Вчера весь день отъездил нормально, вечером подъезжая к дому, в горочку под нагрузкой, выскочила надпись ESP и машина заглохла. Завожу, начинаю ехать, пропадает тяга и через 7-10 метров опять глохнет. Так я и доехал до дома, благо 300 метров оставалось.
То есть симптомы такие, на холостых машина работает, обороты только до 2000об.мин. выше на холостых не даёт газовать, ехать не может, пропадает тяга и она глохнет.
Сразу подключили диагностику, не знаю уж правильно смотрел или нет, поправьте если что. Картина такая, 3 ошибки по двигателю.
1. Р3052 по стартеру, фото 1 и 2, она у меня постоянно выскакивает ещё до этого было. Заметил когда включаешь зажигание, не заводя авто, от стартера исходит не большое попискивание. Может кто знает как лечить?
2. Р3044 топливный насос, фото 3 и 4.
3. Р0087 давление в рампе, фото 5 и 6.
Проверил давление в рампе. 7,8,9 фото.
На утро решил проверить снова. 10,11,12 и 13 фото.
Залез под задний диван, посмотрел визуально блок управления топливного насоса, всё в порядке, никаких повреждений или вздутий.
Потом продиагностировал свою вторую СС, показания эдентичны. Поменял местами блоки управления, то есть с белой СС снял блок и поставил в чёрную СС. Далее продиагностировал оба авто, показания эдентичны, ничего не поменялось, как будто ничего не ломалось. Попробую поездить и понаблюдать, похоже дело не в блоке управления и не в бензонасосе, а может это первые симптомы умирающего блока, возможно забита сетка топл.фильтра, НО насос и фильтра НОВЫЕ не прошли и 5000км., менял всё в зборе оригинал.
Очень интересует ещё 1ый пункт по поводу стартера. Кто решал этот вопрос отзовитесь.
ПРОДОЛЖЕНИЕ:
Сегодня поездил немного и быстро и медленно, пока всё норм. Но появилась опять ошибка подушки (14
фото), эта падла меня испытывает. Короче правду говорят что пропайка контактов выключателя подушки безопасности переднего пассажира НЕ ПОМОГАЕТ и по итогу придётся менять.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: решение проблемы.
В итоге как я уже говорил блок с чёрной СС поставил на другую СС, решил на ней прокатиться, через 3км. машина заглохла и отказалась ехать, ура причина найдена, блок управления топливным насосом на выброс, визуально блок не оплавился как это обычно бывает. Всё таки хорошо иметь две одинаковые машины, главное что бы они меня в двоём не поимели.😃😃😃
Приветствую)
Да полная ерунда.
Поменял ТНВД, реле не стали менять, так как геморно до него было добираться.
Выезжаю пробовать — машина кивает.
Смотрим мозги. Все тоже самое.
При разгоне резко пропадает подача топлива.
Думали, гадали.. Ведь у меня все новое, получается.
Позвонил еще раз в тот сервис, где делал большое ТО с чипом и отключением заслонок. И они предлагают подъехать к ним.
Еле-еле, на скорости 30-40 км/ч , периодически нажимая педаль газа и отпуская (иначе машина глохла) я доехал жо этого сервиса. Уже на последних двух км — машина начинала глохнуть. Но дотянул.
Дождавшись своей очереди, машину посмотрели, я отошел и мне позвонили.
Короче, там говорят это ЭБУ насоса. Мол мы рекомендовали поставить оригинал, а Вы выбрали китайский аналог, дело в нем.
Прикол в том, что я не тот человек, который выбирает китай вместо оригинала. Но сотрудник автосервиса настаивал на то что он мне предлагал выбор. Помню, чт они предположили заменить ЭБУ и я согласился. Потому что они не могли понять причину и это было предположение.
В итоге, после замены ЭБУ на оригинал — проблема ушла.
То есть, по сути, провалы были из-за ЭБУ.
Так как был какой-то китайский ЭБУ, он мне прослужил около месяца и начал глючить.
Топливный насос — не знаю фирму, доверился тогда этому автосервису и даже не уточнял.
Скажу так, автосервис в котором я был — имет название указывающие на то что они занимаются немецким автомобилями, но по сути ужасный сервис. Если была бы почта начальства — я бы все расписал, но у них только общая почта.
Надеюсь, мне никогда не потребуется к ним обратиться, буду отговаривать всех знакомых и друзей.
Целая история с этим сервисом. Плюс ко всему, один из приемщиков очень хамовитая личность.
Все решилось. Надеюсь, тема закрыта.
05.10.2013, 18:38
#1
Polo
0
Короткое замыкание бензонасоса??
Короткое замыкание бензонасоса??Доброго времени суток! Недолго, однако, проездил без проблем
012356 — Топливный насос
P3044 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 93622 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.05
Время: 11:55:50Стоп-кадр:
Об/мин: 937 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 7.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 43.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.589 V012355 — Ограниченная версия. Не все неисправности
P3043 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 93591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.05
Время: 11:03:12Стоп-кадр:
Об/мин: 761 /min
Нагрузка: 25.5 %
Скорость: 5.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 33.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V000135 — Ограниченная версия. Не все неисправности
P0087 — 000 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 93591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.05
Время: 11:03:32Стоп-кадр:
Об/мин: 693 /min
Нагрузка: 34.9 %
Скорость: 6.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 33.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 VОшибка 012355 — это вроде как механическая неисправность топливного насоса? Того, который в баке? Ошибку 000135 вообще не смог найти. Не подскажете о чем она?
В баке оставалось литров 8, долил до горла 95 (обычно лью 93). При попытке отъехать от заправки те же траблы. Когда смог завестись и выехать на скоростной участок притопил в целях диагностики под 200 — полет нормальный.
Порылся на форумах — все темы не совсем в фокусе моего случая.. Хотел снять насос с фильтром, а бак-то полный
Аппарат у меня с августа 2013, откатал уже 10 т.к., брал на 84 т.к. Машинка перед отгрузкой из штатов прошла ВАГовскую предпродажную проверку и положенное на 50 т.миль ТО. Я с ней в итоге пока ничего не делал. Первый глюк был в первый же день когда я ее сам гнал из Финки: уже в России втопил в пол — движок захлебнулся, отпустил газ, снова нажал — та же история. От греха дальше до Москвы ехал не хулиганя. Потом уже пытался пару раз повторить «тапок в пол» (в Минск сгонял) — патологический эффект сгинул. Туда ему и дорога, подумалось
. Плыл аппарат долго, потом стоял — конденсат? А сегодня… после спринта на Киевке потолкался в пробке перед МКАД — задергался движок и заглох
Завелся с третьей попытки и зажегся джеки чан. Пока доехал до компа глох еще пару раз в пробках. В движении все ОК. Снял ошибки:
. Можно как-то шнурком проверить функционал топливного насоса(насосов?). Как?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
05.10.2013, 21:41
#2
Golf
0
Чтоб выяснить насос или блок управления им нужно воткнуть манометр под задний диван и снимать лог 103-106-140 под нагрузкой.
05.10.2013, 21:46
#3
0
Можно как-то шнурком проверить функционал топливного насоса
тест исполнителей сделай, там есть проверка топливного насоса который в баке.
похоже все ошибки из за отказа топливного насоса в баке.
Сообщение от Dau
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
05.10.2013, 23:39
#4
Polo
0
тест исполнителей сделай,
Спс, завтра поковыряюсь. Офф-топ. А не поделитесь ссылкой на мануал к Васе-диагносту? Чего-то методом научного тыка немного получается натестить…
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
06.10.2013, 14:12
#5
Golf
1
Такой метод недостоверен, ибо косяк плавающий. Насос включится секунд на 30 и неисправность может не появиться. С равной вероятностью виноват может быть как сам насос, так и блок управления. Чтоб понять кто из них, нужно отслеживать сигнал на блок, питание на нем и выходной сигнал на насос с одновременным контролем хотя бы по давлению в линии топливоподачи.
Следовательно, нужен сканер (VAG COM), который покажет сколько ЭБУД дает нагрузки на блок насоса, мультиметр для определения напряжения питания блока насоса и эффективного напряжения выхода на насос (в идеале портативный осциллограф) и манометр с диапазоном до 10 бар, включеный в разрыв топливоподачи на крышке модуля подачи топлива.
Есть совсем простой метод- подстановка заведомо исправного блока и длительный тест драйв до обретения уверенности, что причина была в нем или покупка блока с насосом))
06.10.2013, 17:27
#6
1
Ошибку 000135 вообще не смог найти. Не подскажете о чем она?
Все из той же оперы
16471/P0087/000135 — Fuel Rail/System Pressure: Too Low
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
07.10.2013, 14:23
#7
Polo
0
Косяк и вправду странный… Вчера с утра потестил Васей — ошибок нет, тест исполнителей не запустился (почему, кстати, могло это быть?), методом тыка попал на группы с давлением чего-то в чем-то (со словом fuel в названиях). Показания испуга не вызвали… Выехал в город, и погонял и потолкался — косяк так и не вылез
Я тут уже прям сейчас наткнулся на http://wiki.ross-tech.com/wiki/index…BWA)#Fuel_Pump. Движок у меня правда ССТА, но я думаю что группы проверки вряд ли другие. В автопереводе то что мне показалось нужным выглядит так:
Проверка давления топлива
Необходимые условия:
- Включить зажигание
- Двигатель (холостой ход)
- Система напряжения по крайней мере 11,0 В.
- Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C
[Выбор]
[01 — Двигатель]
[изм. Blocks — 08]Группа 103 [Go]! Поле 1: Давление топлива (Низкий), Спецификация: 2800 … 7200 мбар Поле 2: Адаптация Топливный насос, Спецификация: -1000 … +1000%
Группа 140 [Go!] Поле 3: топливной рампе (Высокий), Спецификация: 25,0 … 110,0 бар увеличить обороты двигателя во время проверки этого значения, то давление должно подняться с оборотов двигателя.
Группа 230 [Go!] Поле 1: заданное давление Топливная рампа (Высокий) Поле 2: фактическое давление Топливная рампа (Высокий), Спецификация: 25,0 … 110,0 бар Поле 3: Отклонение между указанными и фактическими давления топлива, Спецификация: макс. 5,0 барЭтого будет достаточно для дифференциального диагноза?
— Добавлено чуть позже —
Не доехала жена… заглохла.. Пришлось ехать разбираться. Постояла-завелась с n-попытки. Прочел -убрал ошибки, доехал до дома.
Снял два лога:
На холостых 760 об
12:48:21 Group 106: Fuel Injection (Fuel Supply System)
40.00 bar Fuel Rail Pressure (spec.)
40.11 bar Fuel Rail Pressure (actual)
64.3 % Fuel Pump Duty Cycle
83.0°C Fuel Temperature (calculated)12:48:21 Group 140: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
22.4° Quantity Valve closing Angle
-4.8° Quantity Valve opening Angle
40.36 bar Fuel Rail Pressure (actual)
01 Quantity Control Valve Status12:48:21 Group 141: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
-0.29 bar High Pressure System Adaptation
-975 Controller Portion
1908 Total Compression Volume
39.93 bar Fuel Rail Pressure (actual)На 3000 оборотах (в P)
12:49:04 Group 106: Fuel Injection (Fuel Supply System)
45.07 bar Fuel Rail Pressure (spec.)
44.91 bar Fuel Rail Pressure (actual)
63.9 % Fuel Pump Duty Cycle
77.0°C Fuel Temperature (calculated)12:49:04 Group 140: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
46.4° Quantity Valve closing Angle
-4.8° Quantity Valve opening Angle
45.28 bar Fuel Rail Pressure (actual)
01 Quantity Control Valve Status12:49:04 Group 141: Fuel Supply System (Quantity Control Valve)
-0.28 bar High Pressure System Adaptation
-734 Controller Portion
3064 Total Compression Volume
45.45 bar Fuel Rail Pressure (actual)Правильно ли я понял, что выделенные жирным цифры давления должны быть в пределах
2800…7200 mbar и топливному насосу пришел кирдык?
Ошибки до снятия логов писал две:
2 Найдены неисправности:
012355 — Топливный насос
P3043 — 000 — механическое повреждение
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 93830 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.07
Время: 10:04:44Стоп-кадр:
Об/мин: 755 /min
Нагрузка: 19.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 93830 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.07
Время: 10:05:16Стоп-кадр:
Об/мин: 651 /min
Нагрузка: 31.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V— Добавлено чуть позже —
Господа, через час в дружественном сервисе будут снимать узел и пытаться повключать напрямую со сменой полярности с целью выплюнуть засар (если есть) Что скажете?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
07.10.2013, 19:11
#8
Golf
0
пытаться повключать напрямую со сменой полярности с целью выплюнуть засар (если есть) Что скажете?
ну это сильно, чё сказать-то
что за сервис, если не секрет?
07.10.2013, 21:05
#9
Polo
0
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
08.10.2013, 15:49
#11
Polo
0
Мыть в нем нечего
Другими словами, алгоритм лечения — начать с замены фильтра, поездить, если трабл останется, то и насос на замену
01259 — Реле топливного насоса-J17 009 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 158
Пробег: 93861 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.07
Время: 15:30:00Стоп-кадр:
выкл
Напряжение: 12.70 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкли
00771 — Датчик уровня топлива-G
010 — обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 118
Пробег: 93861 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.07
Время: 15:30:35Что такое Реле топливного насоса-J17 ? Где оно находится?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
08.10.2013, 19:57
#12
Golf
1
Другими словами, алгоритм лечения — начать с замены фильтра, поездить, если трабл останется, то и насос на замену
неа. Алгоритм я выше описывал. Ошибки то электрические, по цепям.
Реле J17 нет, просто так блок бортовой сети ругается на «потерявшийся» блок погружного насоса и датчик через тот же блок подключен к приборке.
Ну самый простой способ: покупаешь диодную прозвонку за 150р, типа такой.
крокодилом на массу, щупом в разъем модуля подачи под резинку на красный толстый провод. При выключенном зажигании горит зеленый диод, значит цепь есть. Дальше, включаешь зажигание и загорается красный диод секунды на 3-4, потом снова зеленый, что также гуд.
За руль помощник с правами, сам сзади с прозвонкой наготове и поехали. Катаемся так катаемся и тут бац! затроил движок, задергался, а ты сразу щуп на тот же красный провод и смотришь что горит. Если красный, а насос не жюжжьит, то вот он и попался, стервец. А ежели красный реееденько заморгал или вовсе зеленый загорелся, то это блок расслабился не по уставу
Но лучше все же в сервис. Просто обговорить с ними сумму за диагностику заранее и по результатам у них же менять, что пропишут.
08.10.2013, 20:38
#13
Polo
0
то это блок расслабился не по уставу
Блок управления насосом? А фильтр вообще не при делах?
Не.. сам уже не полезу… завтра ребята обещали посмотреть. А то сегодня весь день, как стану минут на 2-3, так мучаюсь с заводом
P.S.насчет предыдущей ошибки — нашел обрыв https://passatworld.ru/showthread.php?t=207470
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
09.10.2013, 14:23
#14
Polo
0
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
09.10.2013, 15:20
#15
0
Сервисмен послушал меня и посоветовал блок поменять.
а кроме послушать что сделал?
я вот такого сервисмена тоже послушал, теперь у меня 2 рабочих блока, был бы в москве, дал бы для проверки.
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
09.10.2013, 16:08
#16
Golf
0
так я ж о чем и говорю
Просто обговорить с ними сумму за диагностику заранее и по результатам у них же менять, что пропишут.
отвечать за достоверность диагностики кто будет, если не поможет?
10.10.2013, 07:24
#17
Polo
0
Не могу найти сервисмена с головой
Все таки попробую сложить и под итожить
- Глюк на горячем двигателе или слегка остывшем (минимум после получаса движения с утра)
- Глюк либо при заводе, либо при стоянии или очень медленном движении (это когда даже не на газ жмешь, а ногу с тормоза приотпускаешь)
- Глюка нет ни в одном из активных движений: ни при плавном и спокойном движении, ни при затяжном кик-дауне
- Неоднократное включение насоса напрямую показывает его безусловную работоспособность. (как, сколько качает — не суть, — жужжит)
- Сразу после глюка блок управления ощутимо горячий (по идее электроника греться не должна, или я не прав?)
- Конкретно по моему экземпляру: до 84 т.км. — каталась по глубинке Нью-Джерси без пробок и кушала качественный бензин, поэтому глюка не было или он не ловился. В России (прошла 10 т.км.) заправлялся почти все время на одной и той же (проверенной) заправке — к бензину претензий нет. Прямая связь с московскими пробками.
Как мне кажется, при таком раскладе, правомерен вывод, что с исполнительным механизмом все ОК, проблемы в управлении им.
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
10.10.2013, 08:34
#18
1
что с исполнительным механизмом все ОК, проблемы в управлении им.
не факт
пункты 1,2(не считая «при заводе»),3,4 у меня были такие же, но виноват был именно насос.
насос меняет обороты в зависимости от нагрузки ДВС, так вот глюк проявляется в основном на холостом ходу, когда насос работает на минимальных оборотах, в теории насос просто ловит клин в момент когда нагрузка на ДВС возрастает и насос начинает раскручиваться. если подавать 12в то он будет крутить на максимальных и не будет клинить, с меньшими токами возможно проблема проявится. все ИМХО.
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
10.10.2013, 11:45
#19
Polo
0
пункты 1,2(не считая «при заводе»)
А если учесть и «при заводе»? Реальный симптом. Несколько раз наглухо отказывался заводиться после непродолжительной стоянки. Либо заводился и через пару секунд глох. Трабл вылечивался в 100% случаях путем прямого запуска бензонасоса на несколько секунд
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
10.10.2013, 13:13
#20
0
нужен толковый диагност, разбрасывать деньги меняя все подряд не дело.
с другой стороны если реально диагностика будет черз чур дорогой, то проще поменять на угад..
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
Cosmos писал(а):
Всем привет!
До боли знакомая проблема! 
Машина глохла именно в пробке, и только на горячую. Т.е. час-полтара мог ездить спокойно, не боясь заглохнуть, потом начиналось… После того как заглохнет, с пол тычка заводилась, как ни в чем не бывало, и ехала дальше. Минут через пять опять глохла и опять заводилась без проблем….
Ваг-ком показал: 012356 — Топливный насос
P3044 — 000 — КЗ
Все диагносты, к которым обращался, говорили «Менять бензонасос!» Уже собрался его заказывать. Стоит он, кстати, 15 тыр.
Огромное спасибо Димычу, который помог сберечь мои кровные! 
Поменял блок управления тнвд, стоит 5700р. Пока ждал этот блок, катался без задней сидушки (снимается за 5 сек.) с мокрой тряпочкой на этом блоке (он величиной со спичечный коробок).
Пятый день после замены этого блока. Полёт норм!
Но новый блок греется так же как и старый! Может даже больше…
Саш, только БУ не ТНВД, а ТННД т.е. насоса в баке.
_________________
Деньги то начинают кончаться, то кончают начинаться.
Пассат уехал в РБ на ПМЖ
Найдена следующая информация по ошибке P3044 для автомобиля VOLKSWAGEN PASSAT B6 (2005-2010):
На русском языке:
Модуль управления интерфейсом аккумуляторной батареи гибридного / электрического привода 12 Цепь датчика напряжения, высокое напряжение
На английском языке:
Hybrid/EV Battery Interface Control Module 12 Voltage Sensor Circuit High Voltage
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P3044 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Passat B6:
Неисправный модуль управления интерфейсом аккумуляторной батареи гибридного / электрического привода. Жгут проводов модуля управления интерфейсом гибридного / электрического аккумулятора открыт или замкнут. Недостаточное электрическое соединение цепи модуля управления интерфейсом гибридного / электрического аккумулятора.
Гибридная батарея содержит 192 отдельных элемента. Две ячейки свариваются параллельно и называются группой ячеек. Всего в сборке гибридной батареи 96 групп элементов. Эти группы ячеек электрически связаны последовательно. Каждая отдельная группа элементов рассчитана на 3,7 В для номинального напряжения системы 355 В постоянного тока. Группы аккумуляторных батарей объединены в три отдельные секции. Первые 24 группы аккумуляторных батарей составляют секцию 1 батареи. Эта секция расположена рядом с кожухом и содержит группы аккумуляторов 73-96. Следующие 28 групп аккумуляторных батарей составляют секцию 2 батареи. Эта секция расположена за секцией 1 и содержит батарею. группы ячеек с 45 по 72. Поперечная секция батареи — это секция № 3, и она содержит оставшиеся 44 группы ячеек батареи с 1 по 44. Модуль управления энергией батареи контролирует напряжение 96 групп аккумуляторных батарей. Линии измерения напряжения присоединены к каждой отдельной группе элементов, и эти линии измерения заканчиваются на разъеме, расположенном на верхней поверхности секции батареи. Жгут датчика напряжения соединяет этот разъем с модулем управления энергией аккумулятора. Модуль управления энергией батареи содержит внутренние модули управления интерфейсом, которые контролируют определенные группы ячеек. Модуль управления энергией батареи определит наличие неисправности. Диагностика и состояние системы передаются от модуля управления энергией аккумулятора к модулю 2 управления гибридной трансмиссией через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридной трансмиссией является хост-контроллером для диагностической информации о кодах неисправностей.