И так…
Форсунка пришла, состояние новой… Но от греха свозил ее одну на стенд где и подтвердилось что она в отличном состоянии…
Состояние колодцев 4 и 5 цилиндра были просто кошмаром ))) На фото видно … ))\
Вычистили там всё до стерильности, поставили новые медные колечки. и вот первый запуск…
О хвала небесам )) … Прокрутила 3-5 секунд и завелась … «Холодный пуск» давай до свидания )))
После сборки всего и вся было решено протестить всё поехав в Республику Чувашию… по делам ))
Народ наблюдая картину сборки и зная что сразу же мы уезжаем в РЧ советовали взять с собой пол мастерской инструмента и топор( на улице было -27)…
По дороге температура за бортом опускалась до -33…
Выявлена ещё одна трабла … нужно менять термостат… в салоне было временами прохладненько ))
Ошибка 1130 ушла… Мотор больше не глох при резком наборе скорости…
После холодной ночи в Чебоксарах были небольшие сомнения что «Белорус» сам не заведётся …
Прыгал я от счастья как ребёнок
«Белорус» чуть ли не с пол оборота завёлся …
Эпопея с системой охлаждения!
О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.
Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать.
Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит.
В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало.
При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике.
Всем добра и крепких бачков!
#1
Отправлено 22 Ноябрь 2013 — 07:14
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Недавно поймал две ошибки — P1131 и P1685.
Поймал глупо — после автозапуска заглушил машину и опять ее завел. Что то там в настройках сигналки не дало ее завести (то ли резервирование, то ли еще что), и вылезли эти ошибочки.
Ну да как бы фиг с ними, все в неактиве, причина в принципе ясна (хотя P1131 напрягла немного).
На днях же тут меняли мне термостат.
Топливный пластиковый шланг с тройничком от ТНВД (обратка вроде) была сломана (уже писал тут про это), нашли новую, воткнули, но блин распилили ремнем при запуске. Вылезло заодно P1130.
У ребят нашелся супер-пупер клей какой то, двухкомпонентный, распил склеили. Вроде хорошо. Внешне вообще как так и было.
Продули. Поставили.
Но, сегодня уезжал из сервиса — заглох. Выключил зажигание, нормально завелся, поехал с активными ошибками их сбрасывать.
Сбросили все, вроде все ок.
Машинка едет хорошо, в салоне тепло, все вроде прекрасно.
По дороге с работы опять глохну прям в пробке, тут же завощусь, ловлю ДжекиЧан (лампочка MIL желтый двигатель), ну как бы фиг с ним, еду дальше.
Вроде добираюсь до дому, пробую прогазоваться — выше 3000 не крутит, снимаю ошибки — P1130 и P1131 в активе. Засада.
Никто не сталкивался с таким траблом? Может система завоздушена? Или еще что? А то что-то там только датчик давления топлива как чугунный мост стоит…
-
-1
#2
Отправлено 22 Ноябрь 2013 — 08:31
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Недавно поймал две ошибки — P1131 и P1685.
Поймал глупо — после автозапуска заглушил машину и опять ее завел. Что то там в настройках сигналки не дало ее завести (то ли резервирование, то ли еще что), и вылезли эти ошибочки.
Ну да как бы фиг с ними, все в неактиве, причина в принципе ясна (хотя P1131 напрягла немного).На днях же тут меняли мне термостат.
Топливный пластиковый шланг с тройничком от ТНВД (обратка вроде) была сломана (уже писал тут про это), нашли новую, воткнули, но блин распилили ремнем при запуске. Вылезло заодно P1130.
У ребят нашелся супер-пупер клей какой то, двухкомпонентный, распил склеили. Вроде хорошо. Внешне вообще как так и было.
Продули. Поставили.
Но, сегодня уезжал из сервиса — заглох. Выключил зажигание, нормально завелся, поехал с активными ошибками их сбрасывать.
Сбросили все, вроде все ок.
Машинка едет хорошо, в салоне тепло, все вроде прекрасно.
По дороге с работы опять глохну прям в пробке, тут же завощусь, ловлю ДжекиЧан (лампочка MIL желтый двигатель), ну как бы фиг с ним, еду дальше.
Вроде добираюсь до дому, пробую прогазоваться — выше 3000 не крутит, снимаю ошибки — P1130 и P1131 в активе. Засада.Никто не сталкивался с таким траблом? Может система завоздушена? Или еще что? А то что-то там только датчик давления топлива как чугунный мост стоит…
Сталкивался,конечно.1130-вобще недостаточное давление в топливной системе.Скорее всего воздух.1131-ошибка по самому датчику.Но не торопись его менять.Расскажу свою историю.Было то же самое 30\31.Ошибки эти ничем меня не докучали,за исключением одного момента-при интенсивном разгоне(кик-даун) глохнет автос,после этого заводится и работает нормально,утром правда и заводился чуть дольше,чем должен,но не критично.Причем,если нажимать на педаль резко,то глохнет,а если интенсивно,но не резко,то все в норме.Обычно все при этих ошибках начинают с датчика и я не был исключением.Результата ноль.Дальше стал искать подсос воздуха,пришел к замене одной топливной трубки и замене колечек на остальных соединениях.Результат-ноль,машина глохнет на кик-дауне,но пропала 1130,осталась 1131.Начал нервничать,поехал на диагностику топливной.Проверяем форсы на компъютере и на обратку-отлично.Была мысль,что сосет воздух где то от бака до фильтра-поставили манометр до фильтра-давление почти одинаково,что на холостых,что на оборотах.И эту причину отмели.Уже сейчас не помню как,но проверили еще ТННД-норма.Короче проверили все,кроме ТНВД,его никак,только на стенде.Да,забыл сказать,датчик давления возил проверять на стенд(тот который сменил)-норма,т.е. дело не в датчике.Последний шанс,я прошу диагноста подсоединить ноут к авто , едем на трассу и я провоцирую ошибку и машина глохнет.Так вот в момент кик-дауна давление в системе очень маленькое,т.е.ТНВД при максимальной нагрузке не создает нужного давления,не качает в этот момент в рампу столько,сколько нужно(это по простому).Вывод-ТНВД.Представляешь,до каких размеров раздулась моя жаба?Новый почти штуку евреев,б\у -стремно,может такой же как у меня.Короче покупаю полный ремкомплект ТНВД(включая плунжера и все остальное железо,не только резинки) и везу в переборку.Результат-ошибка пропала и машина не глохнет при интенсивном разгоне.Столько много букв написал,чтобы ты понял,что дело это не простое и с чего начинать -тебе решать.
-
1
#3
Отправлено 22 Ноябрь 2013 — 09:10
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Олег, спасибо!
ТНВД в принципе не очень давно делал (где то 2 года как), замена плунжеров, эксцентрикового вала, прокладок.
Недавно заметил влагу в той части, где выходят товливные пластиковые трубки.
Так что в принципе на них грешу отчасти. Возможно воздух остался после всех описанных мною манипуляций, хотя хз…
Ну и как вариант еще грешу на регулятор давления, он на той же топливной рейке, что и датчик давления, только с другой стороны, к торпедо.
Вот как бы три причины основные на мой взгляд, как четвертая — датчик давления, но тут хз, и дорог, и судя по всему навряд ли.
П.С. Да, кстати, не написал. Проявилось после небольшого нажатия на газ, в момент сброса, то есть чутка газанул чтобы поехать, отпустил — и заглох.
Сообщение изменено: BSoD (22 Ноябрь 2013 — 09:12 )
-
0
#4
Отправлено 22 Ноябрь 2013 — 10:10
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Вот кстати. На одном из концов той топливной трубки есть хреновинка с пимпочкой. Много раз слышал, что эта хрень нужна для стравливания воздуха. А вот как ею пользоваться — так и не знаю((
-
0
#5
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 08:27
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Недавно заметил влагу в той части, где выходят товливные пластиковые трубки.
Вот это не очень хорошо.Может помочь замена резиновых колечек в той секции,где потеет,другие не трогай.Я бы начал с поиска подсоса.Старый дедовский метод-пережимаешь обратку и создаешь давление в системе(допустим грушей)Там где есть подсос-будет течь.Естественно перед этой процедурой надо все соединения насухо протереть.Подсос может быть только до ТННД.После -только течи.Исключая последующие вопросы приведу пример(все по законам физики).Берешь прозрачную трубку для коктейля опускаешь в стакан с жидкостью и сосешь жидкостью(ты сейчас являешься насосом).Прокалываешь маленькую дырочку в трубке(имитируя неплотность)и опять всасываешь жидкость.Видишь,как в месте прокола образовываются пузыри(подсос).Теперь наоборот дуешь в трубку,набранной в рот водой.В месте прокола-течь.Все просто.Не совсем просто придумать,как организовать этот эксперимент на авто,но если захотеть,то можно.
Вот кстати. На одном из концов той топливной трубки есть хреновинка с пимпочкой. Много раз слышал, что эта хрень нужна для стравливания воздуха. А вот как ею пользоваться — так и не знаю((
Эта хрень нужна для подсоединения технологического насосика для прокачивания топливной системы.По крайней мере так написано в мануале.Много читал об этом,но не разу не видел и не слышал,чтобы кто то это делал.
Сообщение изменено: oejek67 (23 Ноябрь 2013 — 08:43 )
-
0
#6
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 09:49
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Вот это не очень хорошо.Может помочь замена резиновых колечек в той секции,где потеет,другие не трогай.Я бы начал с поиска подсоса.Старый дедовский метод-пережимаешь обратку и создаешь давление в системе(допустим грушей)Там где есть подсос-будет течь.Естественно перед этой процедурой надо все соединения насухо протереть.Подсос может быть только до ТННД.После -только течи.
Точно ТННД? Не ТНВД?
Сейчас вроде как сыровато вокруг другой трубочки, не той, что меняли. Колечко видел, такое типа силиконового, беленькое, мягкое очень.
Но менять наверное целиком трубку буду, в принципе стоит она конечно не совсем дешево, учитывая, что это пластик, но как говорится сразу заменил — и она новая.
Исключая последующие вопросы приведу пример(все по законам физики).Берешь прозрачную трубку для коктейля опускаешь в стакан с жидкостью и сосешь жидкостью(ты сейчас являешься насосом).Прокалываешь маленькую дырочку в трубке(имитируя неплотность)и опять всасываешь жидкость.Видишь,как в месте прокола образовываются пузыри(подсос).Теперь наоборот дуешь в трубку,набранной в рот водой.В месте прокола-течь.Все просто.Не совсем просто придумать,как организовать этот эксперимент на авто,но если захотеть,то можно.
Сенкс, весьма доступно изложил!
Эта хрень нужна для подсоединения технологического насосика для прокачивания топливной системы.По крайней мере так написано в мануале.Много читал об этом,но не разу не видел и не слышал,чтобы кто то это делал.
О как… В общем в кустарных условиях не прокатит)
В общем в продолжение:
Завожу сегодня с утра машину, едем с женой в магазин, джекичан вовсю горит, ну и все соответствующее.
Приезжаем.
Глушу. Снимаю ошибки — все то же. НО: после того, как машина показала ошибки гаснет джекичан!
Домой ехал уже все ок.
Я думаю, что скорее всего спешить пока рано, надо подождать — посмотреть, как чего. Правда перспектива заглохнуть где нить в маневре нифига не радует, но по ходу начну наверное не прямо сейчас и как раз с проверки трубок, т.к. пока только вокруг них сопливо.
Кстати, Олег, назначение их ты не знаешь случайно? Ту, что менял, с тройником и местом для подключения прокачки, она как сказали обратка (но хз), а та что тядом с ней к ТНВД крепится — она что?
По идее большого давления там нет, пластик таки..
-
0
#7
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 01:05
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Точно ТННД? Не ТНВД?
ТННД первый от фильтра,хоть он и низкого давления,а все таки насос.
-
0
#8
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 01:07
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Я думаю, что скорее всего спешить пока рано, надо подождать — посмотреть, как чего. Правда перспектива заглохнуть где нить в маневре нифига не радует,
Да,самое опасное тут то,что это случается в основном при обгонах.Пару раз чуть не обхезался.По трубкам-там все просто,на память не помню,сейчас картинку найду.
Сообщение изменено: oejek67 (23 Ноябрь 2013 — 01:10 )
-
0
#9
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 01:25
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Да,самое опасное тут то,что это случается в основном при обгонах.Пару раз чуть не обхезался.По трубкам-там все просто,на память не помню,сейчас картинку найду.
Чувствую я, что в следующий раз на Брянщину поеду по М1 с запасом пива)))
-
0
#10
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 01:27
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Чувствую я, что в следующий раз на Брянщину поеду по М1 с запасом пива)))
Что то не могу найти картинку нашей(2.7) топливной.Все есть 4.0,4.7,3.1,а 2.7 нет.Знаю,что точно была,но не найду.Поделись ссылью каталога з\ч,где есть наш трактор.
-
0
#11
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 04:28
Stinger
- ГородМинск
- Имя:Макс
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Что то не могу найти картинку нашей(2.7) топливной.Все есть 4.0,4.7,3.1,а 2.7 нет.Знаю,что точно была,но не найду.Поделись ссылью каталога з\ч,где есть наш трактор.
http://catalogs.forc…W1nPT1pNjYxODA=
-
0
+375-29-7-640-140
#12
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 04:34
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Что то не могу найти картинку нашей(2.7) топливной.Все есть 4.0,4.7,3.1,а 2.7 нет.Знаю,что точно была,но не найду.Поделись ссылью каталога з\ч,где есть наш трактор.
На Экзисте обычно смотрю, вот такую картинку нашел
http://www.elcats.ru…03FB8&office=ru
П.С. Нужный номерок по мерсу вроде A6120703332
Сообщение изменено: BSoD (23 Ноябрь 2013 — 04:36 )
-
0
#13
Отправлено 23 Ноябрь 2013 — 04:39
BSoD
- ГородМосква
- Имя:Сергей
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
-
0
#14
Отправлено 24 Ноябрь 2013 — 12:05
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
http://catalogs.forceauto.ru/chrysler/#c3Q9PTUwfHx5PT0wMnx8c3RzPT17IjEwIjoiXHUwNDFjXHUwNDMwXHUwNDQwXHUwNDNhXHUwNDMwIiwiMzAiOiIyMDAyIEdSQU5EIENIRVJPS0VFIiwiNDAiOiIxNCBGdWVsIiwiNTAiOiJGcm9udCwgRnVlbCBMaW5lcyBbRU5GXSAyLjdMIERpZXNlbCJ9fHxtYz09MDJDfHxyZWY9PTE0fHxhcnQ9PTAyQzE0MHBwMHNxMHx8aW1nPT1pNjYxODA%3D
А вот схемка от ML270
http://www.elcats.ru…ОВ. И ТЕРМОСТАТ
Спасибо,то что надо.
-
0
#15
Отправлено 25 Ноябрь 2013 — 11:08
KinVM
- ГородМинск
- Имя:Константин
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
ТННД создает вполне приличное давление — от 3 Бар на хх, так что несмотря на то что трубка пластиковая — она очень прочная. любая неплотность будет мокрой между ТННД и ТНВД. Тоже ломал тройник при замене термостата, потом пробовал мудрить прозрачные топливные шланги + тройники, хомуты — ничего не выдерживало, никакие хомуты не держали. Так что только новая трубка. И заодно новые крепления трубки ,они рассыпаются обычно при замене и именно из-за этого трубка перетирается ремнем. Надо 2шт, номер A 601 997 06 45, стоят копейки.
-
0
#16
Отправлено 10 Март 2014 — 09:58
XRAPA
- Городминск
- Имя:Андрей
- Мой авто:Grand Cherokee WK 4.7 (V8)
Привет всем. Случилась неприятность с моим 2.7,помогите разобраться: Прогрел машину( но недолго) на улице +5 было, сел и поехал. Перед перекрестком решил ускориться чтоб проскочить на зеленый, но видимо не судьба притормозил и заглох на» D».Переключил быстренько на » P» сразу же завелся но при включении передачи опять заглох и так много раз. После чего нажал педаль в пол и поехал правда дергаясь и звук мотора изменился в худшую сторону( как-то сильно ричал с побочными звуками) при увеличении скорости становилось лучше но как только начинаешь притормаживать сразу глохнешь. Показывает ошибки 1130 и 0340 . Может у кого было похожее, поделитесь что делать и с чего начинать
-
0
xrapa
#17
Отправлено 10 Март 2014 — 10:49
KinVM
- ГородМинск
- Имя:Константин
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
я б для начала поднял капот. по топливным шлангам пройдись, подтеков нет? в прозрачной трубке что — солярка или воздух?
-
0
#18
Отправлено 10 Март 2014 — 11:36
XRAPA
- Городминск
- Имя:Андрей
- Мой авто:Grand Cherokee WK 4.7 (V8)
я б для начала поднял капот. по топливным шлангам пройдись, подтеков нет? в прозрачной трубке что — солярка или воздух?
прозрачную смотрел вроде как нормально все. раньше пару пузырьков видно было теперь нету
на диагностику ехать наверное нужно.
-
0
xrapa
#19
Отправлено 10 Март 2014 — 11:44
vik
-
-
JEEPEROFF
-
- 221 сообщений
член клуба
- ГородМинск Уручье
- Имя:Виктор
- Мой авто:Liberty KJ 2.8 (CRD)
.Просмотр гаража
на диагностику ехать наверное нужно.
верное решение и темку заодно покури http://jeep-club.by/…h__1#entry59505 и вообще учись пользоваться поиском, говорят помогает..
Сообщение изменено: vik (10 Март 2014 — 11:50 )
-
0
GSM: +375 29 1988731
Skype: vik318202
#20
Отправлено 10 Март 2014 — 12:10
XRAPA
- Городминск
- Имя:Андрей
- Мой авто:Grand Cherokee WK 4.7 (V8)
верное решение и темку заодно покури http://jeep-club.by/…h__1#entry59505 и вообще учись пользоваться поиском, говорят помогает..
спасибо за совет, информация полезная только там люди с этой проблемой ехать могут , а я глохну после включения передачи за секунду
Сообщение изменено: andryxa (10 Март 2014 — 12:55 )
-
0
xrapa
И так…
Форсунка пришла, состояние новой… Но от греха свозил ее одну на стенд где и подтвердилось что она в отличном состоянии…
Состояние колодцев 4 и 5 цилиндра были просто кошмаром ))) На фото видно … ))
Вычистили там всё до стерильности, поставили новые медные колечки. и вот первый запуск…
О хвала небесам )) … Прокрутила 3-5 секунд и завелась … «Холодный пуск» давай до свидания )))
После сборки всего и вся было решено протестить всё поехав в Республику Чувашию… по делам ))
Народ наблюдая картину сборки и зная что сразу же мы уезжаем в РЧ советовали взять с собой пол мастерской инструмента и топор( на улице было -27)…
По дороге температура за бортом опускалась до -33…
Выявлена ещё одна трабла … нужно менять термостат… в салоне было временами прохладненько ))
Ошибка 1130 ушла… Мотор больше не глох при резком наборе скорости…
После холодной ночи в Чебоксарах были небольшие сомнения что «Белорус» сам не заведётся …
Прыгал я от счастья как ребёнок
«Белорус» чуть ли не с пол оборота завёлся …
Цена вопроса: 8 500 ₽
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Сегодня ремонтируем WK2 3.6 бензин 11 год пробег 172 тысячи. Проблема – неравномерная работа двигателя.
Компьютерная диагностика выдала ошибки P0300 и P0302. Первая — это пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, и вторая — конкретно, во втором. Но компьютерная диагностика выдает не причину неисправности, как думают многие, а только направление для ее поиска. Поэтому сразу менять свечи и катушку зажигания мы не будем.
Пропуски зажигания могут являться следствием не только неисправности свечи или катушки. Неправильное смесеобразование тоже может выдавать ошибку по пропускам зажигания. Как и оказалось в нашем случае.
Снимаем впускной коллектор. Из коллектора вытекает масло вперемешку с бензином.
Теперь мы можем посмотреть, как работают клапана во втором цилиндре, по которому висит ошибка. Заглянем в окошко в головке блока цилиндров, и покрутим стартером. Как видно, один из впускных клапанов закрывается не полностью. Поршень в верхней мертвой точке до клапана не достает.
Откручиваем ваносы. Снимаем звездочки с распредвалов. Метки мы предварительно зафиксировали с помощью оригинального приспособления. (Номер 2000040377)
Снимаем распредвал впускных клапанов.
Чтобы после рассухаривания клапан не упал, подаем в цилиндр давление воздуха через свечной колодец.
Верхняя тарелка и сухари клапана легко снимаются без рассухаривателя. Они каким-то чудом не вылетели сами при работе двигателя. Если бы это произошло, клапан упал бы вниз и встретился бы с поршнем. Стержень клапана при этом загибается и клинит в направляющей. А тарелка клапана отрывается и встает враспор между головкой блока и поршнем. Вот такие случаи нам встречались. После этого если не весь мотор под замену, то половину точно.
А вот и причина неисправности – сломанная пружина клапана. Случается такое нечасто. Обычно эти пружины живут дольше, чем сам автомобиль.
Обломки пружины закрутило один в другой на несколько витков. Расстояние между витками в нижней части пружины меньше диаметра проволоки, из которой навита пружина. Поэтому обломки не смогли сразу закрутиться друг в друга до конца. Длины этой сборной пружины пока хватало для того, чтобы поднимать клапан выше верхней мертвой точки поршня. И это спасло двигатель.
Будем ставить новую пружину.
Заводим двигатель после ремонта. Работает ровно.
Ошибок нет.
Только чудо спасло владельца этого автомобиля от капремонта, а может и от замены двигателя. В такой ситуации лучше не рисковать и не пытаться доехать до сервиса своим ходом. Каждый оборот двигателя может оказаться для него последним.
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130
-
Закрытая тема.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Здравствуйте.Машины плохо заводится и глохнет на разгоне, выскакивает ошибка p1130 по давлению в топливной рейке,нашел что сосет воздух с топливного фильтре, пузыри в трубке.Заменил фильтр, трубку,колечки все,так и не могу найти откуда в фильтре сосет воздух,мимо фильтра подсоединяешь шланги поливные на прямую с бака проблема исчезает машина не глохнет и заводится и пузырей нет в трубках.Нужна помощь где же воздух сосет в фильтре?
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
вы уже сами ответили на свой вопрос фильтр, корпус фильтра
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Фильтр третий уже ставлю разные фирмы такая же ситуция
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 19.12.2012
- Сообщений:
- 48
- Адрес:
- Саратов
посмотрите возможно под датчик наличия воды.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Думал об этом кольца менял,потом в тару с солярной половину фильтра окунул и завел чтоб исключить подсос там,такая же проблемаДобавлено через 1 минуту
Вот думаю может сетка забита и тяжело качать насосу вот и ищет воздух
либо подкачивающий насос через сальник сосет на форумах читалПоследний раз редактировалось Серега0001; 21.12.2017 в 23:10.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
-
offline
ремонт дизелей , запчасти для топливной аппаратуры
- Регистрация:
- 16.07.2009
- Сообщений:
- 110
- Адрес:
- Москва
мы как то обожглись на мерсе с Бошевским фильтром ( из Африки) , только полное его погружение в емкость с саляркой прекратило пузырение из него — сосало по завальцовке.
с тех пор с Африкой не связываемся никогда. -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Два фильтра поменял уже один Австрия,другой не помнюДобавлено через 1 минуту
что мне это даст?,когда воздух в системе, и так понятно что слабое давление.
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 07:29.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
как что даст вы будите знать где у вас подсос, а вы как хотели чтобы вам починили не вставая с дивана
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,435
- Адрес:
- Архангельск
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
естьДобавлено через 9 минут
Поставил дорогой фильтр воздух пропал на холостых и на запуске двигателя,газ в пол даешь начинает соляра с воздухом идти отпускаешь газ без воздуха.Все равно на горячию и на холодную не заводится без эфира.Если завел при разгоне глохнет ошибка p1130,воздух в трубках нет.Стал снимать регулятор давления,провод оборван к нему держался на оплетке заменил изменений ноль,регулятор давления клиент привез б/у еще чаще стал глохнуть на ходу.
Добавлено через 11 минут
Форсунки льют в обратку на холостых 5мл 5мл 14мл 22мл 12мл
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 21:15.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,435
- Адрес:
- Архангельск
Был косяк на одной авто. Подгорел разъем и при только нагреве!! подсасывало воздух через ламели.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
фильтр окунал почти весь в соляру все разъемы изменений никакихДобавлено через 3 минуты
Форсы ему замерял два месяца назад,при таких значениях машины еще заводилась отлично,и на холодную и на горячею,только глохла на разгонах газ когда почти в пол,на нажатие педали 50 процентов газа не глохла хоть до 150км/ч разгоняй.Добавлено через 4 минуты
Как проверить вот регулятор давления на рейке?может он скидывает давления в обратку?
Последний раз редактировалось Серега0001; 23.12.2017 в 10:57.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
При запуске давление какое??? При запуске что из выхлопной (дым белый или ничего, если белый то плохая компрессия или не вовремя впрыск, если ничего то давление не дотягивает до нормы)??? При разгоне сажа из трубы??? Свечи накала стоят? Если да то в каком состоянии? Если глохнет при «тапка в пол» то явно «проседает» давление, основные причины большой слив, производительность ТНВД, ТННД, неисправность регулятора потока.
Там разве регулятор давления стоит? Должен аварийный клапан. Снять с него трубку и посмотреть, топливо не должно вытекать.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
На разгоне 100 процентов черный дым,я тоже думаю клапан но дизелисты с 20 летним стажем говорят регулятор.С трубке не получится,туда идет обратка форсунок,обратка тнвд.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
Вот в форсунках давление и исчезает.
всё верно, как правило всё это дело разбираешь, меряешь, где надо просто смотришь (аварийный клапан на рейле), делаешь выводы.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,830
- Адрес:
- Вологда
Серега0001, обратку (шланчик) с аварийного клапана просто заглушить винтиком, газуешь до 4000 оборотов, и смотришь утечки с клапана. Форсы-на стенд. Дозирующий клапан-на форуме были темы по его проверке, поискать надо. Имхо, форсы льют в цилиндры, после эфира дело не хитрое.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Можно ссылочку по проверки клапана дозирующего.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Москва
Причина найдена,неисправна форсунка была.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 16.11.2010
- Сообщений:
- 161
- Адрес:
- киров
это было очевидно , как белый день…
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 03:53. Часовой пояс GMT +4.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у JEEP Grand Cherokee 2:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.
#1
Отправлено 16 Август 2014 — 11:26
belyi8181
- ГородГродно
- Имя:Виталий
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Произошло не понятно завел все ок, заднюю спрыгнул с бордюра загорелась ошибка и акпп стала в аварию потом заглушил ,завел и все поехал все стало ок после 80 км пропала ошибка.Доехал до места заглушил,пришел завел опять появилась ошибка ,заглушил завел до 80-ти пропала, приехал заглушил.Опять сел в авто завел опять ошибка ,но уже ничего не помогает завалилась в аварию и все…Выскочили ошибки 1130,1131,0702,0836….Что это может быть?
-
0
Первый Джип всегда комом……….
#2
Отправлено 17 Август 2014 — 01:27
415
- ГородСтолица, центр
- Имя:Николай
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Ошибки 1130 и 1131 скорей всего записались раньше т.к. к коробке отношения не имеют (низкое давление топлива и датчик давления топлива), а вот 0702 и 0836 да…. но без диагностики компом сложно что то сказать однозначно. 0702 — по шифтеру, 0836 по раздатке (если АКПП ее не видит, то валится в аварию). Нужны точные расшифровки т.к. у этих кодов есть несколько значений. Например: низкое напряжение….. тогда виной всему АКБ. Короче на диагностику надо
-
0
Хочу назад в Холандию, надоел ваш русский соляр
#3
Отправлено 17 Август 2014 — 02:17
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
0836 напару с 0702-датчик раздатки или проводка к нему(мож фишка слетела,если прыгал с бордюра).Из аварии не выберешься,пока сканером не сотрешь 0836+0702,но в коробку залезть сканером все равно придется,потому ошибки все равно увидишь.
11301131 по топливной системе.
Сообщение изменено: oejek67 (17 Август 2014 — 02:20 )
-
0
#4
Отправлено 17 Август 2014 — 06:29
bullka
-
-
Модератор
-
- 3 180 сообщений
JEEPER
- Городпочти Минск
- Имя:Василий
- Мой авто:я еще не понял что у меня
Друзья, давайте не будем плодить темы. Виталя, все твои ощибки так или иначе обсуждались. Поищи, пожалуйста, и отписывайся в уже существующих темах. Если каждый под свою конкретную проблему будет заводить новую тему, пользы от такого форума будет мало — другому челрвеку, с аналогичной проблемой, пртом придется перелопачивать десятки одинаковых тем.
Виталя, давай поступим так: ты найди тему, в которой обсуждается ситуация максимпльно схожая с твоей, отпишись там, а я потом туда же перенесу посты из этой темы. Если все уже существующие темы совершенно не такие, напиши мне в личку и я опять открою эту.
Спасибо за понимание.
-
0
+375-29-6 ноль 6-2 один-3 четыре
Модераторы: Змей, Jack
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade писал(а):
Lee_Roy писал(а):Алекс, ставишь прогу по первой ссылке, всё просто, и будет тебе «счастье».
Онлайн — порожняк, нашей марке нет.http://forums.drom.ru/4×4/t1151342530.html
Исходя из того, что пишет — смотреть надо датчик давления в common rail`e твоём.
Благодарствую, щас заценю…
Короче прогу поставил… выдает следующее:
P1130 Jeep Fuel Rail Pressure Monitoring
P0190 Jeep Fuel Rail Pressure Sensor
Ну с датчиком давления я понимаю…. а про мониторинг как понять??
И вообще, что дальше с этим делать? 
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade » 10 авг 2012, 22:20
Но вот что занятно… загуглил тут загадочный набор букв «OBD2» и нашел несколько он-лайн сервисов по расшифровке ошибок…. так вот, в одном из них был выдан немного другой результат…:
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
На сколько я понимаю, ошибка P0190 совпадает по значению с тем результатом, что выдала скаченная прога, а вот P1130 выдала какую-то хрень про подогрев датчика кислорода…….. ХРЕНЬ КАКАЯ-ТО..
-
Lee_Roy - Сообщений: 1111
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 15:05
- Откуда: Oldsmar, FL
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Lee_Roy » 10 авг 2012, 22:44
Если у тебя дизель не пердит, не коптит, белого-сизого дыма не наблюдается на переходных — я не думаю, что это лямбда-зонд. А вообще, датчики кислорода — расходный материал. 3-5 лет и желательно поменять, ИМХО. Не знаю, но если дизель работает исправно, тяга хорошая, перерасхода нет — я бы с давление топлива смотрел. Тем более 1 ошибка на это указывает в одном варианте и две в другом.
Кста, тебе же ЗавМаг уже отвечал по-поводу, а он человек уважаемый, прислушайся и не гони волну про лямбда-зонд 
Последний раз редактировалось Lee_Roy 10 авг 2012, 22:47, всего редактировалось 1 раз.
-= Life is short, but wide… =-
- lloa
- Сообщений: 9522
- Зарегистрирован: 15 сен 2009, 19:43
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
lloa » 10 авг 2012, 22:46
Alex-Renegade писал(а):Но вот что занятно… загуглил тут загадочный набор букв «OBD2» и нашел несколько он-лайн сервисов по расшифровке ошибок…. так вот, в одном из них был выдан немного другой результат…:
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
На сколько я понимаю, ошибка P0190 совпадает по значению с тем результатом, что выдала скаченная прога, а вот P1130 выдала какую-то хрень про подогрев датчика кислорода…….. ХРЕНЬ КАКАЯ-ТО..
Тебе в гул не набрать KJ 2003 P1130 чтобы получить ответ что у KJ свои коды ошибок и это
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKING
P.S. Скачай уж FSM на своё авто и прочитай его
http://clck.ru/1O-Sf
Очень, просто пипец как очень дорого учу пользоваться гуглом 
ПАЗ 320302
-
Lee_Roy - Сообщений: 1111
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 15:05
- Откуда: Oldsmar, FL
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Lee_Roy » 10 авг 2012, 22:53
-= Life is short, but wide… =-
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade » 10 авг 2012, 23:03
lloa писал(а):
Alex-Renegade писал(а):Но вот что занятно… загуглил тут загадочный набор букв «OBD2» и нашел несколько он-лайн сервисов по расшифровке ошибок…. так вот, в одном из них был выдан немного другой результат…:
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
На сколько я понимаю, ошибка P0190 совпадает по значению с тем результатом, что выдала скаченная прога, а вот P1130 выдала какую-то хрень про подогрев датчика кислорода…….. ХРЕНЬ КАКАЯ-ТО..
Тебе в гул не набрать KJ 2003 P1130 чтобы получить ответ что у KJ свои коды ошибок и это
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKINGP.S. Скачай уж FSM на своё авто и прочитай его
http://clck.ru/1O-Sf
Очень, просто пипец как очень дорого учу пользоваться гуглом
Учится никогда не поздно, пусть даже пипец как дорого.. 
только вот для полноты обучающего процесса… может еще один ликбез… 
Что это означает? в смысле не перевод из гугла (я его уже сделал но ясности это не прибавило) а так, чисто по русски… куда бежать — то?
-
Lee_Roy - Сообщений: 1111
- Зарегистрирован: 20 июл 2012, 15:05
- Откуда: Oldsmar, FL
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Lee_Roy » 10 авг 2012, 23:07
Либо ищи датчик давления самостоятельно, смотри проводку и проверяй его, либо к Тохе, либо на соседний москальский форум, где хватает дизелистов, тебе ж уже рекомендовали его.
-= Life is short, but wide… =-
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade » 10 авг 2012, 23:12
lloa писал(а):
Alex-Renegade писал(а):Но вот что занятно… загуглил тут загадочный набор букв «OBD2» и нашел несколько он-лайн сервисов по расшифровке ошибок…. так вот, в одном из них был выдан немного другой результат…:
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
На сколько я понимаю, ошибка P0190 совпадает по значению с тем результатом, что выдала скаченная прога, а вот P1130 выдала какую-то хрень про подогрев датчика кислорода…….. ХРЕНЬ КАКАЯ-ТО..
Тебе в гул не набрать KJ 2003 P1130 чтобы получить ответ что у KJ свои коды ошибок и это
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKINGP.S. Скачай уж FSM на своё авто и прочитай его
http://clck.ru/1O-Sf
Очень, просто пипец как очень дорого учу пользоваться гуглом
Круто!! Спасибо… Такую бы энциклопедию да на русском бы… 
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade » 10 авг 2012, 23:29
lloa писал(а):
Alex-Renegade писал(а):Но вот что занятно… загуглил тут загадочный набор букв «OBD2» и нашел несколько он-лайн сервисов по расшифровке ошибок…. так вот, в одном из них был выдан немного другой результат…:
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
На сколько я понимаю, ошибка P0190 совпадает по значению с тем результатом, что выдала скаченная прога, а вот P1130 выдала какую-то хрень про подогрев датчика кислорода…….. ХРЕНЬ КАКАЯ-ТО..
Тебе в гул не набрать KJ 2003 P1130 чтобы получить ответ что у KJ свои коды ошибок и это
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKINGP.S. Скачай уж FSM на своё авто и прочитай его
http://clck.ru/1O-Sf
Очень, просто пипец как очень дорого учу пользоваться гуглом
Загуглил KJ 2003 P1130 и что интересно, первым выскочил буржуйский форум на котором один чел описывает как раз те же самые симптомы что и у меня (двигатель напрочь глушится при очень быстром ускорении под нагрузкой (езда в гору на ускорение или обгон в груженой машине).. и все это как-то связанно с ошибкой P1130, но к окончательным выводам они там тоже не пришли…. о том в каком датчике неисправность мнения разошлись.. кто-то даже посоветовал воздушный фильтр поменять…
Ищу дальше…
-
Alex-Renegade - Сообщений: 58
- Зарегистрирован: 27 июн 2012, 22:15
Re: Глохнет на обгоне свыше 170 км/час
Alex-Renegade » 10 авг 2012, 23:52
Интересно…. на другом форуме нашел ТОХин меседж о том, что у него тоже как-то ошибка P1130 появилась…. закончилось все приговором форсунке…. Тоха, так в итоге скока денег отдал за форсунку?
Вернуться в Вопросы по ремонту, эксплуатации.
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
И так…
Форсунка пришла, состояние новой… Но от греха свозил ее одну на стенд где и подтвердилось что она в отличном состоянии…
Состояние колодцев 4 и 5 цилиндра были просто кошмаром ))) На фото видно … ))
Вычистили там всё до стерильности, поставили новые медные колечки. и вот первый запуск…
О хвала небесам )) … Прокрутила 3-5 секунд и завелась … «Холодный пуск» давай до свидания )))
После сборки всего и вся было решено протестить всё поехав в Республику Чувашию… по делам ))
Народ наблюдая картину сборки и зная что сразу же мы уезжаем в РЧ советовали взять с собой пол мастерской инструмента и топор( на улице было -27)…
По дороге температура за бортом опускалась до -33…
Выявлена ещё одна трабла … нужно менять термостат… в салоне было временами прохладненько ))
Ошибка 1130 ушла… Мотор больше не глох при резком наборе скорости…
После холодной ночи в Чебоксарах были небольшие сомнения что «Белорус» сам не заведётся …
Прыгал я от счастья как ребёнок
«Белорус» чуть ли не с пол оборота завёлся …
В этом видео мы вам расскажем о типичной проблеме с топливным насосом на автомобилях JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель. Сегодня нам привезли на эвакуаторе WK2 2013 года. Машина заводится, но проехать может только несколько метров. Причину неисправности определить было несложно. При включении зажигания нет характерного звука работающего топливного насоса. Проверили питание – на разъем поступает.
Приняли решение снимать топливный бак – иначе до насоса не добраться. Для этого приходится снимать кардан, глушитель, топливный фильтр и защиты.
Конструкторы автомобиля не предусмотрели лючок в полу кузова для снятия топливного насоса без снятия бака, как это сделано на многих других автомобилях.
А вот и виновник торжества.
В разъеме проводки и на самом топливном насосе один контакт выгорел полностью. Контакты со временем окисляются, начинают греться, теряют пружинные свойства и начинают подгорать. Корпус разъема тоже обгорел.
Давайте заглянем внутрь разъема – от контактов просто ничего не осталось.
А вот новый насос. Производители, видимо зная об этой проблеме, изменили конструкцию топливного насоса. Теперь разъем между насосом и проводкой отсутствует. Провода напрямую припаяны к насосу. Такая конструкция значительно надежней и безопасней.
Ставим новый топливный насос, и собираем автомобиль.
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130
-
Закрытая тема.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Здравствуйте.Машины плохо заводится и глохнет на разгоне, выскакивает ошибка p1130 по давлению в топливной рейке,нашел что сосет воздух с топливного фильтре, пузыри в трубке.Заменил фильтр, трубку,колечки все,так и не могу найти откуда в фильтре сосет воздух,мимо фильтра подсоединяешь шланги поливные на прямую с бака проблема исчезает машина не глохнет и заводится и пузырей нет в трубках.Нужна помощь где же воздух сосет в фильтре?
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
вы уже сами ответили на свой вопрос фильтр, корпус фильтра
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Фильтр третий уже ставлю разные фирмы такая же ситуция
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 19.12.2012
- Сообщений:
- 49
- Адрес:
- Саратов
посмотрите возможно под датчик наличия воды.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Думал об этом кольца менял,потом в тару с солярной половину фильтра окунул и завел чтоб исключить подсос там,такая же проблемаДобавлено через 1 минуту
Вот думаю может сетка забита и тяжело качать насосу вот и ищет воздух
либо подкачивающий насос через сальник сосет на форумах читалПоследний раз редактировалось Серега0001; 21.12.2017 в 23:10.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
-
offline
ремонт дизелей , запчасти для топливной аппаратуры
- Регистрация:
- 16.07.2009
- Сообщений:
- 110
- Адрес:
- Москва
мы как то обожглись на мерсе с Бошевским фильтром ( из Африки) , только полное его погружение в емкость с саляркой прекратило пузырение из него — сосало по завальцовке.
с тех пор с Африкой не связываемся никогда. -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Два фильтра поменял уже один Австрия,другой не помнюДобавлено через 1 минуту
что мне это даст?,когда воздух в системе, и так понятно что слабое давление.
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 07:29.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
как что даст вы будите знать где у вас подсос, а вы как хотели чтобы вам починили не вставая с дивана
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,451
- Адрес:
- Архангельск
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
естьДобавлено через 9 минут
Поставил дорогой фильтр воздух пропал на холостых и на запуске двигателя,газ в пол даешь начинает соляра с воздухом идти отпускаешь газ без воздуха.Все равно на горячию и на холодную не заводится без эфира.Если завел при разгоне глохнет ошибка p1130,воздух в трубках нет.Стал снимать регулятор давления,провод оборван к нему держался на оплетке заменил изменений ноль,регулятор давления клиент привез б/у еще чаще стал глохнуть на ходу.
Добавлено через 11 минут
Форсунки льют в обратку на холостых 5мл 5мл 14мл 22мл 12мл
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 21:15.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,451
- Адрес:
- Архангельск
Был косяк на одной авто. Подгорел разъем и при только нагреве!! подсасывало воздух через ламели.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
фильтр окунал почти весь в соляру все разъемы изменений никакихДобавлено через 3 минуты
Форсы ему замерял два месяца назад,при таких значениях машины еще заводилась отлично,и на холодную и на горячею,только глохла на разгонах газ когда почти в пол,на нажатие педали 50 процентов газа не глохла хоть до 150км/ч разгоняй.Добавлено через 4 минуты
Как проверить вот регулятор давления на рейке?может он скидывает давления в обратку?
Последний раз редактировалось Серега0001; 23.12.2017 в 10:57.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
При запуске давление какое??? При запуске что из выхлопной (дым белый или ничего, если белый то плохая компрессия или не вовремя впрыск, если ничего то давление не дотягивает до нормы)??? При разгоне сажа из трубы??? Свечи накала стоят? Если да то в каком состоянии? Если глохнет при «тапка в пол» то явно «проседает» давление, основные причины большой слив, производительность ТНВД, ТННД, неисправность регулятора потока.
Там разве регулятор давления стоит? Должен аварийный клапан. Снять с него трубку и посмотреть, топливо не должно вытекать.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
На разгоне 100 процентов черный дым,я тоже думаю клапан но дизелисты с 20 летним стажем говорят регулятор.С трубке не получится,туда идет обратка форсунок,обратка тнвд.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
Вот в форсунках давление и исчезает.
всё верно, как правило всё это дело разбираешь, меряешь, где надо просто смотришь (аварийный клапан на рейле), делаешь выводы.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,834
- Адрес:
- Вологда
Серега0001, обратку (шланчик) с аварийного клапана просто заглушить винтиком, газуешь до 4000 оборотов, и смотришь утечки с клапана. Форсы-на стенд. Дозирующий клапан-на форуме были темы по его проверке, поискать надо. Имхо, форсы льют в цилиндры, после эфира дело не хитрое.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Можно ссылочку по проверки клапана дозирующего.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Причина найдена,неисправна форсунка была.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 16.11.2010
- Сообщений:
- 161
- Адрес:
- киров
это было очевидно , как белый день…
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 06:18. Часовой пояс GMT +4.
#1
Отправлено 16 Август 2014 — 11:26
belyi8181
- ГородГродно
- Имя:Виталий
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Произошло не понятно завел все ок, заднюю спрыгнул с бордюра загорелась ошибка и акпп стала в аварию потом заглушил ,завел и все поехал все стало ок после 80 км пропала ошибка.Доехал до места заглушил,пришел завел опять появилась ошибка ,заглушил завел до 80-ти пропала, приехал заглушил.Опять сел в авто завел опять ошибка ,но уже ничего не помогает завалилась в аварию и все…Выскочили ошибки 1130,1131,0702,0836….Что это может быть?
-
0
Первый Джип всегда комом……….
#2
Отправлено 17 Август 2014 — 01:27
415
- ГородСтолица, центр
- Имя:Николай
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Ошибки 1130 и 1131 скорей всего записались раньше т.к. к коробке отношения не имеют (низкое давление топлива и датчик давления топлива), а вот 0702 и 0836 да…. но без диагностики компом сложно что то сказать однозначно. 0702 — по шифтеру, 0836 по раздатке (если АКПП ее не видит, то валится в аварию). Нужны точные расшифровки т.к. у этих кодов есть несколько значений. Например: низкое напряжение….. тогда виной всему АКБ. Короче на диагностику надо
-
0
Хочу назад в Холандию, надоел ваш русский соляр
#3
Отправлено 17 Август 2014 — 02:17
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
0836 напару с 0702-датчик раздатки или проводка к нему(мож фишка слетела,если прыгал с бордюра).Из аварии не выберешься,пока сканером не сотрешь 0836+0702,но в коробку залезть сканером все равно придется,потому ошибки все равно увидишь.
11301131 по топливной системе.
Сообщение изменено: oejek67 (17 Август 2014 — 02:20 )
-
0
#4
Отправлено 17 Август 2014 — 06:29
bullka
-
-
Модератор
-
- 3 180 сообщений
JEEPER
- Городпочти Минск
- Имя:Василий
- Мой авто:я еще не понял что у меня
Друзья, давайте не будем плодить темы. Виталя, все твои ощибки так или иначе обсуждались. Поищи, пожалуйста, и отписывайся в уже существующих темах. Если каждый под свою конкретную проблему будет заводить новую тему, пользы от такого форума будет мало — другому челрвеку, с аналогичной проблемой, пртом придется перелопачивать десятки одинаковых тем.
Виталя, давай поступим так: ты найди тему, в которой обсуждается ситуация максимпльно схожая с твоей, отпишись там, а я потом туда же перенесу посты из этой темы. Если все уже существующие темы совершенно не такие, напиши мне в личку и я опять открою эту.
Спасибо за понимание.
-
0
+375-29-6 ноль 6-2 один-3 четыре
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у JEEP Grand Cherokee 2:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.