, 11:25

    #10

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    «ДМРВ когда менялся?»

    не известно, больше года точно не трогал его

    Визуально его проверить как то возможно, или только на диагностику?

    ---

11. 06.01.2010, 11:29

    #11

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Еще как вариант — непроходимость выхлопной системы(кат забит)

    ---

12. 06.01.2010, 13:12

    #12

    

    
    Lupo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Mex@n!K

    Еще как вариант — непроходимость выхлопной системы(кат забит)

    ката уже нет, там что-то наколхозили, походу пламегаситель стоит

    ---

13. 06.01.2010, 13:39

    #13

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Zhek@

    не известно, больше года точно не трогал его

    90% ДМРВ… меняется каждые 30 000 км. если не ошибаюсь, но и от его качества естественно, не оригинал бегает меньше конечно же…

    Сообщение от Zhek@

    Визуально его проверить как то возможно, или только на диагностику?

    проще диагностика, визуальная проверка может тебе ничего и не даст.Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

    Сообщение от Zhek@

    ката уже нет, там что-то наколхозили, походу пламегаситель стоит

    это нормуль, тут у каждого второго пламягоситель, а- то и просто труба вварена, не парься Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:

    http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph … opic=44317
    вот, почитай…

    ---

14. 06.01.2010, 15:04

    #14

    ---

15. 06.01.2010, 15:31

    #15

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Axell
    привет, из личной практики:
    за последние 50 000 км я сменил 2 ДМРВ, оба были оригинал, после их замены особоко различия поведения двигателя замечено не было, следовательно….., правельно, они оба были в хорошем состоянии, а если автар пишет, что больше года (!) туда не лазил, значит….. правельно, похоже он мёртв.

    Сообщение от 6yJIbI)I(Huk

    не оригинал бегает меньше конечно же…

    ---

16. 06.01.2010, 15:35

    #16

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    [quote=6yJIbI)I(Huk]Axell
    привет, из личной практики:
    за последние 50 000 км я сменил 2 ДМРВ, оба были оригинал, после их замены особоко различия поведения двигателя замечено не было, следовательно….., правельно, они оба были в хорошем состоянии, а если автар пишет, что больше года (!) туда не лазил, значит….. правельно, похоже он мёртв.

    Сообщение от «6yJIbI)I(Huk»:37apnlve

    не оригинал бегает меньше конечно же…

    [/quote:37apnlve]

    Чесно — первый раз такое слышу. Может попал на бракованую партию, у меня 90000 пробег и ДМРВ даже не думает умирать. тьфу-тьфу конечно.

    ---

17. 06.01.2010, 15:40

    #17

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    ---

18. 06.01.2010, 15:48

    #18

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Axell
    пример…
    Термоанемометрический расходомер воздуха (Hot Wire MAF Sensor).

    Применение таких расходомеров позволяет непосредственно устанавливать взаимосвязь между массами воздуха и топлива поступающими в двигатель (с корректировкой по режимам). Однако, цена термоанемометрического расходомера не идет ни в какое сравнение с ценой рассмотренного выше механического расходомера-трубки Вентури. В целом надежность расходомеров такого типа весьма высока (примерно 150 000км пробега), но из-за режимов самоочищения платиновая проволока подвергается естественной эррозии (который «забирает» примерно 10 000 км ) и МАФ начнет давать неправильные показания (достаточно 5% отклонения от нормальных параметров выдаваемого сигнала), которые приведут к неправильной работе двигателя в целом.

    Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:

    Axell
    так я и писал, что они оба остались в хорошем состоянии…

    ---

19. 06.01.2010, 15:53

    #19

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Самое интересное: когда поставил третий — машина начала работать как надо или всеравно нет?

    P.S. Поздравляю с ДР. Счастья и здоровья.

    ---

20. 06.01.2010, 16:02

    #20

    ---