P3101bb ошибка спринтер

Именно такой текст я искал, когда пытался разобраться в этом вопросе.

Ситуация была в том, что после ремонта топливных форсунок спустя продолжительное время стала появляться ошибка p3101F2 давление топлива в системе слишком мало. Учитывая, что 15000 км назад был произведён ремонт топливной аппаратуры, то решил для начала заменить топливный фильтр. Поиск запчастей для ТО сейчас это вообще отдельная песня, но об этом потом и скорее всего напишу на примере Вито.

Поставил фильтр PP840/9 FILTRON, впервые после Mann. Кстати, кому интересно с завода ставится именно Mann WK820/17. Стоимость на данный момент 6800 (спасибо наших барыгам, для справки везу себе партию манн с Европы по 50 евро). После установки и прокачки топлива было легкое шипение на тонкой трубке. Как обычно время вечер, сейчас пока у нас в Карелии сезон надо срочно ехать и выход червячный хомут. Как я всем сердцем ненавижу этот тип крепления. Ненавижу по одной простой причине — надо набивать руку для необходимого момента затяжки, все знают, что свернуть их можно на раз-два, а на топливных трубках надёжная фиксация обязательна. Стал мониторить этот вопрос и что не понял:
Во первых какой ресурс оригинальных хомутов типа Clip или Clip-1? На дилере с момента покупки этот фильтр не менял, поэтому не знаю какие должны быть нормативы. Кто-то говорит, что как и червячные они одноразовые, кто-то сразу при первой замене их меняет, тут уж каждому своё, наверное.
Второй вопрос как их найти, потому что каталога запчастей на этот кузов я так и не могу найти, а если вбить вин номер от моего вито, у которого такой же мотор, то появляется интересный факт. Ситуация комичная ведь судя по каталогу оба хомута имеют одинаковый номер детали, хотя вживую (кто менял, тот наверняка знает) две трубки на этом фильтре имеют разные диаметры и грешно думать, что один и тот же хомут одинаково обжимает шланги разного диаметра. В поиске детали помог драйв2. Если найду, то вставлю ссылку из уважения на человека, который на своём дизельном гелендвагене (вроде как мотор om642) менял шланги вместе с этими хомутами. Рискнул заказать такие же, на вид точно такие же.
Номера хомутов
A0069971890
A0059971990

На данный момент ошибка ушла, пока трогать старые не буду. При следующей замене фильтра обязательно поменяю.

Ещё один момент. По началу долго мучался как их снимать, опыта на тот момент ещё не было. Отщёлкиваются они обычной плоской отвёрткой, а затянуть их обратно можно либо пассатижами, но это очень неудобно, либо специальным съёмником, зажимом не знаю как его правильно назвать.

Доброго времени суток!
Такая проблема. Спринтер 906, 2008гв, 646 двиг, за 280ткм пробега.
На ходу отключаются турбины. Уже не знаю что делать! Езжу от сервиса к сервису где делают диагностику, а починить не могут! Сначала определилось что дырявый интеркулер, заменил, чуть проехался и снова откл все турбины и рычание в двиге появились. Глушу, завожу, всё ок! Но опять на короткий срок. Проверили герметичность патрубков — она в норме. Проверили электро и вакуумный клапана — сказали что норм работают. Чесно, не знаю как они это поняли…
Сейчас, после очередного посещения СТО и отвала бабла, мне вынесли вердикт — расходомер воздуха под замену! Стоит он 9 тыр. Если проблема в нём, то фиг с ним, поменяю. А если не в нём?! Опять выкинутое бабло…

Комп показывает актуальные коды неисправности:
2011-001 система нагнетания воздуха — уход чувствительности — масса воздуха слишком велика.
2624-001 система нагнетания воздуха -offsetdrift под нагрузкой на двигатель.

Может быть действительно в электро клапане дело?! Потому что когда всё отключается и не глуша двиг залезть под капот и снять фишку с эл.клапана и одеть её, то видно как вакуумный клапан втягивается и снова всё становится ок! И звук становится нормальным и тяга! Что это значит?

Пожалуйста, помогите советом! Или хотя бы мастера посоветуйте.
Спасибо!

Переодически мигает спираль, ошибка Р3101,012545. Решение

#1

Сообщение

Artimelle » 24 фев 2022, 12:24

Пол года назад на ходу замигала спираль и появилась ошибка 012545-Motor for intake Manifold Flap (V157) Р3101-000 — Open or Short to Ground, что свидетельствует о неисправности дроссельной заслонки. после того как заглушишь/заведешь ошибка уходила. Были предприняты меры по шевелению и очистке фишки ДЗ от пыли и грязи, проверена проводка. Ошибка уходила на какое то время (бывало на месяц, а бывало появлялась несколько раз в день) при этом машина начинала тупить под нагрузкой. Наконец спираль стала мигать постоянно. Хотел уже было заказывать новую ДЗ, но решил открыть свою. Не снимая заслонку открутил саморезы и снял пластиковую крышечку, масла внутри не оказалось, все чисто, шестеренки в хорошем состоянии. Теперь о решении проблемы. После того как сняли крышечку, снимаем пластиковую шестеренку и видим контакты электродвигателя (тот самы V157 по мануалу). Берем мультиметр, замеряем сопротивление обмоток. Должно быть 3-9 Ом. В моем случае оно равнялось 35 Ом. Если у вас так же сопротивление отличается от номинала — снимаем электромоторчик. Держится на 2 винтах, откручиваем, снимаем прижимную планку, достаем моторчик. Далее требуется его разобрать.На стыке металлической части и пластика зажаты 2 металлических усика, их нужно разогнуть и располовинить мотор. Я это сделал узкогубцами, разогнув усики (можно надпилить один из усиков болгаркой. Аккуратно). Когда мотор разобранаккуратно, самой мелкой наждачкой шлифуем коллектор до блеска, удаляем всю грязь, вынимаем щетки из посадочных скинув с них пружинки, проверяем щетки на наличие наплавлений, я так же их совсем немного шлифанул наждачкой. Собираем все в обратной последовательности. Секунд по 10 прогоняем моторчик от аккумулятора или любого другого источника постоянного тока на 12В в одну и другую сторону (меняя полярность подключения) чтобы притереть щетки. Замеряем сопротивление снова. В моем случае после ремонта оно оказалось 4 Ом. Устанавливаем мотор в заслонку, крепим сверху планку на 2 винта, ставим на место шестеренку и крышечку. После первого завода ошибка остается и не стирается, но нужно несколько раз завести / заглушить, после чего спираль перестает моргать и ошибку можно стереть. Больше меня эта проблема не беспокоит. Я искал решение пол года и толковых инструкций не находил, поэтому решил подробно описать все здесь. Надеюсь кому то эта информация будет полезна!

На Делфи ЭБУ вычисляет форсу только по отношении друг к другу.

То-есть, была форса с низкой гидроплотностью и по впрыску отличалась от остальных малой дозой+плохим распылом,

поменяли на новую, а она отличается от остальных хорошим распылом и ЭБУ опять её-же укажет по отношению к остальным трём.

Хочется, или не хочется, НО на делфи рекомендуется все форсы ремонтировать сразу, или менять все.

Поменяли форсы местами с первым цилиндром, ошибка опять по второму .

Прописал при смене местами ?

На стенде Хатридж, после прогона форсы по всем параметрам, он выдаёт новый код(или подтверждает старый).

Чаще, после ремонта, код не соответствует оригинальному.

Также код не будет соответствовать после 30000км. этикетке на форсе.

Если Б/У форсы прогнать и прописать присвоенный новый код, то ЭБУ будет знать её параметры без диапазона поправок.