Уже давно катался с кучей ошибок, некоторые пропадали, другие появлялись снова и снова. Кроме того, двигатель иногда чувствовал себя, мягко говоря, плохо.
Ошибка P0441 — Система вентиляции топливного бака, неверная пропускная способность. Выход за нижнюю границу, постоянно
Симптомы- Горит Check Engine. после простоя на солце не заводится. После заправки не заводится. Вырубается иногда на светофоре, редко.
Ошибка P3137 — Заслонки впускных каналов — не выполнены базовые установки. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P2004 — Заслонки впускных каналов; ряд 1 не закрывается. спорадически
Ошибка P1559 — Блок дроссельной заслонки: ошибка базовой установки. спорадически
Ошибка P0221 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки- недостоверный сигнал. спорадически
Ошибка P1579 — Блок дроссельной заслонки-адаптация не запущена. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P0506 — Регулировка холостого хода частота вращения меньше номинальной- недостоверный сигнал. спорадически
Ошибка P1545 — Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе. Выход за верхнюю границу, спорадически.
Ошибка P0121 — потенциометр дроссельной заслонки — недостоверный сигнал, спорадически
Симптомы-Горит Check Engine. Горит лампа EPC На приборке. Горит лампа отключения ESP. Машина вся трясется, дергается, педали становятся очень чувствительными, даже тормоз.Обороты на холостом падают до 500, потом резко поднимаются до 1200, и так может долго продолжаться.
Обороты плавают не всегда, иногда после прогрева все восстанавливается, иногда не едет больше 4тыс. Сам двигатель будто пытается уловить воздух и задыхается. Иногда холодный старт происходит на 400об\мин и потом само резко прыгает до 1500, все это сопровождается страшным звуком выдыхания «дракона». Дошло до того что двигатель не крутился более 2000 и потом вовсе заглох. При попытки запуска, двигатель глох через секунду. Удалось завестись с нажатым акселератором и прокрутить так пару минут на 2000 пока не почувствовал что нет провалов. Думал что движку хана. Мой двигатель BPY 2.0 Turbo FSI год 2006 для США.
И так, первым делом установил новый оригинальный топливный насос история Замена Бензонасоса у VAG
. Стояла китайская подделка за сто баксов. Но теперь уровень топлива стал правильный и не меняется. Больше никаких улучшений пока.
После поставил новый аккумулятор, так как от этого напрямую зависит как питаются все агрегаты.
EXIDE 61Ah 600A PREMIUM EA612 Польша, взял у VAG официалов в сервисе. Без шильдика VAG.
Запчасти на фото: FA612, 034272
Дальше замена фишки контактов кабеля Дроссельной заслонки. Замена
Штекер был почти разбит, и позеленел-окислился, заменил радикально.
И вот оно, пропали все ошибки по заслонке навсегда! НО! Все симптомы остались как и прежде.
Начитавшись статей пришел к тому что надо заменить N80-EVAP, клапан PCV-ВКГ с мембраной, патрубки и прочистить все фишки контактов. Заодно решил заменить толкатель ТНВД, время давно пришло. Закупился всем необходимым решил все менять.
Толкатель ТНВД 06D-109-309-C и уплотнитель обязательно 06E 127 248.
Запчасти на фото: 06D109309C
Клапан PCV ВКГ 06F129101R (как оказалось, это не оригинал, возвращать было уже поздно)
Запчасти на фото: 110669, 06F129101R
Уплотнитель PCV ВКГ 06F103483E и это как оказалось без надписи VW.
Запчасти на фото: 110669, 06F103483E
Трубка PCV ВКГ VAG 06F-103-221-E
Запчасти на фото: 06F103221E
Клапан EVAP N80 BOSCH VAG 06E906517A
Пробка топливного бака VAG 3C8201553A
И пробка маслозаливной горловины VAG 06С103485
______________________________________________________
И так, начал я менять клапан ВКГ, увидел что патрубок в герметике, думал что он лопнул когда-то, а сейчас все равно новый купил, оторву герметик. Та-Даа.блин
Оказывается коллектор впускной разбит в хлам.
Вход патрубка треснул до основания. Также сломано крепление EVAP клапана и его штекер.
Еще одна огромная трещина по корпусу коллектора.
И сам клапан N80 EVAP тоже разбит и заклинил в открытом положении.
Оставил уже все как есть, с новым клапаном ВКГ и патрубком, замотал лентой трубку, приложил сверху крышку с фильтром, все подключил и аккуратно поехал с сопящим мотором в сервис, не крутя больше 2000об.
По дороге нашел на разборке б\у коллектор в хорошем состоянии с таким же партномером. В сервисе все заменили, прочистили все каналы коллектора, сделали адаптацию заслонок и сервопривода и установили все новые детали.
Заменили EVAP клапан, толкатель ТНВД, патрубок сапуна, коллектор, клапан ВКГ, и я потом сам заменил фишку на EVAP клапане, она была вся разбита, доломал ее и вставил контакты в новую, заменид крышку горловины масла, и пробку топливного бака.
Крышка горловины была без внешнего уплотнителя, а пробка бака не отщелкивала назад. Все это влияет на такое поведение двигателя.
Мембрана ВКГ как новая, в идеале оказывается, виноват был коллектор. Оставил заводской на запас.
Состояние толкателя почти страшное.
Выдали мне зверька
Больше никакого чека нет. Мотор несколько месяцев исправно работает. Машина выезжает каждый день. Замена масла каждые 5 тыс или год. Заливаю только 95 или 98й. не смешивая. После заправки полного бака, нормально заводится. Тахометр не плавает. Заводится сразу на 1200 и плавно спускается на 800. Жду зиму!
Где вы люди, которые говорили что Чек никогда не отключится на американце?)
Вопреки некоторым мнениям, я пошел обходным путем и сэкономил. Ведь меня уверяли купить новую дроссельную заслонку и абсорбер топливного бака. Цена космическая и ничего бы не решилось.
Спасибо сервису Eurostyle LTD VAG.
P.S на ошибку подушки не обращайте внимание, это в сиденьях что-то неконтачит, надо разбирать, займусь позже.
очень прощу помощи..ошипка Р3137
Добрый день всем, пожалуйста, прощу помощи, пассата б6 2006г, TFSI 2.0, бензин, двигатель BPY: кто знает или кто сталкивался с этой ошибки, Проблема заключается в следующем: при движении включился значок ESP выключаю нет реагирования не включается и не выключается, и машина начинает толи притормаживать толи дёргается непонятно (на панель приборе нет не треугольник с восклицательным знаком внутри и все это внутри круга) как обычно показывает, только горит спираль (рисунок машина и скользкая дорога) я новичок может не правильно понимаю, приношу свои извинение, менял Датчик давления надув, Тяга соединительн, Перепускной клапан турбокомпрессора №249, клапан N80, бензонасос, ТНВД, роликовый толкатель (с кулачком), распридвал, потом ошибка по турбине показывал, менял тоже турбину с коллектором в сборе, потом датчик давления топливо тоже менял, это как закон подлости, одну ошибку устраняю после выскакивает другая ошибка, делал диагностика показывает теперь ошибку -012599 — Впускной коллектор Runner Control: Базовые настройки не завершено P3137 — 001 — верхнего предела: подскажите пожалуйста что делать очень прошу, СПАСИБО ЗАРАНЕЕ!!!
18.10.2016, 20:25
#1
0
Привод заслонок впускного коллектора (электрический)
Привод заслонок впускного коллектора (электрический)Всем привет! Несколько недель назад появилась проблема:
Машина с утра перестала заводиться «сполтыка», приходилось крутить секунды 2-3, а после запуска мотор слегка трясло. Газу чуть дашь -и ровно работать начинает. На горячую — все ок.
Мысль сразу появилась что во впуске где то дыра. Однако, дыру я не нашел, хотя прессовал все по отдельности.
Ситуация постепенно, изо дня в день стала ухудшаться. И вот как это выглядит сейчас:
Трудный запуск, двигатель жестко троит, сыплются пропуски воспламенения по всем цилиндрам — на ХХ и на горячую и на холодную. Под нагрузкой все ок — не машина а самолет, ничего не троит, летит как пуля.
Вылезли ошибки:
012599 — Заслонки впускных каналов P3137 — 001 — не выполнены базовые установки
008196 — Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
008825 — Негерметичность в системе впуска
001287 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значенияЯ правильно понимаю, что подсос с диким обеднением через эти незакрытые заслонки и идет?
Что вообще с этим можно-нужно сделать — привод-регулятор под 20 руб стОит
Пробежался по форумам — информация есть в основном по заслонкам с вакуумным приводом.
У меня судя по всему электрический, совмещенный с датчиком положения?
Пожалуйста подскажите, или киньте ссылкой, может кто уже этот привод курочил-ремонтировал?Спасибо.
Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006
18.10.2016, 21:03
#2
0
Всем привет! Несколько недель назад появилась проблема:
Машина с утра перестала заводиться «сполтыка», приходилось крутить секунды 2-3, а после запуска мотор слегка трясло. Газу чуть дашь -и ровно работать начинает. На горячую — все ок.
Мысль сразу появилась что во впуске где то дыра. Однако, дыру я не нашел, хотя прессовал все по отдельности.
Ситуация постепенно, изо дня в день стала ухудшаться. И вот как это выглядит сейчас:
Трудный запуск, двигатель жестко троит, сыплются пропуски воспламенения по всем цилиндрам — на ХХ и на горячую и на холодную. Под нагрузкой все ок — не машина а самолет, ничего не троит, летит как пуля.
Вылезли ошибки:
012599 — Заслонки впускных каналов P3137 — 001 — не выполнены базовые установки
008196 — Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
008825 — Негерметичность в системе впуска
001287 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значенияЯ правильно понимаю, что подсос с диким обеднением через эти незакрытые заслонки и идет?
Что вообще с этим можно-нужно сделать — привод-регулятор под 20 руб стОит
Пробежался по форумам — информация есть в основном по заслонкам с вакуумным приводом.
У меня судя по всему электрический, совмещенный с датчиком положения?
Пожалуйста подскажите, или киньте ссылкой, может кто уже этот привод курочил-ремонтировал?Спасибо.
Незнаю как устроен впуск у тебя, но у нас, то есть, с вакуумным приводом заслонок изменении геометрии, холостой ход никак не зависит от положения этих заслонок, даже больше скажу, и дроссельная заслонка в этом не участвует, она полностью перекрыта на хх. У тебя так же должно быть, если логически подумать.
Мне думается, исходя из того, что проблема наблюдается только на хх, копать надо в сторону
001287 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
Сообщение от andrey35
PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
18.10.2016, 21:57
#3
0
Так обороты, кмк, растут из за компенсации очень бедной смеси — мозги бензина подливают. Гдето воздух сосет… а опрессовкой не ловится. Мне сложно поверить что эти ошибки — совпадение, синхронно они появились
Вот как то так впуск выглядит:
— Добавлено чуть позже —
№ 8 это как раз привод заслонок, а датчика отдельно нету. А еще куча трубок, и возможно не все классической опрессовкой ловятся. чтоб проверить все, надо впуск сдергивать
Audi A4/B7 BPG (2.0tfsi) usa 2006
18.10.2016, 22:56
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
на BZB у клубня помогла банальная адаптация, только ее пришлось делать раз 6, после этого уже 1.5 года ошибка не появлялась
Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949
18.10.2016, 22:58
#5
0
Снял бы впуск, глянул бы эти заслонки. Не удивлюсь если они обросли большим слоем нагара и заклинили.
PASSAT B5 1.9 AHU 1998 продан
PASSAT B5+ 2.0 AZM 2004
18.10.2016, 23:20
#6
0
Гдето воздух сосет… а опрессовкой не ловится.
мысль верная… искать надо по вакуумным шлангам за обратными клапанами от впускного коллектора и в системе вентиляции бака…
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Описание ошибки P3137
Производители могут использовать впускной коллектор с изменяемой геометрией для изменения потока воздуха в коллектор при определенных условиях. В условиях низкой нагрузки длинные тонкие направляющие коллектора идеально подходят для измерения скорости потока и завихрения / турбулентности. При высоких нагрузках идеально подходит бегун на короткие дистанции. Скорость завихрения и турбулентности на впуске имеет решающее значение для образования и перемешивания топливной смеси. Датчик положения может быть прикреплен к цепи управления для контроля клапана на предмет электрических и механических неисправностей. Тест исполнительного механизма может быть выполнен для проверки цепи и данных в реальном времени, или осциллограф может использоваться для проверки обратной связи по положению.
Возможная причина ошибки P3137
Неисправный датчик положения рабочего колеса впускного коллектора
Жгут проводов датчика положения рабочего колеса впускного коллектора обрыв или
закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения рабочего колеса
впускного коллектора
Неисправный электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного
коллектора
Сегодня сделал диагностику, вот итог:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.clb
Part No SW: 3C0 907 115 S HW: 8P0 907 115 B
Компонент: 2.0l R4/4V TFSI 0020
Ревизия: 5BH16— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404010A19070160
Мастерская #: WSC 09141 444 92401
VCID: 3064ECD9D8E3
4 Найдены неисправности:
012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: давление за преде
P310B — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно(старая, думаю просто висит)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 2
Пробег: 185637 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.06.18
Время: 15:17:06
Стоп-кадр:
Об/мин: 1198 /min
Нагрузка: 38.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 27.0°C
Температура: 28.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 185643 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.06.22
Время: 21:34:20
Стоп-кадр:
Об/мин: 3146 /min
Нагрузка: 71.3 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.351 V
008583 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в сист
P2187 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 185931 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.07.02
Время: 17:15:36
Стоп-кадр:
Об/мин: 1517 /min
Нагрузка: 28.6 %
Скорость: 19.0 km/h
Температура: 73.0°C
Температура: 41.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
000256 — Расходомер воздуха-G70: напряжение питания
P0100 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 186705 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 30.0°C
Температура: 30.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 12.319 V
Готовность: 0110 0101
——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.clb
Part No SW: 09G 927 750 HJ HW: 09G 927 750 HJ
Компонент: AQ 250 6F 1068
Ревизия: 00H69000 Серийный номер:
Кодировка: 0000584
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 8004FC19A8C3
2 Найдены неисправности:
01314 — Блок управления двигателя
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 5
Сброс счетчика: 198
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 5
Сброс счетчика: 198
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
—————————————————————
Просим помощи у гуру.