P3000 ошибка ниссан

Привет всем!

В предыдущей части я сказал что мотор начал подтраивать, не ехать( и потом начали выскакивать ошибки 0171 и 0300.
Симптомы:
— троение
— на холодную не заводится
— дикий расход
— нет тяги
— хлопки в выхлопной
— дерганье автомобиля при ускорений

Что я сделал?
1. Заменил МАФ. не помогло
2. заменил клапан вентиляции бака. Мой был поломан и слегка пропускал. Не помогло

3. Заменил заслонку. С обычного винограда 11 кузов. Они одинаковые на 100%

4. Заменил датчики колена и распреда

стояли уже более свежие. Круглые. Не помогло(

5. Заменил форсунки с рампой и помыл ЛАВРом со стенда. Не помогло(

Проверили насос ~ 3-3.2 очка. Норм. Что-то б**** не так…

6. Заменил свечи после промывки

Походу их надо было заменить после раскоксовки ЛАВРОМ 203. Не помогло

И тут я такой думаю, а не проверить ли мне воздуховод))

ДЫРЫ! ДЫРЫ Б****!

Короче снял, принем домой, вымыл, высушил, обезжирил и теперь так.

Поставил на место, переобучил — мотор шепчет)) не прошло и 2 недель) ВОт так вот обычный патрубок может есть мозг) Еле нашел замену, уже едет ко мне.

Тизерок))

Всем удачи и не попадаться как мне))

Всем доброго времени суток!

Мольба о помощи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Мурано Z50 2003 года американка. Пробег 200000 миль, примерно 320 000 км вроде как получается

Возникла проблема, Мур начал троить, двигатель колбасит, пропала тяга (можно сказать совсем пропала) . Сканер показывает только одну ошибку Р0300 (множественные пропуски зажигания).

Что сделано:

Менял местами катушки.

Заменил одну подозрительную катушку, не помогло.

Помыл форсунки и это не спасло. после и их менял местами, ни как ситуацию не исправило.

Подсоса воздуха нет.

Компрессия в пределах нормы, во всех цилиндрах 10,5 атмосфер кроме Третьего в нем 11.

Давление в топливной системе 3.5 , как по книжке.

Давление в рампе при запуске 4 атмосферы.

Свечи все проверенны, заменены.

Зазоры на свечах выставлены 1.1мм.

Заменил цепи, натяжители, успокоители (их и без того нужно было менять). Нет эффекта.

При снятии фишки с форсунки Выяснилось, что не работает первый цилиндр.

Стал по этапно проверять: катушка работает, искра на свече отличная. Заколхозил с проводов аля удлинитель для подключения форсунки, подключил, работает как надо.

Но когда все устанавливаешь по местам, заводишь ТРОИТ.

Опять снимаю разъём с форсунки ни какой реакции, снятие разъема с катушки тоже не меняет работу двигателя.

Как работал двигатель в «ТРОЯЩЕМ» режиме, так и работает.

Уже нервов не хватает, да и опыта и знаний то же!

Ближайший нормальный сервис центр в 200 км от моего маленького городка.

Наши местные мастера только считывать ошибки умеют и все!

Разводят руками и прощаются.

КОЛЛЕГИ МУРОВОДЫ ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ, ГДЕ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ????

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Murano (Z50):

Свеча(или несколько свечей) зажигания, высоковольтный провод поврежден или высоковольтные провода пришли в непригодность, форсунка (очень маловероятно, но в редких случаях бывает и такое), катушка зажигания или блок катушек зажигания — наиболее вероятная причина!

Так-же маловероятно, но не стоит списывать со счетов — это низкая компрессия вызванная нарушением проклвдки ГБЦ или другими факторами, может быть просто повреждена проводка или окислены контакты.

Ошибка P0300 возникает при нарушении синхронности сгорания смеси в цилиндрах и при диагностике выводится на экран в виде следующего сообщения:

«Случайные или множественные пропуски зажигания». Как правило, это сопровождается неравномерной работой двигателя, снижением тяги, рывками при движении автомобиля и троением на холостом ходу.

Ошибка OBD P0300 может появиться по различным причинам и не позволяет установить точную причину неисправности. Двигатель нуждается в дальнейшей диагностике, а именно в поэтапной проверке различных узлов.
1) Свечи зажигания на предмет пробоя или обгорания электродов
2) Катушка (модуль) зажигания и высоковольтные провода. Как правило, диагностируются измерением сопротивления. В случае отдельных катушек можно поменять их местами, но это целесообразно лишь в случае появления ошибок пропусков отдельных цилиндров (P0301, P0302, P0303 и т.д.).
3) Топливная система. Проверка давления топлива, а также производительности и факела распыла форсунок на стенде. Виновниками могут также быть засоренный топливный фильтр, некачественное топливо или низкое октановое число.
4) Впускной воздушный тракт (фильтр, патрубки, впускной коллектор, соединения) проверяется на предмет подсоса воздуха. Важно также состояние датчиков температуры воздуха, абсолютного давления (ДАД) или массового расхода воздуха.
5) Система выпуска. Проверка давления до катализатора.
6) Система газораспределения (правильность установки фаз).
7) Состояние электропроводки (обрывы, замыкания), а также электрические разъемы.
Редкая, но все же встречающаяся причина пропусков зажигания – сбой блока ЭБУ. В этом случае необходима его замена или ремонт.

Следует отметить, что P0300 нередко сопровождается ошибками датчиков кислорода, положения распредвала и других.

Поэтому при определении причины необходим детальный подход, а не замена всех возможных компонентов.

Что проверять

Начать стоит с системы зажигания, а именно со свечей. Самый простой способ диагностирования – установить заведомо исправный комплект (вот тут пригодятся старые, но точно исправные свечи, которые разумно не выбрасывать после замены). Если с другими свечами ничего не поменялось, нужно копать дальше – к катушкам и высоковольтным проводам.

Если с зажиганием все хорошо, то следующий этап – проверка топливной системы. Тут проще всего начать с бензонасоса – проверить манометром создает ли он необходимое давление. На машинах с отдельным топливным фильтром можно его проверить или даже заменить – если он сильно засорился, то может ограничивать поток бензина.

Еще одна группа причин – трудности с самим мотором. Тут уже без серьезной диагностики с разборкой обойтись не получится, ведь проблема может быть в зажатых или неправильно работающих клапанах, забитом катализаторе, перескоке ГРМ, подсосе воздуха, а то и даже низкой компрессии. Мы не случайно упомянули это только третьим пунктом – лезть в такие «глубины» стоит только когда более простые и очевидные варианты уже исключены.

Наконец, не стоит сбрасывать со счета глюки самого ЭБУ, а также какого-либо из его датчиков. Проблемы может либо совсем не быть (блок управления просто глючит), либо может приходить с датчиков положения коленвала, ДМРВ, детонации и других неправильный сигнал, который «мозг» неверно интерпретирует. Чтобы исключить эту проблему нужно вооружаться мультиметром и проверять вручную.

Диагностика пропусков воспламенения

Заметим сразу – корректным термином является именно «пропуск воспламенения», а не «пропуск зажигания» (в английской терминологии – misfire). Так как цилиндр может не сработать по двум причинам согласно поговорке: «нечего поджигать или нечем поджигать», то неисправности зажигания являются лишь частным случаем причин пропусков воспламенения.

Во время работы двигателя электронный блок управления (ЭБУ) впрыска постоянно получает импульсы от датчика положения коленчатого вала – для распространенных венцов «60-2» каждый импульс следует через 6 градусов поворота, за исключением пропущенного места начала отсчета. Измеряя с высокой точностью интервал времени между соседними импульсами, контроллер может определить величину ускорения коленвала в любой момент.

Хотя на взгляд это и не заметно, но скорость вращения коленчатого вала постоянно меняется: в начале рабочего хода в одном из цилиндров скорость начинает расти, затем вновь снижаясь. Соответственно, сравнивая ускорения на отдельных участках венца, контроллер впрыска может рассчитать сравнительный вклад каждого цилиндра: отсутствие ускорения в момент начала рабочего хода в одном из цилиндров означает пропуск воспламенения в нем.

На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Для рядной «четверки» — это пары «первый-четвертый» и «второй-третий». Имея датчик фаз, контроллер уже отличает, какой из двух цилиндров должен был сработать.

Стандарт OBD-II предусматривает для пропусков в конкретном цилиндре коды ошибок от P0301 до P0312 (от 1 до 12 цилиндра). Однако в случае, если неисправность не определяется в конкретном цилиндре, используется код P0300 – многочисленные беспорядочные пропуски воспламенения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Однозначно не стоит. Не забывайте, что диагностика пропусков воспламенения и введена для сбережения катализатора. И без того сомнительное удовольствие от езды с трясущимся мотором может быть дополнено спеканием или разрушением катализатора.

К тому же это может указывать на неисправности мотора: «уползшие» метки ГРМ могут в дальнейшем вылиться во встречу поршней с клапанами, а это уже серьезный и недешевый ремонт.

Откуда берется

Выявление проблемы, которая приводит к ошибке P0300, обычно не создает трудностей – на подавляющем большинстве автомобилей загорается чек. Иногда этого не происходит (зависит от настроек ЭБУ), но тогда неладное можно почуять по поведению автомобиля: потеря мощности, тряска на холостых, неуверенный пуск.

Принято считать, что если «пропуск по цилиндрам», то дело обязательно в системе зажигания. Но это не совсем так – зажигание может быть одной из причин, но проблема может быть и в другом. Если в каком-то цилиндре не удалось поджечь топливовоздушную смесь, то значит либо нечем поджигать, либо нечего поджигать, либо условия в цилиндре для поджига неподходящие.

Единственное, чем может помочь прибор – локализовать проблему по цилиндрам. Если пропуски происходят во всех цилиндрах, то прибор покажет ошибку Р0300, а если в каком-то одном, то вместо последней цифры будет номер цилиндра, а именно Р0301, Р0302, Р0303 и так далее. Это несколько облегчает дальнейший поиск проблемы.

Случаи из практики

Несколько интересных примеров из практики, связанных с ошибкой Р0300.

Автомобиль Lada Largus вдруг начал резко дергаться на разгоне. Дело произошло на трассе, сканера у водителя с собой не было, зато было установлено ГБО. Переключение с бензина на газ и обратно показало, что машина одинаково ведет себя на обоих типах топлива, значит проблема в чем-то другом.

Сканера, как мы уже сказали, у владельца авто с собой не было, зато был старый комплект свечей, который он и установил. Машина поехала ровно и без провалов. Интересно, что до замены свечей, когда автомобиль, дергался, «чек» не загорался, а вот после замены он загорелся и не тух, пока сканером не была сброшена ошибка. Ошибка как раз и была Р0304.

У Chevrolet Lacetti в один прекрасный момент «чек» начал гореть не переставая. Сканер неумолимо показывал Р0300, после сбрасывания ошибка появлялась вновь. Несмотря на то, что на поведении авто появление ошибки особенно не сказывалось, владелец оказался увлеченным человеком и поставил себе цель докопаться до истины.

Наконец, один автомеханик посоветовал ему проехать несколько десятков километров на низкой передаче с оборотами мотора 5000 в минуту. После чего чек погас, и ошибка больше не появлялась. С высокой долей вероятности на этом автомобиле сильно закоксовались клапана, работа на высоких оборотах помогла сжечь лишний нагар, мотор вздохнул спокойнее и процесс поджига начал проходить в штатном режиме.

Это лишь две истории, но их с ошибкой Р0300 может быть сколько угодно, потому что само ее появление отличная иллюстрация тезиса, что даже наличие сканера не освобождает от ручного поиска проблем, когда нужно подключать мультиметр, инструменты для сборки-разборки, а самое главное – логику и здравый смысл.

На чтение 6 мин Просмотров 13.4к.

P0300 is a generic OBDII code that can occur with the Nissan Murano. This code indicates that your vehicle’s engine is misfiring and can be a drivability threat.

P0300 is often accompanied by cylinder-specific misfire codes (P030X, where the X indicates the cylinder number that is misfiring). If you have P0300 and a cylinder-specific misfire, the cylinder indicated by the specific codes would be where to start looking for your problem.

Worn spark plugs, coil packs, or plug wires are the most common cause of P0300.

Table of Contents

• P0300 Meaning
• Symptoms
• Causes + Diagnosis
• Fixing P0300
• Common Questions

Definition	P0300: Random Multiple Misfire Detected.
Symptoms	Rough idle, jerks when accelerating, decreased MPG.
Common Causes	Ignition components or it’s a symptom of another problem.
Breakdown Risk?	Yes.
Repair Cost (Parts)	Typically less than $250 for the common issues.
Repair Difficulty	Easy, if it’s ignition related.

---

P0300 is a general diagnostic trouble code. Specifically, it indicates that there is a:

Random, Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 is a random misfire code, which means that it is not going to tell you which cylinder is causing the misfire.

Since something is causing cylinders to misfire randomly, figuring out the cause is less cut and dry than a cylinder-specific misfire code. This code can indicate an issue with the ignition system, but it is often a symptom of another problem.

How you approach P0300 depends on if there were any other codes present.

---

P0300 Symptoms: Nissan Murano

There are almost always noticeable symptoms associated with P0300 other than the check engine light.

• Check engine light (it may be flashing, which indicates you should stop driving your vehicle ASAP).
• Your vehicle will likely have a noticeable misfire sound to it.
• Your Murano will jerk while accelerating.
• Excess vibration, especially at lower RPM.
• Decreased fuel economy.

If your Murano’s engine is misfiring enough to damage the catalytic converter, the check engine light may flash on and off as a warning to stop running the engine until you can fix it.

---

P0300 Trouble Code Causes + Diagnosis

When diagnosing the cause of P0300 in your Nissan Murano the problem can be broken down into two main categories.

1. Something related to the ignition system caused the random misfire.
2. P0300 is a symptom of another engine problem.  

Important to pull and weigh all the codes together.  The misfiring could just be a symptom of the real problem.

For example, if you got a fuel pressure-related code, that indicates your Murano’s fuel rail isn’t getting enough fuel pressure for the fuel injectors to work properly, which would cause a random misfire.

---

Spark Plugs, Plug Wires, or Coil Packs (Ignition)

Start here if your Murano has only misfire/ignition-related codes.

The most likely cause of P0300 in most vehicles is a bad ignition component (particularly the spark plugs).

While most modern vehicles use iridium spark plugs that can last a long time, they still should be changed at Nissan’s recommended maintenance intervals.

If your Murano has a few cylinder-specific trouble codes, it may be a good idea to check and see if there is any wiring damage around the wiring harness connecting the PCM to the coil packs.

Here’s how to test a coil pack, how to tell if a spark plug is bad (video), and how to test plug wires (video).

---

Low Fuel Pressure

If your Murano’s fuel pressure is low, you may also encounter P0171 (fuel trim lean) or P0087 (fuel rail pressure too low).

If there isn’t enough fuel getting to the engine, it will keep leaning out the air-fuel mixture. 

If your vehicle’s fuel pressure is really low, it’ll cause noticeable misfiring as there won’t be enough fuel pressure to atomize the gasoline as it enters the combustion chamber.

Typically, if your Murano has low fuel pressure, it’ll act fine when it doesn’t need a lot of fuel. But it’ll sputter and act like it will die at speed or under heavy acceleration.

As the fuel pressure decreases, it’ll start happening when you give it less and less gas. Or, your Murano will shut down when driving but then turn back on.

It’s really easy to check the fuel pressure at the rail.  Autozone or any other parts store will usually have a loaner fuel pressure testing kit. 

The two most prevalent causes of low fuel pressure are an issue with the fuel pump or fuel regulation.

Here’s some information on how to tell if you have a bad fuel filter. Here’s how to test fuel pressure with a fuel pressure tester.

---

Vacuum Leak

P0171 is the most common code to see with a vacuum leak

If your Murano has a vacuum leak, unmetered air is entering the combustion chamber, which usually leans out the air-fuel mixture.

A lean air/fuel ratio will cause the cylinders to misfire, and it’ll throw the P0300.

Since a vacuum leak almost always affects each cylinder the same, you’ll typically get P0300 with it and not any cylinder-specific misfire codes.

Here’s a great article from Popular Mechanics on how to detect a vacuum leak. Chasing one down is pretty easy. Popular Mechanics: How to find a vacuum leak.

---

Mechanical

Most mechanical issues won’t throw other codes.

Mechanical issues can cause misfiring. Here are the most common mechanical issues that can cause P0300:

• Blown or leaking head gasket– A compression test will confirm whether or not the head gasket is leaking.
• Engine timing– The timing chain could have jumped, or there could be an issue with the crank or cam sensor.
• Burned Valve or Broken Valve Spring– A burned valve will reduce the compression rate and cause a misfire.
• Clogged Catalytic Converter– A clogged cat can increase backpressure and cause misfiring.

---

Bad Gas

Old gas can cause misfiring.

If your misfire started a minute or two after filling up, it could be that your Murano has some bad gas. The same goes if it’s been sitting for over 90 days.

---

How to Fix P0300 in the Nissan Murano

P0300 will often be fixed by something obvious. When it’s not glaringly obvious what is wrong, a tune-up is a great place to start. Here’s a good order to approach fixing P0300 in the Nissan Murano.

1. Check for other codes. Use them to eliminate as many of the causes listed above as you can.
2. Check the wiring harness going to the coil packs. Verify that it isn’t burnt, frayed, or otherwise damaged. If it’s wintertime, look for signs of rodent damage.
3. Pull a few random plugs. Replace them if needed.
4. Test the coil packs.
5. If your Murano has plug wires. Run the engine in the dark and see if you see any spark “leaking”.
6. Check for a vacuum leak.
7. Test the fuel pressure.
8. Do a compression test.

---

Q & A

Q: Is P0300 a serious concern?

A: P0300 is cause for concern, and left unfixed can get worse. Left ignored, a misfire will eventually get bad enough that your Murano may not start.

Q: Can a bad catalytic converter cause P0300?

A: Yes. A clogged converter will increase backpressure. An engine is a pump. When there’s too much backpressure, air can’t quickly move through the combustion chambers and will misfire.

Q: How do you clear P0300?

A: You can use an OBD II scanner to clear P0300 in the Nissan Murano. You have to fix the root cause of P0300 in your vehicle. Otherwise, when you clear the code, it’ll come right back.

Главная » Диагностика » Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 150к. Опубликовано 20.11.2019
Обновлено 20.01.2022

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Patrol (Y62):

Свеча(или несколько свечей) зажигания, высоковольтный провод поврежден или высоковольтные провода пришли в непригодность, форсунка (очень маловероятно, но в редких случаях бывает и такое), катушка зажигания или блок катушек зажигания — наиболее вероятная причина!

Так-же маловероятно, но не стоит списывать со счетов — это низкая компрессия вызванная нарушением проклвдки ГБЦ или другими факторами, может быть просто повреждена проводка или окислены контакты.

Ошибка P0300 возникает при нарушении синхронности сгорания смеси в цилиндрах и при диагностике выводится на экран в виде следующего сообщения:

«Случайные или множественные пропуски зажигания». Как правило, это сопровождается неравномерной работой двигателя, снижением тяги, рывками при движении автомобиля и троением на холостом ходу.

Ошибка OBD P0300 может появиться по различным причинам и не позволяет установить точную причину неисправности. Двигатель нуждается в дальнейшей диагностике, а именно в поэтапной проверке различных узлов.
1) Свечи зажигания на предмет пробоя или обгорания электродов
2) Катушка (модуль) зажигания и высоковольтные провода. Как правило, диагностируются измерением сопротивления. В случае отдельных катушек можно поменять их местами, но это целесообразно лишь в случае появления ошибок пропусков отдельных цилиндров (P0301, P0302, P0303 и т.д.).
3) Топливная система. Проверка давления топлива, а также производительности и факела распыла форсунок на стенде. Виновниками могут также быть засоренный топливный фильтр, некачественное топливо или низкое октановое число.
4) Впускной воздушный тракт (фильтр, патрубки, впускной коллектор, соединения) проверяется на предмет подсоса воздуха. Важно также состояние датчиков температуры воздуха, абсолютного давления (ДАД) или массового расхода воздуха.
5) Система выпуска. Проверка давления до катализатора.
6) Система газораспределения (правильность установки фаз).
7) Состояние электропроводки (обрывы, замыкания), а также электрические разъемы.
Редкая, но все же встречающаяся причина пропусков зажигания – сбой блока ЭБУ. В этом случае необходима его замена или ремонт.

Следует отметить, что P0300 нередко сопровождается ошибками датчиков кислорода, положения распредвала и других.

Поэтому при определении причины необходим детальный подход, а не замена всех возможных компонентов.

1. 21.12.2016 13:08

   #1

   патрол 62 кузов ошибка р0300 непобедима??
   

   Братья помогите!!! КРИК ДУШИ!!
   Патрол 62 кузов( 12 год, проб.115000), уже 3 сервис ,2,5 мес без машины, результат нулевой…..или вернее минусовой($).

   По порядку: в октябре высветилась ошибка Р0300( множественные пропуски зажигания), двиг немного потряхивало на холостых, на ускорение не влияло.
   начали с малого—-замена свечей, слив бенза, диагностика катушек. Выявлено: на первом цилиндре свеча черная, катушка мертвая—замена всех свечей. замена катушки. Результат пол дня езды-все вернулось по новой.

   Диагностика катов—под вопросом одна сторона , Лямда_по гафику на компе прямая линия(диагност сказал. что ей каюк). Пока резать не стали.
   Пробил по нету- выяснилось, что мой патрик в отзывной компании по цепи. Запись к дилеру на замену цепи, ожидание, замена. Результат—ошибка на месте + дым из трубы как у паровоза, двиг троит хуже. Диагностика диллера — льёт форсунка 1 цилиндра. даже в отключенном от питания состоянии. Ожидание форсунки 2 нед….Пробил по нету в др. сервисе есть. На эвакуаторе туда. При мне её меняют — рез.ноль….Бонусом замена ТНВД. насоса в баке…..Результат —ноль.
   Вердикт 99% кат—вырезали, прошили под евро 2,….Результат ноль…..

   Кто может сталкивался???? подскажите , что делать????…..На диллере уверены, что цепь поставили правильно(есть сомнения), говорят, раз ошибка была раньше, то это не цепь….
   Машин ОЧЕНЬ нравится, холена и лелеяна….ОБИДНО
   Извиняюсь за сумбур….наболело….

   ---

2. 21.12.2016 13:49

   #2

   Может там еще одна катушка померла?
   У меня а Цефире было так. Одна катушка сдохла совсем, а вторая глючила только на горячую. До замены первой каткшки было так, что обе переставали работать — на 4 горшках еле ехал. После замены дохлой катушки тоже продолжала вылетать подобная ошибка, но на 5 горшках кое как ехал.
   Полудохлую катушку я уже вычислял заменой каждой по очереди после появления сбоев работы мотора и ошибки, так как она пояалялась периодически. У меня еще неудобный поперечный мотор был — задний ряд катушек под ВК. Полудохлая окпзалась как раз под ним.

   Содержание поролона в бюстгальтерах современных женщин превышает все воображаемые нормы! Stop it!

   ---

3. 21.12.2016 13:56

   #3

   в том и дело на скорости, летит отлично….мотор колбасит на холостых….((((

   ---

4. 21.12.2016 15:03

   #4

   По идее, если бы какая нибудь катушка выходила из строя, сначала бы вылетала ошибка по этому цилиндру, а уже следом множественные пропуски. На американских V8 бывает такая ошибка из за прогара одного из клапанов. А вообще нужно найти клубный сервис нормальный, где эти машины вдоль и поперек знают, и двигать туда.

   ---

5. 21.12.2016 15:08

   #5

   Сообщение от максим балуев
   

   в том и дело на скорости, летит отлично….мотор колбасит на холостых….((((

   Я правильно понимаю, что речь про V8 бензиновый мотор с прямым впрыском?
   На высоких оборотах (на скорости) мотор не должно колбасить даже при 2 неработаюих из 8 цилиндрах. Остальные уравновесят расколбас. А V6 2 нерабоиающие катушки уже колбасили мотор и на скорости, причем обе дохлая и полудохлая катушка были на одной стороне.
   Рекомендую купить новую катушку и менять поочередно, пока не поймаешь падлюку. В любом случае Нисцановские катушки — ликвид и подходят на различные моторы (цефировские шли на Уедрики, Глории, Скайлайны)

   Содержание поролона в бюстгальтерах современных женщин превышает все воображаемые нормы! Stop it!

   ---

6. 21.12.2016 15:12

   #6

   Сообщение от rJeka
   

   По идее, если бы какая нибудь катушка выходила из строя, сначала бы вылетала ошибка по этому цилиндру, а уже следом множественные пропуски. На американских V8 бывает такая ошибка из за прогара одного из клапанов. А вообще нужно найти клубный сервис нормальный, где эти машины вдоль и поперек знают, и двигать туда.

   В том то и дело, что у нисцана ошибка по катушкам не связана с конкретной катушкой. Тут помог бы adpiter со своим детектором пробоев обмоток, но опять же бывает так, что пробой появляется при температурнои расширении от нагрева. У меня поначалу это мозгоклюйство было летом, а зимой пропало. Затем проблеиа усугубилась и я уже зимой на обочине переставлял катушки на обочине в поисках косячной.
   ЗЫ: у прямоапрысковых моторов на форсунки идет высоковольтный управляющий разряд с блока «усилителя форсунок» — по сути инвертер напряжения. В этом блоке также идет котроль сопротивления по цепи каждой форсунки, что используется при диагностике. Т.о. глючную форсунку можно вычислить Консалтом дилера, а у катушек такого нет.

   Последний раз редактировалось Дохтор; 21.12.2016 в 15:18.

   Содержание поролона в бюстгальтерах современных женщин превышает все воображаемые нормы! Stop it!

   ---

7. 21.12.2016 15:51

   #7

   Точно это же VK56VD непосредственный впрыск, так тогда и ТНВД может дурковать. На форуме дрома искать причину по моему вообще бесполезно, только в клубный сервис.

   ---

8. 21.12.2016 19:31

   #8

   Сообщение от Дохтор
   

   Может там еще одна катушка померла?
   У меня а Цефире было так. Одна катушка сдохла совсем, а вторая глючила только на горячую. До замены первой каткшки было так, что обе переставали работать — на 4 горшках еле ехал. После замены дохлой катушки тоже продолжала вылетать подобная ошибка, но на 5 горшках кое как ехал.
   Полудохлую катушку я уже вычислял заменой каждой по очереди после появления сбоев работы мотора и ошибки, так как она пояалялась периодически. У меня еще неудобный поперечный мотор был — задний ряд катушек под ВК. Полудохлая окпзалась как раз под ним.

   найти неисправную катушку или катушки на самом деле нетрудно …… выкручиваешь все шесть, это я про то как делал на цифире, ложишь их рядом рядом и неработающая или неработающие будут видны визуально ….. за три года три штуки из шести поменял в своё время …. это одна из двух её болезней

   ---

9. 21.12.2016 20:29

   #9

   Сообщение от list7
   

   найти неисправную катушку или катушки на самом деле нетрудно …… выкручиваешь все шесть, это я про то как делал на цифире, ложишь их рядом рядом и неработающая или неработающие будут видны визуально ….. за три года три штуки из шести поменял в своё время …. это одна из двух её болезней

   Способ итересный, но не у всех есть «третий глаз» определять пробои катушек через пластик)))
   Там же кроме катушек еще стоит проверять полый наконечник с токопроводящей пружиной. Она тоже может оказаться ржавой, с окислами… да мало ли чего еще.
   В ходе ремонтных сношений с цефирой я усвоил, что не стоит выдумывать причины поломок. Диагностическая система всегда выдавала ошибку поломанного узла, а не чего-то там влияющего опосредованно. Если кажет дохлую катушку, значит катушка и всё… п…ец!

   Содержание поролона в бюстгальтерах современных женщин превышает все воображаемые нормы! Stop it!

   ---

10. 21.12.2016 20:42

    #10

    Да нормальных диагностов искать нужно, а то по сервисам можно ездить до скончания века, оставляя там весь семейный бюджет. Форум по этим патрулам навярняка есть, и люди которые их знают ОТ и ДО.
    Я вон пол года искал проблему с ОЖ, причем тоже ошибки и пропуска и бедной смеси выскакивали, оказалась вообще трещина в пластике нижнего патрубка радиатора была. А был во всех почти севрисах, которые себя позиционируют, как гуру по V8, так и не нашли, а в МСК чел который моими машинами занимается нашел за 15 минут причину. А другие олени умудрились меняя выпускной коллектор, так собрать мотор, что пришлось его капиталить. Причем тоже супер мега сервисом по Америкосам себя мнили.

    ---

11. 22.12.2016 00:00

    #11

    Сообщение от Дохтор
    

    Способ итересный, но не у всех есть «третий глаз» определять пробои катушек через пластик)))
    Там же кроме катушек еще стоит проверять полый наконечник с токопроводящей пружиной. Она тоже может оказаться ржавой, с окислами… да мало ли чего еще.
    В ходе ремонтных сношений с цефирой я усвоил, что не стоит выдумывать причины поломок. Диагностическая система всегда выдавала ошибку поломанного узла, а не чего-то там влияющего опосредованно. Если кажет дохлую катушку, значит катушка и всё… п…ец!

    забыл дописать, давно это было однако …… сняв катушки откручиваем свечи и ложим их рядом с катушками …… свечи и покажут какая катушка или катушки сдохли ……. внешний вид свечей будет отличаться, у сдохшей катушки свеча будет сухой ……. вот такой правильный ответ

    ---

12. 22.12.2016 00:03

    #12

    Думаете со времен цифиро в работе зажигания впрысковых моторов у ниссана ничего не поменялось )))) ?

    ---

13. 22.12.2016 00:07

    #13

    Сообщение от rJeka
    

    Думаете со времен цифиро в работе зажигания впрысковых моторов у ниссана ничего не поменялось )))) ?

    ну поправьте меня, если что ……. если катушка неисправна, то на свече не будет искры и свеча останется сухой ….. проверено

    ---

14. 22.12.2016 00:13

    #14

    Сообщение от list7
    

    ну поправьте меня, если что ……. если катушка неисправна, то на свече не будет искры и свеча останется сухой ….. проверено

    А если не срабатывает раз из 5-10 тактов ?

    ---

15. 22.12.2016 00:20

    #15

    Сообщение от list7
    

    ну поправьте меня, если что ……. если катушка неисправна, то на свече не будет искры и свеча останется сухой ….. проверено

    Тут поспрорил бы:
    У прямоапрысковых моторов через ЕГР в ВК подается чутка выхлопных газов для снижения температуры горения смеси. А значит туда летит сажа и следовые количества масляного тумана из вентиляции картера.
    Если катушка не не работает, нет вспышки и сажа с маслом оседает на свече. На мой взгляд, свеча под косячной катушкой не долхна быть чистой и сухой

    Содержание поролона в бюстгальтерах современных женщин превышает все воображаемые нормы! Stop it!

    ---

16. 22.12.2016 00:25

    #16

    Сообщение от rJeka
    

    А если не срабатывает раз из 5-10 тактов ?

    раскажите технически поподробнее про такую ситуацию ….. жаль попкорн не люблю.

    ---

17. 22.12.2016 00:31

    #17

    Сообщение от Дохтор
    

    Тут поспрорил бы:
    У прямоапрысковых моторов через ЕГР в ВК подается чутка выхлопных газов для снижения температуры горения смеси. А значит туда летит сажа и следовые количества масляного тумана из вентиляции картера.
    Если катушка не не работает, нет вспышки и сажа с маслом оседает на свече. На мой взгляд, свеча под косячной катушкой не долхна быть чистой и сухой

    как бывший цифировод я вам пишу как оно было на самом деле, а не в теории …… три раза так менял и все три раза удачно ….. это самое потряхивание двигателя я запомнил …. а вообще сайт cefiro.ru был хорошим подспорьем

    ---

18. 22.12.2016 00:51

    #18

    Сообщение от list7
    

    ну поправьте меня, если что ……. если катушка неисправна, то на свече не будет искры и свеча останется сухой ….. проверено

    Ну вон дохтор писал, что катушка то работала то нет в зависимости от температуры, и чуть ли не влажности воздуха. У меня на трейлблейзере так же, катушка умирала фиг поймешь по какому алгоритму, и не понятно от каких условий это зависило, благо блютусный свисток в ОБД2 показывал в каком из 6 горшков проблема.

    ---

19. 22.12.2016 01:09

    #19

    Сообщение от list7
    

    как бывший цифировод я вам пишу как оно было на самом деле, а не в теории …… три раза так менял и все три раза удачно ….. это самое потряхивание двигателя я запомнил …. а вообще сайт cefiro.ru был хорошим подспорьем

    Доктор довольно продолжительное время владел цефириком-так что представление имеет)

    ВАЗ 21063 1991 4MT-
    Toyota Camry sv42 —
    Nissan Cefiro а33 —
    Cefiro S-Touring, VQ25DD, РA33 —
    Aristo 2JZ-GTE —
    Presage +

    ---

20. 22.12.2016 02:00

    #20

    Сообщение от Медведь)
    

    Доктор довольно продолжительное время владел цефириком-так что представление имеет)

    просто есть проблема, и есть различные решения её …… и это не зависит от срока владения машиной …… можно долго с помощью перебора …… можно и быстрей, второй и третий раз проблема решалась на автомате за полчаса, благо ключ правильной высоты чтобы открутить две дальних свечи уже имелся …… а так да, давно это было в период с 2004 по 2007 год …… просто когда видишь это вживую, вопросов уже не возникает

    ---

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

• Трудность запуска двигателя.
• Лампочка Check Engine.
• Двигатель вообще не запускается.
• Слабое ускорение.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем(PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Источник

Ошибка p0300 nissan patrol y62

Nissan Patrol (2019 год). Причина ошибки P0300

P0300 — Пропуск воспламенения в системе зажигания (случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах)

Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.

Причины ошибки (кода) P0300 :

-Износ или повреждение свечей зажигания
-Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Повреждение крышки распределителя (при наличии)
-Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
-Повреждение топливной форсунки
-Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Неправильная установка момента зажигания
-Утечка вакуума
-Низкое давление топлива
-Повреждение прокладки головки блока цилиндров
-Износ крышки распределителя
-Неисправность датчика положения распределительного вала
-Неисправность датчика положения коленчатого вала
-Неисправность датчика расхода воздуха
-Неисправность датчика кислорода
-Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
-Неисправность каталитического нейтрализатора
-Неисправность PCM

Симптомы ошибки P0300

-Загорание или мигание индикатора Check Engine
-Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
-Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
-Неровный холостой ход двигателя
-Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Увеличение расхода топлива

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0300 :

-Считать все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
-Определить, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
-Проверить провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
-При необходимости, заменить свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
-Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
-Проверить крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранить все присутствующие ошибки и еще раз провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
-Если ошибка P0300 появится снова, проверить компрессию в цилиндрах.
-Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0300 :

-Замена неисправных свечей зажигания
-Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Устранение утечки вакуума
-Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
-Замена неисправного датчика расхода воздуха
-Замена неисправного датчика кислорода
-Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
-Замена неисправной топливной форсунки
-Замена неисправного каталитического нейтрализатора
-Устранение всех присутствующих ошибок
-Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
-При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
-Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
-Замена неисправного PCM

Источник

Код ошибки P0300 – множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах

Код ошибки P0300 звучит как «множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Random/Multiple Cylinder Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0300

Код ошибки OBD II P0300 является общим, который звучит как «Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0300 указывает, что в двух или более цилиндрах возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания в двух или более цилиндрах могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0300 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
5. Плохой набор скорости.
6. Повышенный расход топлива.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0300 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0300:

1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0300 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0300 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
• BMW (БМВ Х5, E39, E46)
• Cadillac (Кадиллак SRX, Эскалейд)
• Chery (Чери Тигго, QQ6)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Сильверадо, Спарк, Тахо, Трейлблейзер)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Интрепид, Пацифика, Таун Кантри, 300c)
• Citroen (Ситроен С5)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Неон)
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Пунто)
• Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max, F-150)
• Geely (Джили МК, MK Cross)
• GMC Safari
• Great Wall Hover
• Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
• Hover (Ховер Н3, Ховер Н5)
• Hummer H3
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Н1, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30)
• Infiniti (Инфинити fx35, g35, qx56)
• Isuzu
• Jaguar (Ягуар S-Type)
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер, Либерти)
• Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, lx470, is250, rx300, rx350)
• Lifan (Лифан Солано)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Милления, Протеже, MPV)
• Mercedes (Мерседес s500, w166, w220)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патрол, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 406, 407, 607)
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Porsche (Порше Кайен)
• Renault (Рено Дастер, Кангу, Клио, Логан, Меган, Сандеро, Симбол)
• Saab 9-3
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Туран, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
• Vortex
• ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес, Крайслер
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• ТагАЗ Тагер
• Уаз Буханка, Патриот, Хантер, 409

С кодом неисправности Р0300 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0021, P0100, P0101, P0102, P0131, P0133, P0135, P0151, P0170, P0171, P0172, P0174, P0201, P0202, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0308, P0340, P0341, P0363, P0404, P0420, P0422, P1297, P1303, P1336, P1396, P1682.

Источник

• #1

Patrol 5.6 после кап ремонта выводит ошибку на холостых пропуски P0300 ( множественные пропуски ) и ругается на датчик кислорода 2 банк 1 код P0037. Как начинаешь выезжать и давать обороты едет нормально пока не наберет свыше 80км/час 3500об/мин и уходит в аварию коды P1087- VVEL SYS TEM-B1 и P1090 VVEL ACTR MOT-B1. и дальше не едет не реагирует не педаль газа. где нибудь остановишься снимаешь ошибку ждешь и дальше едешь. Пробовали обучать систему VVEL по мануалу снимая штекера с датчиков ,включая выключая зажигание и замеряя параметры датчика с непосредственно через нужный пин блока управления VVEL блока управления. Обучение проходит по диагностике показывает . все параметры обоих впускных распредвалов, VVEL датчиков, угол работы распредвалов одинаковый. Но почему то машина уходит в аварию. Пробовали перекидовать блок VVEL с другой машины, датчик коленвала, один из моторчиков левой башки VVEL механизма. все равно ничего не меняется. смотрел свечи : правая сторона ГБЦ свечи нормально работавшие , левая сторона ГБЦ свечи темные . Прощу помощи ребят уже мысли иссякли. метку ГРМ снимал электронно с помощью постоловского на двух разных машинах Nissan Patrol , разницы нет. завтра попробую воткнут в один из цилиндров левой стороны башки датчик давления и сниму тест — Px и правую сторону потом сферю

• #2

Масло какое по вязкости? Коррекция по башкам и положение муфт на хх.

• #3

Что делалось с ДВС??
Поменяйте стакан ТНВД и будет вам счастье ))))
При замене стакан не выбивать снаружи… При дефекте (раслепанное дно или задиры) стакана испортите и посадачную и будет по больше проблем… Стакан вибмваеться во внутр…
Остальное должен знать моторист)))

• #4

Двигатель вытаскивали делали капитальный ремонт, замена всех поршней, поршневых колец, сальников клапанов, вкладыши все, все цепи грм, ванусы, насос масляный. Зазоры клапанов были отрегулированы подобраны, VVEL оставлена на старые места, касание было проверено везде одинаковое. Приехала машина с проблемой жор масла пробег был больше 250000км. Стаканы тнвд со слов моториста нормальные.
Да и кстати, при первом запуске мотор работал без пропусков ровно пока не прогрелся до 80-90°. По диагностике можно отследить на холодную эта система не работает пока не прогреется и ванусы

• #5

Масло какое по вязкости? Коррекция по башкам и положение муфт на хх.

• #6

Масло какое по вязкости? Коррекция по башкам и положение муфт на хх.

В данной фотке мотор только греется 42° VVEL обучен, положение распредвалов одинаково

• #7

Стаканы тнвд со слов моториста нормальные.

Вариант Нормальные там не работает…. Там все должно быть идеальным….

Да и кстати, при первом запуске мотор работал без пропусков ровно пока не прогрелся до 80-90°. По диагностике можно отследить на холодную эта система не работает пока не прогреется и ванусы

Все правильно…
Я уверен что до первого запуска никто не делал адаптации и ничего похжего…
Вот и работал ДВС идеально.. А когда система проснулась, выпило кофе и мозг заработал то уже поняла что надо быть тревогу…)))
П.С.
Это проблема механическая…Мотористы скинули авто и до последного будут упираться что у них все идеально…
Все Ниссано-Инфинитиводы сталькиваються с этими ошибками и проблемой после 60000 пробега…И не одного случч не найдете чтоб виновником было электроника.. Из личного опыта )Может Я ошибаюсь и это не от случай что попадалось у меня) скажу что: Можете до посинения менять катушки, лямбды и ваносы с грм но проблема не там ))))
П.С, Поставите консальт, он много чего нового скажет )))
П.С, Больше ничем не смогу помочь, так как не имея возможности самому посмотреть, послушать и продиагностировать..)))
100% диагноз и ремонт через форум никак)))))

• #9

All screens have defective signal VVEL sensor position bank 1

• #11

А что в мануале))? И у вас явные проблемы по д-е

• #12

А что в мануале))? И у вас явные проблемы по д-е

Можно по конкретнее, что значит д — е. Подобной системой VVEL сталкиваюсь первый раз, из-за этого тут создал тему

• #13

Ошибки возникают после того как уйдёт в аварию когда катаемся

• #14

Те мастера которые делали кап ремонт, до этого имели дело с таким ДВС??
Этот ДВС один из капризных в ремонте…
Масляное голодание это карма этого мотора с завода…

99% это не правильный ремонт, или не полный….
Интересно посмотреть давления топливо (и масло ) до и после ТНВД при появлении ошибки…
Все больше не буду писать в этой теме..)))
Большая просьба к ТС чтоб он отписался после решения проблемы…

• #15

Интересно посмотреть давления топливо (и масло ) до и после ТНВД при появлении ошибки…

Эти параметры не смогу скинуть, так как машину перегнали к официалам которые сказали проблема либо в ваносах либо в метках, будут менять вроде как. хотя метки проверяли осциллографом, сферялся с другого ниссана рабочей машины. Я сам в отпуске, но отпишусь

• #16

Интересно посмотреть давления топливо (и масло ) до и после ТНВД при появлении ошибки…

Причём тут давление топлива, почему тогда на каждой ряде головке цилиндров свечи работают по разному, на первом головке свечи все 4 чёрные на втором ряде цилиндров свечи светлые свечи то есть рабочие. По мне если давление топлива не хватало на всех свечах были бы проблемы

• #17

А у нас именно одна левая гбц работает плохо чем правая сторона башки

• #18

Просто как можно продиагностировать систему VVEL? На неее она ругается обучение проделывали много раз, со скидыванием с датчиков штекерей

• #19

Читал в других форумах что на финиках с таким мотором бесполезно обучать, бывает так что работает без проблем эта система

• #20

А у нас именно одна левая гбц работает плохо чем правая сторона башки

Левая сторона это и есть сторона где стоит ТНВД..
Это сторона которая больше страдает… Это сторона на котором больше растягиваеться цепь.. Это сторона где стоит кулачек привода ТНВД и т.д….
А ведь писал что не буду отвечать больше…
Ну все это точно последнее в этой теме…))
Я буду рад если Я буду не прав и Вы победите, и будет обидно если вы потратите кучу времени или все стрелки переведут на вас… А это очень дорого…
Я все!!!

Очень часто владельцы INFINITY QX56 и NISSAN PATROL в последних кузовах Z62 (Y62) с моторам VK56VD DIG ( непосредственный впрыск ) жалуются на вибрации и потерю мощности. У некоторых при диагностике можно обнаружить такие ошибки в критических случаях, как

Что дословно означает некорректную работу системы управления доворота впускного вала VTC P0021 и ( или ) ошибку P0300 пропуски воспламенения в цилиндрах. Ошибок может и не быть , но в параметрах работы мотора можно встретить такую картину как

В этом случае ошибок не будет никаких , но мотор существенно теряет мощность и не ровно работает , так как один из распредвалов ( одна половина мотора ) работает с сильным запозданием по фазам ( углам ) открытия клапанов . Правые 4 цилиндра нормально – установка 0,5 градуса , а вот левая ( по фото ) INT/V TIM(B2) уже запаздывает на 9,5 градусов , и этого достаточно для неровной работы и потери мощности. Ошибок никаких не будет, так как угол запаздывания не превысил 10 градусов. Владельцы приезжают на диагностику , а им говорят: «все нормально, вам кажется, давайте свечи поменяем …»

Ничего нормального тут нет, требуется ремонт пока не поздно. А именно: замена цепей газораспределения.

При вскрытии передней крышки обнаруживается следующая картина:

В выделенной зоне прямая и обратная ветвь цепи привода распредвалов практически касаются друг друга ( в отличии от правой стороны ). Гидравлический натяжитель цепи выдвинут до упора. При этом нет никаких ошибок. Разберемся , почему это произошло при пробеге под 60 000 км.

NISSAN выпустил циркуляр, согласно которому одной из причин была ниже указанная – а именно загрязнение масла сажей , и был второй , в котором еще одной причиной было названо некачественно изготовленная цепь- конкретно: плохо отполированы оси , соединяющие звенья. NISSAN сменил поставщика , изготавливающего цепи и запустил отзывную компанию по бесплатной замене дефектных цепей. Ниже часть одного из бюллетеней, в котором они на некоторых машинах ( кто не успел слететь с гарантии ) решили менять цепи.

Одновременно с этим были перепрошиты блоки управления двигателями , чтобы устранить появление ошибок и дотянуть до окончания гарантии автомобилей. Но , отметим , что на этом автомобиле цепи разные для половин двигателя , например правая по картинке цепь не растянулась ( видно из скринов даты ) , а левая почти 10 градусов ! И абсолютно такая цепь, как правая, по номеру, стоит на пятилитровых моторах, например, VK50VE , а это INFINITY FX50S , тоже совсем не простой , а гоночный мотор в этом семействе. Там таких две ( они одинаковы ) и с ними нет проблем из-за сажи и всякой другой ерунды, о которой пишут в бюллетене NISSAN, пытая прикрыть свой конструкторский просчет. Ошибка основная тут не в саже или полировке осей, а в установке насоса высокого давления на левой головке ( по фото ). VK56VD ( DIG ) оборудован системой непосредственного впрыска в цилиндры , у него два топливных насоса , один в баке низкого давления , второй на головке мотора ( именно на левой ) , создающий высокое давление порядка 70 кг.см2 , когда на обычных моторах это давление впрыска 3,5 кг.см2. Но моторы с таким впрыском были на внутреннем рынке Японии еще с 1998 года , это VQ25DD , и там не было никаких проблем с цепями. Все потому, что там стоял пяти плунжерный насос, а тут одно плунжерный.

https://autodata.ru/article/all/nissan_cedric_y34_vq30dd_neo_di_problemy_diagnostiki/
Вот его вал привода:

На левую цепь, из-за одноплунжерного насоса, возникла ударная нагрузка (на пяти плунжерном эти пульсации были в пять раз ниже), что привело к её сильному растяжению раньше времени. Этого никак не ожидали в NISSAN, потому, что все машины одновременно вернулись с проблемами работы мотора, и им всем экстренно пришлось по гарантии ( а это недешево для компании ) менять цепи. Но основная проблема оказалась не в этом — дилеры и компания не были готовы к такому массовому возврату машин. Потому, что в некоторых случаях при пробеге 60-70 тыс км возникала критическая ситуация, когда звенья перепиливали масляную форсунку цепи, стружка шла в мотор, а неравномерность (тряска и пропуски) привела к разрушению катализаторов и износу поршневой группы, вследствии чего появился повышенный расход масла. Во всей этой истории самое отрицательное является то, что пострадали только владельцы этих машин, дилеры и NISSAN попытались просто избавиться от таких проблем, закрываясь циркулярами и внешними поверхностными работами. По сути, они меняли только одну левую или обе цепи, спихивая машину обратно, у которой уже через 40 000 км. возникали такие же проблемы вновь или даже намного хуже. Но машина к тому времени уже проходила за 100 000 км и гарантии не было. Иными словами — «цель: дотянуть до конца гарантии».

Почему так произошло? Да, понятно, что это конструкторский дефект.

На фото звенья цепляются и стёрта форсунка – ошибок нет.

Спиленная и новая форсунка смазки цепи

Но и дилерам выделили на эту процедуру 10,3 часа, дополнительно 1.7, что в сумме составило 12 нормо-часов. Условно: пусть нормочас стоит 10 евро, тогда за всю работу платят 120 евро, а работы много. Но когда продали 1300 машин (это только один центр в Москве), и все они вернулись с проблемой, то за 120 евро никто не захотел возиться с каждой машиной по два дня, да и количество машин в очереди не позволяет. И на станциях, как дилерских так и около, решили всё упростить.

На этом моторе масляный насос стоит впереди всей конструкции. Чтобы снять цепи, нужно снять масляный насос. Но проблема в том, что прием и подача масла в этом моторе идет через поддон и переднюю крышку.

Один из каналов подачи масла в передней крышке зеленым цветом – это выход давления после фильтра. Красная стрелка – это сам насос и его каналы всасывания и подачи в фильтр .

Как видно, резиновое кольцо на герметике (он тут недопустим), и кольцо завёрнуто, а должно полностью прилегать к краям, не допуская потери давления смазки мотора. Смотрим поддон:

Края резинового кольца отпечатались, и в этом месте была потеря давления масла. Это произошло из-за того, что сервисом (дилерским!), было лень за 120 евро снимать поддон двигателя. А там много работы, в 12 часов сложно уложиться, а денег закроют только за 12 нормочасов. Для снятия поддона надо демонтировать передний редуктор, привода, рычаги, рулевую рейку снять…и т.д. А так процедуру они сами легко упростили — ничего не снимают, вырывают переднюю крышку, разбирают на месте масляный насос, выдирая его монтировками, а потом мажут герметиком старые кольца и ногами впихивают крышку обратно. Но она на одной плоскости с насосом — кольца сворачивает, давление падает и после дилерской отзывной к 100 000 км. в моторе стружка, дальше капитальный ремонт. Как говорится: «кому как повезло»…

У кого резиновые кольца уплотнители не свернуло, у кого свернуло — так и поездит.

Без снятия поддона мотора (как положено в руководстве по ремонту), замена цепи невозможна без последствий для этого мотора. Или надо стоять рядом и смотреть — контролировать, или доверять мастерам-механикам. Сначала ставится передняя крышка, потом вкладываются новые кольца, и поддон мотора ровно встаёт без перекоса колец на место.

Вторая проблема по отзывной была в том, что меняли только цепи. Причем, старого образца и не меняя звезд привода. Старая цепь своими звеньями с растянутым шагом сильно изнашивает зубья приводных звездочек, отпечатывая на них глубокие следы. Установив новую цепь на такую звездочку, после дилерского отзыва по гарантии, машина ходила еще меньше, чем до отзывной . 40 000 км, вместо 60 000 км.

А необходимо было устанавливать обновленные цепи новой конструкции, как показано на фото ниже. Особенно левую. Вверху цепь старого образца, внизу нового, ставить надо такие.

Нового типа натяжители и успокоители под цепь нового образца. И обязательно новые звездочки валов. На фото установлена цепь нового типа, натяжители – успокоители нового типа и новая форсунка смазки цепи.

Вот так выглядит замена, когда установлена специальная версия цепи новой конструкции, рядом лежит цепь старой конструкции, которую меняли по гарантии.

Следующая распространенная ошибка механиков — ошибаются с метками топливного насоса высокого давления, а он фазирован по управлению.

При неправильной установке возникают проблемы с динамикой , провалы , потеря мощности. Метка ГРМ на насосе очень важна, в одноплунжерном насосе фазы накачки и сброса привязаны к датчикам фаз двигателя, ошибочная установка при закрытии крышки видна только по диагностике параметров.

Для замены масляной форсунки смазки цепи требуется спецприспособление. Просто стучать по ней молотком недопустимо, так как у неё определенный угол распыла, который невозможно без спецприспособления выдержать. Нарушение угла распыла масла на цепь приводит к ее недостаточной смазке и раннему износу.

Закрытый мотор с установленными цепями, натяжителями и т.д. выглядит так. Только потом можно ставить поддон, чтобы кольца магистралей масляного насоса встали без перекосов и не было потери давления в масляных каналах двигателя. На фото замена цепи – поддон снят.

Вот так выглядят параметры исправной системы VTC на работающем моторе, например NISSAN PATROL Y62

Ну и последнее – при эксплуатации таких машин с повреждением в ГРМ, часто страдают катализаторы. Пока определят неисправность, пока додумаются и заменят — появляются ошибки связанные с токсичностью. Мы перепрограммируем после работ блоки управления двигателями на новые заводские прошивки, устраняющие подобные проблемы и снижающие расход топлива. Заводская прошивка QX56 ( PATROL Y62 другой индекс ) выглядит так.

Необходимо выполнить несколько условий, иначе можно повредить перепрограммированием блок управления двигателя.

После всех проведенных работ по ремонту, перепрограммированию и переобучению–настройке, мотор работает как новый. Для «полного счастья» требуется репрограмм коробки: в 7-ми ступенчатых трансмиссиях интелелектуальный алгоритм расчета переключения и предсказания следующей передачи. Этот алгоритм существенно улучшен. Но об этом в другой статье.

Общие выводы:
· При замене цепей необходимо ставить специальные цепи новой конструкции с планками, чтобы ресурс был полным. А также звёзд валов.
· Без снятия поддона двигателя это не ремонт, а фикция, кому как повезет. Либо контролировать ремонт, либо искать сервис, где сделают ремонт по заводскому руководству.
· Замена программы управления с компенсацией работы катализаторов обязательна для исключения возможности повреждения двигателя.

И всё-таки непонятно, почему у нас в стране так происходит. Купил человек новую машину в салоне за немалые деньги, ездил к дилеру, обслуживал по требованиям. Тут конструкторский просчет — но никто не торопится его исправить, ждут, кто обратиться. А уж если до конца гарантии не дотянул, то оффициалы делали безобразно, нарушая все правила и приличия. Лично слышал рассказы бывших работников, которые от безвыходности (руководство заставляло), так «отремонтировали » около 1300 машин только в одном дилерском центре, которые продали и они все вернулись. Там сроки поджимали — ездить уже невозможно, но и ждать очереди три месяца никто не хочет. В то же время провести «полу-ремонт», а потом владелец покупает мотор или за свой счёт опять все меняет- так категорически быть не должно, но тем не менее, происходит. Поэтому не стоит сильно радоваться, когда приезжает покупатель на диагностику с продавцом, и продавец гордо заявляет, что ему дилеры поменяли цепи по гарантии — иногда бывает и такая «гарантия».

Гаджиев А.О.
© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович
г.Москва, ул.Ермакова Роща, д. 7-а. «НИССАН А-сервис» Тел.: 8-926-525-6300. E-mail: arid77@mail.ru . Союз автомобильных диагностов

Главная » Диагностика » Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 142к. Опубликовано 20.11.2019
Обновлено 20.01.2022