12.01.2018, 10:03
Рыбинск
Помогите пожалуйста советом или может кто знает точную причину проблемы.
Машина Chevrolet Aveo седан II 1.4, F14D4, МКПП, 2011 года
Мучаюсь с данной проблемой уже вторую зиму. Если температура за бортом чуть ниже 8-10 градусов мороза, выскакивают эти ошибки P2106, Р0118 и Р2110 и машина перестает ехать (педаль газа перестает откликаться), всю трясёт, обороты скачут, из выхлопной черный дым. Если температура выше, то есть теплее, машина работает нормально, как будто ни чего этого и не было. Как мороз, всё по новой. В сервисе помочь не могут, так как приезжаю в тёплый бокс, они скидывают ошибку и машина работает. В том году поменял датчик температуры охлаждающей жидкости, но морозов сильных после этого не было, значит не помогло получается.
Подскажите где капать? Может следует поменять какие нибудь другие датчики? Например Датчик температуры воздушной смеси или Датчик положения дроссельной заслонки… Уже не знаю что делать, но думаю проблема в каком то из датчиков. Дроссельную заслонку тоже в том году снимали и чистили, свечи менял месяц назад.
Показать все ответы
(10)
12.01.2018, 10:21
Курган
А чё ошибки то обозначают? Почитай может поможет https://www.drive2.ru/l/1312417/
12.01.2018, 10:21
Самара
Виновник — Модуль педали газа, читать тут: http://aveoclub.info/forum/topic27836.html
12.01.2018, 10:25
Волгоград
,,про педаль газа пишут
http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?showtopic=37093
12.01.2018, 10:29
Курган
Р2110-огранич частот. вращ Р2106- Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя. P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
12.01.2018, 10:32
Курган
Может контакты окислились на каком то из датчиков, а в морозы контакт хуже, как вариант найти такую же авео у знакомого и поменять датчик дроссельной заслонки на заведомо рабочий
12.01.2018, 10:34
Рыбинск
BAT163, модуль педали газа если не исправен, то не исправен. А при чём тут температура? Я же писал выше, что проблемы только в холодную погоду, мороз ниже 8 градусов.
12.01.2018, 10:42
Рыбинск
Ребята, во всех случаях, которые вы приводите присутствует ошибка по педали газа Р2138, у меня её ни когда не было и нет (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить)
12.01.2018, 10:44
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, тоже думал об этом, но в том году, в сервисе, все контакты датчиков обработали и почистили. Может конечно за год что то опять окислилось. Грешу ещё на контакты в ЭБУ, там вроде не чистили.
12.01.2018, 10:50
Курган
А обрыва в цепи датчика температуры нету?
12.01.2018, 10:50
Курган
Датчик может не тот поставили, показания не верные выдаёт
12.01.2018, 11:01
Кемерово
У меня были похожие симптомы, в минусовую температуру обороты оюподнииались до 1500-1700 об/мин, машину трясло, как будто троил движок, педаль газа не слушалась. Ошибка была в модуле положения дроссельной заслонки. Почистил дроссель без снятия, насколько мог, и все прошло. Насколько знаю сам датчик не меняется, только в сборе с дросселем, но цена конечно на неё не гуманная.
12.01.2018, 11:07
Рыбинск
Александр Т. датчик положения дроссельной заслонки меняется. Вот его каталожный номер 94580175, стоит около 2 000 руб, но можно купить не оригинал. Спасибо за совет, может действительно дело в этом датчике.
12.01.2018, 11:10
Рыбинск
Дмитрий Магомедович, про обрыв не знаю. Сегодня поеду в сервис, задам этот вопрос. Датчик ставил оригинальный, каталожный номер 96476965
12.01.2018, 12:48
Самара
timarsen
» А при чём тут температура? » Электропроводимость воды и льда разная, педаль — электронный реостат.
В любом случае, Вы просили совет. Что делать со своим авто, решать только Вам.
p.s. в 90% тем нет обратной связи с вопрошающими, то есть была ли решена проблема и в чем конкретно была, к сожалению нет.
12.01.2018, 14:03
Кемерово
Посмотрел по каталогу, действительно есть отдельно датчик, раньше не было и предлагали купить дроссель целиком с датчиком. Есть GM датчик, а есть ZAZ, он тоже оригинальный, но дешевле, намного.
12.01.2018, 14:06
Воронеж
Оставляйте машину в сервисе на ночь на морозе. я механиком работал диагносты так делали если ошибка не выявляется машина оставляет на ночь выгоняют на мороз а потом с утра приходит и заводит и все ошибки Они фиксируют,скажет и причина сразу выявляется От чего плясать А так конечно вы пригнали она постояла пока Вас оформили на ресепшен,пока приемщик перегнал и заводится и ошибок нет
15.01.2018, 13:33
Самара
все мои зимние проблема решил чисткой форсунок на стенде со снятием, если в них зашквар и по морозу они льют, будет блок управления и топлива подавать и воздуха и дым от недожигания и детонация и скачки оборотов. Дело ваше. По совету диагноста лишний раз сменил РХХ за 6 т.р., что бы устранить проблему, спасибо ему большое, замена датчиков вещь дорогая и бесконечная, опять же дело ваше.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Ошибка P2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности
Определение — ошибка P2106
Ошибка P2106 указывает на наличие неисправности, связанной с системой управления приводом дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P2106
Ошибка P2106 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил серьезную неисправность в системе управления приводом дроссельной заслонки и перевел автомобиль в аварийный режим, вследствие чего мощность двигателя была принудительно ограничена во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.
Причины возникновения ошибки P2106
- Модуль управления двигателем (ECM) находится в режиме устранения неисправности.
- Мощность двигателя была принудительно ограничена вследствие наличия серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки.
- Наличие неисправности в одной или нескольких системах автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки.
Каковы симптомы ошибки P2106?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
- Сохранение кода P2106 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (также ECM переведет автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности)
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля и медленная реакция дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора.
- Наличие других симптомов, которые могут варьироваться в зависимости от присутствующей неисправности.
Как механик диагностирует ошибку P2106?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит педаль акселератора и дроссельную заслонку
- Проверит системы автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки
- Измерит сопротивление и напряжение датчиков, установленных на педали акселератора и дроссельной заслонке, с помощью цифрового вольтомметра
- Сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя, и при необходимости заменит неисправный датчик
- Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)
Частые ошибки при диагностировании кода P2106
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2106 являются:
- Поспешная очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра всех сохраненных данных
- Пренебрежение очисткой присутствующих кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
- Пренебрежение рассмотрением и устранением других присутствующих ошибок, прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2106
Насколько серьезной является ошибка P2106?
Ошибка P2106 является довольно серьезной, так как ее появление указывает на наличие серьезной неисправности в системе управления приводом дроссельной заслонки. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2106?
Для устранения ошибки P2106 может потребоваться:
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки
- Замена педали акселератора или датчика положения педали акселератора
- Замена модуля управления двигателем (ECM)
- Устранение неисправностей в системах автомобиля, данные которых используются при расчете положения дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2106
Следует отметить, что в некоторых случаях появление ошибки P2106 может указывать на наличие неисправности, не связанной с приводом дроссельной заслонки. Данная ошибка может также появиться вследствие перехода автомобиля в аварийный режим в результате возникновения проблемы в другой системе автомобиля. Прежде чем приступить к диагностированию ошибки P2106 рекомендуется рассмотреть и устранить другие присутствующие ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P2106?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.
Похожие статьи
Доброго дня. Иногда появляется такой глюк, в основном на холодную. Снимаю сканером ELM. Расшифровка:
Код: P2106 — Система управления исполнительным устройством дроссельной заслонки — форсированное ограничение мощности
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики:
Система управления исполнительным устройством дроссельной заслонки — форсированное ограничение мощности
Возможные причины этого:
-Жгутовые соединения
-Accelerator Pedal Position Sensor
-Узел корпуса дроссельной заслонки
-Датчик положения дроссельной заслонки
Симптомы: при трогании с места, после небольшого набора скорости, когда обычно коробка переключается с 1 на 2 и срабатывает центральный замок, происходит «затуп», на панельке появляется значок гаечного ключа и иногда загорается «джекичен». Машина при этом переходит в особый режим, не тянет. Прогреется и как правило всё приходит в норму, обычно этот переход отслеживаю по срабатыванию центрального замка в движении. Остановлюсь, перезапущу и дальше всё нормально. Бывает и по нескольку дней, всё без проблем. Заметил, это проявляется при влажной погоде, после простоя в выходные. Зимой было при резком педалировании (сдуру крутил круги по площадке), и один раз при длительном перегоне по трассе. Тогда особо не придал этому значения, заглушил/завёл и всё нормально.
На днях сдёрнул фишки с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки, почистил, пару дней поездил, но не судьба — после выходных опять разок это проявилось.
Посоветуйте, может у кого чего подобное было. Может начать менять по узлам? Датчик, педальку газа и т.п.
P2106 — Система управления исполнительным устройством дроссельной заслонки — форсированное ограничение мощности
Это скорее следствие, чем причина. Какие еще коды есть? Если других кодов ваш сканер не видит, поищите где можно сделать диагностику оригинальным сканером.
Это скорее следствие, чем причина. Какие еще коды есть? Если других кодов ваш сканер не видит, поищите где можно сделать диагностику оригинальным сканером.
Другие коды не появляются. Есть старые «болячки» по доп. заслонке впускного коллектора. Описание:
Код: P2006 — IMRC — залипание в разомкнутом состоянии
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
IMRC — залипание в разомкнутом состоянии
-Обрыв или короткое замыкание на массу.
-Короткое замыкание на источник питания.
Это DTC может быть вызвано:
-Возможна механическая неисправность IMRC.
-Возможно, неисправен электромагнит IMRC
В IMRC имеются два канала входного коллектора на цилиндр для подачи воздуха в камеру сгорания. Один канал всегда открыт, а другой открывается по команде PCM. Если обороты ниже приблизительно 3000 об./мин., то пластины клапана закрыты, а при оборотах выше приблизительно 3600 об./мин. пластины клапана открыты. Кроме того, PCM получает также сигнал от системы IMRC, показывающий положение пластины клапана.
В общем электромагнит (актуатор) этой заслонки поменял, но ничего не изменилось. Теперь буду искать тех, кто грамотно сможет разобраться в проблеме.
Ну и по модулю АВS:
Код: C1155 — Неисправность на входе датчика частоты вращения левого переднего колеса
Лампочка ABS горит. На СТО диагностировали, что неисправен блок АВS. Теперь надо либо блок поменять, либо СТО.
Ошибки эти были с момента покупки.
Интересно получается. Кодов, напрямую вызывающих Fail Mode Effect Menagement нет, а FMEM есть. Мануал говорит, что одна из причин включения FMEM — неисправность ABS. Надо с этого начать, кмк
Ну и по модулю АВS:
Код: C1155 — Неисправность на входе датчика частоты вращения левого переднего колеса
Интересно получается. Кодов, напрямую вызывающих Fail Mode Effect Menagement нет, а FMEM есть. Мануал говорит, что одна из причин включения FMEM — неисправность ABS. Надо с этого начать, кмк
Понял, съезжу к официалам, что там ещё нароют. Были бы вы рядом…
Код: C1155 — Неисправность на входе датчика частоты вращения левого переднего колеса
Лампочка ABS горит.
Начни с малого! Посмотри ступичный, датчики из за люфта хандрить начинают.
Начни с малого! Посмотри ступичный, датчики из за люфта хандрить начинают.
В нашей комплектации их четыре, плюс один датчик сверху на заднем редукторе. Или он к ABS не имеет отношения?
В нашей комплектации их четыре, плюс один датчик сверху на заднем редукторе. Или он к ABS не имеет отношения?
Датчик на редукторе к ABS отношения не имеет. В первую очередь посмотри передние ступицы, чаще всего передок разваливается.
А вот и вторая ошибка по ABS появилась, как раз задний центральный датчик скорости:
C1230 — Отказ во входной цепи центрального заднего датчика скорости колеса
расшифровка:
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Детальное описание кода ошибки диагностики
Отказ во входной цепи центрального заднего датчика скорости колеса
Это DTC может быть вызвано:
-Обрыв цепи
-Короткое замыкание на электрическую цепь питания
-Короткое замыкание на массу.
-рассоединенные разъемы электропроводки
-Датчик неисправен
-Возможная неисправность модуля ABS.
Пару раз выскакивала странная ошибка с загоранием лампы «чек» — Код: P0581 — Высокое напряжение в электрической цепи входного сигнала A многофункционального переключателя системы круиз-контроля
На поведении машины ни как не повлияло. Возможно всё это звенья одной цепи.
В общем дождусь запчастей и буду детально заниматься. Заказал б/у блок ABS, новый передний датчик, а так же колодки стояночные и основные, рем. комплект стояночного тормоза.
В последнее время по системе АВS пошли ошибки по обоим передним колесным датчикам и заднему центральному датчику скорости. Машина практически постоянно стала сваливаться в аварийный режим ограничения мощности. Загорается «ключ» на приборке и двигатель больше 3500 оборотов не раскручивается, ну и считывается ошибка по дроссельной заслонке. Вчера заменили правую ступицу с датчиком АBS, ошибка по правому датчику ушла и ушла проблема по дроссельной заслонка. Теперь что бы вызвать эту ошибку, надо немного позадуряться — понарезать восмерок на заснеженной площадке. В общем сбой по цепи педаль газа — положение дроссельной заслонки связан с неисправностью ABS. А я уже прикупил новый датчик положения дроссельной заслонки. В понедельник поеду менять блок АВS и дальше приводить все к норме.
В понедельник поеду менять блок АВS и дальше приводить все к норме.
Успешного ремонта!
Спасибо. Только вот до сих пор не могу понять как ABS влияет на работоспособность линии педалька- дроссельная заслонка. Я так понимаю в педали и датчике положения заслонки реостаты, меняется сопротивление в педали, моторчик крутит заслонку, меняется сопротивление датчика положения. Модуль управления все это отслеживает, и если возникнет сбой по цепочке — сваливает движок в аварийную работу. Как тут ABS завязана?
Там и АБС, и 4Х4 и АКПП завязаны — если есть критический, по мнению ЭБУ дефект, то «валим ДВС в FMEM», во избежание более серьезных поломок и ДТП.
Там и АБС, и 4Х4 и АКПП завязаны — если есть критический, по мнению ЭБУ дефект, то «валим ДВС в FMEM», во избежание более серьезных поломок и ДТП.
Ясно.
Заменили блок ABS и адаптировали. В результате ушла ошибка и по левому колесу и погасла лампа тормоза. Уже в гирлянде на одну меньше Лампа ABS горит, так как осталась ошибка по заднему центральному датчику, но тут похоже дело в проводке, так как нет сигнала от датчика на блоке. Ребята не смогли добраться до проводки, так как их подъёмник не под мои габариты. Так как собираюсь снимать кузовок для зачистки рамы, договорился что подъеду к электрикам без кузова и всё будет доступно для работы.
Блок ABS брал б\у с Ebay, обошлось с доставкой около 7 т.руб.
Заменили блок ABS и адаптировали. В результате ушла ошибка и по левому колесу и погасла лампа тормоза. Уже в гирлянде на одну меньше Лампа ABS горит, так как осталась ошибка по заднему центральному датчику, но тут похоже дело в проводке, так как нет сигнала от датчика на блоке. Ребята не смогли добраться до проводки, так как их подъёмник не под мои габариты. Так как собираюсь снимать кузовок для зачистки рамы, договорился что подъеду к электрикам без кузова и всё будет доступно для работы.
Блок ABS брал б\у с Ebay, обошлось с доставкой около 7 т.руб.
как блок прописывали? у меня стоит не родной блок абс, на панели ошибка не горит, но через VCM горит ошибка С1805 — Несоответствие модулей РСМ или АВС, вторая ошибка В2900-Несоответствие VIN , предыдущий хозяин видимо заменил и не прописал, пробывал прописывать вчера. все не удачно.
как блок прописывали? у меня стоит не родной блок абс, на панели ошибка не горит, но через VCM горит ошибка С1805 — Несоответствие модулей РСМ или АВС, вторая ошибка В2900-Несоответствие VIN , предыдущий хозяин видимо заменил и не прописал, пробывал прописывать вчера. все не удачно.
Делал в хорошем сервисе. Они по электрике специализируются. Тестировал потом своим ELM сканером, никаких новых ошибок не появляется.
Делал в хорошем сервисе. Они по электрике специализируются. Тестировал потом своим ELM сканером, никаких новых ошибок не появляется.
ELM эти ошибки не видит, только VCM
ELM эти ошибки не видит, только VCM
Интересно получается. Как нибудь заскочу к официалам, проверю.
С МАЙОVКИ 2013 я вернулся подбитый, сразу по выезду вернулась сначала ошибка Р2122, а затем и Р2138, 380 км с ярославской области я пропер в аварийном режиме двигателя. удовольствия мало, ведь авешка ведет себя как овощь, ну а теперь переходим к основной части:
И так используя накопленный опыт в борьбе с этими ошибками я обобщил материал с прошлого года и этого(не далее как в воскресенье все вернулось как Терминатор так что пришлось вопрос решать операционным методом) . Все материалы данной темы касаются только двигателей F14D4 и F16D4 с электронным управлением дроссельной заслонкой так что владельцы АВЕО в кузове Т-300 можете воткнуть в закладочку(пригодится).
1. Знакомство ошибками или что и за чем:
Р2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала
Р2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.
Р2138 — Соотношение (корреляция)датчиков 1-2 положения педали акселератора.
Появляются: обычно сначала появляется ошибка Р2122, это как тревожный звоночек, сопровождается загоранием «ЧЕКа» и переводом ЭБУ в аварийный режим, потом Р2106 и Р2138( также сопровождаются ЧЕКом)
*Аварийный режим — симптомы:горящий чек, обороты не поднять выше 3000 оборотов, автомобиль ведет себя как овощь — очень вялый разгон
Ошибки Р21106 и Р2138 могут появляться как следствие ошибки Р2122, кроме этого Р2138 в зависимости от ситуации (состояния узла) может проявляться самостоятельно и без Р2106 и Р2122
Симптомы:
Появляется на горячей машине, как правило при движении, либо при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). При загорании — машина резко начинает тупить, не разгоняется. Перезапуск двигателя как правило снимает(может снять) проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще день\два.Одна из вероятных причин в окислении контактов или в плохих контактах, либо в том, что узел устроен на подобие реостата и например активная езда по пробкам приводит к тому что контактные дорожки или истираются или закисают в определенном месте(но это сугубо теоретические предположения).
Немного повышенные обороты двигателя на холостых оборотах(800-900 вместо 700-800)
Характерно, что оба раза данные ошибки появлялись весной в мае месяце( обычно этому предшествовали дожди но это может быть и стечением обстоятельств).
Виновник:
Модуль педали газа или акселератора
Лечение
1.Амбулаторное:
1.1. Самое простое что можно сделать — это выжать педаль акселератора раз тридцать до конца, (проблема может быть из за того что очень часто машина ездит по городу и педаль газа выжимается не на много, дорожки закисают — см. симптомы)
1.2. если пункт 1.1. не помог, то необходимо сделать следующее:
Проверить жгут проводов от блока на самой педали до соединительного разьема. Обращаю внимание что на самом модуле педали газа разьем сидит жестко а вот тот который на конце соединительного провода он то как раз и может быть виновником
Для ориентира в поисках -находится над педалью тормоза на кронштейне и крепится к нему с помощью клипсы
Второй находится под капотом — датчик расхода воздуха(очень маловероятно, но опытным путем отмечалась связь между ним и ошибкой Р2122)
Нужно их разъединить, осмотреть контакты, при необходимости почистить. Где-нибудь из перечисленного косяк найдётся.
1.3. Чистка дорожек в самом модуле возможна — но на практике не проводилась(разберу старый модуль и обязательно эту возможность рассмотрим)
После чистки контактов и проверки разьемов проверяем результат. Но не стоить обольщаться — ошибки(неисправность) могут вернуться через некоторое время, или в зависимости от степени неисправности не дать результата, у меня это случилось ровно через год, при повторном появлении данных ошибок процедуры повторяем, если эффекта нет, то понурив голову идем в пункт 2
2. Операционное вмешательство:
2.1 Если действия в п.п. 1.1, 1.2 и 1.3 положительного эффекта не дали, то выход — замена модуля педали акселератора
Цена модуля от 4 до 5,5 тысяч рублей(в зависимости от продавца) Да, решение не бюджетное, у нас на D4 куда не плюнь попадаешь не бюджетно( Т-300 это тоже Вас касается, а то мордашки воротите от нас, но учитсяведь будете на наших «ошибках»:))
Работы по замене Вы можете провести самостоятельно, необходимый инструмент — комплект торцевых головок, нужна на 12, торцевая трещетка и пара переходников+карданчик(безних будет ай как сложно. да и сними не легко)
Для снятия модуля необходимо:
— разьединить разьем на конце соединительного провода(см. фото 2)
— открутить три гайки крепящих модуль, гайки на 12, лучше всего делать это ключом трещеткой с набором торцевых головок, обращаю Ваше внимание, что сам разьем (белый) крепится к кроштейну педали тормоза с помощью клипсы
-снимаем модуль
и ставим новый, сборку производим в обратном порядке
Общее время операции проведенной самостоятельно —1,5 часа(у меня ушло столько с перекурами), но если что Вы можете эту работу проделать и в сервисе
Заводим, проверяем, делаем пробный пробег не менее 5 км(лучше больше) я нарезал 10 имитируя разгоны и торможения.
С меня еще разборка старого модуля и попытка реанимировать и его.
Часть 2 РАЗБОРКА и попытка реанимации
Чтож, сегодня появилось время, решил провести реанимационные действия с модулем акселератора:
1. Разбираем
Что бы получить доступ к самой контактной группе-нет необходимости откручивать болты, достаточно подковырнуть крышку, а вот болты крепят сам модуль к педальному узлу
Для того чтоб его все же снять понадобится насадка ТОРКС 18
вот модуль отдельно, педальный узел отдельно
Кстати, для того, чтоб почистить разьем на модуле его снимаем следующим способом:( это отсыл к первой части — решение амбулаторное)
2. Вскрытие
После вскрытия чистка спиртом и визуальный осмотр
В итоге: состояние износа на лицо, графит в восстановлении не помог, а может все дело как раз участках, которые затемнены, короче постановка старой педали вызвала возвращение ошибки 2138, дополнительная глобальная чистка разьемов также результатов не дала(спиртовые ванны 
После этого вернул все в исходное состояние.
Пробег: 85 540 км