ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
- Производится проверка силы тока, протекающего через контакты ETV+, ETV на разъеме блока управления двигателем, соединенные с соответствующими контактам на разъеме электро привода дроссельной заслонки.
ФУНКЦИЯ
- Блок управления двигателем, с целью управления положением дроссельной заслонки, изменяет направление и силу тока в цепи сервопривода дроссельной заслонки.
ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Условия проверки
- Напряжение на аккумуляторной батарее составляет более 8.3 В.
- Различие между заданной величиной напряжения выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его реальным значением составляет более 0,1 В.
- Различие между величиной выходного сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки и его заданным значением составляет более 0,1 В.
- Скважность сигнала управления исполнительным устройством привода дроссельной заслонки превышает 100% или менее -100%.
- Отсутствует режим прокрутки коленчатого вала двигателя стартером.
Критерии оценки наличия неисправности
- Различие между напряжением выходного сигнала основного датчика положения дроссельной заслонки и его адаптированным значением при находящейся в положении среднего открытия дроссельной заслонке не превышает 0,2 В.
или
- Различие между напряжением выходного сигнала вспомогательного датчика положения дроссельной заслонки и его адаптированным значением при находящейся в положении среднего открытия дроссельной заслонке не превышает 0,2 В.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
- Дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Повреждение сервопривода дроссельной заслонки.
- Обрыв или иное повреждение в цепи сервопривода дроссельной заслонки, или нарушение электрического контакта в разъеме.
- Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка сервопривода дроссельной заслонки. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
 Переходите к этапу 2. |
|
 Отремонтируйте или замените разъем, или, в случае необходимости, замените дроссельный узел в сборе. |
|
ЭТАП 2. Измерение сопротивления на разъеме блока управления двигателем. |
|
| OK: Проводимость (не более 2 Ом) |
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
|
|
ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и контактом ETV+ на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 4. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки и контактом ETV- на разъеме блока управления двигателем. |
|
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 5. |
|
| Отремонтируйте или замените разъем, при необходимости устраните неисправность в жгуте проводов. |
|
ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.III |
|
Q. Сохранен ли диагностический код?
|
| Замените электронный блок управления двигателем. |
|
MMC-Manuals.ru
Ошибка P2100 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки – неисправность электрической цепи
Определение — ошибка P2100
Ошибка P2100 указывает на неисправность электрической цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P2100
Ошибка P2100 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи управления электродвигателем привода дроссельной заслонки. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P2100
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2100 являются:
- Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Неисправность привода дроссельной заслонки
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Короткое замыкание, коррозия, ослабление или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки
- Ослабление или повреждение провода заземления модуля управления
Каковы симптомы ошибки P2100?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
- Сохранение кода P2100 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Проблемы с открытием дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора
Как механик диагностирует ошибку P2100?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2100 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Если проблема не решится, проверит работу электродвигателя привода дроссельной заслонки, а также самого привода
- Проверит работу датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора и при необходимости заменит неисправный датчик
- Если проблему не будет обнаружено, проверит модуль управления двигателем (ECM), а также соответствующий провод заземления
Частые ошибки при диагностировании кода P2100
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2100 являются:
- Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных
- Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
- Перемещение дроссельной заслонки вручную (что приводит к появлению других ошибок)
Насколько серьезной является ошибка P2100?
Ошибка P2100 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2100?
Для устранения ошибки P2100 может потребоваться:
- Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Замена привода дроссельной заслонки
- Замена датчика положения дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки
- Надлежащее подключение или замена провода заземления модуля управления
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2100
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2100 является повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки. Также проблема часто заключается в неисправности электродвигателя привода дроссельной заслонки или самого привода. Обратите внимание на то, что дроссельную заслонку не рекомендуется перемещать вручную, так как это может привести к появлению других ошибок.
Нужна помощь с кодом ошибки P2100?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Перейти к контенту
Найдена следующая информация по ошибке P2100 для автомобиля MITSUBISHI OUTLANDER (2009-2016), GF:
На русском языке:
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи
На английском языке:
Throttle Actuator «A» Control Motor Circuit/Open
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2100 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Outlander (GF/GG):
Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки
Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки
Mitsubishi ASX 1.6 ошибка P2100 — ChipTuner Forum
- Имя:
- Пароль:
-
Забыли пароль?
-
Запомнить?
Правила форума
FAQ
Политика конфиденциальности
Реклама на сайте
Интернет-магазин
-
Незарегистрированный
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Ответ
Mitsubishi ASX 1.6 ошибка P2100
-
Не задавайте своих вопросов не по теме в чужих темах. Они cоздаются для того, что бы получить ответы, а не новые вопросы.
Общение на форуме начинается ЗДЕСЬ Спам и флуд в тех.разделах наказуем.
Добро пожаловать!
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Регистрация Вход
-
Закрытая тема.
Опции темы
Опции темы
- Версия для печати
Подписаться на эту тему
-
offline
Управление нефтедобычей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 232
- Адрес:
- Красная Поляна-не всегда Сочи
#1
barmaley,26.12.2012 07:54
P2100
Цепь сервопривода
дроссельной заслонки
(разомкнута)
Сбой сервопривода дроссельной заслонки.Обрыв
цепи, или
повреждение электропроводки в цепи
сервопривода дроссельной
заслонки, или плохой контакт в разъеме.Сбой
блока управления
двигателем.
Ошибка появляется при пуске. ЭБУ переходит в аварийный режим обороты до 2500. Может появлятся несколько раз в день или раз в несколько дней. Внешних повреждений проводки разъема нет.Пробег 11000. Кто сталкивался подскажите куда копать.Меню
barmaley
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от barmaley
Файловый архив
Скачиваний: (78) 965.31 Мб
-
offline
ChipTuner.RU
- Регистрация:
- 17.01.2001
- Сообщений:
- 22,254
- Адрес:
- Волгоград
Думаю, к дилеру — на замену узла по гарантии.
Меню
Sим
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу Sим
Найти ещё сообщения от Sим
Файловый архив
Скачиваний: (61,646) 178.99 Гб
Загрузок: (893) 4.31 Гб
-
offline
Управление нефтедобычей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 232
- Адрес:
- Красная Поляна-не всегда Сочи
#3
barmaley,26.12.2012 10:04
Олег Романович авто одноклубника с Курской области. Два раза гонял к оф. дилеру за 170 км в Курск ничего не нашли отправили.
Меню
barmaley
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от barmaley
Файловый архив
Скачиваний: (78) 965.31 Мб
-
offline
ChipTuner.RU
- Регистрация:
- 17.01.2001
- Сообщений:
- 22,254
- Адрес:
- Волгоград
barmaley, авто гарантийное, косяк с дросселем (а может, перешито?). Как вариант — поменяться с кем-нибудь на пару дней. Дилер непостоянную ошибку может до второго конца света искать…
Меню
Sим
Посмотреть профиль
Посетить домашнюю страницу Sим
Найти ещё сообщения от Sим
Файловый архив
Скачиваний: (61,646) 178.99 Гб
Загрузок: (893) 4.31 Гб
Модуль EcuLite Mercedes MR PLD
-
Закрытая тема.
Метки
asx
,
mitsubishi
,
p2100
«
Предыдущая тема
|
Следующая тема
»
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответ
Текущее время: 08:34. Часовой пояс GMT +4.
Содержание
- 1
Привод дроссельной заслонки Ctrl Motor Circ/Open- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Привод дроссельной заслонки Ctrl Motor Circ/Open
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в цепи двигателя управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем – модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.
Параметры набора кодов
В случае ошибки цепи двигателя управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 
с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код.
Общие причины
Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
- Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
- Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
- Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
- Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
- Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
- Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
- Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
- Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
- Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
- Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
- Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
- Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
- Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
- Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
- Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя
- CAN – это аббревиатура от «области сети контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости в главном компьютере.
- Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
- Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления
- Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
-
Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
Если это окажется связанным с CAN-шиной состоянием, диагностику может быть очень затруднено механиком-любителем. - В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
- Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
- Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
- Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
- Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
- Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
- Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
-
Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства - Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей.
- Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
- Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
- Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
- Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
-
Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера. - Сравните ваши результаты с указанными производителем значениями и при необходимости устраните разрыв или замыкание.
- Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.
На чтение 6 мин Просмотров 10.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2100
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2100
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка привода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2100 звучит как «обрыв цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator «A» Control Motor Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2100
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2100 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Привод дроссельной заслонки «A» обычно установлен в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки. Привод дроссельной заслонки управляется электрическим сигналом от модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает входные данные, чтобы определить, когда и сколько времени ему нужно для работы привода. Эти входы представляют собой сигналы напряжения, полученные от датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха. Также используются данные оборотов двигателя и давления в системе кондиционирования воздуха. Как только PCM получит эти входные данные, он может изменить сигнал на заслонку.
P2100 обычно устанавливается из-за проблем с электричеством в цепи. На этапе устранения неполадок нельзя упускать из вида электрические проблемы. Особенно при решении периодически возникающих проблем.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа привода дроссельной заслонки и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2100 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Плавающие обороты на холостом ходу (обороты могут быть ниже или выше нормы).
Ошибка P2100 относится к серьезным из-за воздействия на систему охлаждения. Поскольку это электрическая неисправность. PCM не может полностью ее устранить. Частичная исправление блоком PCM обычно означает, что двигатель устанавливает фиксированные обороты холостого хода (обычно около 1000 — 1200 об / мин).
Причины возникновения ошибки
Код P2100 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки – вероятно.
- Неисправный привод дроссельной заслонки – вероятно.
- Вышел из строя PCM – маловероятно.
Как устранить или сбросить код неисправности P2100
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2100:
- Проверить коды в ECM.
- Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
- С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
- Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
- Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите привод дроссельной заслонки «A» на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2100. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка привода
В случае возвращения кода P2100, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.
Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2100. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2100 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- Jeep
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Каризма, Лансер)
- Nissan
- Opel
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault
- Skoda
- Ssangyong
- Subaru
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди)
- Лада Гранта
- Уаз
С кодом неисправности Р2100 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0123, P0222, P0745, P1028, P1601, P2072, P2101, P2102, P2103, P2110, P2503, C121C.
Видео
ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
13A
-24
P0513
Повреждение иммобилайзера
C.13A86
P0602
Система кодирования варианта исполнения
C.13A87
P0604
Ошибка оперативной памяти (RAM)
C.13A88
P0606
Повреждение центрального процессора блока управления двигателем
C.13A88
P060B
Аналогоцифровой преобразователь
C.13A89
P060D
Недостоверность сигнала датчика положения педали акселератора
C.13A90
P061A
Контроль крутящего момента
C.13A90
P061C
Недостоверность частоты вращения коленчатого вала двигателя
C.13A91
P061F
Управление в аварийном режиме
C.13A92
P0622
Клемма FR генератора
C.13A92
P062F
Повреждение EEPROM
C.13A93
P0630
Номер шасси не запрограммирован
C.13A94
P0638
Нарушение диапазона изменения / характеристики сигнала в цепи управления
электроприводом дроссельной заслонки
C.13A94
P0642
Питание датчика положения дроссельной заслонки
C.13A95
P0657
Реле исполнительного устройства привода дроссельной заслонки
C.13A96
P1231
Недостоверность параметров при управлении системой активной стабилизацией (ASC)
<Автомобили с системой ASC>
C.13A97
P1238
Недостоверность сигнала датчика расхода воздуха при контроле величины крутящего
момента
C.13A98
P1240
Недостоверность момента зажигания <Автомобили с системой ASC>
C.13A99
P1242
Контроль функции управления в аварийном режиме
C.13A99
P1243
Ошибка при запросе / приеме информации
C.13A99
P1247
Недостоверность параметров при функционировании бесступенчатой трансмиссии (CVT)
C.13A100
P1590
Ошибка связи между блоком управления бесступенчатой трансмиссией (CVT) и блоком
управления двигателем при передаче запроса на понижение величины крутящего
момента
C.13A100
P1603
Повреждение в цепи неотключаемого питания
C.13A101
P2100
Обрыв в цепи электропривода дроссельной заслонки
C.13A101
P2101
Повреждение электродвигателя привода дроссельной заслонки
C.13A103
P2122
Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали
акселератора
C.13A104
P2123
Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали
акселератора
C.13A105
P2127
Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали
акселератора
C.13A106
P2128
Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали
акселератора
C.13A107
P2135
Нарушение диапазона изменения / характеристики сигналов основного и
дополнительного датчиков положения дроссельной заслонки
C.13A108
P2138
Нарушение диапазона изменения / характеристики сигналов основного и
дополнительного датчиков положения педали акселератора
C.13A109
P2228
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления
C.13A111
P2229
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления
C.13A111
P2252
«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области низких значений
напряжения
C.13A112
P2253
«Зависание» сигналов в цепях кислородных датчиков в области высоких значений
напряжения
C.13A113
P2530
Цепь выключателя зажигания (IG1)
C.13A114
U0101
Превышение времени ожидания при запросе информации от блока CVT
C.13A115
Код No.
Диагностируемые нарушения
Страница для
наведения
справки
ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
13A
-25
ПРОЦЕДУРЫ ПОИСКА ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ
Код No. P0010: Система управления клапаном подачи масла для регулирования фаз впуска
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
• Напряжение питания на контакт разъема масля
ного клапан управления фазами впуска подается
от контакта на разъеме реле системы управления
двигателем.
• При включении находящегося в блоке управления
двигателем силового ключа, соединенного с кон
тактом OCVI на разъеме указанного блока, элект
рический ток начинает протекать через контакты
разъема и обмотку масляного клапана управле
ния фазами впуска.
РАБОТА
• Блок управления соответстствии с режимом
работы двигателя управляет положением запор
ного органа масляного клапана регулирования
фаз впуска, непрерывно изменяя относительное
угловое положение распределительного вала
впускных клапанов.
РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
Условия для выполнения проверки
• Выключатель зажигания находится в положении
«ON».
• Цепь управления масляным клапаном регулиро
вания фаз впуска замкнута (клапан включен).
• Напряжение бортовой сети находится в пределах
от 10 до 16,5В.
Критерии регистрации наличия неисправности
• Величина силы тока в цепи клапана управления
фазами впуска на соответствующем контакте
блока управления двигателем составляет менее
0,1А в течение 2 с.
• Величина силы тока в цепи клапана управления
фазами впуска на соответствующем контакте
блока управления двигателем превышает 2,9А.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
• Регулируемые системой V.V.T. фазы впуска уста
навливаются в положение максимального
«запаздывания».
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Повреждение масляного клапана управления
фазами впуска
• Обрыв/короткое замыкание обмотки масляного
клапана управления фазами впуска или в цепи
его жгута проводов, а также нарушение электри
ческого контакта в разъемах.
• Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Проверка клапана управления фазами
впуска.
• Проверка разъема масляного клапана управле
ния фазами впуска.
• Проверка масляного клапана управления фазами
впуска (См.
C.13A190
).
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при
необходимости замените масляный клапан
управления фазами впуска.
ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме
масляного клапана управления фазами впуска.
• Отключите разъем, после чего выполните необ
ходимые измерения на его жгутовой части.
• Выключатель зажигания: Положение ON
• Измерьте величину напряжения между контактом
подключения питания и «массой».
ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт
сети
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 4.
НЕТ : Переходите к этапу 3.
U0121
Блок ABS <Автомобили с системой ABS> или блок ASC <Автомобили с системой ASC>
превышение времени ожидания при запросе информации
C.13A117
U0131
Превышение времени ожидания при запросе информации от блока EPS
C.13A118
U0141
Превышение времени ожидания при запросе информации от блока ETACS
C.13A120
U0167
Ошибка связи с блоком KOS <Автомобили с системой KOS>
C.13A121
U0415
Несоответствие получаемых от блока ASC по линии CAN данных <Автомобили с системой
ASC>
C.13A122
Код No.
Диагностируемые нарушения
Страница для
наведения
справки
ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
13A
-26
ЭТАП 3. Проверка разъема: разъем реле
системы управления двигателем
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Проверьте промежуточный разъем, в случае
необходимости, устраните имеющиеся
неисправности. Если промежуточный
разъем исправен, проверьте и при необхо
димости устраните повреждение в цепи
подачи напряжения питания жгута проводов
между соответствующими контактами разъ
ема реле системы управления двигателем и
разъема масляного клапана управления
фазами впуска.
τ• Проверьте цепь подачи напряжения
питания на наличие обрыва/корот
кого замыкания.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем.
ЭТАП 4. Измерение напряжения на разъеме
блока управления двигателем.
• Отключите разъем, после чего выполните необ
ходимые измерения на его жгутовой части.
• Выключатель зажигания: Положение ON
• Измерьте напряжение между контактом OCVI и
«массой».
ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт
сети
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 5.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, про
верьте и при необходимости устраните пов
реждение жгута проводов между соответст
вующим контактом на разъеме масляного
клапана управления фазами впуска и кон
тактом OCVI на разъеме блока управления
двигателем.
•
Проверьте цепь управления на
предмет наличия обрыва / короткого
замыкания.
ЭТАП 5. Проверка жгута проводов в цепи подачи
питания между соответствующими контактами
на разъеме реле системы управления двигате
лем и разъеме масляного клапана управления
фазами впуска.
• Проверьте цепь питания на наличие поврежде
ний.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 6.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при
необходимости, устраните неисправность в
жгуте проводов.
ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот
ветствующим контактом на разъеме масляного
клапана управления фазами впуска и контактом
OCVI на разъеме блока управления двигателем.
• Проверьте цепь управления на наличие повреж
дений.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 7.
НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.
ЭТАП 7. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Повторно проверьте наличие диагностических
кодов
Q: Диагностический код имеется?
ДА : Замените электронный блок управления
двигателем.
НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди
чески появляющейся неисправности
(См. ГЛАВА 00
− Рекомендации по диагнос
тике неисправностей / выполнению прове
рочных работ
− Поиск причин периодически
появляющихся неисправностей ).
Код No. P0011: Система управления фазами впуска
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
• Проверка наличия кода No. P0010: Система
управления масляным клапаном регулирования
фаз впуска (См.
C.13A25
).
РАБОТА
• Блок управления в соответствии с режимом
работы двигателя управляет положением запор
ного органа масляного клапана регулирования
фаз впуска, непрерывно изменяя относительное
положение распределительного вала впускных
клапанов.
• Относительное угловое положение распредели
тельного вала впускных клапанов рассчитывается
на основе сигналов датчика положения коленча
того вала и датчика положения распределитель
ного вала впускных клапанов.
РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ
Условия для выполнения проверки
• С момента пуска двигателя прошло более 20 сек.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя
превышает 1188 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя
превышает 76
°C.
Критерии регистрации наличия неисправности
• Различие между действительным углом начала
открытия впускного клапана и заданным значе
нием этого угла превышает 5
°ПКВ в течение 5 сек.
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ
РЕЖИМЕ
• Отсутствует
ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)
13A
-27
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Повреждение масляного клапана управления
фазами впуска
• Повреждение в цепи масляного клапана управле
ния фазами впуска или нарушение электричес
кого контакта в разъеме
• Нарушение работы механизма регулирования
фаз впуска
• Засорение масляных каналов
• Повреждение распределительного вала впускных
клапанов
• Неисправность блока управления двигателем
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи
тестера M.U.T.III
• Таблица контрольных значений параметров
управления (См.
C.13A157
).
a. Позиция 36: Угловое значение фазы впуска,
реализуемое системой V.V.T.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Имеется вероятность наличия периодически
появляющейся неисправности (См. ГЛАВА
00
− Рекомендации по диагностике неис
правностей / выполнению проверочных
работ
− Поиск причин периодически появля
ющихся неисправностей ).
НЕТ : Переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Проверка клапана управления фазами
впуска.
• Проверка масляного клапана управления фазами
впуска (См.
C.13A190
).
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Замените масляный клапан управления
фазами впуска.
ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между
соответствующим контактом на разъеме
масляного клапана управления фазами впуска и
контактом OCVI на разъеме блока управления
двигателем.
• Проверьте цепь управления на наличие повреж
дений.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 4.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при
необходимости, устраните неисправность в
жгуте проводов.
ЭТАП 4. Проверка жгута проводов между соот
ветствующими контактами на разъеме реле сис
темы управления двигателем и разъеме
масляного клапана управления фазами впуска.
• Проверьте цепь питания на наличие поврежде
ний.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 5.
НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, при
необходимости, устраните неисправность в
жгуте проводов.
ЭТАП 5. Проверка отметчика датчика положения
на распределительном валу впускных клапанов.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 6.
НЕТ : Замените распределительный вал впускных
клапанов.
ЭТАП 6. Проверка на отсутствие заклинивания
механизма регулирования фаз впуска на
звездочке привода распределительного вала
впускных клапанов.
• Проверьте работу механизма регулирования фаз
впуска на звездочке привода распределитель
ного вала впускных клапанов
(См. ГЛАВА 11B
− Цепь привода механизма газорасп
ределения
− Проверка ).
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 7.
НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.
ЭТАП 7. Проверка на отсутствие засорения
масляных каналов системы управления фазами
впуска.
Q: Результаты проверки положительны?
ДА : Переходите к этапу 8.
НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.
ЭТАП 8. Проверка наличия диагностических
кодов при помощи тестера M.U.T.III
• Повторно проверьте наличие диагностических
кодов.
Q: Диагностический код имеется?
ДА : Замените электронный блок управления
двигателем.
НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди
чески появляющейся неисправности
(См. ГЛАВА 00
− Рекомендации по диагнос
тике неисправностей / выполнению прове
рочных работ
− Поиск причин периодически
появляющихся неисправностей ).
Код No. P0031: Низкий уровень напряжения в цепи нагревателя переднего кислородного
датчика
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
• Напряжение питания на нагреватель переднего
кислородного датчика подается на его разъем от
соответствующего контакта реле системы управ
ления двигателем.