P2103 ошибка subaru

Ошибка P2103 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки – высокое напряжение цепи

Определение — ошибка P2103

Ошибка P2103 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля (например, модуль управления коробкой передач, модуль управления электрооборудованием кузова или модуль управления подачей топлива) обнаружил высокое напряжение в цепи управления электродвигателем привода дроссельной заслонки.

Вместе с ошибкой P2103 могут также появляться следующие ошибки:

• Ошибка P2100 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки – неисправность электрической цепи
• Ошибка P2101 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки – диапазон / производительность
• Ошибка P2102 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки – низкое напряжение цепи
• Ошибка P2104 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительный холостой ход
• Ошибка P2105 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительная остановка двигателя
• Ошибка P2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности
• Ошибка P2107 — Модуль управления приводом дроссельной заслонки – ошибка процессора
• Ошибка P2108 — Модуль управления приводом дроссельной заслонки – функционирование
• Ошибка P2109 —  Датчик “A” положения дроссельной заслонки / датчик “А” педали акселератора – минимальное ограничение
• Ошибка P2110 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение оборотов
• Ошибка P2111 — Система управления приводом дроссельной заслонки – заклинивание заслонки в открытом положении
• Ошибка P2112 — Система управления приводом дроссельной заслонки – заклинивание заслонки в закрытом положении

Что означает ошибка P2103

Ошибка P2103 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в электрической цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки

Датчик, установленный на рычаге педали акселератора, отправляет сигнал напряжения на ECM автомобиля, который, в свою очередь, подает команду на от

крытие или закрытие дроссельной заслонки. ECM активирует электродвигатель привода дроссельной заслонки в требуемом направлении путем изменения уровня напряжения и полярности. При вращении электродвигателя шестерня в корпусе дроссельной заслонки поворачивается и сцепляется с более крупной шестерней, что позволяет дроссельной заслонке открываться быстрее или медленнее в зависимости от подаваемой команды.

Ошибка P2103, как правило, появляется только в автомобилях, оснащенных дроссельной заслонкой с электронным управлением. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Однако следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P2103

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2103 являются:

• Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
• Неисправность привода положения дроссельной заслонки
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность датчика положения педали акселератора
• Короткое замыкание, ослабление, коррозия или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или CAN-шине
• Ослабление или повреждение провода заземления модуля управления
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля

Каковы симптомы ошибки P2103?

Основными признаками возникновения ошибки P2103 являются:

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля при запуске двигателя
• Неустойчивая работа двигателя
• Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя на холостом ходу
• Заглохание двигателя
• Проблемы с запуском двигателя

Как механик диагностирует ошибку P2103?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2103 снова
• Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
• Если проблема не решится, проверит наличие сигнала заземления, а также измерит напряжения в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
• Проверит работу датчиков положения дроссельной заслонки или датчиков положения педали акселератора и при необходимости заменит неисправный датчик
• Проверит CAN-шину, а также визуально осмотрит соответствующие электрические провода и соединители на предмет ослабления, коррозии и наличия повреждений
• Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P2103

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2103 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ. Еще одной ошибкой является рассмотрение и устранение присутствующих ошибок в неправильном порядке. Все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P2103?

Ошибка P2103 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2103?

Для устранения ошибки P2103 может потребоваться:

• Замена электродвигателя привода дроссельной заслонки
• Замена привода положения дроссельной заслонки
• Замена датчика положения дроссельной заслонки
• Замена датчика положения педали акселератора
• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к электродвигателю привода дроссельной заслонки или CAN-шине
• Надлежащее подключение или замена провода заземления модуля управления
• В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2103

Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P2103 может занять достаточно много времени и усилий, поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P2103?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Код ошибки P2103 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator «A» Control Motor Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2103

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2103 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Привод дроссельной заслонки «A» обычно установлен в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки. Привод дроссельной заслонки управляется электрическим сигналом от модуля управления трансмиссией (PCM).

PCM получает входные данные, чтобы определить, когда и сколько времени ему нужно для работы привода. Эти входы представляют собой сигналы напряжения, полученные от датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха. Также используются данные оборотов двигателя и давления в системе кондиционирования воздуха. Как только PCM получит эти входные данные, он может изменить сигнал на заслонку.

P2103 обычно устанавливается из-за проблем с электричеством в цепи. На этапе устранения неполадок нельзя упускать из вида электрические проблемы. Особенно при решении периодически возникающих проблем.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа привода дроссельной заслонки и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2103 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
3. Плавающие обороты на холостом ходу (обороты могут быть ниже или выше нормы).

Ошибка P2103 относится к серьезным из-за воздействия на систему охлаждения. Поскольку это электрическая неисправность. PCM не может полностью ее устранить. Частичная исправление блоком PCM обычно означает, что двигатель устанавливает фиксированные обороты холостого хода (обычно около 1000 — 1200 об / мин).

Причины возникновения ошибки

Код P2103 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки – вероятно.
• Неисправный привод дроссельной заслонки – вероятно.
• Вышел из строя PCM – маловероятно.

Как устранить или сбросить код неисправности P2103

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2103:

1. Проверить коды в ECM.
2. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
5. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2103 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки «A» на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2103. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2103, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2103. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2103 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Ford
• Lexus
• Mazda
• Nissan
• Opel (Опель Астра)
• Ssangyong (Саньенг Рекстон)
• Subaru
• Toyota (Тойота Королла, Прадо, Приус)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р2103 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2100, P2101, P2102.

Видео

Skip to content

Описание P2103 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала 

На английском языке:

Throttle Actuator «A» Control Motor Circuit High 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

EN(H4DO)(diag)-88

Список кодов диагностики неисправностей (КДН)

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

P1137

Цепь датчика кислорода (Mid) (Банк
1 Датчик 1)

<См. EN(H4DO)(diag)-191, КДН P1137 ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
(MID) (БАНК 1 ДАТЧИК 1), Процедура диагностики с использованием
кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P1160

Неисправность возвратной пружины <См. EN(H4DO)(diag)-193, КДН P1160 НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗВРАТ-

НОЙ ПРУЖИНЫ, Процедура диагностики с использованием кодов
диагностики неисправностей (КДН).>

P1492

Неисправность в цепи сигнала №1
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Низкий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-193, КДН P1492 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1493

Неисправность в цепи сигнала №1
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Высокий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-193, КДН P1493 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №1 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Про-
цедура диагностики с использованием кодов диагностики неисправ-
ностей (КДН).>

P1494

Неисправность в цепи сигнала №2
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Низкий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-193, КДН P1494 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1495

Неисправность в цепи сигнала №2
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Высокий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-194, КДН P1495 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Про-
цедура диагностики с использованием кодов диагностики неисправ-
ностей (КДН).>

P1496

Неисправность в цепи сигнала №3
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Низкий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-194, КДН P1496 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №3 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1497

Неисправность в цепи сигнала №3
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Высокий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-194, КДН P1497 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №3 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Про-
цедура диагностики с использованием кодов диагностики неисправ-
ностей (КДН).>

P1498

Неисправность в цепи сигнала №4
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Низкий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-195, КДН P1498 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №4 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1499

Неисправность в цепи сигнала №4
электромагнитного клапана рецир-
куляции выхлопных газов (Высокий
уровень входного сигнала)

<См. EN(H4DO)(diag)-197, КДН P1499 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ СИГ-
НАЛА №4 ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫ-
ХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА), Про-
цедура диагностики с использованием кодов диагностики неисправ-
ностей (КДН).>

P1518

Низкий уровень входного сигнала в
цепи выключателя стартера

<См. EN(H4DO)(diag)-199, КДН P1518 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО
СИГНАЛА В ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА, Процедура диагности-
ки с использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P1521

Диапазон цепи датчика нажатия пе-
дали тормоза

<См. EN(H4DO)(diag)-201, КДН P1521 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ДАТЧИКА НА-
ЖАТИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА, Процедура диагностики с использовани-
ем кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P1560

Неисправность в цепи резервного пи-
тания

<См. EN(H4DO)(diag)-203, КДН P1560 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ РЕ-
ЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ, Процедура диагностики с использованием ко-
дов диагностики неисправностей (КДН).>

P1570

Антенна

<См. IM(diag)-18, КДН P1570 АНТЕННА, Процедура диагностики с ис-
пользованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

КДН

Пункт

Ссылка

EN(H4DO)(diag)-89

Список кодов диагностики неисправностей (КДН)

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

P1571

Несовместимость опорного кода

<См. IM(diag)-20, КДН P1571 НЕСОВМЕСТИМОСТЬ ОПОРНОГО КОДА,
Процедура диагностики с использованием кодов диагностики неис-
правностей (КДН).>

P1572

Неисправность в цепи иммобилайзе-
ра (Кроме цепи антенны)

<См. IM(diag)-21, КДН P1572 НЕИСПРАВНОСТЬ В ЦЕПИ ИММОБИ-
ЛАЙЗЕРА (КРОМЕ ЦЕПИ АНТЕННЫ), Процедура диагностики с ис-
пользованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P1574

Сбой коммуникации ключа

<См. IM(diag)-24, КДН P1574 СБОЙ КОММУНИКАЦИИ КЛЮЧА, Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1576

ЭППЗУ блока управления EGI

<См. IM(diag)-25, КДН P1576 ЭППЗУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ EGI, Проце-
дура диагностики с использованием кодов диагностики неисправнос-
тей (КДН).>

P1577

ЭППЗУ блока управления иммоби-
лайзером

<См. IM(diag)-26, КДН P1577 ЭППЗУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИ-
ЛАЙЗЕРОМ, Процедура диагностики с использованием кодов диагнос-
тики неисправностей (КДН).>

P1578

Неисправность комбинации прибо-
ров

<См. IM(diag)-27, КДН P1578 НЕИСПРАВНОСТЬ КОМБИНАЦИИ ПРИ-
БОРОВ, Процедура диагностики с использованием кодов диагностики
неисправностей (КДН).>

P2088

Низкий уровень сигнала в цепи уп-
равления приводом позиционирова-
ния впускного распределительного
вала (Банк 1)

<См. EN(H4DO)(diag)-205, КДН P2088 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ВПУСКНО-
ГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (БАНК 1), Процедура диагностики с
использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2089

Высокий уровень сигнала в цепи уп-
равления приводом позиционирова-
ния впускного распределительного
вала (Банк 1)

<См. EN(H4DO)(diag)-207, КДН P2089 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА
В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ВПУСК-
НОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (БАНК 1), Процедура диагности-
ки с использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2092

Низкий уровень сигнала в цепи уп-
равления приводом позиционирова-
ния впускного распределительного
вала (Банк 2)

<См. EN(H4DO)(diag)-209, КДН P2092 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ВПУСКНО-
ГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (БАНК 2), Процедура диагностики с
использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2093

Высокий уровень сигнала в цепи уп-
равления приводом позиционирова-
ния впускного распределительного
вала (Банк 2)

<См. EN(H4DO)(diag)-211, КДН P2093 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА
В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ВПУСК-
НОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (БАНК 2), Процедура диагности-
ки с использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2100

Цепь электродвигателя привода
дроссельной заслонки/Разрыв

<См. EN(H4DO)(diag)-212, КДН P2100 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/РАЗРЫВ, Процедура диагнос-
тики с использованием кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2101

Диапазон/рабочие характеристики
цепи управления электродвигате-
лем привода дроссельной заслонки

<См. EN(H4DO)(diag)-213, КДН P2101 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАК-
ТЕРИСТИКИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, Процедура диагностики с использовани-
ем кодов диагностики неисправностей (КДН).>

P2102

Низкий уровень сигнала в цепи элек-
тродвигателя привода дроссельной
заслонки

<См. EN(H4DO)(diag)-218, КДН P2102 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В
ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,
Процедура диагностики с использованием кодов диагностики неис-
правностей (КДН).>

P2103

Высокий уровень сигнала в цепи
электродвигателя привода дрос-
сельной заслонки

<См. EN(H4DO)(diag)-220, КДН P2103 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА
В ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОН-
КИ, Процедура диагностики с использованием кодов диагностики не-
исправностей (КДН).>

P2109

Минимальная остановочная харак-
теристика датчика положения дрос-
сельной заслонки/педали “A”

<См. EN(H4DO)(diag)-221, КДН P2109 МИНИМАЛЬНАЯ ОСТАНОВОЧ-
НАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗА-
СЛОНКИ/ПЕДАЛИ “A”, Процедура диагностики с использованием ко-
дов диагностики неисправностей (КДН).>

P2111

Система управления приводом дрос-
сельной заслонки – залипание в от-
крытом состоянии

<См. EN(H4DO)(diag)-221, КДН P2111 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ-
ВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ЗАЛИПАНИЕ В ОТКРЫТОМ
СОСТОЯНИИ, Процедура диагностики с использованием кодов диа-
гностики неисправностей (КДН).>

КДН

Пункт

Ссылка

EN(H4DO)(diag)-90

Список кодов диагностики неисправностей (КДН)

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

P2122

Низкий уровень входного сигнала в
цепи датчика положения дроссель-
ной заслонки/педали “D”

<См. EN(H4DO)(diag)-222, КДН P2122 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО
СИГНАЛА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОН-
КИ/ПЕДАЛИ “D”, Процедура диагностики с использованием кодов диа-
гностики неисправностей (КДН).>

P2123

Высокий уровень входного сигнала в
цепи датчика положения дроссель-
ной заслонки/педали “D”

<См. EN(H4DO)(diag)-224, КДН P2123 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНО-
ГО СИГНАЛА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗА-
СЛОНКИ/ПЕДАЛИ “D”, Процедура диагностики с использованием ко-
дов диагностики неисправностей (КДН).>

P2127

Низкий уровень входного сигнала в
цепи датчика положения дроссель-
ной заслонки/педали “E”

<См. EN(H4DO)(diag)-226, КДН P2127 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНОГО
СИГНАЛА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОН-
КИ/ПЕДАЛИ “E”, Процедура диагностики с использованием кодов диа-
гностики неисправностей (КДН).>

P2128

Высокий уровень входного сигнала в
цепи датчика положения дроссель-
ной заслонки/педали “E”

<См. EN(H4DO)(diag)-228, КДН P2128 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ВХОДНО-
ГО СИГНАЛА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗА-
СЛОНКИ/ПЕДАЛИ “E”, Процедура диагностики с использованием ко-
дов диагностики неисправностей (КДН).>

P2135

Взаимосвязь напряжений датчиков
положения дроссельной заслонки/
педали “A”/“B”

<См. EN(H4DO)(diag)-230, КДН P2135 ВЗАИМОСВЯЗЬ НАПРЯЖЕНИЙ
ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ПЕДАЛИ “A”/
“B”, Процедура диагностики с использованием кодов диагностики не-
исправностей (КДН).>

P2138

Взаимосвязь напряжений датчиков
положения дроссельной заслонки/
педали “D”/“E”

<См. EN(H4DO)(diag)-233, КДН P2138 ВЗАИМОСВЯЗЬ НАПРЯЖЕНИЙ
ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ПЕДАЛИ “D”/
“E”, Процедура диагностики с использованием кодов диагностики не-
исправностей (КДН).>

P2228

Низкий уровень сигнала в цепи дат-
чика барометрического давления

<См. EN(H4DO)(diag)-235, КДН P2228 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В
ЦЕПИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ, Процедура диа-
гностики с использованием кодов диагностики неисправностей
(КДН).>

P2229

Высокий уровень сигнала в цепи
датчика барометрического давле-
ния

<См. EN(H4DO)(diag)-235, КДН P2229 ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА
В ЦЕПИ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ, Процедура
диагностики с использованием кодов диагностики неисправностей
(КДН).>

КДН

Пункт

Ссылка

EN(H4DO)(diag)-91

Процедура диагностики с использованием кодов диагностики неисправностей (КДН)

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)

19.Процедура диагностики с использованием кодов

диагностики неисправностей (КДН)

A: КДН P0011 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА –

ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)

УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ КДН:
Обнаруживается при возникновении неисправности в двух последовательных циклах движения.
ПРОЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ:
• Двигатель глохнет.
• Неверный холостой ход

ОСТОРОЖНО:
После проведения работ или замены неисправных деталей, выполните процедуру очистки
памяти <См. EN(H4DO)(diag)-52, ПОРЯДОК РАБОТЫ, Режим очистки памяти.> и процедуру
проверки <См. EN(H4DO)(diag)-44, ПОРЯДОК РАБОТЫ, Режим проверки.>

Шаг

Проверка

Да

Нет

1

ПРОВЕРКА ТЕКУЩИХ ДАННЫХ
1) Запустите двигатель и установите его в ре-
жим холостого хода.
2) Проверьте рабочий угол системы AVCS при
помощи Subaru Select Monitor или универсального
сканера.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Subaru Select Monitor
Для получения более подробной информации о
порядке работы, обратитесь к разделу “СЧИТЫ-
ВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ”. <См.
EN(H4DO)(diag)-35, Subaru Select Monitor.>
• Универсальный сканер
За более подробной информацией о порядке ра-
боты, обратитесь к Руководству по эксплуатации
универсального сканера.

Равен ли рабочий
угол системы AVCS
примерно 0°?

Переходите к шагу
2.

Проверьте и исправь-
те, если необходимо,
следующее.
• Масляная трубка
(засор)
• Электромагнитный
клапан управления по-
током масла (засор
или грязь в масляных
каналах, установка
пружины)
• Впускной распреде-
лительный вал (грязь,
повреждение распре-
делительного вала)
• Ремень ГРМ (соот-
ветствие метки совме-
щения)

2

ПРОВЕРКА ТЕКУЩИХ ДАННЫХ
1) Проведите поездку с ускорением и замедле-
нием на скорости 80 км/ч (50 миль/ч) или менее.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Поездка должна идти таким образом, чтобы ко-
эффициент заполнения импульсов выходного
сигнала управления электромагнитным клапаном
управления потоком масла увеличивался.
2) При помощи Subaru Select Monitor или универ-
сального сканера измерьте рабочий угол системы
AVCS и коэффициент заполнения импульсов вы-
ходного сигнала управления электромагнитным
клапаном управления потоком масла.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Subaru Select Monitor
Для получения более подробной информации о
порядке работы, обратитесь к разделу “СЧИТЫ-
ВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ”. <См.
EN(H4DO)(diag)-35, Subaru Select Monitor.>
• Универсальный сканер
За более подробной информацией о порядке ра-
боты, обратитесь к Руководству по эксплуатации
универсального сканера.

Когда коэффициент
заполнения импуль-
сов выходного сигна-
ла управления элек-
тромагнитным кла-
паном управления
потоком масла пре-
вышает 10%, равен
ли рабочий угол сис-
темы AVCS пример-
но 0°?

Проверьте и ис-
правьте, если необ-
ходимо, следую-
щее.
• Масляная трубка
(засор)
• Электромагнит-
ный клапан управ-
ления потоком мас-
ла (засор или грязь
в масляных кана-
лах, установка пру-
жины)
• Впускной распре-
делительный вал
(грязь, поврежде-
ние распредели-
тельного вала)
• Ремень ГРМ (со-
ответствие метки
совмещения)

Выполните следую-
щую процедуру и очис-
тите масляные кана-
лы.
Замените моторное
масло и дайте двигате-
лю поработать на хо-
лостых оборотах 5 ми-
нут, а затем замените
масляный фильтр и мо-
торное масло. <См.
LU(H4DO)-9, ЗАМЕНА,
Моторное масло.> <См.
LU(H4DO)-21, Фильтр
моторного масла.>