Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 02 — Электроника коробки передач | P188B00: Клапан 4 в части КП 1 механическая неисправность | статически (постоянно) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P188C00: Клапан 4 в части КП 2 механическая неисправность | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P188B00: Клапан 4 в части КП 1 механическая неисправность | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P188C00: Клапан 4 в части КП 2 механическая неисправность | статически (постоянно) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P286B00: Вмешательство фрикционной муфты слишком высокое давление | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P286B00: Вмешательство фрикционной муфты слишком высокое давление | статически (постоянно) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P287300: Вмешательство фрикционной муфты 2 слишком высокое давление | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P287300: Вмешательство фрикционной муфты 2 слишком высокое давление | статически (постоянно) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P285700: Вмешательство фрикционной муфты давление слишком мало | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P285700: Вмешательство фрикционной муфты давление слишком мало | статически (постоянно) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P285800: Вмешательство фрикционной муфты 2 давление слишком мало | спорадически (время от времени) | |
| 02 — Электроника коробки передач | P285800: Вмешательство фрикционной муфты 2 давление слишком мало | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности со слов клиента:
горит контрольная лампа коробки передач
и/или
рекламация на переключение передач, например:
| • |
слишком медленное трогание/пробуксовка в КП |
| • |
рывок при переключении на более высокую передачу |
| • |
переключение на более низкую передачу с превышением максимально допустимых оборотов |
Заключение станции:
По диагностическому адресу 02 — Блок управления коробки передач регистрируется одно или несколько событий:
|
P188B00 |
Клапан 4 в части 1 КП, механическая неисправность |
|
P188C00 |
Клапан 4 в части 2 КП, механическая неисправность |
|
P285700 |
Вмешательство фрикционной муфты, слишком низкое давление |
|
P285800 |
Вмешательство фрикционной муфты 2, слишком низкое давление |
|
P286B00 |
Вмешательство фрикционной муфты, слишком высокое давление |
|
P287300 |
Вмешательство фрикционной муфты 2, слишком высокое давление |
и/или
рекламацию на переключение передач можно воспроизвести
Обратите внимание: коробка передач не должна быть повреждена/негерметична
Решение в условиях сервиса
Необходимо проверить данную рекламацию (в соответствии с описанием неисправности клиентом/техническим обоснованием), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI. Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.). В противном случае принятые меры не приведут к устранению неисправности, и вместо этого может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отказать в возмещении стоимости работ и заменённых деталей по гарантии и возложить их на предприятие, проводившее замену.
Выполните полную базовую установку КП:
| • |
Если базовая установка завершится штатным образом, то дальнейшие действия из этой сводки TPI не приведут к устранению неисправности. |
| • |
Если базовая установка прервётся, следует заменить ось фрикционных муфт согласно указаниям из Руководства по ремонту. |
|
|
|
Пример: базовая установка прервалась |
|
|
|
Ось фрикционных муфт |
Берите попкорн, текста будет много📚
Покупая Q5 я знал о врождённом расходе, ведь первый собственник не менял поршневую по гарантии, а как известно VAG обделался поставив неразборные кольца с очень маленькими маслоканалами, которые забивались от плохого обслуживания, плохого топлива и некачественного масла. Проблема расхода масла практически у всех авто концерна ваг с моторами ТСИ от 1,4-2.0.
Эта проблема лечится путём замены поршневой с наборными кольцами, такую поршневую ставили на моторы GEN3 от 12 года, но как показывает практика на сервисе, иногда и на авто 13 года есть кольца старой модификации…
В сторону Audi я посмотрел только потому что товарищ на сервисе занимается ремонтом моторов VAG и сразу после покупки я встал в «очередь»)))
Но в связи с пандемией коронавируса, появилось окно и меня позвали.
До этого времени я закупил основные расходники, осталось докупить поршневую, её я не купил, чтоб при вскрытии точно убедиться что хон на месте, и поршня можно заказывать сток, а не ремонтные, ну и собственно какие поршня стоят в этом моторе тоже была загадка))). Но как стало известно, на ку5 до 10го года стоят 21 пальцы, а не 23… Цены на запчасти озвучивать не буду, поршневая мне досталась очень выгодно. Хон цел, задиров нет, точить блок не пришлось и я отделался малой кровью. Но в бочке мёда есть ложка дёгтя, после покупки я обнаружил ошибку P164B00 (датчик давления масла — сбой в работе)! Проявляла она себя при разгоне более 4000об/мин, загоралась табличка ограничения мощности и EPC.
До 4000 машина ехала как раньше. Начал искать инфу. Все меняли датчик высокого давления масла (04E919081A), который находится ниже масленного фильтра на передней стенке блока. Заменил, ошибка осталась, заменил датчик низкого давления масла (038919081K), который возле масленного фильтра, ошибка осталась и появилась p164D00 (датчик давления, используемый при уменьшении давления масла — сбой в работе)! Решил продолжить устранение путём подбора))) заменил клапан рециркуляции масла(06H115243L) в поддоне возле маслонасоса, ошибка осталась, поменяли прокладку в посадочном месте масленного фильтра, ошибка осталась, я одолжил маслоотделитель, подумав что проблема в нем, но и он не устранил проблему. После всех этих махинаций решили оставить ошибку до вскрытия. Подозрение падало на маслонасос или балансировочные валы.
Но вскрытие показала что валы в идеале, а вот на насосе была выработка и шток был подклинивший. И пообщавшись с умными людьми, они мне объяснили, что насос это не простой, он регулирует давление в зависимости от оборотов, а датчики лишь контролируют его, в моем случае насос давал слишком высокое давление, поэтому датчик его ограничивал. К ремонту добавился новый маслонасос, насосы кстати отличаются, GEN1 не заменяется, заменяются GEN2/3/3B, и 3 проблемный. Надо брать либо 2 либо 3B.
Масло залил 504/507 Petronas Syntium 5000AV 5w30, я доливал в течении 8000км с момента покупки и мотор отмыло практически полностью 🤣🤣🤣
Подводя итоги, пробег на моторе я обнулил, ошибку надеюсь победил, узнаю об этом после обкатки.
P.S. Сервис с мастером находится в городе Чехов, кому нужны будут контакты, прошу в ЛС.
Запчасти на фото: 626260
-
привет всем!
пробег 80к начала вылазить ошибка Системная не исправность. сказали заменить печатные платы- заменили..
прошло два месяца опять тоже самое-» заменить мехатроник» -заменили на новый, только выехал от сервиса прокатился переключение идеал ни че не дергается все гуд, приехал домой начал парковаться включил R услышал странный звук типа рычаг хреново переключился, поехала с дерганьем назад и опять *ука нарисовала ошибку, СИСТЕМНАЯ неисправность.
КАк думаете ребята, на сей раз что?) может адаптация плохая? -
- 24 окт 2009
- 32.817
- A4\B6 1.8TQ AT 04г
мож под пресс ее и взять лучше 100\С4? )
-
А какой номер точный ошибки?
-
- 26 апр 2010
- 629
- Audi A6/c7 2TFSI
Коробка
Поменянные запчасти продать диагностам, надо следующим этапом.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
не помню номер ошибки, на днях заеду еще раз в сервис возьму точные данные для обсуждения
-
провели проверку и написала ошибку P187B00 «Переключатель передач 2, процесс включения завершился не удачей»
-
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Что в итоге? Такая же ошибка.
18011 — Переключатель передач 2
P187B 00 [109] — процесс включения завершился неудачейПоявилась сразу после прошивки коробки до версии 0006.
-
- 15 янв 2015
- 1.164
- Audi Q5
откатите назад,сцепление нужно смотреть
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Благодарю за ответ.
Откатить сейчас проблема. Это снова ехать в другой город. У местных пока ни у кого не нашел кто адаптер имеет. Себе закажу конечно, но ждать долго.Как определили, что именно сцепление? Его меняли 3 ткм назад. Обновлял прошивку коробки как раз из-за ошибки (дергалась при переключении с D1 на D2, подробнее тут: http://www.audi-club.ru/threads/vag…poleznye-ssylki.322273/page-186#post-12164326 если интересно). Криво собрали, полагаете? У меня есть такие подозрения, если честно. На разных прошивках разные нетипичные ошибки, которых на весь гугл 3 раза каждую случались.
-
- 15 янв 2015
- 1.164
- Audi Q5
Меняли фрикционы?или корзину в сборе на новую?такая ошибка возникает когда ведет сцепление.у вас прлблема с вилкой 1-3 передачи,мехатроник пытается вкл 1ю на вращающемся валу и не может и выкидывпет ошибку,надо плнимать Почему ведет сцепление.может зазора мало в пакете?смотрите частоту вращения валов в режиме Р и давление в пакетах
R.I.P. и матюкальник нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Меняли фрикционы. Возможно вы правы, я не совсем понимают как работает коробка полностью, это мне еще вникать и вникать, похоже.
IDE00853-ENG98502 Муфта 1: нижняя точка адаптации-Data 2.718 bar
IDE00854-ENG98502 Муфта 1: верхняя точка адаптации-Data 7.614 bar
IDE00855-ENG98502 Муфта 2: нижняя точка адаптации-Data 2.295 bar
IDE00856-ENG98502 Муфта 2: верхняя точка адаптации-Data 7.396 barЭто давление в пакетах? Так после адаптации, до нее было приблизительно так же. Частоту вращения валов в режиме P попробую посмотреть сегодня.
Вчера катался и приноровился останавливаться без ошибки, понял более четко проблему:
При полной остановке в D1 авто пытается ехать дальше, есть небольшие толчки. Так вот, если дать ему чуть проехаться (буквально 10-20см) на D1, то потом можно нажать и удерживать педаль тормоза. И всё будет в порядке. Время между полным торможением и переходом D2-D1 небольшое (в принципе так и было на старой прошивке, но это не мешало, единственное был как бы небольшой кивок при полной остановке). То есть он будто не понимает, что сам же включил D1 и пытается снова ее включить? Или что сделать? Или не понимает, что произведена полная остановка.Сейчас получается так: переход P-R, быстрый P-D — без проблем вроде. D-R, R-D еще не испробовал полностью, но вроде иногда бывают проблемы. На данный момент мне кажется самой большой проблемой N, на ней больше всего толчков и непонятностей.
Нашел в городе владельца 5054 и одиса, есть мысль вернуть либо первую версию прошивки 0001, либо же залить 0003. Есть ли в этом смысл или это как мертвому припарки и нужно разбирать коробку?
Еще вспомнил, при адаптации в движении на нечетной передаче второй шаг он либо пропустил, либо сделал так быстро, что я его и не заметил, может это тоже симптом?
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Продолжение…
Перепрошил коробку на версию 0003. Катаюсь пока, тестирую, ошибок пока нет. D2->D1->остановка->пинок(иногда 2 пинка) не исчез(ли), но стали значительно слабее. И теперь коробка не уходит в аварийный режим из-за таких пинков. Вряд ли эти пинки должны быть. Знает ли кто, как выяснить, от чего происходят эти пинки? Сцепа? Соленоиды? Мехатрон?
На сцепу у меня как бы гарантия пока (меняли фрикционы и диски, есть повод думать на некачественный ремонт, но это лишь подозрения). Сейчас планирую проверить фильтр коробки и клапан антифриза (охлаждение коробки). Есть ли смысл разбирать коробку? Не пожгёт ли мне такая езда сцепу через несколько тыс. км? Или это сама сцепа и виновата? -
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
У меня была точно такая же ошибка с теми же симптомами . Ремонт мехатроника и замена сцепления. Мехатроник вам уже поменяли, нужно сцепление поменять. Проблема в том, что старый мехатроник вам убил сцепление. Я пока 4000 проехал всего, но кпп работает идеально ,тьфу*3
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Невнимательно прочитал. Если мехатроник не меняли и не ремонтировали, то он за 3000 убил новое сцепление. Могу подробнее расписать вечером или стучитесь в личку. Я два месяца назад все это прошёл уже))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
В принципе, приблизительно в этом ключе и мыслю. Очень интересно услышать ваш рассказ. Недавно снимали мехатрон — увидел на нем слегка поплавленый главный разъем (который идет уже к мозгам мотора, как я понял). Ремонтник сказал что когда собирал коробку — его это беспокоило, но мол аж два электрика ему сказали что скорей всего пропадала масса, мол, повесь дополнительную массу и все ок будет. Теперь остается думать — менять мехатрон на восстановленный за 45к (кто-нить так делал? как результаты?), или же попробовать сменить лишь основную плату мехатрона (она же мозги, она же блок управления. 0B5927256B, она же 0B5927156F)? От нее то как раз и идет этот поплавленый разъем. Хотя бы в качестве эксперимента попробовать ее заменить и посмотреть на поведение.
Еще вопрос знатокам. Гидроблок мехатрона: в нем есть печатные дорожки или какие-то элементы которые могут пострадать (например от перегрева)? Или он неубиваемый?
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Ели в двух словах, то нужно одновременно ремонтировать мехатроник (или менять его на ремонтный) и менять сцепления. До 2013 года в самом мехатронике был заводской просчет, который приводил к недостаточной подаче масла на сцепления, с пробегом проблема усугублялась. Проявлялось как раз в тех симптомах, которые вы описали. В 2013 году мехатрон исправили, поэтому просто замена плат проблему не решит, но позволит относительно ровно поездить 3-15 000 км. Ремонтный мехатроник и новые сцепления прослужат 100-120 000 км, при условии, что мехатроник отремонтирован прямыми руками с учетом исправления дефекта по подаче масла на сцепления (либо ревизия 2013 гда) и в остальном в КПП все ОК (насос, плата датчиков положения селектора, электрическая часть).
ЗЫ. У меня кстати, машина выпуск октябрь 2012, модельный 2013, сцепления были 2013 мг, а мехатроник 2012 мг ((
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 39
- Марий Эл респ.
Спасибо за информацию. Сколько искал информации именно по моей ошибке и поведению коробки — очень мало. Возможно я неправильно понял, но как раз моя проблема не является распространенной. И подумал что у Вас именно аналогичный случай.Я не эксперт, но на Ваш суд выскажу мнение. У меня то как раз свежее сцепление. Будь беда в этом — думаю 3-15 тыс км авто ездил бы без проблем. Но проблемы начались с первых сотен пробега после ремонта.
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Вот здесь ответил
http://www.audi-club.ru/threads/vag-com-vcds-kodirovki-adaptacii-poleznye-ssylki.322273/page-190Там проблема в том, что масло не подается на сцепление. Сцепление перегревается, и фрикционы становятся липкими от клея, которым они приклеены к металлическому диску. Если они липкие, то мехатроник не может разомкнуть сцепление. В зависимости от запущенности мехатроника так сцепления можно и за первые 200 км убить, но за 3-5000 км уже точно. Впрочем, это можете лекго без разбора продиагностировать — посмотрите скорость вращения первичного вала при включенном D1 и нажатом тормозе. У тебя сцепление ведет, и скорость вала будет равна оборотам ХХ, а на исправном сцеплении оно в этот момент разомкнуто, и скорость первичного вала 0.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
// АКПП: DSG VW-DL501 (0B5) // Двигатель: 2.0L // Год: 2011 // Пробег: 138.850 км. // Привод: полный // Владелец: 2 // Замен масла: 1 //
Клиент обратился к нам для диагностики и ремонта АКПП. Начали беспокоить пробуксовки передач, издавался сильный гул, сопровождаемый характерным скрежетом. Ранее был произведён ремонт в другом сервисе. Машина доехала до нашего сервиса своим ходом и переключилась в аварийный режим. Провели диагностику в присутствие клиента. Диагностика выявила множественные ошибки:
P286B00 – Вмешательство фрикционной муфты — слишком высокое давление
P060A00 – Блок управления (внутренний контроль процессора)
P176B00 – Переключатель передач 2 не регулируется (электронная неисправность)
P176A00 – Переключатель передач 1 не регулируется (электронная неисправность)
P17D500 – Клапан 3 в части КП 2 (механическая неисправность)
P17D000 – Фрикцион 2 — слишком большое скольжение
P17E000 – Переключатель передач 1 (механическая неисправность)
P17E100 – Переключатель передач 2 (механическая неисправность)
Дефектовка выявила сгоревшие фрикционы сцепления, вышедшие из строя соленоиды мехатроника. Согласовали с клиентом замену сцепления и ремонт мехатроника. Восстановили мехатроник — заменили ремкомплект плат и соленоиды, установили новый комплект сцепления, заменили фильтры и заправили новое масло.
⠀
Срок ремонта — 3 дня
Гарантия на ремонт АКПП — 1 год, без ограничения по пробегу и эксплуатации
Стоимость ремонта АКПП (с запчастями) — 120.000 руб.
Диагностика АКПП — бесплатно
Мойка автомобиля – бесплатно
Описание P286B ошибки автомобиля Audi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.