P189300 ошибка ауди акпп

В один прекрасный день еду, вдруг на дисплее приборки вылетает шестерёнка, ошибка по коробке кпп, обратитесь в сервис. Коробка падает в аварию. При этом движение продолжаю и передачи чувствую переключаются. Только пропала информация на какой передаче двигаюсь.
Остановившись, заглушив мотор, запускаю вновь, всё ОК. КПП ожила, ну думаю глюк что ли. Неделю ездин нормально, потом вновь, и ещё раз.
Сняв информацию диагностики, вижу ошибки:
P189300 — Сигнальный провод индикатора передачи в селекторе — неисправность в электрической цепи»
Р189400 — Сигнальный провод для КПП, не достоверный сигнал.
Далее ошибка загорелась и стираться больше не хотела, при этом автомобиль двигался без проблем.
Нашёл инфу, что первым из строя выходит клапан охлаждения КПП, полез к нему и сняв разъём, а там всё мокрое, просветив фонариком, увидел в чём там проблема.
Оказывается болячка у этих клапанов, в пробитии антифриза в контактах разъёма клапана.
Ну что меняем клапан.
Оригинальный клапан КПП номер 4H121671B
Купил аналог, т.к. оригинала в наличии не было, только под заказ. Да ещё и время начало Марта 2022, ценник прыгнул просто в космос!
Аналог обошёлся в 2500р.
Замену клапана можно выполнить сверху, но без спец инструмента для снятия штатных хомутов проблематично, место там не очень удобное. Особенно снимать хомут и шланг с нижнего шланга, дополнительно пережав шланги системы охлаждения радиаторов.
Заменив клапан, выехав как только мотор прогрелся, вновь кпп падает в аварию.
Подключаю ODIS делаю диагностику и тест и поиск неисправности.
Варианты там следующие:
1. Шлейф плиты у ручки КПП, так как там не горела не одна буква выбранной передачи,
2 далее выход из строя блока Мехатроника,
3 и последнее — Клапан радиатора масла КПП. Клапан уже заменил, остаются первые два варианта.
Прохожусь ODIS ещё раз, всё в норме, на плате у ручки КПП всё в порядке, шлейф целый, клапан заменил. Остаётся только Мехатроник, так говориться в подсказках ODIS, ну думаю приплыли!
Последнее что ещё не проверил, это приходит ли питание на клапан тот который заменил, снимаю разъём с клапана охлаждения кпп, включаю зажигание, всё в норме, питание есть. Осматриваю пины, они с признаками окисления и влаги.
По схеме одис питание с этого клапана идёт с разъёма КПП.
Сняв разъём с КПП, увидел что там сигнальный провод пин15 на селектор кпп, и 11 пин — шина CAN-High, в антифризе, вот в чём оказывается проблема.
Оказывается при пробитии клапана, жидкость антифриза, самотёком стекала по проводам в разъём кпп.
Бывает и такое.
Почистив разъёмы, собрав всё обратно, стёр ошибки, и теперь шестеренка на приборке больше не беспокоит.

P. S — Мои рекомендации, кто столкнутся с такой проблемой, при замене клапана охлаждения КПП, проверяйте наличие антифриза в разъёме КПП, он может с этого клапана стекать в разъём КПП.

Горит сигнальная лампа КП — события P0890, P0872, P1893 в БУ КП — с КП 0BK, 0BL

Описание неисправности со слов клиента:

Горит сигнальная лампа коробки передач

спорадически падает мощность при трогании с места

Событие «P089000 — питание электромагнитного клапана, короткое замыкание на массу» с признаком 12454

в сочетании с как минимум одним из следующих событий:

«P087200 — датчик 3 давления в гидросистеме коробки передач, короткое замыкание на массу» с признаком 12442

«P189300 — Сигнальный провод индикатора передачи в селекторе — неисправность в электрической цепи» с признаком 12549

Пример: событие P089000 с признаком 12454

Необходимо попытаться воспроизвести эту рекламацию с учётом всех указанных выше аспектов (описание неисправности со слов клиента/заключение станции, техническое обоснование), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже мероприятия выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, модельный год, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, . ). Иначе принятые меры не приведут к устранению неисправности, и в результате может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии стоимости работ и заменённых деталей.

При наличии комбинации из описанных выше событий заменить гидравлический накопитель импульса согласно руководству по ремонту.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Тема: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Опции темы

audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Привет! Машина с коробкой HKH 3.0 бенз. поставили HKG дизель. коробка в ошибке.. как сделать эбу новым чтоб привязать новую коробку. Я никогда это не делал, подскажите процедуру?
Адрес 02: Электроника КП Label: 09L-927-760.clb
Номер блока управления: 4F1 910 156 B HW: 09L 927 156 A
Компонент и/или версия: AG6 09L 3.0lTDI RdW 0030
Кодировка: 0000001
Код мастерской: WSC 02327 785 00200
VCID: 234E1395E2FD27001C7
2 Найдены неисправности:

001556 — Блок управления коробки передач
P0614 — 000 — неправильная версия ПО
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 164232 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2005.02.01
Время: 12:27:35

Стоп-кадр:
Об/мин: 1184 /min
Об/мин: 1152 /min
Об/мин: 0 /min
(нет узла): 30.0
(нет узла): 26.0
Температура: 25.0°C
Уг.Дрос.Засл: 0.0°

005889 — Блок управления коробки передач заблокирован
P1701 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 164232 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2005.02.01
Время: 12:27:36

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А что Вы привяжете если у них разные предаточные отношения как минимум. Наверно стоит 6HP26. Даже если привяжете то по придаточному отношению не поедет. Я вообще в непонятке как можно поставить дизелюную на бензин, заранее создав себе геморой.Извините конечно.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Ну понятно ,а планетарный ряд Вы тоже запрограмируете. Эта модель акпп ставитса и на Ягуар и на бмв и тд.Но придаточные числа разные.И это и ещё зависит от мощности мотора и главной пары.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

поляки утверждают что дел на пол часа. мол нужно эбу сделать новым и влить в него прошивку. конечно они мудилы еще те. говорят давай автос сделаем легко

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Это при том условии что опять же придаточное в планетарке одинаковое. Отдайте и пусть сделают.У меня таких умных каждый третий клиент , но только Я не ставил бы дизельную на бензиновую изначально.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Может уважаемые коллеги что то другое скажут.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

я от коробок далек мне чтото вразумительное сказать нужно и продавцу и клиенту. тоесть все определяет крутящий момент двигателя. понял.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Мехатроник от другой коробки не поставить, проверялось. Одну такую машину по черноземью таскают уже полгода и все бестолку. Но там была коробка от машины с таким же мотором, но в интерпольной базе она. Дилеры отправили клиента с миром. А без онлайна чтоб привязать коробас- нужен блок с иммодатой от донора, которого нет. Замкнутый круг.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А клиенту сказать что он олень , а продавцу возврат . Других вариантов наверно нет.Себе меньше гемора будет.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Ну при большом желании можно зашить эбу и без дилера . Переписать вин и ключи положить и тд.Ну это не в тему.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Расскажите как без дилера и без кесси или моторного с той же машины что и коробка?

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Для этого у меня есть спецально обученный человек .Рассказать не могу , потому что мне не говорят. А мне и не надо . Лично Я того не делаю. Такое стараюсь не брать в работу.Хватает е ли . с DSG/

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Поздновато пишу и все-же, коробки по внутрянке одинаковые. перебросили мозг с поломанной коробки. машина поехала. связались с литовцами те и сказали что внутрянка полностью одинакова. и поляки в один голос- ОДИНАКОВА. вот как-то так.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А чё поздно не поздно нормально.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Поднимаю старую тему, дабы не создавать новую!

Всем доброго времени от новичка на форуме)))

имеем схожую проблему с автором темы.
Автомобиль: Audi A6 C7 2011 г.в. 3.0 TFSI CGWB
КПП: 7-ми ступенчатый S-Tronic NHG

Приехала машинка на ремонт, ковырялся я значит по своим делам в автомобиле, для устранения тех и иных проблем, как при попытке выехать позже мастерской коробас меня обломал и сказал «ОЙ»
вылезла ошибка в ЭБУ кпп данного типа:

Адрес 02: Электроника КП Label: 0B5-927-156.clb
Номер блока управления: 4G0 927 156 M HW: 0B5 927 156 F
Компонент и/или версия: 0B5 30TFSIRdW H10 0024
Кодировка: 000011
Код мастерской: WSC 11079 001 104857
ASAM Dataset: EV_TCMDL501 A02196 (AU57)
VCID: 3668DAC1896FA2A8CB9
1 неисправность:

8446 — Блок управления коробки передач
P0614 00 [167] — неправильная версия ПО
Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 99688 km
Дата: 2017.02.06
Время: 00:22:20

при переключении на R или D начинает моргать символ на приборной панели и автомобиль отказывается двигаться.

До сего этого коробас себя вёл не здорово, но всетаки двигался автомобиль и бил ошибки другого рода, говорящие о замене платы датчиков КПП

Так вот прошу помощи, что делать далее?

П.С. кодировку не менял, да и нечего там менять если честно.
П.П.С. предположения мои — заливка новой прошивки на этот блок

Источник

Входные данные Touareg NF 2012 выпуска, эксплуатация с 2013. (TDI 3 литра, 204 л.c. без чипа 105 000 пробег)

Предистория:
На 80 тыс км.появились рывки поехали в клубный сервис (пускай будет без названия), там сказали, да что то вот есть, но по ошибкам все ровно. Проверили масло, оно было хреновое. Учитывая, что на 40 тыс я заменил масло и все что необходимо. Там же 2.5 года назад я мыл радиатор акпп и все необходимое.

Далее еду в сервис, который занимается заменой масла, не просто сливом, а прогоном и вычисткой старого масла где уходит 13-14 литров на замену. Толчки остались, но стали менее характерные.

100тыс км. Появились слабые толчки при переключении с паркинга на драйв, еле заметные, но всегда после запуска. Далее я еду уже не в клубный сервис, а достаточно именитый тюнинг сервис вагов, там мне говорят чувак это норм тема для вагов, тут ничего не поделаешь ездить дальше, умрет, значит умрет, мол айсин никак не продиагностируешь.

Обновили мне прошивку, так как выяснилось, что мега крутой клубный сервис на просьбы об обновлении прошивок клали болт, да и каким то образом у меня стояла самая первая версия, когда есть распечатка, где уже была свежее, зачем залили старую не понятно, но думаю явно дело не в них — написал для тех, кто скажет нужно прошивку залить последнюю, а не чтобы полить грязью сервис).

104 200 км: Тут после 3х часов езды. Резко нажимаю в пол, на перестроении, газ и выдает чек, что проблема с акпп движение возможно, но нужно обратиться в сервис.

В сервисе мне выдают ошибки:

P073300 — 3ая передача неправильное передаточное отношения. (Активный/статический)
P072100 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195 — недостаточный сигнал.

О них я почти не нашел инфы. Машину в сервисе даже не подняли, тупо подключили васю. И вердикт, мол нужно ремонт 95-120 тыс, если гидротрансформатор живой, если мертвый еще 120 тыс. Хотя тоже странно, значит мой они могут продиагностировать, а другой с разборки не могут, только новый тогда подавай.

Сейчас езжу дальше, но тапку даже на половину не не кладу, пинков почти нет, оишбки тоже. Накатал почти 1к. Но вот вчера 3 часа был за рулем, начались пинки под конец.

Собственно нужно советы:
1) Может кто по подробнее рассказать про эти ошибки.
2) кто сталкивался с такой же проблемой.
3) есть ли у кого знания как можно понять умер ли уже гидротрансморматор.
4) Даже если ремонтировать коробку, то все равно нужно понять причину. Из того что я прочитал. Есть какой то проводок под селектором, который гнеет и его мол надо перепаивать, забивается радиатор акпп, выходит из строя термостат коробки акпп, который оказывается нужно было менять на 75 тыс, а я не менял.
5) Может посоветуете, кто диагностирует таких мертвецов, как мой. Сразу скажу Ваг плюс, не рекомендовать, я уже там был. У меня пневма замерзла, а они сдули пневму и сказали, мол надо новый ставить компрессор, с тех пор уже третья зима идет, а я все на этом компрессоре езжу, всего лишь нужно было обслужить пневму. Агранд тоже не рекомендовать, они не диагностирует такое, сказали ничем помочь не могут, нужно мол ехать куда то в специализированное.

Всем заранее спасибо за любой разумный совет.

Источник

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction) 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure) 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated) 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated) 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated) 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction) 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction) 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction) 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit ) 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus) 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction) 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal) 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction) 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник

Горит сигнальная лампа КП — события P0890, P0872, P1893 в БУ КП — с КП 0BK, 0BL

Описание неисправности со слов клиента:

Горит сигнальная лампа коробки передач

спорадически падает мощность при трогании с места

Событие «P089000 — питание электромагнитного клапана, короткое замыкание на массу» с признаком 12454

в сочетании с как минимум одним из следующих событий:

«P087200 — датчик 3 давления в гидросистеме коробки передач, короткое замыкание на массу» с признаком 12442

«P189300 — Сигнальный провод индикатора передачи в селекторе — неисправность в электрической цепи» с признаком 12549

Пример: событие P089000 с признаком 12454

Необходимо попытаться воспроизвести эту рекламацию с учётом всех указанных выше аспектов (описание неисправности со слов клиента/заключение станции, техническое обоснование), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже мероприятия выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, модельный год, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, . ). Иначе принятые меры не приведут к устранению неисправности, и в результате может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии стоимости работ и заменённых деталей.

При наличии комбинации из описанных выше событий заменить гидравлический накопитель импульса согласно руководству по ремонту.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Тема: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Опции темы

audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Привет! Машина с коробкой HKH 3.0 бенз. поставили HKG дизель. коробка в ошибке.. как сделать эбу новым чтоб привязать новую коробку. Я никогда это не делал, подскажите процедуру?
Адрес 02: Электроника КП Label: 09L-927-760.clb
Номер блока управления: 4F1 910 156 B HW: 09L 927 156 A
Компонент и/или версия: AG6 09L 3.0lTDI RdW 0030
Кодировка: 0000001
Код мастерской: WSC 02327 785 00200
VCID: 234E1395E2FD27001C7
2 Найдены неисправности:

001556 — Блок управления коробки передач
P0614 — 000 — неправильная версия ПО
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 164232 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2005.02.01
Время: 12:27:35

Стоп-кадр:
Об/мин: 1184 /min
Об/мин: 1152 /min
Об/мин: 0 /min
(нет узла): 30.0
(нет узла): 26.0
Температура: 25.0°C
Уг.Дрос.Засл: 0.0°

005889 — Блок управления коробки передач заблокирован
P1701 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 164232 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2005.02.01
Время: 12:27:36

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А что Вы привяжете если у них разные предаточные отношения как минимум. Наверно стоит 6HP26. Даже если привяжете то по придаточному отношению не поедет. Я вообще в непонятке как можно поставить дизелюную на бензин, заранее создав себе геморой.Извините конечно.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Mechatronik с прогр. обеспеч. Масляный поддон Фильтр масляный, сетчатый для 6-ступенчатой АКП ——6HP19——

2,7/3,0 л. 3,2/4,2 л

GZW,HFM,HAV, GUT,HLL,HLK, HKG,HKH,HKJ, HKK,HST,HXM, JER,HYR,HXN, HYP,HYQ,HWD, HWE,HYN,HYS, JMN,JMK,JML, JMM,KGW,KGX, KGY,KGZ,JKK

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Ну понятно ,а планетарный ряд Вы тоже запрограмируете. Эта модель акпп ставитса и на Ягуар и на бмв и тд.Но придаточные числа разные.И это и ещё зависит от мощности мотора и главной пары.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

поляки утверждают что дел на пол часа. мол нужно эбу сделать новым и влить в него прошивку. конечно они мудилы еще те. говорят давай автос сделаем легко

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Это при том условии что опять же придаточное в планетарке одинаковое. Отдайте и пусть сделают.У меня таких умных каждый третий клиент , но только Я не ставил бы дизельную на бензиновую изначально.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Может уважаемые коллеги что то другое скажут.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

я от коробок далек мне чтото вразумительное сказать нужно и продавцу и клиенту. тоесть все определяет крутящий момент двигателя. понял.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Мехатроник от другой коробки не поставить, проверялось. Одну такую машину по черноземью таскают уже полгода и все бестолку. Но там была коробка от машины с таким же мотором, но в интерпольной базе она. Дилеры отправили клиента с миром. А без онлайна чтоб привязать коробас- нужен блок с иммодатой от донора, которого нет. Замкнутый круг.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А клиенту сказать что он олень , а продавцу возврат . Других вариантов наверно нет.Себе меньше гемора будет.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Ну при большом желании можно зашить эбу и без дилера . Переписать вин и ключи положить и тд.Ну это не в тему.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Расскажите как без дилера и без кесси или моторного с той же машины что и коробка?

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Для этого у меня есть спецально обученный человек .Рассказать не могу , потому что мне не говорят. А мне и не надо . Лично Я того не делаю. Такое стараюсь не брать в работу.Хватает е ли . с DSG/

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Поздновато пишу и все-же, коробки по внутрянке одинаковые. перебросили мозг с поломанной коробки. машина поехала. связались с литовцами те и сказали что внутрянка полностью одинакова. и поляки в один голос- ОДИНАКОВА. вот как-то так.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

А чё поздно не поздно нормально.

Re: audi a6 2006 3.0 бенз. Замена коробки.

Поднимаю старую тему, дабы не создавать новую!

Всем доброго времени от новичка на форуме)))

имеем схожую проблему с автором темы.
Автомобиль: Audi A6 C7 2011 г.в. 3.0 TFSI CGWB
КПП: 7-ми ступенчатый S-Tronic NHG

Приехала машинка на ремонт, ковырялся я значит по своим делам в автомобиле, для устранения тех и иных проблем, как при попытке выехать позже мастерской коробас меня обломал и сказал «ОЙ»
вылезла ошибка в ЭБУ кпп данного типа:

Адрес 02: Электроника КП Label: 0B5-927-156.clb
Номер блока управления: 4G0 927 156 M HW: 0B5 927 156 F
Компонент и/или версия: 0B5 30TFSIRdW H10 0024
Кодировка: 000011
Код мастерской: WSC 11079 001 104857
ASAM Dataset: EV_TCMDL501 A02196 (AU57)
VCID: 3668DAC1896FA2A8CB9
1 неисправность:

8446 — Блок управления коробки передач
P0614 00 [167] — неправильная версия ПО
Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 99688 km
Дата: 2017.02.06
Время: 00:22:20

при переключении на R или D начинает моргать символ на приборной панели и автомобиль отказывается двигаться.

До сего этого коробас себя вёл не здорово, но всетаки двигался автомобиль и бил ошибки другого рода, говорящие о замене платы датчиков КПП

Так вот прошу помощи, что делать далее?

П.С. кодировку не менял, да и нечего там менять если честно.
П.П.С. предположения мои — заливка новой прошивки на этот блок

Источник

P189300 ошибка ауди акпп

Входные данные Touareg NF 2012 выпуска, эксплуатация с 2013. (TDI 3 литра, 204 л.c. без чипа 105 000 пробег)

Предистория:
На 80 тыс км.появились рывки поехали в клубный сервис (пускай будет без названия), там сказали, да что то вот есть, но по ошибкам все ровно. Проверили масло, оно было хреновое. Учитывая, что на 40 тыс я заменил масло и все что необходимо. Там же 2.5 года назад я мыл радиатор акпп и все необходимое.

Далее еду в сервис, который занимается заменой масла, не просто сливом, а прогоном и вычисткой старого масла где уходит 13-14 литров на замену. Толчки остались, но стали менее характерные.

100тыс км. Появились слабые толчки при переключении с паркинга на драйв, еле заметные, но всегда после запуска. Далее я еду уже не в клубный сервис, а достаточно именитый тюнинг сервис вагов, там мне говорят чувак это норм тема для вагов, тут ничего не поделаешь ездить дальше, умрет, значит умрет, мол айсин никак не продиагностируешь.

Обновили мне прошивку, так как выяснилось, что мега крутой клубный сервис на просьбы об обновлении прошивок клали болт, да и каким то образом у меня стояла самая первая версия, когда есть распечатка, где уже была свежее, зачем залили старую не понятно, но думаю явно дело не в них — написал для тех, кто скажет нужно прошивку залить последнюю, а не чтобы полить грязью сервис).

104 200 км: Тут после 3х часов езды. Резко нажимаю в пол, на перестроении, газ и выдает чек, что проблема с акпп движение возможно, но нужно обратиться в сервис.

В сервисе мне выдают ошибки:

P073300 — 3ая передача неправильное передаточное отношения. (Активный/статический)
P072100 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195 — недостаточный сигнал.

О них я почти не нашел инфы. Машину в сервисе даже не подняли, тупо подключили васю. И вердикт, мол нужно ремонт 95-120 тыс, если гидротрансформатор живой, если мертвый еще 120 тыс. Хотя тоже странно, значит мой они могут продиагностировать, а другой с разборки не могут, только новый тогда подавай.

Сейчас езжу дальше, но тапку даже на половину не не кладу, пинков почти нет, оишбки тоже. Накатал почти 1к. Но вот вчера 3 часа был за рулем, начались пинки под конец.

Собственно нужно советы:
1) Может кто по подробнее рассказать про эти ошибки.
2) кто сталкивался с такой же проблемой.
3) есть ли у кого знания как можно понять умер ли уже гидротрансморматор.
4) Даже если ремонтировать коробку, то все равно нужно понять причину. Из того что я прочитал. Есть какой то проводок под селектором, который гнеет и его мол надо перепаивать, забивается радиатор акпп, выходит из строя термостат коробки акпп, который оказывается нужно было менять на 75 тыс, а я не менял.
5) Может посоветуете, кто диагностирует таких мертвецов, как мой. Сразу скажу Ваг плюс, не рекомендовать, я уже там был. У меня пневма замерзла, а они сдули пневму и сказали, мол надо новый ставить компрессор, с тех пор уже третья зима идет, а я все на этом компрессоре езжу, всего лишь нужно было обслужить пневму. Агранд тоже не рекомендовать, они не диагностирует такое, сказали ничем помочь не могут, нужно мол ехать куда то в специализированное.

Всем заранее спасибо за любой разумный совет.

Источник

Ошибки АКПП и их причины

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable) 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable) 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable) 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable) 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable) 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable) 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable) 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable) 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed) 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed) 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed) 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed) 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed) 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high) 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit) 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small) 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small) 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached) 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached) 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction) 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction) 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal ) 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection) 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up) 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit) 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction) 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low) Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally) 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally) 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally) 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal) 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal) 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal) 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High) 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High) 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High) 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached) 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction) 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure) 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated) 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated) 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated) 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction) 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction) 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction) 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit ) 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus) 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction) 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal) 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction) 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Источник