Ошибка P3009-526 и С1310
(1 чел.) (1) гость
|
Здравствуйте, Сергей Николаевич! просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям |
|
|
|
|
1. По ошибке С1310 — не заморачивайтесь. Это следственная ошибка. Она сама пропадет, когда разберетесь с Р3009. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Спасибо за расширенный ответ. |
|
|
fermer написал: Если у вас нет спецоборудования (хорошего мегаОмметра и т.д.), то можно устранять эти причины путем подмены указанных деталей на заведомо исправные, т.е. с исправного Приуса (например друга). Мультиметра (с максимумом измерения 40MΩ) будет достаточно для выявления причин, в качестве «хорошего МегаОмметра»? |
|
|
sova555 написал: Спасибо за расширенный ответ. Это не разрыв- это такой уплотнитель. Через него при мойке Керхером, в инвертор действительно попадает вода и его лучше дополнительно загерметизировать. Но к вашей ошибке он не имеет отношения, так как если бы туда попала вода, то ошибка в первую очередь была бы по конвертеру. А ее у вас нет. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
sova555 написал: fermer написал: Если у вас нет спецоборудования (хорошего мегаОмметра и т.д.), то можно устранять эти причины путем подмены указанных деталей на заведомо исправные, т.е. с исправного Приуса (например друга). Мультиметра (с максимумом измерения 40MΩ) будет достаточно для выявления причин, в качестве «хорошего МегаОмметра»?
Нет, не достаточно. Нужен хотя бы старый добрый «советский» мегаомметр. Мультиком вы только «среднюю температуру по больнице» намеряете |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
fermer написал: sova555 написал: fermer написал: Если у вас нет спецоборудования (хорошего мегаОмметра и т.д.), то можно устранять эти причины путем подмены указанных деталей на заведомо исправные, т.е. с исправного Приуса (например друга). Мультиметра (с максимумом измерения 40MΩ) будет достаточно для выявления причин, в качестве «хорошего МегаОмметра»?
Нет, не достаточно. Нужен хотя бы старый добрый «советский» мегаомметр. Мультиком вы только «среднюю температуру по больнице» намеряете Но «старый добрый советский» мегаомметр выдает 2,5 кВ. Электроника не сгорит? |
|
|
lasser написал: fermer написал: sova555 написал: fermer написал: Если у вас нет спецоборудования (хорошего мегаОмметра и т.д.), то можно устранять эти причины путем подмены указанных деталей на заведомо исправные, т.е. с исправного Приуса (например друга). Мультиметра (с максимумом измерения 40MΩ) будет достаточно для выявления причин, в качестве «хорошего МегаОмметра»?
Нет, не достаточно. Нужен хотя бы старый добрый «советский» мегаомметр. Мультиком вы только «среднюю температуру по больнице» намеряете Но «старый добрый советский» мегаомметр выдает 2,5 кВ. Электроника не сгорит?
Не бойтесь, не сгорит |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
ошибки (чек, треугольник) после 3-х кратного включения изчезли с панели, в памяти они остаются при сканировании? |
|
|
Alexan2014 написал: ошибки (чек, треугольник) после 3-х кратного включения изчезли с панели, в памяти они остаются при сканировании? Не все и не во всех системах. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Два дня назад , полез в багажник что бы прицепиться к малому АКБ ( подкачать шины) и заметил что контакты ослаблены причем сильно. Ладно затянул , все нормально. Вчера приехал утром на работу. Вечером завожу , завелась, и через минуту вылез треугольник с ошибкой P3009 ( это я потом узнал с помощью тэку3) Пытался сбросить сразу ( ну двигатель и все работает нормально) не сбрасываться. Ладно , поехал домой. Через 20 км. решил все еще раз просмотреть. Остановился посмотрел что творится с ВВБ , все в порядке, температура в норме , дельта сок 20%, разброс в норме в общем файл лога прилагаю. Опять сбросил ошибку через Тэку3 , она сбросилась , больше не появлялась , но на экране машинки она не сбросилась до тех пор пока три раза подряд не выключил-включил в положение ON .
Первый вопрос почему так ? Программа пишет что нет ошибки, а треугольник все равно горит ?
Второе , почему на дисплее выскакивает табло с машинкой и воск знаком , но на нажатие не реагирует ? Так и должно быть , что не возможно посмотреть на дисплее что за ошибка ?
Третье , больше ошибка не выскакивала , в программе тоже не отображается , вчера еще км 60 проехал , сегодня 40 , ошибки нет. Что это было ? глюк ? или все же как то повлиял дождь три дня назад ( ну или два дня назад если брать момент появления ошибки) ? Или жара ?
Да еще ,лог фал у меня только ВВБ , лог файл HV не успел сделать , ошибка пропала.
P3009 Diagnosis on the Gen1 Prius
P3009 DOESN’T HAVE A INF CODE FOR LOCATION
A P3009 on a Gen1 Prius is a bit different than a P0AA6 on later Toyota hybrids in a couple ways. First, the P3009 does not have a sub-code to identify the area of the fault. When a P3009 sets, there could be an isolation fault anywhere: the inverter, the DC frame cables, the MG2, the MG1, or inside the battery case. All testing must be performed manually. Second, when a P3009 sets, it will not prevent the customer from continuing to drive the car. If a Gen2 sets a P0AA6 (the equivalent of a P3009), once the driver turns the car off, it will not start again until the code is cleared.
APPLY HIGH VOLTAGE TO EACH COMPONENT SEQUENTIALLY
P3009 diagnosis can be broken into two sections: observation and application of logic, and then testing with an insulation test meter, also known as a “megger” or megohmmeter.
Step one is to copy all the freeze frame data and then clear codes. Once the codes are cleared, energize sections one an a time to find the area of the leak. This will save time because you’ll have less to check with the megger. You must wait a few minutes after energizing a section because the code will take a while to set.
5 minutes or more KOEO
Turn the key to the ON position. Did the P3009 reset? If so, the leak is in the battery. Why? Because the system main relays are open and the only place high voltage is present is in the battery case. The battery case houses the HV battery ECU, the SMRs, a few cables, and the battery pack. If any of these are in contact with chassis ground, a P3009 will set. If the P3009 does not set with the key ON and engine off, the leak is either intermittent or elsewhere.
5 minutes or more KOER in neutral
READY the car and quickly shift to neutral. Now the DC frame cables and inverter are powered up. If the code resets here, but didn’t with the KOEO, focus your efforts on the cables and inverter. Still no code? Move on to the next step.
5 minutes or more KOER in reverse
Put the car in reverse. At this point you’ve added the MG1 and MG2 to the energized components. Pretty straight forward huh?
USE A INSULATION TEST METER TO PINPOINT THE LOCATION OF THE LEAK
So, this car set the P3009 with the key on and READY off, so the leak is in the battery case. Next step? Remove the battery and check with a megger. Since this is a Gen1, it has the “plug to nowhere” which seemed like a great way to get inside the battery past the open SMRs. The meter reads 0.14 Mohm and that’s not enough, so we’ve confirmed our earlier test (or so it seemed). If you’re curious, a good battery will have over 550 Mohm resistance to ground.
You must remove the hv battery ECu from the circuit prior to insulation testing
Next I remove the cover and disconnect the SMR cables, the HV battery ECU, and the cables to the service plug. I’m doing this to make sure that the leak to chassis ground is not in the ECU, SMRs, or cables. I checked again and found a somewhat higher reading, but still not good.
As it turns out, the HV battery ECU has 0.14Mohm resistance to ground, and that’s normal. So, if you want to condemn an HV battery, you’ll need to remove the HV Battery ECU from the circuit. If you want to condemn the HV Battery ECU, you’ll need to do so by eliminating everything else.
It’s important to know that the HV battery ECU connector has nearly full battery voltage at all the time, even when the service plug is out. There’s not much danger in handling it, just like there’s not much danger if you were to unplug your 220V clothes drier. But if you try start probing or cutting into wires you could end up with some bad burns or worse.
Electrolyte is a conductor. Who knew 😉
The reason the high voltage is shorting to ground is electrolyte leaking from the battery terminals. If you look below the terminal on the left, you may see a pool of electrolyte sitting on the ridge and a lot of corrosion on the terminals. This battery is wet all over and there’s no point in trying to clean it; it’s leaking too much.
P3009 Recap
-
Clear the codes.
-
Energize a section at a time until the code resets.
-
Check the section that is causing the code to set with a megger, noting that the HV battery ECU and inverter will have lower resistance than the windings and battery.
Other articles you may enjoy:
Water leak causes P0AA6 on a Lexus RX400h
Mouse pee shorts out a high voltage battery
P3009 article written by our friends across the bay, Luscious Garage
В продолжение темы — ошибки часть 2.
Ошибки не вылазили, все прекрасно проехал километров 100-120, уехал в отпуск, оставив авто на улице, смена погоды то дождь то жара за 2 недели сделали свое дело. После 2х недель простоя подкинул чеку, накинул «-» на аком. Запускаю приусяку откатить авто со стоянки к дому и через минуту получаю герлянду. Доехал до дома, подключил комп и снова здраствуйте р3000 подкод(123) и р3009( неисправность ввб и утечка в высоковольтной цепи).
Пару дней курим форумы, направлений много, на сто предположили вообще что по данным ошибкам могут быть проблемы — заклиневший кондей, мг2 кз обмоток, инвертер труп.
Почитав форумы забугорные наткнулся на целый ряд тем с данными ошибками которые направляли прямиком в батарею.
Собственно скинул ввб, (предварительно просадив батарею до одного деления) — специалисты считают что этого делать не нужно и можно крайне навредить батарее.
После снятия основного железа и визуального осмотра, батарея влажная, окислы на пластинах( опять таки спецы в один голос кричат из за этого утечек в ввб быть не может и это не причина).
Под нагрузкой мерить не стал дабы не мучать банки( а вообще в домашних условиях примерно можно выявить живые/мертвые банки с помощью мультиметра и лампочки Н4 и зарядного iMax. А так в целом банки от краев к середине по вольтажу разброс не большой но по классике от краев к середине на понижение.
Пластины отмочил в лимонной кислоте, искупал в спирте, просушил и собрал обратно. Батарея просушена, собрана и уствновлена в авто.
Собственно сразу грелянда исчезла, проблем вот уже как 2 недели не возникает.
Основное к чему склоняюсь, это негерметичный отсек багажника тянет влагу, из за этого ошибки и были. Время покажет что к чему.
-
26.08.2015 14:05
#1
P3009 без подкодов… страшно?
Машина завелась и поехала,как обычно. Метров 100-200 и иллюминация… Ошибку считали,потерли,пока езжу. Каких то отклонений в поведении машины не наблюдается (т-т-т).
Как найти эту утечку на корпус?Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
26.08.2015 14:09
#2
хорошим мегомметром. 99% что утечка в компьютере ВВБ.
-
26.08.2015 14:14
#3
Почему только один процент на силовые кабели,инвертор и коробку?
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
26.08.2015 14:15
#4
Буду пока ждать следующего появления иллюминации,а там…
Может кто нибудь расшифровать гугл-перевод:
Первый шаг, чтобы очистить P3009 код неисправности с помощью расцепления батарею 12V на мгновение или с помощью устройства чтения кода. Теперь поверните ключ на /, но НЕ запуска / режим готовности, подождите 30 секунд и если код возвращается, утечка в случае батареи. Если код не вернуться, под ключ, чтобы начать «режиме готовности» и сразу же переложить в нейтральное положение и остаться в этот режим в течение 30 секунд. Если код возвращает, утечка в силовых кабелей или инвертора. Если код не установлен, перейти к ездить, и если код появляется сейчас (может занять до минуты или около того), утечка в сборе. Это то, что может быть сделано в течение нескольких минут без инструмента сканирования или «мегомметра», никогда не удаляя любые компоненты и не покидая рабочего места водителя.
Взято отсюда:http://priuschat.com/threads/easiest…source.128855/Последний раз редактировалось Седов; 26.08.2015 в 14:17.
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
26.08.2015 14:32
#5
Сообщение от egorr
хорошим мегомметром. 99% что утечка в компьютере ВВБ.
это если мг не греется, а приус не дергается, обычно, вроде, там утечка.
-
26.08.2015 14:35
#6
Сообщение от Седов
Может кто нибудь расшифровать гугл-перевод
найди перевод полной режиссерской версии, а лучше делай, что error говорит, инструмент, электрик и проверки.
The first steps in diagnosing a P3009 are to clear the code with the scanner, turn the ignition switch to the «ON» position, let the car sit in «PARK» fora minute, then recheck for the P3009. The idea is to divide the circuit— when the car is in park there is no power leaving the battery pack in the rear and going to the inverter in the front, so if the code resets,the leak is somewhere in the battery pack. If the code does not reset,the problem is somewhere in the cables, inverter, or transmission (oris intermittent).
There is a simple method to determine if the battery is at fault for the p3009 if you have a scan tool available for clearing codes.
The first step would be to clear all codes and then turn the ignition switch to the on position (not ready) and wait a few minutes to see
if the code resets in this position. If it does not set in this position, the problem is not the battery.
Next switch the key to the ready position and immediately shift the transaxle to neutral position. Stay in this mode for a few minutes and
if the code sets, the problem is in either the hv cables or the inverter.
Last shift the transaxle into drive and if the codes reset in this position, the trouble is with the transaxle.
This procedure is basically controlling where the high voltage is allowed to travel.
The 1st position keeps all HV in the battery case, the 2nd allows it to travel to the inverter, but not the transaxle and the 3rd allows it to get to the transaxle itself.
-
26.08.2015 14:38
#7
Седов, мне не звони. Компов ВВБ нету и я на Кавказе.
Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323
-
26.08.2015 20:05
#8
Сообщение от Dimas24
Седов, мне не звони. Компов ВВБ нету и я на Кавказе.
Епт,а кому еще то звонить в такой ситуации?.. У тэбэ шо роумiнг нэ пiдключений?!
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
26.08.2015 20:08
#9
Сообщение от тулуп
найди перевод полной режиссерской версии, а лучше делай, что error говорит, инструмент, электрик и проверки.
Да уже вроде сообразил с переводом. Вечером как то легче осмысливаются такие заковырки. Днем,в рабочее время,отвлекаешься на другие дела.
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
27.08.2015 03:02
#10
Сообщение от Седов
Машина завелась и поехала,как обычно. Метров 100-200 и иллюминация… Ошибку считали,потерли,пока езжу. Каких то отклонений в поведении машины не наблюдается (т-т-т).
Как найти эту утечку на корпус?А приус какой 11 или 20?
inst.Top_Hybrid сервис, Hybrid ,Leaf>e+G )
WhatsApp +79242399153
-
27.08.2015 04:35
#11
Уральский (в профиле 2000г.в.)
-
27.08.2015 08:42
#12
Седов, так у тебя ж приус на пожизненной гарантии Там же все новое, с панасоника, по эксклюзивному дилерскому договору:)
Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323
-
27.08.2015 10:13
#13
Сообщение от Олег.G.
А приус какой 11 или 20?
11-ый
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
27.08.2015 10:15
#14
Сообщение от Dimas24
Седов, так у тебя ж приус на пожизненной гарантии Там же все новое, с панасоника, по эксклюзивному дилерскому договору:)
Это на 10-ом. Ищу кстати на него моторчик дворников,сдох,собака.
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
28.08.2015 07:49
#15
Есть похоже собака, после 4 сентября буду в нске, посмотрю.
Toyota Estima Hybrid AHR10 + Toyota Prius NHW11 icq 170469323
-
28.08.2015 09:14
#16
Сообщение от Dimas24
Есть похоже собака, после 4 сентября буду в нске, посмотрю.
Ну если к тому времени не найду,то позвоню. Там же вроде нет проблем заменить,сам же должен справиться?
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
28.08.2015 18:14
#17
Сообщение от Седов
11-ый
Смотри ВВБ если банки потекли, то оно. Дважды на такой прикол нарывался на разных машинах.
-
28.08.2015 18:30
#18
Сообщение от Седов
Машина завелась и поехала,как обычно. Метров 100-200 и иллюминация… Ошибку считали,потерли,пока езжу. Каких то отклонений в поведении машины не наблюдается (т-т-т).
Как найти эту утечку на корпус?подними крышку инвертора и прозвони тестером , на мегоомах, провода от МГ2 и МГ1 на корпус , или ВВ провода от ввб до инвертора , их изоляция может быть повреждена .
учти, при прозвонке мегометром , тот что с индукционной машинкой, он до 2500в импульсом проверяет изоляцию, так что перед прозвонкой им убедись что цепи не подключены никакие бортовые к участку прозвонки, а то угробишь всё .
Последний раз редактировалось Boris Putincev; 28.08.2015 в 18:33.
-
31.08.2015 10:04
#19
Сообщение от Boris Putincev
подними крышку инвертора и прозвони тестером , на мегоомах, провода от МГ2 и МГ1 на корпус , или ВВ провода от ввб до инвертора , их изоляция может быть повреждена .
учти, при прозвонке мегометром , тот что с индукционной машинкой, он до 2500в импульсом проверяет изоляцию, так что перед прозвонкой им убедись что цепи не подключены никакие бортовые к участку прозвонки, а то угробишь всё .
За совет спасибо.
Пожалуй пока подожду до следующего раза. Нет желания пока куда то лезть. Как появится и стираться перестанет,так буду голову греть.Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
-
31.08.2015 11:53
#20
Сообщение от Dimas24
Есть похоже собака, после 4 сентября буду в нске, посмотрю.
Епт,задолбался ужо искать ну нет с 10-го 85110-47010. Интересно какой то другой моторчик подойдет? Например с 20-го? Их как г-на за баней.
Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.
|
Доброго дня! |
|
|
|
|
lasser написал: Доброго дня! Не обязательно. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Батарея стоит 4 дня. Я все контакты смазал силиконовой смазкой, которая, по идее, должна выталкивать влагу. |
|
|
Утро доброе, столкнулся вчера вечером с такой же парочкой, 11 кузов, в обед ездил без всяких проблем поставил машину занимался своими делами, вечером завел а там ошибки. Заглушил, утром просканировал 3000, 3009, 3108. За день до этого попал под оочень хороший дождик. Подскажите с чего начать, или тоже надо сразу обмотку прозванивать? |
|
|
Сергей Николаевич! Мегаомметр есть. На каком напряжении замерять (есть 500В, 1000В, 2500В, 6000В)? И главное, в каких точках, что бы лишнее не разобрать и не пожечь электронику. Какое сопротивление считать нормальным? Как определить (исключить) утечку в разъемах? А то, что ошибка выскакивает именно после влажной погоды, наводит на мысль, что где-то разъём не очень герметичный |
|
|
|
|
Решил не ждать мегаомметр (будет только послезавтра), отталкиваясь от того, что Р3000 указывает на неисправность батареи и запасясь спиртом, решил протереть контакты. Не снимая батарею (даже не снимая кожух батареи) протер место подсоединения двух оранжевых провода и сами провода под задним левым сидением. И ошибка ушла. Завтра обещают дождь, посмотрим, появится ошибка, или искать ее в другом месте. |
|
|
В общем не долго музыка играла. Пришлось взять в руки мегаомметр. На обоих выводах выходного разъема батареи показал сопротивление на землю более 200 ГОм. Тут думаю претензий нет. А вот на кабеле, который прикручивается на разъем — всего 1,024 МОм. Причем сопротивление практически одинаково на обоих кабелях. И что-то подсказывает мне, что это мало будет. Хотел отцепить эти два провода от инвертора, но не смог разобраться как. |
|
|
|
|
poligon710 написал: Утро доброе, столкнулся вчера вечером с такой же парочкой, 11 кузов, в обед ездил без всяких проблем поставил машину занимался своими делами, вечером завел а там ошибки. Заглушил, утром просканировал 3000, 3009, 3108. За день до этого попал под оочень хороший дождик. Подскажите с чего начать, или тоже надо сразу обмотку прозванивать? У вас скорее всего проблема в другом- вода попала в разъемы на коробке. Их три: два с передней части и один сбоку. Разберитесь с ними. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
lasser написал: Сергей Николаевич! Мегаомметр есть. На каком напряжении замерять (есть 500В, 1000В, 2500В, 6000В)? И главное, в каких точках, что бы лишнее не разобрать и не пожечь электронику. Какое сопротивление считать нормальным? Как определить (исключить) утечку в разъемах? А то, что ошибка выскакивает именно после влажной погоды, наводит на мысль, что где-то разъём не очень герметичный На 1000 в вполне достаточно. Прозванивать нужно начинать с разъемов, отключенных от инвертора (т.е. вместе с кабелями). Если будет утечка по какой то фазе, то надо будет прозванивать уже прямо с обмотки, чтобы исключить кабель. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
lasser написал: В общем не долго музыка играла. Пришлось взять в руки мегаомметр. На обоих выводах выходного разъема батареи показал сопротивление на землю более 200 ГОм. Тут думаю претензий нет. А вот на кабеле, который прикручивается на разъем — всего 1,024 МОм. Причем сопротивление практически одинаково на обоих кабелях. И что-то подсказывает мне, что это мало будет. Хотел отцепить эти два провода от инвертора, но не смог разобраться как. Кабеля перед прозвонкой нужно отключить от инвертора! |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
fermer написал: Кабеля перед прозвонкой нужно отключить от инвертора!
Из руководства по эксплуатации — «п.1.2.6. Максимальное значение силы тока в цепи измеряемого сопротивления — 2mA». Там на выходе генератор тока на 1 мА. Трудно таким током что-то сжечь. |
|
|
Тут на одном буржуйском сайте P.S. В моем случае — п.1. (не удается удалить ошибку — через секунду появляется снова) |
|
|
|
|
lasser написал: Тут на одном буржуйском сайте P.S. В моем случае — п.1. (не удается удалить ошибку — через секунду появляется снова) Полная чушь. Не принимайте к действию. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Тоже сегодня вылезти P3000-123 и P3009. |
|
|
После того, как снял крышку с ВВБ и протёр элементы, сопротивление с шин ВВБ на землю увеличилось с 17 кОм до 500 Мом. Прозванивал отдельно пары (снял шинки со стороны багажника и замерял парами со стороны датчиков напряжения) — колебались от 1 до 170 Гом. Несколько дней ошибки не было. Но тут опять дождь пошел. И снова Р3000+Р3009. Полез в багажник — а там лужа в районе 12В аккумулятора. Обшивка багажника в этом месте мокрая, хоть выжимай. |
|
|
lasser написал: После того, как снял крышку с ВВБ и протёр элементы, сопротивление с шин ВВБ на землю увеличилось с 17 кОм до 500 Мом. Прозванивал отдельно пары (снял шинки со стороны багажника и замерял парами со стороны датчиков напряжения) — колебались от 1 до 170 Гом. Несколько дней ошибки не было. Но тут опять дождь пошел. И снова Р3000+Р3009. Полез в багажник — а там лужа в районе 12В аккумулятора. Обшивка багажника в этом месте мокрая, хоть выжимай. 1. посмотрите статью «ода о сварных швах» |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Внимательно просмотрел сварные швы, ничего криминального не нашел, но нашел другое — забитая старой листвой и грязью (машина стоит под деревом) канавка вокруг багажника. Скорее всего оттока воды через канавку не было, вот она в багажник и попала. |
|
|
lasser написал: Внимательно просмотрел сварные швы, ничего криминального не нашел, но нашел другое — забитая старой листвой и грязью (машина стоит под деревом) канавка вокруг багажника. Скорее всего оттока воды через канавку не было, вот она в багажник и попала. Может. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Замена элемента не помогла. После ремонта разбег по напряжению по парам под нагрузкой менее 0,3В. Все элементы снимал, протирал ацетоном, разве что языком не облизал. Установил. На следующий день опять сладкая парочка P.s. Прочитал в мануале, что у ошибки Р3000 есть четыре подкода просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям В моем вольном гугло-переводе: Осталась последняя надежда — на проверку проводки ВВБ, и маленький аккумулятор. Иначе МГ. P.s.s. Решил проверить АКБ 12В. Поставил на подзарядку (индикатор на аккумуляторе говорит — подзаряди меня). 2 часа заряжал 0,1С. Поставил — ошибка не появилась. Может убитый (а это в самом деле, 4 зимы пережил, не менее 5 раз разряжался «в ноль») 12В аккумулятор быть причиной ошибок? |
|
|
|
.
|
lasser написал: Замена элемента не помогла. После ремонта разбег по напряжению по парам под нагрузкой менее 0,3В. Все элементы снимал, протирал ацетоном, разве что языком не облизал. Установил. На следующий день опять сладкая парочка P.s. Прочитал в мануале, что у ошибки Р3000 есть четыре подкода просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям В моем вольном гугло-переводе: Осталась последняя надежда — на проверку проводки ВВБ, и маленький аккумулятор. Иначе МГ. P.s.s. Решил проверить АКБ 12В. Поставил на подзарядку (индикатор на аккумуляторе говорит — подзаряди меня). 2 часа заряжал 0,1С. Поставил — ошибка не появилась. Может убитый (а это в самом деле, 4 зимы пережил, не менее 5 раз разряжался «в ноль») 12В аккумулятор быть причиной ошибок?
1. main battery- это ГЛАВНАЯ или ОСНОВНАЯ батарея. Т.е. это не вспомогательный АКБ, а ВВБ |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Два дня назад , полез в багажник что бы прицепиться к малому АКБ ( подкачать шины) и заметил что контакты ослаблены причем сильно. Ладно затянул , все нормально. Вчера приехал утром на работу. Вечером завожу , завелась, и через минуту вылез треугольник с ошибкой P3009 ( это я потом узнал с помощью тэку3) Пытался сбросить сразу ( ну двигатель и все работает нормально) не сбрасываться. Ладно , поехал домой. Через 20 км. решил все еще раз просмотреть. Остановился посмотрел что творится с ВВБ , все в порядке, температура в норме , дельта сок 20%, разброс в норме в общем файл лога прилагаю. Опять сбросил ошибку через Тэку3 , она сбросилась , больше не появлялась , но на экране машинки она не сбросилась до тех пор пока три раза подряд не выключил-включил в положение ON .
Первый вопрос почему так ? Программа пишет что нет ошибки, а треугольник все равно горит ?
Второе , почему на дисплее выскакивает табло с машинкой и воск знаком , но на нажатие не реагирует ? Так и должно быть , что не возможно посмотреть на дисплее что за ошибка ?
Третье , больше ошибка не выскакивала , в программе тоже не отображается , вчера еще км 60 проехал , сегодня 40 , ошибки нет. Что это было ? глюк ? или все же как то повлиял дождь три дня назад ( ну или два дня назад если брать момент появления ошибки) ? Или жара ?
Да еще ,лог фал у меня только ВВБ , лог файл HV не успел сделать , ошибка пропала.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
m_05_0571.pdfm_05_0571.pdfаний
Estima Hybrid AHR10
estima.su
Симптом: Ошибка P3009
Информация:
В общем случае ошибка возникает в памяти компьютера батареи при пробое изоляции высоковольтной проводки, обмотки моторов, блоков инвертора или проводов батареи на массу. При межфазном замыкании как правило не возникает.
Достаточно следовать методу поиска неисправности в соответствующей статье руководства или по следующему принципу:
1. Если ошибка появляется сразу при повороте ключа на ON, до поворота на START — проблема в батарее, ее проводах и реле
2. Если после — в первую очередь подозревать стартер-генератор, затем инвертор
Параллельно с P3009, в памяти HV ECU возникает ошибка P3000. Она лишь означает, что вам надо исправить P3009.
Причины:
40% — HV батарея
40% — стартер генератор
20% — инвертор
Дополнительно:
Диагностика стартер-генератора это говорят японцы по Эстиме но думаю к приусу тоже применимо. вот по приусу11 лишний файл залез отредактируйте пожалуста.
Изменено 11 апреля 2013 пользователем ALTX
m_05_0571.pdfm_05_0571.pdfаний
Estima Hybrid AHR10
estima.su
Симптом: Ошибка P3009
Информация:
В общем случае ошибка возникает в памяти компьютера батареи при пробое изоляции высоковольтной проводки, обмотки моторов, блоков инвертора или проводов батареи на массу. При межфазном замыкании как правило не возникает.
Достаточно следовать методу поиска неисправности в соответствующей статье руководства или по следующему принципу:
1. Если ошибка появляется сразу при повороте ключа на ON, до поворота на START — проблема в батарее, ее проводах и реле
2. Если после — в первую очередь подозревать стартер-генератор, затем инвертор
Параллельно с P3009, в памяти HV ECU возникает ошибка P3000. Она лишь означает, что вам надо исправить P3009.
Причины:
40% — HV батарея
40% — стартер генератор
20% — инвертор
Дополнительно:
Диагностика стартер-генератора это говорят японцы по Эстиме но думаю к приусу тоже применимо. вот по приусу11 лишний файл залез отредактируйте пожалуста.
Изменено пользователем ALTX