Говоря о проблемах коробок-роботов, все почему-то вспоминают DSG: словно концерн VAG единственный, кто сделал «сюрприз» своим покупателям.
Но ведь есть еще и PowerShift – второй по массовости «робот», разработанный для Ford и Volvo, и который получился не на много более надежным.
Это подтверждают как тысячи гневных сообщений на клубных форумах, так и количество обращений в наш тех. центр.
Конечно, сегодня масштабы проблемы гораздо меньше, ведь РКПП были доработаны и их надежность выросла.
Однако многие водители уже «хлебнули горя», а остальные, смотря на них – пугаются любых неполадок с трансмиссией.
И это правильно, ведь даже самая мелкая поломка требуется внимания специалистов.
Но прежде, чем отправиться в сервис, Вы можете попытаться успокоить себя и разобраться в причинах неисправности.
При обнаружении поломки, ЭБУ сохранит информацию о сбое.
Расшифровать ее поможет наш список, куда включены все базовые ошибки PowerShift для DCT250 / DCT450.
Дефект сцепления и/или двухмассового маховика
Как и у немецких конкурентов, коробки ПауэрШифт делятся на два типа: с «сухим» сцеплением – DCT-250, и с «мокрым» – DCT-450.
Первая версия, конечно, является более проблемной, но именно она чаще встречается в России.
Неполадки данного узла могут вызывать следующие сбои:
- P284D00 / P284B00 / P284C00 / P284A00 – произошло заклинивание одной или сразу обеих вилок переключения передач. Среди возможных причин: деформация самой втулки, либо повреждения маховика;
- P084100 / P084200 / P084300 / P084700 / P084800 – неполадки с датчиком давления трансмиссионного масла;
- P170E00 – некорректно передается момент вращения от муфты. Часто связано с износом узла;
- P186D00 – нарушения в работе привода зацепления. Либо, некорректно доходит сигнал от блока управления КПП;
- P285768 / P285568 – недостаточное давление подпитки. Течь или загрязнение гидравлического контура;
- P084600 – непорядок с накладкой диска сцепления. Момент вращения двигателя отличается от расчетного.
Выход из строя соленоидных клапанов
В «мокрой» версии ПауэрШифт, блок ТСМ подключен к гидравлической системе.
Благодаря нему, модуль управляет коробкой: изменяя давление, он приводится в действие нужные механизмы, изменяет положение вилок, переключает передачи и т.д.
Увеличение или уменьшение давления в гидроблоке, происходит благодаря клапанам, под названием соленоиды.
Именно они регулируют циркуляцию трансмиссионной жидкости.
Проблемы могут возникнуть, когда клапан ломается – из-за износа, либо забивается металлической стружкой.
Это приводит к появлению следующих глюков:
- P074E00 / P074A00 / P074B00 / P074C00 / P074D00 / P073E77 / P073F77 – невозможно включить одну из передач или задний ход;
- P093112 / P093014 / P092C11 / P092D12 / электрическая проблема с соленоидами привода блокировки (повреждения кабель или разъема, возможно короткое замыкание).
- P271500 / P074700 / P079700 – застревание одного из соленоидов;
- P077700 – гидроклапан «B» находится в статично открытом положении;
- P077100 – пониженный уровень масла, не нормальные рабочие параметры;
- P096200 – потеря связи с одним из соленоидов, повреждение цепи или контактного разъема;
Другие частые неисправности
- P094900 – не осуществлено адаптивное обучение КПП;
- P07052F – датчик, определяющий выбранную передачу, в неисправном состоянии;
- P056262 – слабый сигнал напряжения системы, сбой при попытке запуска алгоритма (возможно окисление контактов на блоке ТСМ);
- P061055 – некорректная конфигурация (прошивка) для модуля управления ТСМ.
Не впадайте в крайности – и мы Вам поможем!
Помните, что в ошибках PowerShift на DCT250 и DCT450 нет ничего хорошего, но и чересчур бояться их точно не стоит.
Используя наши расшифровки заводских кодов, Вы сможете приблизительно понять, что мешает правильной работе КПП.
Остальное – стоит доверить специалистам.
Мастера нашего тех. центра бесплатно сделают полноценную диагностику, дадут Вам больше информации и сразу же составят схему ремонта.
Все необходимые детали Вы сможете купить на месте по эксклюзивным ценам, а на оказанные услуги – получите солидную гарантию.
Не пугайтесь неполадок, но и не оставляйте их без внимания.
Приезжайте – мы всего за 1-3 дня и адекватную цену устраним все имеющиеся глюки.
Для записи на прием, позвоните на контактный номер или запросите обратный звонок.
Вместе с этим ищут:
Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Расшифровки кодов ошибок
Симптомы износа
-
- 21 июл 2018
- 390
- Санкт-Петербург
- Ауди А6C7 2.8Q
Очень неудобно, особенно при развороте в 3 приёма. Привык, что на автомате при переключении и отпускании тормоза, машина сразу трогается, без 2-х секундной задержки.
Мне кажется, всё таки, что это не нормально.
-
- 15 янв 2015
- 1.164
- Audi Q5
Это програмно,откатите прошивку на 1версию вниз и это пройдет.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
Это новое ПО сбрасывает давление в сцеплениях при переключении в нейтраль — было сделано после случаев аварий с тем, что машина откатывалась на нейтрале после отпускания тормоза — машина по факту оставалась на передаче.
То что ваша коробка нагнетает давление в сцепление достаточно долго, свидетельствует о том, что само это давление «схватывания» достаточно высокое, из чего делается вывод, что ваше сцепление отнюдь не новое. Чем более оно усталое тем большее время требуется масляному насосу чтобы создать нужное давление. Способа решения два — либо откатывать прошивку на более раннюю, в чем смысла конечно же нет (есть также риск нарваться на пинок при переключении D/R), либо забить и ждать окончания сцепления. Заменять фрикционы не рекомендую по собственному опыту. -
- 21 июл 2018
- 390
- Санкт-Петербург
- Ауди А6C7 2.8Q
как раз таки собирался менять фрикционы, знал, было понимание, что сцепление в скором будущем надо будет менять.
а почему не стоит?
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
Во первых результат подобной замены не всегда предсказуем. Например зазоры могут быть не выставлены правильно с первого раза, даже в идеальном сервисе, и коробку придется снимать снова. Даже не за ваш счёт в этом потенциально нет ничего хорошего.
Далее даже если в итоге все было сделано правильно, эффекта вау как на новом сцеплении не будет. В таком случае если результат вас не удовлетворит, предъявить что-то сервису вы не сможете, т.к. все работать будет нормально.
Самую главную мысль мне уже внушили на другом сервисе, когда я приехал по другой проблеме с коробкой — если вдруг у вас начнутся через полгода пинки, вибрации, толчки, затупы и вы приедете на сервис — вы не сможете исключить сцепление, если оно не новое, и в случае чего, вам придется ещё раз снимать коробку. Поэтому мысль о том, что заменить сцепление один раз (и заодно сменить прочие расходники), и больше никогда не снимать коробку (все мехатронные проблемы решаются без ее снятия, а вероятность проблем с новым сцеплением практически нулевая) выглядит очень заманчиво, чем снимать коробку трижды и все равно потенциально остаться с неудовлетворительным результатом. Лучше переплатить 30 т.р., что я с радостью бы сейчас и сделал, чем потратить то время и нервы что я потратил. -
- 21 июл 2018
- 390
- Санкт-Петербург
- Ауди А6C7 2.8Q
Понял вашу мысль, поддерживаю её.
-
А сколько у вас коробки проходили до замены сцепления?
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
160к. на самом деле проблем и не было, помимо вибрации на драйве и не совсем удачной адаптации после ремонта мехатроника. давление было в высоких, но пределах. Поэтому результат замены фрикционов решив одни проблемы, лишь добавил дискомфорта по другим вопросам.
-
А что за вибрации на драйве?
Мне Гидроопоры приговорили, появилась сильная вибрация когда просто на месте стою в положении коробки D. Стоит на P переключить и вибраций гораздо меньше. При движении никаких вибраций нет. Сцепу меняли на дилере по кулансу 30ткм назад….
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я вот тоже 160 уже проехал и есть небольшая задержка при переключении в реверс. Наверно срок замены уже не за горами.
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
да на самом деле в задержке нет абсолютно никакой неисправности, можно ездить пока более очевидные причины не появятся отдать 80-90к рублей. Давление можно померять только, если больше 3 нижнее и больше 8 верхнее, то можно начинать откладывать. О достижении более высокого предела давления уже скажет ошибка по коробке.
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
У меня вибрация была зимой, когда опоры видимо не особо эффективны. Но сама вибрация исходила из коробки. Уж не знаю с чем это конкретно связано, но после ремонта сцепления вибрация уменьшилась в разы.Но я могу говорить лишь за дизель, где опоры отличаются от бензиновых опор и стоят под 20к. Так что в Вашем случае может и стоит посмотреть на новые опоры.
-
- 21 июл 2018
- 390
- Санкт-Петербург
- Ауди А6C7 2.8Q
во-во, вибрация на драйве щя бывает часто. Значит сцепление? Опоры новые, обе, недавно поменял. На нейтрале вибрации нет, только в положении «Д»
-
- 15 июл 2019
- 20
- Татарстан респ.
- A6 C7 3.0TDI 2013
Всем доброго времени суток! На недели приобрёл A6 C7 3.0TDI 13года. У машины почти 160 пробег (реальный, обслуживалась полностью все время только у официалов и один владелец). В конце января этого года у дилера был заменен мехатроник (гарантия до 21 года). Но меня смущает (не привычное для меня) поведение машины, иногда при переключении с D на R (быстрое переключение как на прошлой машине с автоматом) на приборке может появиться сообщение с желтой шестеренкой и сообщением что-то вроде системная ошибка. Лечится перезапуском авто. И бывает еще один не приятный момент, иногда после поездки в режиме N или P с включенным ручником машина раз в 15 секунд пытается как бы тронуться вперед, а затем опять откатывается назад (это как на механике если встать на ручник оставить передачу и плавно отпускать сцепление, а затем заново его нажать). Что это может быть такое? И ещё вопрос, если у машины есть гарантия на мехатроник, то она действует только у официального дилера где его меняли или у любого?
Так машину после покупки загонял к официалам в своём городе, полностью подтвердили историю и пробег авто, ни каких рекомендаций по замене чего либо дать не смогли. Клубный сервис аналогично тоже не дал каких-либо рекомендаций. -
Не нормально. Должно быть плавно, но без задержек
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
Да, скорее всего тоже сцепление. Можно по поиску попробовать найти «вибрация на драйве»
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
Для начала считать код ошибки. Без этого что-то делать бессмысленно.
По второму вопросу не совсем понятно как это выглядит. -
- 15 июл 2019
- 20
- Татарстан респ.
- A6 C7 3.0TDI 2013
Ошибка p284a00 (переключатель передач 2, заклинивание).
-
- 15 фев 2018
- 446
- Санкт-Петербург
- A6 C7 3.0 TDI CDUC
смело к дилеру по гарантии и со скандалом, что они все уху ели.
Автор:
Joan Hall
Дата создания:
28 Январь 2021
Дата обновления:
20 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P284f Описание
- P284F Информация для конкретных марок
Возможные причины
Возможные симптомы
P284F Информация для конкретных марок
Список кодов ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450) – краткая памятка, которая поможет Вам разобраться в неполадках.
Если Пауэр Шифт вышел из строя, это всегда неприятно. Немного исправить ситуацию может только то, что Вы вовремя узнали о проблеме и начали ее решать. К счастью, современные РКПП дают для этого все возможности.
Так, при возникновении проблем в работе PowerShift, штатная система ЭБУ сразу среагирует и сохранит информацию о произошедшем сбое. Все что остается: отправиться в профильный сервис, где мастера правильно расшифруют код, проведут комплексную диагностику и подскажут, что делать дальше.
Однако первое представление о неисправности Вы можете получить и сами. Для этого мы создали список ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), куда вошли самые распространенные из них. Удобный перечень позволит Вам понять, какой узел винить и насколько все серьезно.
Износ сцепления и/или разрушение демпфера
Двойное сцепление, используемое в преселективных РКПП, одновременно является их и сильным, и слабым местом. Коробка Пауэр Шифт, в этом смысле – не исключение. Часто именно сцепление первым выходит из строя, а перед этим, доставляет неудобства при езде, такие как рывки и удары при переключениях.
Ближайший к нему узел – двухмассовый маховик. Он нужен для того, чтобы сглаживать колебания, возникающие во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрации, тем ниже нагрузка на трансмиссию.
Эти агрегаты – демпфер и двойное сцепление, часто ломаются одновременно. Во многом из-за того, что поломка одного узла практически сразу приводит к неисправности второго. Это делает своевременную диагностику еще более ценной.
Особого внимания от Вас требуют сбои, которые кроются под следующими кодами:
- P284A00 / P284B00 / P284C00 / P284D00 – заклинила одна из вилок выбора ступени. Может быть связано с механическим повреждением самой вилки, либо разрушением демпфера.
- P170E00 – затрудненное вращение муфты, ввиду износа или деформации;
- P186D00 – заедание привода. Среди возможных причин: повреждение модуля или некорректная команда от блока управления РКПП;
- P285568/P285768 – недостаточное давление для подпитки. Низкий уровень жидкости может быть вызван утечкой в гидросистеме, либо засорением масляного канала.
Отказ соленоидов, гидроблока (для «мокрой» DCT450)
Роль управления коробкой Пауэр Шифт, выполняет модуль ТСМ. Для этого он использует выделенный гидравлический контур. Нагнетая давление масла до нужного уровня, блок приводит в действие те или иные механизмы и приводы, изменяя положение вилок, переключая передачи и т.д.
Изменение давления происходит за счет открытия/закрытия соленоидов. В ходе истирания фрикционов и подвижных деталей, образуется металлическая стружка. Также со временем в систему попадают мелкие соринки. Смешиваясь с рабочей жидкостью, стружка и пыль могут закупорить клапан, что приводит к их выходу из строя и, вслед за этим, неисправности гидроблока.
В таких случаях можно наблюдать следующие ошибки:
- P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не получается активировать задний ход, 1, 2, 3… или другую передачу соответственно;
- P074700, P079700, P271500 – отклонение от рабочих параметров одного из соленоида, возможно заклинивание;
- P077700 – электромагнитный клапан постоянно открыт;
- P096200 — потеря связи ТСМ с одним из соленойдов;
- P092C11, P092D12, P093014, P093112 — неполадки по электрике: разрыв цепи или замыкание.
Классические сбои КПП для DCT-250 и DCT-450
- P056262 – плохой сигнал от блока ТСМ (обычно возникает из-за окисления разъемов);
- P061055 – некорректные программные настройки (параметры не соответствуют автомобилю);
- P07052F – датчик выбранной передачи поврежден (либо неработающий кабель/разъем);
- P094900 – требуется адаптация коробки-робота (инициализация и калибровка).
Списка из указанных выше расшифровок Вам хватит, чтобы составить свое представление о проблеме. Чтобы узнать мнение лучших специалистов – следует посетить нашу профильную мастерскую в Санкт-Петербурге. Для этого достаточного договориться о визите и приехать в удобное Вам время.
Проконсультироваться и согласовать дату можно по телефону – звоните, мы за 1 час сделаем комплексную диагностику и предложим самый недорогой способ ремонта с гарантией.
Дополнительная информация
Адаптация Powershift
Замена и ремонт блока ТСМ Powershift
Диагностика Powershift
Адаптация Powershift
Техническое название ошибки:
P284F Shift Fork «C» Unrequested Movement
Код P284F указывает на неисправность цепи датчика давления трансмиссионной жидкости, особенно в области A, в автоматических трансмиссиях. Это критическая ошибка, требующая быстрого устранения, чтобы избежать дополнительных проблем.
Потенциальными причинами этого кода являются неисправный датчик, поврежденные кабели, проблемы с модулем управления трансмиссией или засорение в линиях жидкости. Первоначальная диагностика включает проверку уровня жидкости и выявление видимых неисправностей в цепи.
Типичные причины появления кода неисправности P284F:
- Диагноз: Аномальный TCM.
- Диагноз: Неисправный соленоид сцепления крутящего момента.
- Диагноз: Поврежденная проводка или разъёмы коробки передач.
- Диагноз: Недостаточный или загрязненный уровень трансмиссионной жидкости.
- Диагноз: Износившийся насос коробки передач или соленоиды управления давлением.
- Диагноз: Изношенные муфты или ленты коробки передач.
- Диагноз: Ограниченный охладитель коробки передач или линии.
Как только определена причина, механик может устранить проблему, заменив дефектные компоненты, восстановив поврежденные кабели или удалив препятствия из линий жидкости, и проведя процессы технического обслуживания. Длительность ремонта может быть до 3 дней, и рискованно продолжать ездить на автомобиле с активным кодом P284F. В таких случаях рекомендуется буксировать машину в автосервис. Стоимость ремонта может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, в зависимости от того, что вызвало ошибку. Регулярное техобслуживание и обслуживание трансмиссии помогают проактивно решать подобные проблемы.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду P284F:
Что означает код P284F?
Код P284F является диагностическим неисправлением в системе OBD-II, связанным с клапаном соленоида трансмиссии. Проблема указывает на то, что контролирующий модуль обнаружил аномалию электрического отказа за пределами заданного диапазона в клапане соленоида, который управляет регулировкой гидравлического давления электронно управляемого гидравлического сцепления.
Что нужно проверить при появлении кода P284F?
- Используйте сканер OBD-II для получения кода P284F, который инициировал загорание Check Engine Light.
- Определите сопутствующие симптомы, такие как потерю мощности или проскальзывание передач.
- Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости, долейте или замените при необходимости.
- Осмотрите проводку и соединения трансмиссии на наличие повреждений, окисления или неплотного соединения.
- Проверьте датчик давления масла трансмиссии на правильную работу, замените, если необходимо.
- Оцените модуль управления трансмиссией на наличие признаков повреждения или неисправности, перепрограммируйте или замените, если необходимо.
- Проверьте соленоиды и клапаны, управляющие сцеплением в трансмиссии, замените любые поврежденные элементы.
- Осмотрите электрическую систему двигателя, особенно напряжение батареи и зарядку, чтобы обеспечить стабильное питание.
- Проведите дорожный тест, чтобы подтвердить устранение кода ошибки и правильную работу трансмиссии.
Насколько серьезна эта проблема?
Серьезность проблемы зависит от наблюдаемых симптомов трансмиссии. Если существуют заметные проблемы с трансмиссией, необходимо немедленное внимание. Если наблюдаемых симптомов нет, проблема может не представлять значительной угрозы.
Какие возможные причины могут вызвать этот код?
Возможные источники проблемы могут включать в себя неисправный клапан соленоида, ослабление электрической проводки или соединений, неисправность контроллера трансмиссии, низкий уровень трансмиссионной жидкости, беспорядочную работу программного обеспечения, внутренние дисфункции трансмиссии или проблемы с аппаратным обеспечением.
Как производится диагностика проблемы?
Чтобы точно определить источник проблемы, техник будет использовать диагностический сканер, чтобы получить информацию о коде, хранящуюся в бортовом компьютере. Затем техник проверит проводку и соединения клапана-соленоида на предмет их состояния. После этого состоится дополнительная оценка состояния жидкости трансмиссии и уровня, чтобы гарантировать правильный уровень и отсутствие загрязнений.
Какие ремонтные работы могут понадобиться для исправления проблемы?
Необходимые ремонтные работы будут зависеть от основной причины кода, включая замену клапана соленоида, исправление или замену неисправной проводки, перепрограммирование контроллера трансмиссии или тщательное промывание и заполнение жидкости.
Как долго займёт ремонт?
Время, необходимое для ремонта, будет зависеть от степени ущерба, варьируя от нескольких часов до нескольких дней.
Можно ли продолжать водить машину с кодом ошибки P284F?
Не рекомендуется управлять транспортным средством во время возникновения кода P284F, так как это может вызвать больший вред и, в конечном итоге, неисправность трансмиссии.
Заставит ли езда с этим кодом более серьёзные повреждения?
Задержка в ремонте может усугубить уровень повреждения трансмиссии. Очень важно заняться этой проблемой как можно скорее, чтобы предотвратить долгосрочный ущерб.
Какая примерная стоимость при коде ошибки P284F ремонтных работ?
Примерная стоимость ремонта будет зависеть от степени симптомов и ухудшения, варьируя от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч долларов.
Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить этот код ошибки в будущем?
Регулярное техническое обслуживание, регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости и своевременная замена жидкости помогут избежать повторных сбоев кода P284F. Кроме того, практика воздержательного стиля вождения и регулирование экстремальных погодных условий также могут помочь избежать проблем с трансмиссией.
Поделитесь своим мнением