P3138 ошибка шкода суперб - Oshibku.top - решение и исправление самых разных ошибок

После чистки впуска через диагностику в Carista (рекомендую, рабочая штука) появилась ошибка P3138 (Intake Manifold Runner Control, Regulation Deviation). После сброса появляется снова.
Что говорит Ross-tech:
Possible Causes
Intake Manifold Runner Control Basic Setting not performed
Wiring from/to Intake Manifold Runner Control faulty
Intake Manifold Runner Control faulty

Possible Solutions
Perform Intake Manifold Runner Control Basic Setting
Check/Repair Wiring from/to Intake Manifold Runner Control
Check/Replace Intake Manifold Runner Control

Необходима в первую очередь адаптация заслонок впускного коллектора (perform basic setting).
Не имея VAG-com’а вопрос не решить. Решил купить. На известной всем платформе нашел человека в городе, который продавал б/у кабель «Вася-диагност Pro 20.6.3», купил сей девайс, поставил ПО на ЭВМ и сделал адаптацию:

1. Включаем зажигание
2. Выбираем блок 1 «Engine/Двигатель»
3. Выбираем Блок 4 «Basic Settings/Базовые установки»
4. Выбираем Группу 142
5. Активируем базовые установки [ON/OFF/Next]
6. Ждем пока в 4 поле появится «ADP. O.K.»
Закрываем контроллер, выходим. Через 60сек выключаем зажигание.

Теперь можно делать диагностику автомобилей разных марок концерна VAG, таких как «Прощче», «Вентлей» и тракторов «Ламборгхини» :))

Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 189 000 км

Источник

03.02.2016, 19:06

#1

Ученик

нужна помощь по ошибкам!!!

Выскочили ошибки…кто сталкивался подскажите где копать!
012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:28
Стоп-кадр:
Об/мин: 794 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 79.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 — 000 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 36
Индекс забывания: 255
Пробег: 149212 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:20:30
Стоп-кадр:
Об/мин: 985 /min
Нагрузка: 18.4 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 95.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
005416 — Ряд 1; регулировка фаз газораспределения=>-N205
P1528 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 147281 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:37:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 763 /min
Нагрузка: 12.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 74.0°C
Температура: 29.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
06.02.2016, 23:03

#2

Любитель

Я поздравляю вас с заменой цепи.
07.02.2016, 15:47

#3

Ученик

Цепь со всеми приблудами менялась 7000км назад…не все так просто в этом вопросе постоянные сейчас две ошибки:

7 Найдены неисправности:
000051 — Перепускной клапан турбонагнетателя
P0033 — 000 — электрическая неисправность
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:27

Стоп-кадр:
Об/мин: 722 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 76.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:28

Стоп-кадр:
Об/мин: 794 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 79.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
09.02.2016, 12:00

#4

Партнер клуба

Если есть ошибка по электромагнитному клапану управления фазорегулятором (а здесь она присутствует ) оценивать ошибку по соответствию положения валов в ДВС не корректно … Клапан N75 управления турбины действительно довольно часто подклинивает (механически) , после проверки разъема его нужно поменять .. Менять или не менять впускной коллектор -решать Вам.. Ошибка не критическая и на работу ДВС влияет мало (чаще всего разбиваются упоры и заслонка выходит за диапазон по потэнциометру) ..

Источник

Поделюсь своим опытом, хотя проблема все же пока не решена как оказалось.
Машина в подписи, пробег 100т. Есть ошибка в памяти, но чек не горит, поведение машины вполне адекватное.
012600 — Intake Manifold Runner Control
P3138 — 000 — Regulation Deviation
Запчасти: прокладка коллектора Reinz, на вид не отличается от оригинала, старая прокладка эластичность не потеряла.
Прокладки форсунок я не менял, забыл заказать, позже поменяю, думаю их стоит поменять.
Прокладку дроселя оставил старую, она эластичность не потеряла, из посадочного места выглядывает, вполне живая.
Карбочист, лучше 2 баллона, раскоксовка лавр.

Снятие коллектора, я снял фильтр масляный, за него цеплялся потенциометр, сам коллектор откручивается все что видно и что за него зепляется, под коллектором в средней части есть кронштейн, который крепиться к коллектору и блоку, я откручивал от блока, для этого нужно снять дросель (4 болта), использовал биточку на которую надел ключ на 10, что бы открутить кронштейн от блока.
Коллектор снимал под те же углом как стоит, потащив на себя.

Далее вынул вставки из ГБЦ, и появился доступ к клапанам, клапана были оч грязные, нагар был мягкий, счистил его скальпелем, продул, замочил раскоксовкой лавр. Сами клапана закрыты могут быть только в 3-х цилиндрах, соответственно в одном цилиндре после остальных замачивал, после замачивания еще раз все почистил/помыл и продул.

Коллектор, нагар вязкий/твердый, карбочист его не брал, чистил скальпелем и заслонки и сам коллектор, после промывка/продувка и так несколько раз. Еще между заслонками есть перемычки, они снимаются, защелок там нет, просто сидят там, снять их легко, поддев отверткой, там тоже было некоторое кол-во грязи.

Выше писали про осевой люфт, небольшой люфт есть, но он небольшой, ИМХО не думаю что проблема может быть в этом, либо это прям должны болтаться заслонки что бы они задевали за вставки в ГБЦ, но они не настолько там болтаются, опять же по нагару можно определить, на моих заслонках был нагар на торцах заслонок, если бы задевали, то торцы были бы чистые, если логически рассуждать.

Дроссель был не грязный, небольшой налет масляный и все.
Форсунки были очень грязные, отмывались очень тяжко, я скальпелем вначале счистил нагар, потом щеткой зубной и карбочистом.

Вопрос был по поводу масла используемого, думаю дело не в масле, до меня лили мотюль специфик 5w30, я во все свои машины лью Valvoline SynPower 0w40 зимой и 5w40 летом, замены каждые 5-7т. км. Когда менял цепь и снимал клапанную крышку видел ДВС изнутри, внутри кристальная чистота, даже желтого налета нет, не говоря уже об отложениях каких либо.

Поведение машины и расход неизменны.
Самое главное, проблема не решена, сегодня проверил ошибки, (обнулял вчера), ошибка есть.
Какие еще мысли по этому поводу, думаю проверить потенциометр (если это возможно), подключить тестер, и вращением заслонок проверить как меняется сопротивление, нет ли провалов и скачков.
Еще что чаще бывает, это эл. клапан привода заслонок, если потенциометр в порядке, думаю попробовать его поменять.

Вот что я нашел по данному вопросу, моторы разные, но проблемы схожие:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=9723
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107&highlight=

Источник

Описание ошибки P3138
Производители могут использовать впускной коллектор с изменяемой геометрией для изменения потока воздуха в коллектор при определенных условиях. В условиях низкой нагрузки длинные тонкие направляющие коллектора идеально подходят для измерения скорости потока и завихрения / турбулентности. При высоких нагрузках идеально подходит бегун на короткие дистанции. Скорость завихрения и турбулентности на впуске имеет решающее значение для образования и перемешивания топливной смеси. Датчик положения может быть прикреплен к цепи управления для контроля клапана на предмет электрических и механических неисправностей. Тест исполнительного механизма может быть выполнен для проверки цепи и данных в реальном времени, или осциллограф может использоваться для проверки обратной связи по положению.

Возможная причина ошибки P3138
Неисправный датчик положения рабочего колеса впускного коллектора
Жгут проводов датчика положения рабочего колеса впускного коллектора обрыв или
закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения рабочего колеса
впускного коллектора
Неисправный электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного
коллектора

Источник