P2647 ошибка лексус

Код ошибки P2647 звучит как «заедание системы привода коромысла «A» в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Rocker Arm Actuator «A» System Stuck On (Bank 1)».

Код неисправности OBD-II P2647 является общим кодом, который определяется как «заедание системы привода коромысла «A» в открытом положении (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, неисправность привода клапанов (коромысла) в блоке двигателя №1.

Данный код применим только к автомобилям с электронным приводом клапанов. Это автомобили, давление масла в двигателе которых регулируется электроникой для изменения фаз газораспределения. Такие системы часто называют системами с изменяемой фазой газораспределения (VVT, VTEC и другие).

При типичной эксплуатации на все соленоиды коромысел подается 12-вольтовый сигнал при включенном зажигании. Цепь привода коромысел завершается, когда PCM подает импульс заземления на соответствующий привод с точным интервалом.

Привод будет толкать вверх один конец коромысла, которое закреплено на головке цилиндров при помощи неподвижного шарнира. В результате этого движения передняя часть коромысла опускается вниз, где она соприкасается со штоком клапана и открывает его.

Когда электромагнит обесточивается, привод втягивается, и клапан закрывается. Это действие повторяется при каждом ходе каждого цилиндра работающего двигателя.

В системах с изменяемым фазовым числом клапанов используются электронные приводы для управления давлением масла. Специально разработанные каналы в головке блока цилиндров позволяют разной степени давления масла поступать к приводам коромысел. В зависимости от уровня оборотов и процента нагрузки двигателя.

Если PCM обнаруживает уровень сопротивления в цепи системы привода коромысла, указывающий на то, что они застряли в открытом положении. Будет сохранен код P2647 и может загореться контрольная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2647 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.
5. Неровный холостой ход двигателя.
6. Возможна детонация в двигателе, особенно при разгоне.
7. Резкое ускорение двигателя.
8. Общая производительность может снизиться во всем диапазоне работы двигателя.

Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код неисправности P2647 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2647 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный привод коромысла.
• Сломанное или ослабленное коромысло.
• Проблема с проводкой или разъемами в цепи привода коромысла.
• Низкий уровень или низкое давление моторного масла.
• Неисправно реле давления VVT/VTEC.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2647

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2647:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Сбросьте сохраненные коды и проведите тест драйв автомобиля.
3. Если ошибка P2647 вернулась проверьте разъемы, а также проводку на наличие повреждений или плохого контакта.
4. Проверьте привод коромысла, а также само коромысло.
5. Проверьте уровень, качество, а также давление моторного масла.
6. Протестируйте реле давления VVT/VTEC.
7. Если код остается все еще активным, скорее всего необходима прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2647, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Убедитесь, что двигатель заправлен до нужного уровня рекомендованным маслом и что он находится в хорошем рабочем состоянии. Если у вас есть сомнения в целостности системы смазки, воспользуйтесь манометром для проверки давления.

Низкий уровень и низкое давление масла в двигателе являются основными причинами сохранения кодов изменяемых фаз газораспределения.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте всю проводку и разъемы, связанные с приводами коромысел, а также датчиками и приводами VVT/VTEC.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключении всех связанных контроллеров от цепи, чтобы предотвратить их повреждение.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Если после полной проверки, все приводы, датчики и схемы в порядке, но ошибка P2647 осталась, возможно неисправен PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2647 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX, RDX, TL, TSX)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Риджлайн, СРВ, Цивик, Элемент)
• Lexus (Лексус nx200)
• Toyota (Тойота Авенсис, Вокси, Рав4)

С кодом неисправности Р2647 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0700, P0845, P2646, P2651, P2652, P2656, P2657, P2661, P2662.

Видео

• #1

Прошу помочь с ошибками, которые уже второй раз вылезают, вернее сначала P2646 затем P2647, отключает сразу SH-AWD, VSA. Лечится выключением зажигания, но Чек горит, гаснет только снятием клеммы. Расшифровка пишет низкое либо высокое напряжение в цепи датчика VTEC. Но почему ошибка вылезает иногда и только после ночного простоя машины?
И еще на табло пишет CHECK EMISSION SYSTEM

• #2

Походу дела одну из причин нашел- плохой контакт на датчике из-за подтеков масла.. но подтеков у меня нет, надо фишку снимать и чистить может..

• датчик VTEC.PDF

  143.8 KB

  · Просмотры: 120

• #3

сеточки надо чистить, а не контакты

• #4

сеточки надо чистить, а не контакты

Артем, а можно вообще эти сеточки выкинуть, может пробовали, поделитесь опытом

• #5

Сергей! Не хуже меня знаете, что сеточки эти выполнены как единое целое с прокладками, поэтому, однозначно вернее, мне нужно было написать «заменить» а не «чистить».. Избавляться от сеточек в любом случае не посоветую, шлак шлам и сажа прикончат исполнительные механизмы втека/втц…

• #6

Сергей! Не хуже меня знаете, что сеточки эти выполнены как единое целое с прокладками, поэтому, однозначно вернее, мне нужно было написать «заменить» а не «чистить».. Избавляться от сеточек в любом случае не посоветую, шлак шлам и сажа прикончат исполнительные механизмы втека/втц…

Артем , ведь знаете проблему с подтеканием блока клапанов на генератор… вот хочу заказать такую прокладку … но она без сетки… вот и думаю прокатит или нет

• #8

Как эти грязные сеточки могут влиять на скачки напряжения в датчике давления масла? Он снаружи сухой. Виной все у думаю ослабший аккумулятор, который простаивает недели.

• #9

Как эти грязные сеточки могут влиять на скачки напряжения в датчике давления масла? Он снаружи сухой. Виной все у думаю ослабший аккумулятор, который простаивает недели.

А зачем вопросы тогда тут задавать если сам себе диагност?….

• #10

А зачем вопросы тогда тут задавать если сам себе диагност?….

А затем и задаю, что хочу разъяснений, тогда, как «впихнуть невпихуемое»… Напряжение и засор масляной сетки. Где связь?

• #11

Разъясняю таки…. Интересующий нас датчик давления всего навсего выключатель срабатывающий от давления масла, а так как система управления двигателем получает данные о давлении в системе смазки (от которой собственно и запитаны системы ВТЕК/ВТЦ) не только лишь от этого датчика, видя неадекватные данные выдает сигнал об ошибке… (датчик не дает сигнал о наличии давления в клапане ВТЕК при рабочем давлении в системе смазки)

• #12

От оно чО… Ну, спасибо!

• #13

Э

Разъясняю таки…. Интересующий нас датчик давления всего навсего выключатель срабатывающий от давления масла, а так как система управления двигателем получает данные о давлении в системе смазки (от которой собственно и запитаны системы ВТЕК/ВТЦ) не только лишь от этого датчика, видя неадекватные данные выдает сигнал об ошибке… (датчик не дает сигнал о наличии давления в клапане ВТЕК при рабочем давлении в системе смазки)

Посмотреть вложение 9516 Посмотреть вложение 9517 Посмотреть вложение 9518

Артем это понятно , а как быть с системой VCM ? Вот думаю там эта сеточка не особую роль играет.

• #14

У VCM механизм работы тот же, что и у VTEC — перемещение подвижных штифтов в рокерах… Вообще, сетчатые фильтры в блоке клапанов VCM, как показывает практика, вовсе не помеха всевозможной грязи рождаемой маслом, которая беспощадно закупоривает каналы…

Последнее редактирование: 28 Янв 2015

• #15

У VCM механизм работы тот же, что и у VTEC — перемещение подвижных штифтов в рокерах… Вообще, сетчатые фильтры в блоке клапанов VCM, как показывает практика, вовсе не помеха всевозможной грязи рождаемой маслом, которая беспощадно закупоривает каналы…

Артем, вот я и думаю , может просто заказать прокладочку новую, а то она в оригинале идет только с блоком клапанов а по нынешнему курсу не айс как-то

• #16

Артем, вот я и думаю , может просто заказать прокладочку новую, а то она в оригинале идет только с блоком клапанов а по нынешнему курсу не айс как-то

можно ссылочку на это изделие?

• #17

можно ссылочку на это изделие?

Артем , ссылки нет просто есть фото , в оригинале прокладка сделана из формованной резины куда залита сеточка, там где я навел справки (конторы по изготовлению прокладок) мне предлагают сделать такую же только без сеточки и методом штампа , я так понимаю просто вырубить из листа резины.

• #18

Попав в ситуацию когда действительно невозможно приобрести прокладку как запчасть и стоя перед дилеммой между устранением подтекания масла и обеспечением грубой фильтрацией его потока….. ничтоже сумняшеся я бы выбрал первое… ну придется проверить подвижность штифтов и ВТЦ при очередной регулировке клапанов… что впрочем нормальный мастер и без этого сделает…

• #19

Попав в ситуацию когда действительно невозможно приобрести прокладку как запчасть и стоя перед дилеммой между устранением подтекания масла и обеспечением грубой фильтрацией его потока….. ничтоже сумняшеся я бы выбрал первое… ну придется проверить подвижность штифтов и ВТЦ при очередной регулировке клапанов… что впрочем нормальный мастер и без этого сделает…

Ок убедил))) заказать на твою долю?

• #20

Благодарю за предложение, мне не нужно, найдутся думаю компаньоны.

Цена вопроса: 160 $
Пробег: 203 000 км

Опубликовано: 28.01.2023

EDU в контроллере бесступенчатого подъема клапанов в сборе передает команду включения электродвигателя и обеспечивает подачу тока в электродвигатель.

Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездки):

Скважность включения блока управления не менее 80%

Ток блока управления составляет 10 А или выше.

Изменение хода составляет не более 0,01 мм (0,00039 дюйма) каждые 0,016 с.

Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе

Кожух распредвала в сборе

Выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездки):

Скважность включения блока управления не превышает 80%

Ток блока управления составляет 10 А или выше.

Изменение хода составляет не более 0,01 мм (0,00039 дюйма) каждые 0,016 с.

Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе

Кожух распредвала в сборе

Выполните следующие процедуры, чтобы подтвердить нормальную работу системы VALVEMATIC.

Подключите GTS к DLC3.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / All Data / VALVEMATIC Current Angle и VALVEMATIC Target Angle.

Во время испытания Active Test должны выполняться следующие условия.

Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C (104°F) или выше.

Рычаг переключения передач находится в положении P или N (нкйтральном).

Если неисправность не возникает снова, используйте температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске из данных фиксированного набора параметров и выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

В случае ненормальных результатов Active Test снимите контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе с кожуха распредвала и выполните испытание «Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)» в режиме Active Test со снятым контроллером бесступенчатого подъема клапанов, чтобы определить причину неисправности – контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе или кожух распредвала.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Когда EDU в контроллере бесступенчатого подъема клапанов в сборе определяет, что блок управления не работает, несмотря на команды EDU, и на блок управления подается питание, регистрируется DTC, и загорается MIL.

Подключите GTS к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель.

Удалите коды DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.

Удалите коды DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если сохранен один из следующих кодов DTC, и горит MIL, регистрируется DTC P1047, и настройка положения блока управления производится при каждом запуске двигателя. Кроме того, после восстановления нормальной работы системы в первом цикле движения выполняются следующие операции: 1) сохраняется DTC P1047; 2) производится настройка положения блока управления; 3) во время настройки положения блока управления горит MIL.

При выводе данных DTC производится настройка положения блока управления.
P1046, P1049, P104A, P1055, P2646, P2647, P2648, P2649, P264A, U011B

Если одновременно с DTC P2646 и/или P2647 выводится DTC P1047, не обращайте внимания на DTC P1047 и продолжайте проверку.

После ремонта выполните следующие операции и убедитесь, что коды DTC не выводятся снова.

Также выполните испытание «Activate the VALVEMATIC (ENG ON)» в режиме Active Test и убедитесь в нормальной работе системы VALVEMATIC.

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат	Перейти к
Выводится только DTC P2646 или P2647	А
DTC P0112, P0113, P0115, P0117 или P0118 выводится одновременно с DTC P2646 и/или P2647	B
DTC P264A выводится	C

Если одновременно с DTC P2646 или P2647 выводится DTC датчика температуры охлаждающей жидкости или DTC датчика температуры воздуха на впуске, сначала проверьте соответствующий датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры воздуха на впуске.

После ремонта датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчика температуры воздуха на впуске удалите коды DTC, выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности и убедитесь, что DTC датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчика температуры воздуха на впуске не выводится.

Если DTC датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчика температуры воздуха на впуске не регистрируется повторно, но снова выводится DTC P2646 или P2647, выполните диагностику, начиная со следующего шага. Если DTC не выводится, поиск неисправностей завершен.

Если одновременно выводится DTC P264A, замените контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе вследствие неисправности одного или нескольких датчиков положения и/или угла поворота в контроллере бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправностей и убедитесь, что DTC не выводятся.

После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе выполните процедуру «Проверка после ремонта».

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «Поездка в проверочном режиме».

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат	Перейти к
DTC P2646 или P2647 выводится	А
DTC P264A выводится	B

Если выводится DTC P264A, замените контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе, так как неисправны датчики положения и/или угла поворота.

После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе выполните процедуру «Проверка после ремонта».

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ Нажмите здесь

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE VALVEMATIC(ENG OFF))

Извлеките контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе из кожуха распредвала.

Подсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание (не запускайте двигатель).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG OFF) / All Data / VALVEMATIC Current Angle.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Экран активной диагностики
Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)

Экран Data List
VALVEMATIC Current Angle

Управляя контроллером бесступенчатого подъема клапанов в сборе с помощью GTS, проверьте, перемещается ли вал.

При выполнении испытания «Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)» в режиме Active Test контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе должен быть снят с автомобиля.

При выполнении диагностики в режиме Active Test корпус контроллера бесступенчатого подъема клапанов должен быть соединен с массой, так как контроллер заземляется через корпус.

Table 1. OK

Показания GTS	Заданные условия
Низк.	VALVEMATIC Current Angle составляет 100-120 град. (CA), и вал выдвинут
Высок.	VALVEMATIC Current Angle составляет не менее 250 град. (CA), и вал втянут

Если неисправность не возникает снова, используйте температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру воздуха на впуске из данных фиксированного набора параметров и выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе или кожуха распредвала в сборе выполните процедуру «Проверка после ремонта».

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ КОЖУХ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ Нажмите здесь

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ Нажмите здесь

Эта статья для «вариаторщиков», а не для «турбоавтоматчиков», то есть про вариатор на NX 200, думаю может кому то будет полезной информацией, думаю не все в курсе.У нас в родне три машины Lexus NX 200 и нас постигла такая болячка, а именно замена вариатора, причем пробег всего-то 29 тыс. км. Оказывается эта беда может случится у любой машины, у которой VIN до конца января 2016 года. Так что будьте на чеку, потому что меняется полностью вариатор( это 600 тыс руб по Exist) и ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В СБОРЕ (это 100 руб по Exist), плюс еще дефектовка, снятие и установка-я надеюсь вы понимаете какой вылезет ДИЛЕРСКИЙ ценник! Многие кстати жалуются, что на вариаторе машина не едет, а это одна из причин замены коробки.Оказывается там отпадывают заклепки муфты блокировки гидротрансформатора и попадают в систему. На RAV 4 ставят такой же вариатор, но там такой проблемы нет-линия сборки другая.Также одна из причин-это потеря мощности авто! Снизу копии бюллетеней со всеми проблемами и VIN номерами, где вы можете проверить свой авто.Меня эта проблема обошла стороной так как VIN 2017 года.
Вариатор К 114-это вариатор на переднеприводном NX.
Вариатор К 114 F-это вариатор на полноприводном NX.
По схеме эти коробки идентичны.Также еще и учитывайте, что нужно обязательно менять масло в коробке и фильтр, с фильтром проблема его нигде не купить и на схеме его нет . Никогда не слушайте дилеров, которые говорят, что не нужно менять масло в коробке и фильтр. Я думаю поменять масло в 50 тыс км.
Для тех, кто собирается менять масло в вариаторе K114F, который установлен на NX200.
Масло TC для CVT 08886-02105 (4л)
Фильтр коробки 35330-28020
Прокладка фильтра (кольцо) 90301-24013
Прокладка поддона 35168-28020
Пробка поддона 90341-12034
Кольцо уплотнительное пробки 90430-12008
Так что думайте, можно попасть на приличные бабки, также в последующем думаю сделать расширенную гарантию.

То есть на машинах у которых VIN с Февраля 2016 года идет 32000-28191 ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В СБОРЕ обновленный.

Последние посетители

• Мне сказали 235 раз
• Я сказал 172 раз

Всем привет! проблема нашлась в Valvematic , завис в состояние низкой наполняемости. с компа подвинул в высокую, авто нормально работает, но не двигается Valvematic , что то подклинило. Буду разбираться дальше. Спасибо fazaorel за совет!

• Мне сказали 21 раз
• Я сказал 12 раз

Комментарий

• Мне сказали 432 раз
• Я сказал 275 раз

Кроме ЭБУ по другим блокам ошибки смотрел?

Комментарий

• Мне сказали 21 раз
• Я сказал 12 раз

Комментарий

• Мне сказали 21 раз
• Я сказал 12 раз

9-6-2018 12:01 Добавить

137.97 KB, Скачиваний: 31

Сказали спасибо

• Мне сказали 235 раз
• Я сказал 172 раз

• Мне сказали 124 раз
• Я сказал 52 раз

Попробуй с магнитолы все штекера вытащи и смотри запустится или нет.

Комментарий

• Мне сказали 572 раз
• Я сказал 639 раз

Комментарий

• Мне сказали 36 раз
• Я сказал 38 раз

Я Форсунки мыл на тойоте с такой-же ошибкой была, не запускалась

Комментарий

• Мне сказали 235 раз
• Я сказал 172 раз

сейчас завел его, он был залит, также не газует, работает на холостых нормально, ошибок нет, Но разряжения в коллекторе нет! 20 за место 50-60 такое чувство что фазы не наместе, но я своими глазами видел что цепь наместе.

Комментарий

Внимание /1

Все, готовься. ошибка будет появляться все чаще. и потом замена неизбежна.

мореман
Просмотр профиля
Реклама партнёров
Vanusha
Просмотр профиля
Plastikman
Просмотр профиля

мореман
Просмотр профиля

Ну может сделать и поехать? Так то доедет, будет просто периодически тупить.

Vanusha
Просмотр профиля
мореман
Просмотр профиля
Реклама партнёров
klakha
Просмотр профиля
Vanusha
Просмотр профиля
klakha
Просмотр профиля
Vanusha
Просмотр профиля
Vanusha
Просмотр профиля
klakha
Просмотр профиля
Реклама партнёров
sedoi
Просмотр профиля
Vanusha
Просмотр профиля
Vanusha
Просмотр профиля
kyckoba
Просмотр профиля

Ситуация похожая на многие, здесь описываемые.
Увидела, что загорелись значки «проверьте двигатель», «проверьте систему 4wd» и «скользкая дорога».
Rav4 2012 года, автомат, 2.0, пробег — 85 тысяч, никогда ничего не ломалось, только меняли аккумулятор — ставили новый родной, и сигнализацию Цезарь Сателлит.

Как раз по дороге в сервис понимаю, что машина еле едет, разгоняется до 40-45 километров максимум. И иногда как бы небольшими рывками двигается.

После сброса ошибки в сервисе проблема вновь появилась, потом после диагностики механик сказал, что проблема в вальвематике. Начал искать его (номер детали — 222А0-37022), говорит — есть только под заказ, ждать месяц, стоит 77 тысяч. Но даже я, хоть и не блондинка, но девушка, то есть вообще ни бум-бум в этой теме, почитав этот форум и посоветовавшись кое с кем, пришла к выводу, что теперь выпускается эта деталь под номером 222А0-37023, и она должна подходить к моему авто. Нашла ее в наличии в Москве за 47 тысяч (на 30 — на секундочку — дешевле). Но у меня закрались сомнения — разве мог хороший механик этого не знать? Это раз. Два — он мне еще вот что сказал: «если в двигатель лазили и что-то там меняли, то замена вальвематика может не решить проблему» (что было там менять? машина ездила только по городу, и проблем вообще не было).
Конкретно о проблеме он говорит вот что: один из клапанов закрывается недостаточно плотно, вместо 105 градусов закрывается на 157.

В общем, как мне понять, не разводят ли меня? Я не хочу отдать полтинник за новую деталь и остаться со сломанной машиной. И еще раз — действительно ли 222А0-37023 подходит вместо 222А0-37022?

Посовещалась еще с одним знакомым, который в теме, но в другом городе, он вообще не верит, что у Рав4 на таком пробеге может случиться такая поломка. Но я смотрю, у некоторых и раньше случается (что, конечно, очень печалит, тк машину советовали именно как ломающуюся реже остальных(((

Если что — сервис Яуза-Моторс, отзывы очень неплохие.

мореман
Просмотр профиля

Ситуация похожая на многие, здесь описываемые.
Увидела, что загорелись значки «проверьте двигатель», «проверьте систему 4wd» и «скользкая дорога».
Rav4 2012 года, автомат, 2.0, пробег — 85 тысяч, никогда ничего не ломалось, только меняли аккумулятор — ставили новый родной, и сигнализацию Цезарь Сателлит.

Как раз по дороге в сервис понимаю, что машина еле едет, разгоняется до 40-45 километров максимум. И иногда как бы небольшими рывками двигается.

После сброса ошибки в сервисе проблема вновь появилась, потом после диагностики механик сказал, что проблема в вальвематике. Начал искать его (номер детали — 222А0-37022), говорит — есть только под заказ, ждать месяц, стоит 77 тысяч. Но даже я, хоть и не блондинка, но девушка, то есть вообще ни бум-бум в этой теме, почитав этот форум и посоветовавшись кое с кем, пришла к выводу, что теперь выпускается эта деталь под номером 222А0-37023, и она должна подходить к моему авто. Нашла ее в наличии в Москве за 47 тысяч (на 30 — на секундочку — дешевле). Но у меня закрались сомнения — разве мог хороший механик этого не знать? Это раз. Два — он мне еще вот что сказал: «если в двигатель лазили и что-то там меняли, то замена вальвематика может не решить проблему» (что было там менять? машина ездила только по городу, и проблем вообще не было).
Конкретно о проблеме он говорит вот что: один из клапанов закрывается недостаточно плотно, вместо 105 градусов закрывается на 157.

В общем, как мне понять, не разводят ли меня? Я не хочу отдать полтинник за новую деталь и остаться со сломанной машиной. И еще раз — действительно ли 222А0-37023 подходит вместо 222А0-37022?

Посовещалась еще с одним знакомым, который в теме, но в другом городе, он вообще не верит, что у Рав4 на таком пробеге может случиться такая поломка. Но я смотрю, у некоторых и раньше случается (что, конечно, очень печалит, тк машину советовали именно как ломающуюся реже остальных(((

Если что — сервис Яуза-Моторс, отзывы очень неплохие.

Secondary Air Injection System (SAI)
С неисправностью системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего «чека» есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.
Для чего служит эта система?

Для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 — 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.

Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах — основная причина этих неисправностей:

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет «чек» и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы:

«… У меня на ’08 Tundra (3UR-FE) — 48500. возникла проблема. сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет — в сервисе сказали: «. компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает.
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится .
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 .
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки.
в понедельник поеду менять.
. переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. .

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой. разобрал, почистил все детали — у него была в них вода ..
Но это колхоз ненадолго, если опять чек — то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу».

Эти ошибки и неисправности можно назвать «системными», не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

В мануалах эти ошибки тоже отражены:

Внимательно смотрим схему:

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: «. даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему».

Поэтому, «по просьбам трудящихся» был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать.

Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, «чек» не горит, «автомобиль не жалуется» на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии «прототипа», в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один — сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку «Жигуля» в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Козлов Алексей Викторович
© Легион-Автодата
автосервис «Пронто»
г.Барнаул, ул.Цеховая, д.58б
+7 (913) 247-85-41

Читайте также:

• Ошибка с1225 опель астра j
• 0447 ошибка на субару
• Не горит подсветка прикуривателя пассат б5
• Ошибка p1390 opel vectra c
• Df080 ошибка рено лагуна 2

779

Код ошибка DTC P2647 ACURA — высокое напряжение цепи датчика давления масла в коромысле

Возможные причины возникновения ошибки P2647 ACURA

• Низкий уровень моторного масла, его состояние и давление.
• Неисправность в системе электронного управления синхронизацией и подъемом клапанов (VTEC) или датчика давления масла коромысла
• Короткое замыкание или обрыв в проводке системы VTEC
• Плохой электрический контакт в цепи датчика давления масла коромысла VTEC (как правило коррозия разъема датчика давления VTEC)

Устранение ошибки DTC P2647 ACURA

Для устранения ошибки DTC P2647 необходимо начинать с причин, перечисленных выше. Первое, это необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень масло находится в норме, то необходимо переходить к диагностике электрической части системы VTEC.

Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы на нем. Проверьте отсутствие повреждений и поищите сломанные, изогнутые или корродированные контакты разъема.

Симптомы ошибки

На приборной панели горит индикатор «Check engine»

Описание ошибки DTC P2647

Система VTEC  (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов) активирует соленоид (электромагнитный клапан) управления давлением масла коромысла по команде от модуля управления двигателем (ECM), и он управляет гидравлическим контуром механизма VTEC, который переключает фазы газораспределения. Блок управления двигателем ECM контролирует давление масла в гидравлическом контуре механизма VTEC с помощью переключателя давления масла коромысла (датчик давления масла VTEC) после электромагнитного клапана VTEC. Если существует разница между состоянием давления масла в гидравлическом контуре, которое определяется командой блока управления двигателем и состоянием давления масла, которое определяется датчиком давления масла VTEC система считается неисправным, и в блоке управления фиксируется код неисправности DTC P2647.

Стоимость диагностики ошибки P2647

На диагностику ошибки DTC P2647 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.