Дело было летом.
Как-то раз при движении загорелся CHECK-ENGINE, машина стала странно реагировать на педаль газа и переключалась с большими толчками и рывками.
Еле-еле доехал до стоянки на 2 передаче.
Подключил комп который выдал мне кучу ошибок:
FORScan выдал:
TCM: P2832:00-EC, P285E:00-EC, P287B:00-AC
PCM: U0109:00-6C
ABS: U0101:00-60, C0040:87-60, U0100:00-60
UCDSys выдал:
Опрос модуля ABS
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля DDM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля IPC
U0140 — Потеря связи с BCM
U0121 — Потеря связи с модулем управления ABS
U0151 — Потеря связи с RCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0131 — Потеря связи с PSCM
Опрос модуля PCM
P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя
U0109 — Потеря связи с модулем управления FP
Опрос модуля TCM
P072C — Заклинивание на 1-й передаче
P285E — Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В (A)
Опрос модуля PDM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля PSCM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля RFA
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля SASM
U0140 — Потеря связи с BCM
Из них я понял что проблема с коробкой и контактами.
Так как машина была еще гарантийной, записался на сервис.
На машине не ездил. Через неделю завелся и без всяких проблем поехал на сервис, будто проблемы и нет.
На гарантийном сервисе считали ошибки и сказали, что это из-за некачественного бензина и что прошивка стоит не Российская.
Усмехнувшись над моими кодами ошибок сказали, что не нужно сравнивать сервисный прибор с любительским.
Ладно, уехал с сервиса. Через недели две проблема повторилась. На этот раз сам сбросил за 2 минуты ошибки и поехал дальше.
Сделал вывод: проблема точно не в механике, а в электрике или контактах (иначе сбросом ошибок ничего бы не исправилось).
Больше данная проблема не появлялась.
Через месяц или два появилась другая проблема, которую я сразу не связал с прошлой.
Появилась проблема с заводкой (у меня система заводки с кнопки).
То заводится — то нет.
Первое ощущение, что села батарейка в штатном брелоке. Писала ключ не в машине. Поменял три батарейки проблема не ушла.
Думал проблема в сигнализации, отключил — проблема не ушла.
Думал проблема с массой, зачистил и проверил — проблема не ушла.
При нажатии на кнопку пуска щелкает реле в багажнике, но на запуск сигнал не идет.
Проверил все реле — проблема не ушла.
Гарантия как на зло кончилась пару дней назад, продлевать на 5 лет не стал (скупой платит дважды).
Вспомнил про первую проблему решил проверить контакты на коробке, — проблема не ушла.
Поездив с этой проблемой неделю, стал замечать закономерность:
— Не заводится на горячую (только через минут 20, когда остынет) и в сильную жару.
— Всегда заводится после долгого простоя (часа 3).
— Если завести, можно ездить весь день без проблем, хоть в жару хоть в холод (главное не глушить).
Так сам и не смог найти проблему, записался снова на официальный сервис, но уже другой.
Мастер попался очень грамотный. Приговорили модуль TCM.
Он же и подсказал как его проверять без диагностических сканеров:
Включаем зажигание и зажав тормоз начинаем переключать режимы коробки передач.
Если на бортовом компьютере не отображаются переходы значит проблема в модуле TCM.
В моем случае он то работает, то нет.
Записался на замену, оплатил модуль и стал ждать.
Ждал-ждал…
Стало холодать и проблема появлялась все реже и реже (заводилась даже на горячую) я даже привык к ней и спокойно ездил.
Ждал-ждал…
На сервисе говорят что Германия задерживает поставки в связи с модернизацией модуля TCM.
Короче прошло 3 месяца! На сервисе ничего внятного сказать не могли.
Думал накатать письмо на Форд в Москву.
Но тут мой мастер сказал, что Форд объявил сервисную кампанию и что модуль поменяют по гарантии. Отлично! Ждем-ждем…
Сервисные кампании для вашего авто можно проверить тут: www.etis.ford.com/
Вот что горело у меня:
4W567 — DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION
Увеличение срока гарантии до 4 лет без учета пробега, на двойное сухое сцепление, на сальники первичного вала и калибровку модуля управления коробкой передач.
14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION
Увеличение срока гарантии на модуль TCM до 5 лет.
После Нового Года мне НАКОНЕЦ-ТО поменяли модуль!
Вот что выдал мой диагностический адаптер после сервиса:
PCM: BV61-14C204-BDP 
(калибровка для Израиля от 2 апреля 2015) 170 PS
Оставили Израильскую прошивку и даже обновили до новой версии! (говорю же мастер хороший попался)
TCM: FV6P-7J104-GB (прошивка коробки от 4 мая 2015) на данный момент есть новее FV6P-7J104-GC (пока менять не буду).
Happy End !
Добрый день. Начать хотелось бы с того, что если под словами официальный сервис Вы имеете ввиду официальный дилер — то они не имеют ПРАВА не найти причину. Они на то и официалы, про при полном отсутствии версий, обращаются в представительство, которое присылает им руководство к действию для вычисления неисправного элемента. Теперь конкретно по проблеме:
Коробка Powershift — самое неудачное изобретение форда. Практически каждая вторая машина дергается в пробках, перегревается и частенько выходит из строя. У неё текут сальники и разваливаются вилки. По основным проблемам меняют блок сцеплений, вилки переключения передач, или же саму АКПП в сборе.
P2832 Shift Fork A Position/Range Performance
P285E Shift fork A Accuator High.
Обе ошибки по вилкам переключения АКПП. Однако это не говорит однозначно об их замене. У каждого официального дилера есть последовательность проверок, по прохождению которой находится причинный элемент (как я уже писал выше) Так что сервис, в который Вы обратились, должны искать, обращаются в представительство, выполнять все необходимые проверки — но проблему обязаны решить. В большинстве случаев, да, по этой проблеме меняются вилки. Но не всегда это помогает. Порой необходимы перепрограммирования, обучения сцепления, замены текущих сальников и т.д. Но это уже целиком и полностью ответственность дилера!
Дело было летом.
Как-то раз при движении загорелся CHECK-ENGINE, машина стала странно реагировать на педаль газа и переключалась с большими толчками и рывками.
Еле-еле доехал до стоянки на 2 передаче.
Подключил комп который выдал мне кучу ошибок:
FORScan выдал:
TCM: P2832:00-EC, P285E:00-EC, P287B:00-AC
PCM: U0109:00-6C
ABS: U0101:00-60, C0040:87-60, U0100:00-60
UCDSys выдал:
Опрос модуля ABS
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля DDM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля IPC
U0140 — Потеря связи с BCM
U0121 — Потеря связи с модулем управления ABS
U0151 — Потеря связи с RCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0131 — Потеря связи с PSCM
Опрос модуля PCM
P0219 — Состояние повышенного числа оборотов двигателя
U0109 — Потеря связи с модулем управления FP
Опрос модуля TCM
P072C — Заклинивание на 1-й передаче
P285E — Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В (A)
Опрос модуля PDM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля PSCM
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля RFA
U0140 — Потеря связи с BCM
Опрос модуля SASM
U0140 — Потеря связи с BCM
Из них я понял что проблема с коробкой и контактами.
Так как машина была еще гарантийной, записался на сервис.
На машине не ездил. Через неделю завелся и без всяких проблем поехал на сервис, будто проблемы и нет.
На гарантийном сервисе считали ошибки и сказали, что это из-за некачественного бензина и что прошивка стоит не Российская.
Усмехнувшись над моими кодами ошибок сказали, что не нужно сравнивать сервисный прибор с любительским.
Ладно, уехал с сервиса. Через недели две проблема повторилась. На этот раз сам сбросил за 2 минуты ошибки и поехал дальше.
Сделал вывод: проблема точно не в механике, а в электрике или контактах (иначе сбросом ошибок ничего бы не исправилось).
Больше данная проблема не появлялась.
Через месяц или два появилась другая проблема, которую я сразу не связал с прошлой.
Появилась проблема с заводкой (у меня система заводки с кнопки).
То заводится — то нет.
Первое ощущение, что села батарейка в штатном брелоке. Писала ключ не в машине. Поменял три батарейки проблема не ушла.
Думал проблема в сигнализации, отключил — проблема не ушла.
Думал проблема с массой, зачистил и проверил — проблема не ушла.
При нажатии на кнопку пуска щелкает реле в багажнике, но на запуск сигнал не идет.
Проверил все реле — проблема не ушла.
Гарантия как на зло кончилась пару дней назад, продлевать на 5 лет не стал (скупой платит дважды).
Вспомнил про первую проблему решил проверить контакты на коробке, — проблема не ушла.
Поездив с этой проблемой неделю, стал замечать закономерность:
— Не заводится на горячую (только через минут 20, когда остынет) и в сильную жару.
— Всегда заводится после долгого простоя (часа 3).
— Если завести, можно ездить весь день без проблем, хоть в жару хоть в холод (главное не глушить).
Так сам и не смог найти проблему, записался снова на официальный сервис, но уже другой.
Мастер попался очень грамотный. Приговорили модуль TCM.
Он же и подсказал как его проверять без диагностических сканеров:
Включаем зажигание и зажав тормоз начинаем переключать режимы коробки передач.
Если на бортовом компьютере не отображаются переходы значит проблема в модуле TCM.
В моем случае он то работает, то нет.
Записался на замену, оплатил модуль и стал ждать.
Ждал-ждал…
Стало холодать и проблема появлялась все реже и реже (заводилась даже на горячую) я даже привык к ней и спокойно ездил.
Ждал-ждал…
На сервисе говорят что Германия задерживает поставки в связи с модернизацией модуля TCM.
Короче прошло 3 месяца! На сервисе ничего внятного сказать не могли.
Думал накатать письмо на Форд в Москву.
Но тут мой мастер сказал, что Форд объявил сервисную кампанию и что модуль поменяют по гарантии. Отлично! Ждем-ждем…
Сервисные кампании для вашего авто можно проверить тут: www.etis.ford.com/
Вот что горело у меня:
4W567 — DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION
Увеличение срока гарантии до 4 лет без учета пробега, на двойное сухое сцепление, на сальники первичного вала и калибровку модуля управления коробкой передач.
14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION
Увеличение срока гарантии на модуль TCM до 5 лет.
После Нового Года мне НАКОНЕЦ-ТО поменяли модуль!
Вот что выдал мой диагностический адаптер после сервиса:
PCM: BV61-14C204-BDP (калибровка для Израиля от 2 апреля 2015) 170 PS
Оставили Израильскую прошивку и даже обновили до новой версии! (говорю же мастер хороший попался)
TCM: FV6P-7J104-GB (прошивка коробки от 4 мая 2015) на данный момент есть новее FV6P-7J104-GC (пока менять не буду).
Happy End !
Ford focus 3, проблема с tcm? — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Ford focus 3, проблема с tcm?
-
Закрытая тема.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 16.09.2010
- Сообщений:
- 374
- Адрес:
- Кострома
Здравствуйте. Имеем фф3 с роботом, двигатель 2.0 л, 2012. Ошибки появляются после включения зажигания. Сервисная процедура адаптации не проходит. Ошибки P2831 Электрическая цепь положения вилки переключения передач «A», P2832 Электрическая цепь положения вилки переключения передач «A» (выход за диапазон/производительность), P287B Shift fork calibration not learned. Понимаю, что скорее всего блок tcm, но как более точно продиагностировать? Читал, что можно переставить моторы, но так и не понял алгоритм диагностирования. Могут клинить вилки. Кто как бьётся с этими неисправностями?
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 05.05.2006
- Сообщений:
- 1,025
- Адрес:
- Тюмень
У них дохнут моторы, поменяй местами, если ошибка уйдет на мотор Б значит дело в моторе, если останется на том же месте, проверить проводку, а уже потом приговаривать блок.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.05.2007
- Сообщений:
- 762
- Адрес:
- Санкт-Петербург
davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни — они и перемещают вилки включенияВот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке
DTC Fault Trigger Conditions
DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork «A» Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork «A» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork «A» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork «B» Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork «B» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork «B» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork «A» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork «A» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork «A» Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork «A» Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork «B» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork «B» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork «B» Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork «B» Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.Possible Sources
Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCMPINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR — ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.Are System Voltage DTCs present?
Yes GO to Pinpoint Test H
No GO to F2
F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.Are Shift Fork electrical DTCs present?
Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .No GO to Pinpoint Test G
Shift Fork Actuator — Mechanical Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.
Normal Operation and Fault Conditions
The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.
PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM — MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Removal).Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro’s and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Disassembly).Are any damaged components found?
Yes INSTALL new component(s) as necessary.
No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).Добавлено через 16 минут
ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.
Последний раз редактировалось skilful; 03.08.2017 в 11:06.
Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 18.12.2010
- Сообщений:
- 608
- Адрес:
- Ялутур
6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250 устройства этих коробок хорошо описывается в фордовском мануале. » Ford Focus 2012…Repair Manual…» Skilful должен знать о чём я…этот мануал вроде ходит по сети..открывается через интернет..
-
offline
Производство
- Регистрация:
- 16.07.2017
- Сообщений:
- 8
- Адрес:
- Абакан
Здравствуйте. Скорее всего износились щетки электродвигателя в блоке ТСМ. Не знаю как на Форде, а на Хонде очень тугая посадка якоря в алюминиевый корпус. Делали оправку из пластиковой трубы и давили прессом. Выпрессовку делайте очень аккуратно а после этого нужно подобрать или доработать щетки и заменить. После этого адаптация пройдет на ура.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 16.09.2010
- Сообщений:
- 374
- Адрес:
- Кострома
Всем спасибо. Авто забрали. Поехали к спецу по акпп и роботам. Хозяин авто на связи, посмотрим что найдут. Для себя понял, что надо иметь подменный tcm, если плотно заниматься фордами) Ещё раз всем спасибо.
-
offline
диагност, ОД Renault
- Регистрация:
- 24.09.2010
- Сообщений:
- 1,251
- Адрес:
- Москва
В безколлекторном моторе щетки износились? Ну ну…
У меня через стенку официалы Форда. Каждую неделю выбрасывают по два три ТСМ по различным проявлениям. Проблема по цепям моторов включения передач — одна из них.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 18.12.2010
- Сообщений:
- 608
- Адрес:
- Ялутур
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.05.2007
- Сообщений:
- 762
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Евгений Петович, Ремонт ТСМ — пустая затея. Замена решает проблему.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 05.05.2006
- Сообщений:
- 1,025
- Адрес:
- Тюмень
В точку, диагност с форд центра приносил мне несколько с целью потренироваться, при разборе отрывается кондер и еще что то. Один из блоков до ремонта не выходил на связь по диагнозе, поменял кан трансивер на TJA1050 по моему, блок стал диагностироваться но отвалилось включение передачами. В итоге махнул рукой и больше время тратить на это не стал.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 18.12.2010
- Сообщений:
- 608
- Адрес:
- Ялутур
Powershift 6DCT250 (PS250, DPS6) adaptive learning should be used after a transmission repair or reprogramming the Transmission Control Module (TCM). Executing the procedure may be also recommended in other cases as mentioned by workshop manual. Besides, some users execute this function to fix some transmission issues (like jerks when shifting gears etc). However, effectiveness for this purpose is not confirmed (feedback is quite inconsistent).
Пока skilful в теме нужно успевать спросить
Друг собирается плотно Фордами заняться…А я так себе…если и диагностирую то только наши марки и то знакомым. Ну он меня напряг не много информацию ему собрать о фордовских роботах…я знаю технический английский…чуть-чуть.То что выше, это с официального форума Forscana…admin их выложил тему про обучение робота…ну там много что написано. Хотя, я думаю, нет разницы в порядке действий при работе разными сканерами…хоть ScanDoc хоть ForScan…не говоря уж о диллеровском приборе.
Перевод понятен, но там есть фраза, которая меня заинтересовала…
Последние два предложения можно перевести так — «Кроме того, многие пользователи (программы) используют эту функцию (имеется ввиду обучение), что бы пытаться исправит некоторые проблемы трансмиссии. Подобно толчкам при переключении передач. Однако, эффективность этого способа не подтверждена и отзывы довольно противоречивы»Вот я и хотел спросить знающих людей…практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач…
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения…обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки…Последний раз редактировалось Евгений Петович; 04.08.2017 в 13:11.
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,751
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Я бы даже сказал, что обучение не для избавления от толчков при переключении.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.05.2007
- Сообщений:
- 762
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Иногда помогает избавить от толчков, иногда нет. Если «повело» диски сцепления, то обучение конечно уже не поможет.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 18.12.2010
- Сообщений:
- 608
- Адрес:
- Ялутур
Спасибо. Вот пара рисунков для общего понятия как работает робот. Особенно интересен левый..когда 1 передач включена, но уже всё готово для включения второй…второй моторчик модуля управления через набор прямозубых шестерен повернул барабан…барабан преобразовал своё вращательное движение в поступательное движение вала вилки…она включила шестерню 2 передачи на вращение с выходным валом первой передачи и осталось только включить сцепление 2 передачи и выключить механизм включения первой.
Там 2 и реверсная шестерня объедены…так что вилка включает синхронизатор и для второй и для реверса, как одно целое.Изображения:
Последний раз редактировалось Евгений Петович; 04.08.2017 в 19:39.
-
offline
it
- Регистрация:
- 17.01.2018
- Сообщений:
- 1
- Адрес:
- Крым
Авто (двигатель, год) и ошибки полностью идентичны.
Как Вы справились с возникшей проблемой ? -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,757
- Адрес:
- г.Таганрог
Замена блока тсм может и не помочь. Скорее всего износ вилок. Пробег какой?
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 09:59. Часовой пояс GMT +4.
Добрый день. Начать хотелось бы с того, что если под словами официальный сервис Вы имеете ввиду официальный дилер — то они не имеют ПРАВА не найти причину. Они на то и официалы, про при полном отсутствии версий, обращаются в представительство, которое присылает им руководство к действию для вычисления неисправного элемента. Теперь конкретно по проблеме:
Коробка Powershift — самое неудачное изобретение форда. Практически каждая вторая машина дергается в пробках, перегревается и частенько выходит из строя. У неё текут сальники и разваливаются вилки. По основным проблемам меняют блок сцеплений, вилки переключения передач, или же саму АКПП в сборе.
P2832 Shift Fork A Position/Range Performance
P285E Shift fork A Accuator High.
Обе ошибки по вилкам переключения АКПП. Однако это не говорит однозначно об их замене. У каждого официального дилера есть последовательность проверок, по прохождению которой находится причинный элемент (как я уже писал выше) Так что сервис, в который Вы обратились, должны искать, обращаются в представительство, выполнять все необходимые проверки — но проблему обязаны решить. В большинстве случаев, да, по этой проблеме меняются вилки. Но не всегда это помогает. Порой необходимы перепрограммирования, обучения сцепления, замены текущих сальников и т.д. Но это уже целиком и полностью ответственность дилера!
|
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
Перейти
ТопикCтартер
|
|
|
|
|
|
Реквизит |
|
Google Chrome 79.0.3945.136
Android
Избранное
Трансляции
Закладки
Коллекции
+
—
|
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
Второй
Что это вообще за межплатные соединители, как называются? Не могу найти инфу в сети |
|
Реквизит |
|
|
Andrnet
Возраст: 52 лет |
Третий
Не как ее не надо разъединять. Хватит экономить деньги клиента, пусть покупает новую. Или ты думаешь что отремонтируешь ее? |
|
Реквизит |
|
Windows 7
|
Lektrons
Возраст: 37 лет |
Четвертый
Правильно, нефиг заморачиватся, сколько было фокусов, вспомню пару человек кто бу блоки брал, остальные все брали новые, убеждал их, что новые-это гарантия и что последней ревизии самые надежные. Замена+прошивка(новые голые идут)+адаптация — пара часов делов, неплохо можно заработать. |
|
Реквизит |
|
|
saak
Возраст: 42 лет |
5#
Доброго . Возьмите тупые бокорезы и на уровне печатной платы сжимаете на штырьке ламели по бокам. затем плоской широкой отверткой поддевайте между платой и разьемом по периметру. Забиваете обротно при помощи деревянной палочки (держак от маленькой кисточки) и не большого молотка. Все должно получится ! ЗЫ При небольшом опыте и специально заточенных бокорезах можно даже не паять. |
|
Реквизит |
|
Windows 10 |
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
6#
Еще, хотел посоветоваться, сколько стоит замена блока TCM( полная процедура)? У кого как? |
|
Реквизит |
|
|
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
7#
Вообщем снял процессорную плату как посоветовал Александр( отдельное спасибо) и добрался до силовой части(вторая плата). Аккуратно вытащил ее из корпуса вместе с черными разьмами, предварительно счистив герметик между алюминиевым корпусом и черными разьемами. Плата снимается легко, между платой и корпусом находится теплопроводная паста желтоватого цвета, греть ничего не нужно, все и так хорошо отходит. Далее решил изучить схемотехнику силовой части с помощью мультиметра, вощпем-то ничего особого. Силовой плюс через мощный полевик( управление питания силовой части) проходит фильтрацию через LC цепочку в виде мощного дросселя и полярного конденсатора и далее идет на запитку прочей силовой части. Сама часть представляет из себя 12 Н-мостов ( состоящих из 24 мощных полевиков), управляющие 2 безщеточными двигателями управления барабанами вилок переключения четных и нечетных передач, а также 2 безщеточными двигателями выжима сцепления вилок А и В. В свою очередь мостами управляют драйвера в виде микросхем( название не смотрел, так как залито лаком). И еще были два мощных мосфета ( тоже со своим драйвером управления), я не стал разбираться за что они отвечают, да и ненужно мне это было. Ну и соответственно всей этой бодягой заведует проц трикор с триггерами, КАН трансиверами и прочей шляпой( плату майн особо не изучал). Итог, замена полевика IPD80N04s3 в одном из н-мостом управления фазой двигателя выбора передач и токоограничевающего резистора. Далее, полная пропайка блока( имею ввиду межплатные и разьемные соединения безпаячные) и сборка на герметик. Результат, ошибок по тсм нет, адаптация пауэршифт прошла с первого раза |
|
Реквизит |
|
. Но, один досадный момент, дернул хер меня обновить ПО коробки иии сраный елм стер память и нихрена не пишет. Бутлоадер проца запускается, но постоянно рвется связь. Уже и скорость менял и таймауты пофигу. Либо елм глючит, либо надо на столе пробовать шить. Но это уже завтра продолжу. Буду держать вкурсе.|
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
8#
Вобщем прошил на столе, вернее не снимая тсм с коробаса. Через розетку связь рвет. Скорей всего елм шляпа. Машину около 2 часов тестируют, пока полет нормальный. |
|
Реквизит |
|
|
igor.kruteneff
Возраст: 39 лет |
9#
тоже интересная тема! фоток бы побольше прикрепили для полноты темы как и что ковыряли !! |
|
Реквизит |
|
|
roman656 [ТопикСтартер]
Возраст: 34 лет |
10#
Доброго времени. Игорь, да я чето затупил по поводу фото. Следующий блок полный фотоотчет с меня. |
|
Реквизит |
|
| Какие у вас неисправности PowerShift? | |||
| Течь (запотевание) сальника коробки | 47 |
5,7% |
|
| Течь (запотевание) сальника первичного вала | 37 |
4,5% |
|
| Рывки при переключение | 363 |
43,7% |
|
| Посторонние звуки в коробке | 87 |
10,5% |
|
| Вибрация коробки | 113 |
13,6% |
|
| Не переключаются передачи | 105 |
12,7% |
|
| Другие неисправности | 78 |
9,4% |
Всего 830 голосов, последний 9 февраля.
В теме отписываться строго по действительно возникшим неисправностям автомата ПШ, устранение которых производилось у ОД.
При этом необходимо обязательно указывать следующую информацию:
— год выпуска АМ;
— пробег;
— мощность двигателя;
— признаки неисправности (дергания, шум, треск, не переключение, надписи на компьютере и т.д.);
— причина (не совершенная прошивка, течь сальника, вина водителя, брак коробки, брак сцепления и т.д.);
— способ устранения неисправности (перепрошивка, замена сальника, замена сцепления, замена коробки и т.д.);
— название дилера, город.
— повторялась ли данная неисправность после ее лечения. Этот пункт желательно отписывать.
ВСЕ ВОПРОСЫ, МЫСЛИ, СОМНЕНИЯ, НЕГОДОВАНИЯ пишем в теме: Автомат Power Shift
В таком формате будет легче отследить что действительно и из за чего ломается у коробки ПШ, и как это лечится! Да и желающим приобрести автомобиль с автоматом ПШ будет легче определиться, и увидеть что конкретно и на каких пробегах на самом деле выходит из строя у ПШ.
kutuz777
20 мая 2013
Статистика неисправностей коробки ПШ и их устранение
mao7
10 ноября 2015
Автослесарь
Вот я хотел как раз и спросить про эту ошибку. Ездить то хоть можно? Не влияет оно ни на что серьезное?
Да, когда искал блоки по России, цена в Нижнем Новгороде была 25 тыс. руб, ждать надо было 1,5 месяца, но я же думал, что это слишком долго и отказался. А в итоге прождал хрен знает сколько
Прошивку лили вроде последнюю, чек не горел ровно пару дней.
А вообще хочу продавать её. Машина очень нравится, и салон хороший, и по динамике более менее. Она у меня в ст обвесе, красивая, но вот эти поломки фордовские и эта коробка прям меня удручают. Думаю взять себе на ручке и не париться.
Добрый вечер. Народ подскажите пожалуйста что может быть: пропала 1,3,5 передача , машина иногда не заводиться пока рычаг переключения
передать не перещелкаешь на d а потом обратно в p , после чего заводиться. Сегодня на приборке загорелась надпись : трансмиссия перегрета,
остановитесь. После чего проезжаю сто метров и опять тоже самое. Кто знает подскажите что делать?
sed_78
10 ноября 2015
1
|
maxik292: |
| Добрый вечер. Народ подскажите пожалуйста что может быть: пропала 1,3,5 передача , машина иногда не заводиться пока рычаг переключения передать не перещелкаешь на d а потом обратно в p , после чего заводиться. Сегодня на приборке загорелась надпись : трансмиссия перегрета, остановитесь. После чего проезжаю сто метров и опять тоже самое. Кто знает подскажите что делать? |
а что тут делать? если предыдушие ..дцать страниц не читали — готовьтесь к замене TCM
sheigor
10 ноября 2015mobile
maxik292
у меня аналогичная ситуация только с четными передачами, решилась заменой вилок и сцепления
maxik292
С такой же проблемой отдал дилерам, приговорили ТСМ, жду уже 43 дня, гарантия…
sheigor
sed_78
А если такое было один раз и больше не повторялось?))) как дилеру то доказать?)
2
|
w1c: |
| sheigor sed_78 А если такое было один раз и больше не повторялось?))) как дилеру то доказать?) |
Ну, не знаю поможет или нет, но у меня было так — после первого отказа ТСМ записался по гарантии, попал к технарям через неделю. Ессно, уже нечего было предъявлять, ПШ работал идеально. Но из памяти при сканировании выловили ошибку P285E, которая сохранилась при отказе (критические ошибки не затираются). Так как проблем не было, отпустили с миром.. договорились, что приеду без записи в любое время, когда снова проявится — чтобы зафиксировать поломку. При этом попросил распечатать страницу с ошибкой, и прибить ее к заказ-наряду (или что там на приемке за бумажка? не помню), и вписать в этот заказ-наряд, рядом со словами об отсутствии на данный момент поломки, что в памяти была обнаружена эта ошибка.. попросил отксерить этот лист и распечатку ошибки, дать копию мне. С легким скрипом, но все сделали. Прикол в том, что если такая же ошибка вновь проявится вторично, ОД не откажет в гарантийном приеме и ему придется ковыряться в этом, а сделает он это, потому что если та же ошибка выскочет в третий раз, то вы имеете право то ли расторгнуть договор купли машины, то ли что еще.. не помню, может кто подскажет, если интересно. Но мне это все не понадобилось, через две недели у меня ТСМ и так накрылся, сразу приехал, на месте и оформили.
sed_78
Спасибо. Попробую. Отпишусь
Автослесарь
11 ноября 2015
mao7
ездить можно, на скорость не влияет))) а мозги прошить специальной прошивкой, где лямда зонд служит только заглушкой в трубе
а про мешалку правильно подметил, для Крыма самое то
Но мне всё таки нравятся классические АКПП на 2 фф.
Автослесарь
Я с тобой абсолютно согласен. Зачем они придумали эту лабуду под названием пауэршифт, я понимаю конечно, что хотели как лучше, а получилось как всегда. Теперь я начитавшись умных книг, езжу и скидываю постоянно на нитраль или паркинг, если время простоя больше 15 секунд, бо ну его
…
. Доработали бы лучше старые коробки и поставили. Теперь вот передвигайся и думай, а все ли нормально будет через 1000 км.
Я понимаю, что не влияет ошибка, но всё же с горящим джеки чаном ездить тоже не комильфо так то, а вдруг там ещё какая бяка вылезла.
Так, машина 13 года. Сейчас ОД сказал, что сервисная акция по обновлению прошивок TCM. Жду обновления, сказали 1500км покататься посмотреть. Отпишусь после того как заберу.
Power Shift, 2 литра, пробег 95 тыс, недели 3 назад по гарантии на сцепление проводилась замена.Сегодня полез под машину менять масло и какое было мое удивление,что подтеки масла как были на стыке ДВС и сцепления так и остались.Не сказать что стык запотевает,капель нет,но какой то неприятный остаток остался.Кто что посоветует.ехать ли вновь к дилеру или подождать капель на стыке?
2
Ford focus 3
Пробег 87000
1,6/125
Приехал поставил у дома — с утра не завелась — приговорили ТСМ. Купил новый. Прошил. Адаптировал.
Перестали выключаться передачи, а также переключаться — замена сцепления и заодно сальников
sheigor
15 ноября 2015mobile
а ТСМ может и не причем был)
1
sheigor
Прочитал. Ошибки — не выходит на связь ТСМ
Рассказываю, проехал 200км после ОД. Дерготня осталась, даже в чем то увеличилась. Но на оборотах теперь скорее перекидывает передачи. В этом плане лучше стало. Проеду 1000км и опять запишусь.
sed_78
16 ноября 2015
|
antonfresh: |
| Power Shift, 2 литра, пробег 95 тыс, недели 3 назад по гарантии на сцепление проводилась замена.Сегодня полез под машину менять масло и какое было мое удивление,что подтеки масла как были на стыке ДВС и сцепления так и остались.Не сказать что стык запотевает,капель нет,но какой то неприятный остаток остался.Кто что посоветует.ехать ли вновь к дилеру или подождать капель на стыке? |
ну, если хотите сами разобраться, протрите стык насухо, и следите за подтеками, а лучше тоже самое под контролем у дилера сделать, чтобы время не терять, ну и не доказывать потом если вдруг и правда подтекает
sheigor
18 ноября 2015mobile
Сегодня очередной фокус) заехал в сервис поменять сайлентблоки, тяги, наконечники, машина стояла часа 3, в нейтрали, потребители выключены. Пытаюсь завести, а она ни в какую! Зажигание включается, а дальше мигает чем угодно, в итоге после н-го нажатия кнопки, завелась) Но выдала трансмиссия неисправна, в сервис( При попытке завестить под капотом всё трещало толи вилки толи стартер? Переехал на сход-развал, сделали, сел, жму кнопку, а она даже зажигание не включает( и опять всё мигает, сняли клемму, подождали, завелась и опять трансмиссия не исправна(( Кто виноват стартер или робот?)
sheigor
по симптомам подыхает ТСМ.
Но это только в том случае, если у тебя нет дополнительных охранных систем.
1
sheigor
Может АКБ мёртвое?
Всем привет!
2012, 2,0, Power Shift
На 77тыс.км поехал к ОД с проблемой как и у всех тут (стиралка при трогании, на скорости, вдруг, иногда пропадает связь движка с коробкой, т.е. перстаёт тянуть, хотя движок и раскручивает обороты, приходилось останавливаться, глушить, ждать минут пять и ехать дальше…).
Ждал 5 недель. В итоге мне заменили исполнительное устройство сцепления, код на элкасте 5109934.
Вопрос: это и есть ТСМ? Или ТСМ что-то другое?
sheigor генератор скорее всего
sheigor
18 ноября 2015mobile
|
митяй76: |
| sheigor Может АКБ мёртвое? |
первым делом проверили, живая, да и все включалось, но не заводилась(
|
rays2: |
| sheigor по симптомам подыхает ТСМ. Но это только в том случае, если у тебя нет дополнительных охранных систем. |
TotalFocus
тоже про него подумал, но страшно думать про него( гарантии то нет. Сигналка есть, но она работает адекватно)
|
TotalFocus: |
| sheigor генератор скорее всего |
а как его проверить? аккум то заряжается
TotalFocus
18 ноября 2015
|
sheigor: |
| а как его проверить? |
так как и ТСМ — Ford VCM IDS
Генератор такая же ломучая турецкая лабуда на ФФ3 как и мексиканский ТСМ и лампочек каких только от него не моргает
«а что тут делать? если предыдушие ..дцать страниц не читали — готовьтесь к замене TCM»..
это первое что «советует» (именно так, потому что точно сказать не могут) сервис. А поможет это или нет — их не касается. Если не поможет, то приходите на следующие процедуры с пачкой денег наперевес. тут скорее всего попадание масла на сцепление. Можно конечно попробовать поменять модуль,.. только «проба» весьма затратная..
Приветствую!
2014
43000
2.0
Дерганья,(не вибрация) на первой при трогание,как будто проскальзывает…
Стоит не штатная зимняя резина…Как думаете ,? гарантийный мастер скажет что-нибудь по этому поводу, когда поеду в ОД?
nicky1405
25 ноября 2015
Приветствую!
2012, 2.0, PowerShift, пробег 128000
на 123000 менял TSM (начало октября 2015, загорелся чек, машина заводилась не с первой попытки, пока не встала совсем. ОД (Р-центр) приговорил ТСМ. Покупал сам, заказывая в Питере.)
Недели полторы назад начали проявляться следующие симптомы: иногда, на небольшой скорости при нажатии на газ(после проезда лежачих полицейских или при выходе из медленного поворота) из подкапотного отсека слышаться звуки шевеления вилками сцепления примерно 2-3 сек., после чего раздается звуковой сигнал, загорается надпись «Трансмиссия неисправна, срочно в сервис» и коробка сваливается в аварийный режим с горящим красным индикатором на приборке (Чек не горит).
При этом машина движется как обычно, R включается, но на большой скорости может быть проскальзывание сцепления. После перезапуска машины все ошибки пропадают. Складывается ощущение, что симптомы проявляются в момент, когда коробка не угадывает следующую передачу…
Вопрос: понимаю, что аборт по телефону не делают, но может есть мысли в чем проблема? сам придумал только подклинивание вилки сцепления
| цитата: |
| проскальзывание сцепления |
как чувствуете?
у меня так же все, только чека нет)))
|
w1c: |
| как чувствуете?
у меня так же все, только чека нет))) |
у меня тоже чека нет… чувствуется как на механике, на высоких передачах обороты растут — скорость падает…
nicky1405
Да, думал кажется… Точно так же все.
1 человек сейчас в теме
C0044:28
Датчик давления в тормозной системе A: уровень смещения сигнала за пределами диапазона / регулировка нуля не выполнена.
Несовпадение сигналов датчика давления в тормозной системе.
Коробка передач по умолчанию устанавливается в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
P06A6
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи A опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания датчика 1 ISS (частота вращения первичного вала)
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача. Барабан переключения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты C.
P06A7
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи B опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания датчика ISS
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи. Барабан включения нейтральной передачи 2 в режиме переднего хода.
Pinpoint-тесты C.
P06A8
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи C опорного напряжения датчика
Отказ цепи электропитания OSS (частота вращения вторичного вала)
Замените датчик скорости вращения колеса ABS (антиблокировочной системы тормозов), датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты C.
P0700
Присутствует код DTC системы управления коробкой передач
От TCM (модуль управления коробкой передач) в DTC получен код ошибки PCM (модуль управления силовым агрегатом), указывающий на то, что могут присутствовать другие коды TCM DTC
Может быть включена MIL (контрольная лампа системы управления двигателем). Имеются другие неисправности в работе коробке передач.
В PCM выставлен код, указывающий на наличие кода(-ов) коробки передач и на необходимость их проверки в TCM специалистом. ПОВТОРНО выполните бортовую компьютерную диагностику (OBD) и выведите коды DTC коробки передач из TCM
P0701
Ошибка, связанная с неправильным управлением двигателем — осуществляется контроль увеличения крутящего момента и запросов на изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя от TCM, при обнаружении неполадок эти запросы отклоняются
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в системе управления коробкой передач
Включает MIL.
См. другие коды DTC. Если нет других выставленных кодов DTC, удалите код и выполните проверку еще раз.
P0702
Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
Регистрируется вместе с P0882 (выход напряжения за нижний предел диапазона) или P0883 (выход напряжения за верхний предел диапазона).
См. другие коды DTC.
Проверьте адаптивное программирование датчика TR (диапазон коробки передач). Дополнительную информацию см. в «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.Отрегулируйте трос рычага выбора передач.
За дополнительной информацией обратитесь к: Регулировка троса рычага выбора передач
Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.
P0706
Несоответствие по рабочему диапазону/характеристикам в цепи A датчика TR
Датчик TR A частота за пределами диапазона (200–300 Гц). Код не выставляется на размыкание, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь электропитания (код отключается коэффициентом заполнения импульса менее 2,0 или более 98,0)
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.
Pinpoint-тесты D.
P0707
Цепь A датчика TR — Низкий уровень сигнала
Датчик TR A, выход коэффициента заполнения импульса за нижний предел диапазона (ниже минимального уровня для парковочной передачи)
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.
Проверьте адаптивное программирование датчика TR. Дополнительную информацию см. в «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.Отрегулируйте трос рычага выбора передач.
Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.
P0708
Цепь A датчика TR — Высокий уровень сигнала
Датчик TR A, выход коэффициента заполнения импульса за верхний предел диапазона (ниже максимального уровня для низших передач).
По умолчанию на малой скорости выставляется НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключаетсяВключает MIL.
Pinpoint-тесты D.
P0709
Перемежающийся сигнал в цепи A датчика TR
Во время предпусковой проверки TR подает перемежающийся сигнал PARK или NEUTRAL.
Регистрируется вместе с P0706, P0707 или P0708.Включает MIL.
Pinpoint-тесты D.
P0715
Недостаточный входной сигнал от датчика ISS
Обнаружен сбой в цепи датчика 1 ISS
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты C.
P0716
Цепь A датчика ISS
Неустойчивый сигнал датчика 1 ISS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A6) или цепи (P0715).
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты С.
P0717
Отсутствует сигнал в цепи А датчика ISS
Отказ датчика 1 ISS при 0 скорости. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A6) или цепи (P0715).
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.
Pinpoint-тесты С.
P0718
Перемежающийся сигнал датчика A ISS
PCM определил неустойчивость сигнала датчика ISS.
Отключены 3-я и 5-я передачи. При остановке включается только 1-я передача, барабан включения нейтральной передачи 1 после включения.Регистрируется вместе с P06A6, P0715, P0716 или P0717.Включает MIL.
Pinpoint-тесты С.
P0720
Недостаточный входной сигнал от цепи датчика OSS
Обнаружена неисправность цепи OSS.
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.
P0721
Ошибка сигнала датчика OSS
Неустойчивый сигнал датчика OSS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A8) или цепи (P0720).
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.
P0722
Отсутствует сигнал датчика OSS
Отказ OSS при 0 скорости, когда в соответствии с режимом в автомобиле значение OSS должно быть отличным от нуля. Обнаружение этой неисправности отключается, если регистрируется неисправность цепи электропитания (P06A8) или цепи (P0720).
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSS
Pinpoint-тесты С.
P0723
Перемежающийся сигнал в цепи датчика OSS
Регистрируется вместе с P0720, P0721 или P0722.
Замените датчик скорости вращения колеса ABS, датчик 1 ISS или датчик 2 ISS для OSSВключает MIL.
Pinpoint-тесты С.
P072B
Не выключается передача заднего хода
Барабан переключения передач 2 не может выключить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ датчик частоты вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты В. .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P072C
Не выключается передача 1
Барабан переключения передач 1 не может выключить первую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).3-я и 5-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты В. ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P072D
Не выключается передача 2
Барабан переключения передач 2 не может выключить вторую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 4-я и 6-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P072E
Не выключается передача 3
Барабан переключения передач 1 не может выключить третью передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).Отключены 1-я и 5-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P072F
Не выключается передача 4
Барабан переключения передач 2 не может выключить четвертую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я и 6-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P073A
Не выключается передача 5
Барабан переключения передач 1 не может выключить пятую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 1.Неисправность электропривода барабана переключения передач 1.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 1 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 1 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 1).Отключены 1-я и 3-я передачи.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 1 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 1.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P073B
Не выключается передача 6
Барабан переключения передач 2 не может выключить шестую передачу.
Механическая неисправность барабана переключения передач 2.Неисправность электропривода барабана переключения передач 2.Неисправности в электрической части, препятствующие вращению барабана переключения передач 2 (определить обрыв в цепях во время эксплуатации нельзя).Залипание муфты 2 (если это не обнаружить, может препятствовать перемещению барабана переключения передач 2).Отключены 2-я и 4-я передачи и передача ЗАДНЕГО ХОДА.
Сначала ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все датчики скорости вращения, серводвигатель 2 муфты и устраните причины кодов DTC, связанных с работой муфты 2.Pinpoint-тесты -B. ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
P073E
Невозможно включить передачу заднего хода
Барабан переключения передач 2 не может включить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить передачу ЗАДНЕГО ХОДА.Отключена передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P073F
Невозможно включить передачу 1
Барабан переключения передач 1 не может включить первую передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 1-ю передачу.Отключена 1-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P074A
Невозможно включить передачу 2
Барабан переключения передач 2 не может включить 2-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 2-ю передачу.Отключена 2-я передача.При некоторых неисправностях рычаги барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 4-я, 6-я передачи и передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P074B
Невозможно включить передачу 3
Барабан переключения передач 1 не может включить 3-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 3-ю передачу.Отключена 3-я передача.При некоторых неисправностях рычаги барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 1-я и 5-я передачи.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P074C
Невозможно включить передачу 4
Барабан переключения передач 2 не может включить 4-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 4-ю передачу.Отключена 4-я передача.При некоторых неисправностях регуляторы барабана не заводятся в нужную передачу; при этом могут также отключаться 2-я, 6-я передачи и передача заднего хода.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P074D
Невозможно включить передачу 5
Барабан переключения передач 1 не может включить 5-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 5-ю передачу.Отключена 5-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P074E
Невозможно включить передачу 6
Барабан переключения передач 2 не может включить 6-ю передачу.
Электродвигатель вращается, но не может синхронизироваться и включить 6-ю передачу.Отключена 6-я передача.
ОСМОТРИТЕ вилку переключения передач и синхронизатор на предмет износа или повреждений.
P07A2
Несоответствие по характеристикам / заедание фрикционного элемента A коробки передач
Заедание муфты 1 (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P07A3
Заедание фрикционного элемента A коробки передач
Неисправна пружина муфты 1 (1-я, 3-я и 5-я передачи) или заблокирован серводвигатель муфты 1, не давая ей перемещаться во всем диапазоне.
Пружина.Блокирование.Отключены 3-я и 5-я передачи.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P07A4
Несоответствие по характеристикам / заедание фрикционного элемента B коробки передач
Заедание муфты 2 (2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода).
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P07A5
Заедание фрикционного элемента B коробки передач
Неисправна пружина муфты 2 (2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода) или заблокирован серводвигатель муфты 2, не давая ей перемещаться во всем диапазоне.
Пружина.Блокирование.Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P0805
Цепь A датчика положения сцепления
Неисправность серводвигателя муфты 1 (ATIC)
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.
P0806
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи A датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность датчика Холла серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи
Pinpoint-тесты А.
P0809
Перемежающийся сигнал в цепи A датчика положения сцепления
Обнаружено нарушение последовательности в работе серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.
P087A
Цепь B датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность серводвигателя муфты 2 (ATIC)
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P087B
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи B датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность датчика Холла серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P087E
Перемежающийся сигнал в цепи B датчика положения сцепления
Обнаружено нарушение последовательности в работе серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P0882
Низкий уровень входного сигнала мощности TCM
Напряжение TCM за пределами диапазона — Низкое
Барабаны переключения передач не включают другие передачи.
Pinpoint-тесты А.
P0883
Высокий уровень входного сигнала мощности TCM
Напряжение TCM за пределами диапазона — Высокое
Заметные неисправности отсутствуют.
P0900
Управляющая цепь привода муфты A сцепления / разомкнута
Обнаружен разрыв цепи серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.
P0901
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в управляющей цепи привода муфты A сцепления
Регистрируется вместе с P0900, P0902 и P0903.
Включает MIL.
Pinpoint-тесты А.
P0902
Управляющая цепь привода муфты A сцепления — Низкий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на массу серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.
P0903
Управляющая цепь привода муфты A сцепления — Высокий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания серводвигателя муфты 1
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.
Pinpoint-тесты А.
P090A
Управляющая цепь привода муфты B сцепления / разомкнута
Обнаружен разрыв цепи серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P090B
Несоответствие по характеристикам в управляющей цепи привода муфты B сцепления
Регистрируется вместе с P090A, P090C или P090D.
Включает MIL.
Pinpoint-тесты А.
P090C
Управляющая цепь привода муфты B — Низкий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на массу серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P090D
Управляющая цепь привода муфты B — высокий уровень сигнала
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания серводвигателя муфты 2
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.
Pinpoint-тесты А.
P163E
Ошибка программирования TCM
Ошибка калибровки передаточного соотношения
Не совпадают значения передаточного соотношения в программном обеспечении Ford и регуляторах барабана переключения передач.Калибровка не соответствуют аппаратному обеспечению.
См. «Адаптивное программирование TCM» в этом разделе.
P2700
Проблемы с рабочим диапазоном/ характеристиками времени включения фрикционного элемента А коробки передач
—
—
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P2701
Проблемы с рабочим диапазоном/ характеристиками времени включения фрикционного элемента В коробки передач
—
—
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P2765
Цепь 2 датчика ISS
Обнаружена неисправность цепи 2 ISS
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.
P2766
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи датчика 2 ISS
Неустойчивый сигнал датчика 1 ISS — сигнал с помехами, за верхним пределом диапазона или недостоверный
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.
P2767
Отсутствует сигнал в цепи 2 датчика ISS
Отказ датчика ISS при 0 скорости, когда в соответствии с режимом в автомобиле значение частоты вращения первичного вала должно быть отличным от нуля
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.
Pinpoint-тесты C.
P2768
Прерывистая работа цепи 2 датчика ISS B
Регистрируется вместе с P06A7, P2765, P2766 или P2767. Верхний датчик.
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи.Включает MIL.
Pinpoint-тесты C.
P2801
Несоответствие по рабочему диапазону/характеристикам в цепи В датчика TR
Частота TR B за пределами диапазона (200–300 Гц). Код не выставляется на размыкание, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь электропитания (код отключается коэффициентом заполнения импульса менее 2,0 или более 98,0).
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.
P2802
Низкий уровень сигнала в цепи B датчика TR
Датчик TR B — Выход коэффициента заполнения импульса за нижний предел диапазона
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.
P2803
Цепь В датчика TR — высокий уровень сигнала
Датчик TR B, выход коэффициента заполнения импульса за верхний предел диапазона
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается
Pinpoint-тесты D.
P2804
Перемежающийся сигнал в цепи B датчика TR
Регистрируется вместе с P2801, P2802 или P2803.
См. P0706, P0707 и P0708.
Pinpoint-тесты D.
P2805
Корреляция датчика TR A/B
Датчики TR A и B в сумме должны иметь погрешность измерения 100 +/- 2x. Этот код выставляется, если оба датчика находятся в пределах диапазона (не выставлены другие коды DTC), но суммарного значения этого DTC не хватает для получения 100%.
По умолчанию на малой скорости выставляется нейтральное положение.Если ошибка присутствует во время запуска, проворачивание двигателя отключается.
Pinpoint-тесты D.
P2831
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач A
Обнаружена неисправность электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Барабан 1 перестает двигаться, поэтому на нем возможна только текущая выбранная передача.
Pinpoint-тесты B.
P2832
Несоответствие по диапазону / рабочим характеристикам цепи датчика положения вилки переключения передач A
Барабан переключения передач — Регуляторы на барабане обнаружили ошибку в барабане 1 переключения передач, из-за которой невозможно правильное определение его положения.
Отключены 1-я, 3-я и 5-я передачи.Если барабан 1 переключения передач показывает состояние, которое нельзя определить, коробка передач по умолчанию переключается в нейтральное положение.
Pinpoint-тесты B.
P2835
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач A
Обнаружено нарушение последовательности в работе электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P2836
Цепь датчика положения вилки переключения передач B
Обнаружена неисправность электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Барабан переключения передач перестает двигаться. Доступна только та передача, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P2837
Несоответствие по рабочему диапазону / характеристикам в цепи датчика положения вилки переключения передач B
Барабан 2 переключения передач — Регуляторы на барабане обнаружили ошибку в барабане 2 переключения передач, из-за которой невозможно правильное определение его положения.
Отключены 2-я, 4-я и 6-я передачи и передача заднего хода.Если регулятор барабана показывает состояние барабана 2 переключения передач, которое нельзя определить, коробка передач по умолчанию переключается в нейтральное положение.
Pinpoint-тесты B.
P283A
Перемежающийся сигнал в цепи датчика положения вилки переключения передач B
Обнаружено нарушение последовательности в работе электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P285B
Разрыв в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружен сбой цепи электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P285C
Несоответствие по характеристикам в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Регистрируется вместе с P285F, P2861 или P2862.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.Включает MIL.
Pinpoint-тесты B.
P285D
Низкий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружено короткое замыкание на массу электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P285E
Высокий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач A
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P285F
Разрыв в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружен сбой цепи электродвигателя барабана 1 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P2860
Несоответствие по характеристикам исполнительного устройства вилки переключения передач B
Регистрируется вместе с P285F, P2861 или P2862.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.Включает MIL.
Pinpoint-тесты B.
P2861
Низкий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружено короткое замыкание на массу электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P2862
Высокий уровень сигнала в цепи исполнительного устройства вилки переключения передач B
Обнаружено короткое замыкание на цепь электропитания электродвигателя барабана 2 переключения передач.
Отключает все передачи кроме той, которая выбрана в настоящий момент.
Pinpoint-тесты B.
P286F
Несоответствие по характеристикам / слишком медленное расцепление муфты A
СОВЕТ срабатывание защиты от непреднамеренного включения или неправильного выбора направления движения.
Отключает муфту 1.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P2872
Заело включение муфты A
Ошибка достоверности значений муфты
Нейтральное положение барабана 1 переключения передач и отключение всех передач, где включается муфта 1.
Pinpoint-тест B.Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P2877
Несоответствие по характеристикам / слишком медленное расцепление муфты B
СОВЕТ срабатывание защиты от непреднамеренного включения или неправильного выбора направления движения.
Отключает муфту 2.
Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P287A
Заело включение муфты B
Ошибка достоверности значений муфты
Нейтральное положение барабана 2 переключения передач и отключение всех передач, где включается муфта 2.
Pinpoint-тесты -B.Проверьте муфту на наличие износа и повреждений.
P287B
Не выполнено программирование калибровки вилки переключения передач.
Не выполнено адаптивное программирование TCM
По умолчанию устанавливается в нейтральное положение до успешного выполнения адаптивного сбора данных TCM
Проверьте калибровку TCM.
U0028
Шина связи A автомобиля
Не связанный с MIL код до U0073
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.
U0073
Отключение шины А передачи данных модуля управления
Не удалось завершить CAN (протокол передачи данных)
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на НЕЙТРАЛЬНУЮ ПЕРЕДАЧУ.Включает MILL.
U0100
Потеря связи со ECM (модуль управления двигателем)/PCM A
Потеря связи с PCM.
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.Включает MIL.
U0115
Потеря связи со ECM/ PCM B
Потеря связи с PCM.
Режим FMEM.
U0121
Отсутствие связи с модулем управления ABS
Потеря связи с ABS
Обеспечьте замену в аварийных режимах для отсутствующей регистрации давления в тормозной системе и частоты вращения колес.
U0129
Потеря связи с модулем управления тормозной системой
Потеря связи с модулем управления ABS
Обеспечьте замену в аварийных режимах для отсутствующей регистрации давления в тормозной системе и частоты вращения колес.
U0140
Потеря связи с BCM (блок управления системами кузова)
—
—
U0141
Потеря связи со BCM A
—
—
U0155
Отсутствие связи с модулем управления IPC (щиток приборов)
Потеря связи с модулем управления IPC
—
U0294
Потеря связи с PCM
Потеря связи с PCM
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.
U0401
Получение неверных данных с ECM/PCM A
Сообщения CAN от PCM поступают, однако PCM указывает на сбои по некоторым ключевым сигналам
Удерживает выбранную передачу до уменьшения скорости автомобиля ниже указанного предела, затем по умолчанию переключается на нейтральную передачу.
U0415
Получение неверных данных с модуля управления ABS
Сообщения CAN от ABS поступают, однако ABS указывает на сбои по некоторым ключевым сигналам
—
Чирковоз
16 октября 2022mobile
sansko
Да, тысячь с тридцати начало потряхивать, в пробках катал не часто, поэтому не «запаривался». Менял и сцепление и пришлось сразу и ТСМ менять. Была ошибка что то типа (уже не помню) «высокое напряжение на вилке«. Поменяли сцепу и следом ТСМ. Оказалось он глючил, был ещё 102. Менял одноклубник. Сцепление визуально не отличалось от нового, эксплуатация — прицеп, буксования, горы, трасса, большие скорости (редко).
Здравствуйте товарищи одноклубники, вот и меня не минула тема ПШ. FF3 2.0 АКПП 2012г.в. Примерно на 115000 пробега замена сцепления комплектом LUK по причине дерганий и тычков а так же был момент подклинивания вилки(что и стало последней каплей). Проехал примерно 1000 и вот вылезла ошибка S — P285E Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения B (A). После стирания ошибка появляется снова. Принято решение о замене блока TCM на новый AE8P-14F085-AE. Соответственно возник вопрос по прошивке. Какую шить? Может кто поделится?(по привёдённой в шапке ссылке выдаёт ошибку).
Напишу мини-отчетик, вдруг кому интересно, да и самому со временем почитать интересным бывает. Отвалились сегодня нечетные передачи, уже второй раз за месяц. Ошибки высокое напряжение вилки и потеря связи с ТСМ. Нашел за недорого восстановленный ТСМ (да понимаю риск, посмотрим), установили мне его минут за 10 прям из под капота, дорога домой часа полтора…Вот за эти часа полтора очень сильно удивился работе коробки. Ранее я уже писал что меняли сцепление, так вот она после замены минут через 15 уже дергалась. Тут же всю дорогу плавно, как на газ не нажимай, не пинков, ни рывков, ни дрожи. Просто четко и уверенно щелкаются передачи. Покатался еще по району с часик, так и не смог заставить дергаться. Так что в моем случае ТСМ был виной всех мучений с рывками и стиралками.
Вот и мой модуль по всей видимости приплыл, верой и правдой отслужив 8 лет и почти 105 тысяч пробега.
Первая появилась эта ошибка и пропал режим S — P285E Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения B (A) это я не понял что за ошибка. Вернее к чему готовиться.
Далее P0606 — процессор модуля управления. Обидно что под отзывную не попал по этой ошибке ранее.
Удаляю ошибки и езжу как ездил.
Сейчас мониторю модули TCM и наткнулся на модули с алиэкспресса, цена конечно интересная, вот качество под вопросом. Есть конечно желание разобрать модуль и пропаять (в ютубе видел), но ошибка P0606 говорит, что бредовая идея.
|
Алкоголик: |
|
Нароооод, второй раз вылезло «трансмиссия неисправна». Ошибки те же: Р285Е высокое напряжение цепи исполнительного механизмана вилки В (А) и Р074В невозможно задействовать 3 передачу? И подскажите как их проверить? Где там чего покрутить?? И еще вопрос, у нас в Краснодаре на авито нашел мужичка. Восстанавливает вилки. Стоит она у него 4 тысячи. Говорит, что после восстановления лучше новой. Меняет подшипник и ставит маслостойкий пыльник. Может такое быть или чес?? Старую вилку забирает за 1000. Выходит вилка 3000… Таки заманчиво))) |
таки шо мешает проверить? помоему ремонт ПШ за 3тр — это не просто бюджетно — это любой еврей скажет — бесплатно)
Общее напряжение борт. сети нормальное? Есть чем то проверить?
Нароооод, второй раз вылезло «трансмиссия неисправна». Ошибки те же: Р285Е высокое напряжение цепи исполнительного механизмана вилки В (А) и Р074В невозможно задействовать 3 передачу?
Это вилка?
Авто 2012 года, ТСМ менял на уже вроде как доработанный в 2014.
И подскажите как их проверить? Где там чего покрутить??
И еще вопрос, у нас в Краснодаре на авито нашел мужичка. Восстанавливает вилки. Стоит она у него 4 тысячи. Говорит, что после восстановления лучше новой. Меняет подшипник и ставит маслостойкий пыльник. Может такое быть или чес?? Старую вилку забирает за 1000. Выходит вилка 3000… Таки заманчиво)))
|
Kostya2013: |
|
dosipv1987 |
Костя, я же правильно понимаю что это можно увидеть в форскане по напряжению на вилках А и Б?
отвечаю сам себе
после замены TCM все пришло в норму
TCM? или есть еще варианты?
|
mustek27: |
| Парни вот такая штучка вылезла. Что кто скажет?Скинул ошибку,сделал калибровку сцепления, проехал кружочек возле дома,не выскачило ни чего.Куда копать?Пробег 145.
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу P285E — Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В (A) |
ТСМ возможно.Есть ошибка по цепям.
Парни вот такая штучка вылезла. Что кто скажет?Скинул ошибку,сделал калибровку сцепления, проехал кружочек возле дома,не выскачило ни чего.Куда копать?Пробег 145.
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу
Статус: 00 — Нет информации
6C- Доп. статус не найден в базе…
P285E — Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В (A)
Статус: 00 — Нет информации
EC- Доп. статус не найден в базе…
|
EvgenDos: |
| deeagnoz Добрый день! Подскажите что делать, периодически пропадает режим S и переключение происходит не то что с рывками, с пинками, никаких ошибок при этом на приборке не выскакивает. Машина 2012 года, фокус 3, 1.6. Форд сервис контракт до декабря и также расширенная гарантия на тсм. Приезжал к дилеру, они говорят, типо надо продемонстрировать данную неисправность! Я им говорю что неисправность проявляется редко и после глушения машины пропадает. Говорю сделайте диагностику, они сделали, говорят что был неактивный код ошибки «низкое или высокое напряжение одной из вилок сцепления» ошибку мы удалили, но по ней мы не можем приговорть тсм к замене. Что делать, как доказать что эта ошибка присутствует и добиться замены сцепления, а то гарантия заканчивается. |
Хреновый сервис и хреновые диагносты.
На сколько я понял у Вас расширенная гарантия до 5 лет. Эта гарантия распространяется и на TCM не зависимо от кодов ошибок.
Есть специальные пинпоинт тесты по кодам ошибок DTC на сайте PTS, если перейти на английский язык, выбрать 2013 год и модель «фокус».
По напряжению исполнительных механизмов вилок сцепления суть тестов сводится в проверке целостности проводки от TCM до мотора исполнительного механизма. Если проводка целая, то предлагается поменять местами моторы вилок сцепления, стереть ошибки и выполнить тесты (мы обычно отправляем клиента кататься дальше до проявления неисправности). Если при повторном проявлении неисправности ошибка ушла на другую вилку, то замена мотора. Если ошибка та же что и была до смены моторов местами, то замена TCM.
И поторопитесь найти нормального дилера, а то после окончания сервис контракта уже не поменяют по ошибкам вилок.
В Москве я знаю только одно место где точно знают что делать. Это центр обучения Форд в Химки Бизнес Парк))).
9
Проблемы коробки powershift. Все о роботе. (сообщение #18457727)
Ну вот не много прояснилась моя проблема ошибки оказывается были благодаря нашему клубню Malinowiy
который не пожалел своего свободного времени и приехал с ELS27
за что ему огромное спасибо
Ошибка была следующая p090c низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В теперь хоть есть куда копать. Из имеющейся у меня информации первый шаг поменять моторчики вилок А и В местами если после этого появится проблема уже с нечетными передачами значит моторчик под замену а если проблема останется с четными передачами тогда переходим к шагу два проверка вилки сцепления как я понял из сообщений на форуме нужно будет головку М8 сточит до тех пор чтоб она входила в отверстие где находится вилка и попробовать ее покрутить если вилку подклинивает значит замена вилки если нет остается шаг номер три блок ТСМ тут уж либо ждать когда он умрет окончательно либо купить его заранее и быть готовым к его замене
Конечно сейчас в интернете есть фирма которые занимается ремонтом блоков ТСМ но на сколько это правда я не знаю.
Все выше описанное найдено на этом форуме и имеет чисто ознакомительный характер.
Р.S.Перед этим я делал диагностику в сервисе который присутсвует у нас на форуме
Сервис Ford на Парке культуры у Commicsa
ни каких ошибок они не нашли видимо в тот момент они от них спрятались
зато в своей ветке каждый день регестрируют нового пользователя и пишут сами себе хвалебные отзывы
Выводы делайте сами.
Antibiotik87
5 сентября 2016
P2832 — проблемы с рабочим диапозоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач А
P285E — высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения B (А)
P287B — калибрование вилки переключения не зарегистрировано
P073F — Невозможно задействовать 1-ю передачу
P074B — Невозможно задействовать 3-ю передачу
P074D — Невозможно задействовать 5-ю передачу
P073A — Заклинивание на 5-й передаче
Вот с этими ошибками гарантии как считает Форд, нет. А то что половина коробки не работает, так это не страшно…
Ездит же… Вот как встанет, и пропадет связь с модулем, где-нибудь в дремучем лесу, тогда на эвакуатор и милости
на гарантию…
Я в шоке!
1
|
DEN83: |
| Автослесарь Привет! Всё тоже самое и у меня! 2 недели назад началось, на ходу, на трассе Каспий под Рязанью. Собака P090C:00-EC Код:P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В. По физике ехал на круизе, нормально всё, потом сцепа размыкается резко, обороты выстреливают на пару секунд до 4 или выше, не суть, чек загорается, потом смыкается вроде, и машина уже еле ползёт, надо останавливаться, так как первый раз продолжил ехать в таком режиме, встать негде было, мост, получил — «трансмиссия перегрета, остановитесь!» Подключаю клубный ELS27 к смарту, благо его взял с собой, сбрасываю ошибку, и еду дальше как ни в чём не бывало. До следующего раза  . А следующий раз уже был вчера в Москве, по дороге на работу, ну механизм сброса ошибки отлажен. Сброс-поехал. Надолго ли и далеко ли?  Месяц назад прошил коробку. Не понятно, есть ли связь.. Но! Может есть какая то скрытая тема в этом. Техника ломается по программе, кому выгодна долгая железка, как раз гарантия на исходе, авто 02.2012. Наверное 02.2017 и накроется совсем и всё сразу:huh: ТСМ или вообще что либо менять — напряг ненужный никому конечно! Хочется докапаться что, почему и от чего! А просто сменить ТСМ или ещё что то ума не надо много. В общем пока вопросы только. Более 300 страниц осилить, надо огромную волю и времени нет пока. Может было у кого уже? Если 100% ТСМ и всё тут. тогда вопросов нет. |
Друзья… то же самое началось 15.08.16. Но первая ошибка была — заклинивание вилки В, скинули ошибку официалы и ездил до сегодняшнего дня. Сегодня на трассе при обгоне снова чек. Нет 2,4,6 и S- режим не работает… просканировали P090C. Под гарантию не подходит. Что ждать??? что делать??? Ну вот скину я ошибку, ездить со сканером постоянно!!!
odimas
21 июля 2016
1
|
polik12345ket: |
| Budur
Ошибки подподающие под продленную гарантию ТСМ: |
Были проблемы с АКПП, тут описывал. Ошибки показывал по высокому напряжению вилок сцепления — p285e, p0902 и еще несколько. Машина в последние дни иногда вообще отказывалась ехать. Приходилось по 15-20 минут стоять, чтобы ТСМ в себя чуть пришел. Описанных выше ошибок не было. Вчера мне поменяли ТСМ по отзывной. Я спросил: «по каким критериям признали случай гарантийным, какие были ошибки?» Ответ был странный какой-то. Конкретных ошибок не назвал мастер-приемщик. Сказал, что зарегистрировали какие-то задержки при переключении. Я так понял информацию они не хотят про причины сливать, да и из разговора мастера с диагностом понял, что ОД по возможности стараются менять ТСМ в рамках гарантии (типа — «а на машину отзывная есть — хорошо»). В документах стоимость работ была с запчастями порядка 26000 руб. Видимо в связи с отзывной ТСМ конкретно дешевеет. Сразу устроил тестдрайв машине. 600 км, трасса с дальнобоями, МКАД, пара стояков на ЖД переездах — пока полет нормальный, ошибок нет и переключения вполне комфортные. На весь процесс замены с диагностикой ушел месяц
, зато машинка снова радует
Всем привет! Расскажу вам историю странного поведения автомобиля! Автомобиль ФФ3 2.0 ПШ 2012 г.в. пробег 60.000, всё меня в авто устраивало кроме изредка проявляющих себя затупов во время резкого нажатия на педаль газа, почитав форум узнал что это можно решить прошивкой, нашёл мастера, прошили двигатель + добавили мне сдс, скандинавский свет и автозапирание. Машину стало не узнать, реально, не мог даже представить что форд сможет так ехать, подхват с низов, чёткое включение передач и самое главное пропали все затупы, вот вообще все и наш ПШ стал походить на вариатор, вдобавок почти исчезла вибрация двигателя. Радовался я не долго, спустя 2 недели сев в «холодную» машину и проехав 50 метров, форд просто клюнул носом с последующим значком двигателя на панели приборов и отказался ехать совсем, ревел но не ехал. Машину я заглушил, снова завёл и о чудо, едет, но ошибка горит, приехав в салон форд мне диагностировали ошибку P285E:00-EC (Высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В (A)), после чего прочитав рекомендации мастер стал делать различные адаптации сцепления, коробки и т.д., сбросил ошибки, сказал что машина некоторое время будет адаптироваться под мою езду и я уехал. Пока добирался до дома ощутил некоторую «задумчивость» коробки, видимо адаптация, подумал я. Дня через 4 стояла жуткая жара и это произошло вновь, вот только на этот раз форд ехал дальше, но по ощущениям от рывков потерял ряд передач, селектор коробки S не отображался на дисплее. Произведя шаманскую операцию заглушил-завёл, авто без проблем поехал к официалам, где мастер стерев снова ошибку сообщил, что возможно ушатана вилка или так помирает TCM, но ошибок по которым его могли бы заменить по гарантии к сожалению нет. Итог, машина пока на ходу, но езда не доставляет такого удовольствия, коробка явно тупит, что бы вы понимали, недавно решил быстро ускориться, нажав резко на газ ничего не происходило в течении секунд трёх, затем аж вдавило в сиденье, да и при спокойной езде кажется будто само переключение происходит натянуто. Теперь в раздумьях что делать, разбирать коробку или менять TCM, и то и другое исключительно за мой счёт и стоит не малых денег…
P.S. ошибка иногда себя проявляет но сама же и исчезает как авто постоит часа 2-3. Заметил ещё одно, она возникает только в положении селектора D и с выключенным климатом, хотя это может быть просто совпадением.
Ребяты, подскажите плз по ошибкам:
Как проявляется — после долгого стояния, например по утрам, завожу, пока греется проверяю режим S — лампочка загорается на приборке, но как только начинаю движение на D — едет только на первой, обороты выше 2500-3000 не повышаются. И естественно перестает загораться S на приборке, хотя на S тоже едет. Также пропадает задняя, но почему-то по задней ошибок forscan не видит. Поездив так на первой немного, начинает врубатся третья, а после рестарта движка все работает нормально до долгой паузы (если целый день ездить то все норм)…
Вопрос, это ТСМ или вилка просто клинит? Почему глюк только на холодной коробке?
Тему читал, симптомов похожих много, но лечение у всех разное и обобщения в теме никто не делал, только на чтение срача за стрелку температуры и «можно ли переключать с D на S на ходу» потратил столько
…
времени!
Код: P074A — Невозможно задействовать 2-ю передачу
Код: P2861 — Низкое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения В
Крымчанин фф3
5 сентября 2015
| цитата: |
| Постояло авто 5 часов-все прошло! |
Спасибо большое!
Была такая же ошибка «высокое напряжение на исполнительном мехнизме вилке переключения А(В)
Решил вопрос сбросом клемы с аккумулятора на 5 мин. Режим S теперь включается без проблем.
Крымчанин фф3
Было такое! Авто дергалось изначально, КАЛИБРОВКУ ДЕЛАЛ, СЦЕПУ НЕ МЕНЯЛ! Просто в один день пропала тяга на 2-й передаче, на тапок жму, а ничего не происходит- только дергается» повозка»! После выключения зажигания, ничего не изменилось. Постояло авто 5 часов-все прошло! До этого были такие же симптомы, правда с промежутком в 2 ткм. В тот момент переключение в S не привел ни к чему ( единственное что пропала индикация на табло)! Ошибка была » высокое напряжение на исполнительном мехнизме вилке переключения А(
. ОД Сказал, что ничего не увидели- катайся пока не прикатишь авто на эвакуаторе… дословно…ездейте- поломается- катите к нам! Самое главное бумажку взять в этом случае… Как то так!
| davinci44 | 03.08.2017 10:33 |
На блоке ТСМ стоят две шестерни — они и перемещают вилки включения
Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке
DTC Fault Trigger Conditions
DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork «A» Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork «A» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork «A» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork «B» Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork «B» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork «B» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork «A» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork «A» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork «A» Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork «A» Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork «B» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork «B» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork «B» Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork «B» Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.
Possible Sources
Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM
PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR — ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are System Voltage DTCs present?
Yes GO to Pinpoint Test H
No GO to F2
F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.
Are Shift Fork electrical DTCs present?
Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .
No GO to Pinpoint Test G
Shift Fork Actuator — Mechanical Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.
Normal Operation and Fault Conditions
The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.
PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM — MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Removal).
Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro’s and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Disassembly).
Are any damaged components found?
Yes INSTALL new component(s) as necessary.
No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).
Добавлено через 16 минут
ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.
| Евгений Петович | 03.08.2017 14:47 |
| davinci44 | 03.08.2017 23:47 |
(Сообщение 1837386)
В безколлекторном моторе щетки износились? Ну ну…
У меня через стенку официалы Форда. Каждую неделю выбрасывают по два три ТСМ по различным проявлениям. Проблема по цепям моторов включения передач — одна из них.
| Евгений Петович | 04.08.2017 08:16 |
(Сообщение 1837540)
Ну я думаю, что официалам выгоднее выбросить весь узел, чем разобраться в конкретной неисправности…может там дорожка на схеме прогорела просто:cb:
(Сообщение 1837598)
В точку, диагност с форд центра приносил мне несколько с целью потренироваться, при разборе отрывается кондер и еще что то. Один из блоков до ремонта не выходил на связь по диагнозе, поменял кан трансивер на TJA1050 по моему, блок стал диагностироваться но отвалилось включение передачами. В итоге махнул рукой и больше время тратить на это не стал.
| Евгений Петович | 04.08.2017 13:02 |
Пока skilful в теме нужно успевать спросить:)
Друг собирается плотно Фордами заняться…А я так себе…если и диагностирую то только наши марки и то знакомым. Ну он меня напряг не много информацию ему собрать о фордовских роботах…я знаю технический английский…чуть-чуть.
То что выше, это с официального форума Forscana…admin их выложил тему про обучение робота…ну там много что написано. Хотя, я думаю, нет разницы в порядке действий при работе разными сканерами…хоть ScanDoc хоть ForScan…не говоря уж о диллеровском приборе.
Перевод понятен, но там есть фраза, которая меня заинтересовала…
Последние два предложения можно перевести так — «Кроме того, многие пользователи (программы) используют эту функцию (имеется ввиду обучение), что бы пытаться исправит некоторые проблемы трансмиссии. Подобно толчкам при переключении передач. Однако, эффективность этого способа не подтверждена и отзывы довольно противоречивы»
Вот я и хотел спросить знающих людей…практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач…
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения…обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки…:)
(Сообщение 1837632)
Я бы даже сказал, что обучение не для избавления от толчков при переключении.
(Сообщение 1837632)
Вот я и хотел спросить знающих людей…практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач…
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения…обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки…:)
Иногда помогает избавить от толчков, иногда нет. Если «повело» диски сцепления, то обучение конечно уже не поможет.
| Евгений Петович | 04.08.2017 19:36 |
Там 2 и реверсная шестерня объедены…так что вилка включает синхронизатор и для второй и для реверса, как одно целое.
| DmitriySt | 17.01.2018 17:14 |
(Сообщение 1837297)
Авто (двигатель, год) и ошибки полностью идентичны.
Как Вы справились с возникшей проблемой ?
(Сообщение 1893896)
Как Вы справились с возникшей проблемой ?
Замена блока тсм может и не помочь. Скорее всего износ вилок. Пробег какой?
| Текущее время: 20:22. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru